Barricades et dispositifs de guidage pour piétons : fermer une zone tout en maintenant un cheminement accessible
Fermer un trottoir en sécurité, avec une bordure détectable et une déviation utilisable par tous les piétons
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir du manuel de signalisation et des recommandations de sécurité de la Federal Highway Administration (FHWA), de la réglementation fédérale sur les zones de travaux, des recommandations de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), des données de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de recherches publiées. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Ce que font ces dispositifs, et ce qu’ils ne font pas
Une barricade est un dispositif mobile ou fixe comportant une à trois lisses. Elle ferme, rétrécit ou délimite une partie d’une route ou d’un chemin [3]. Sa première fonction est d’alerter. De loin, elle indique au conducteur ou au piéton que le passage habituel est bloqué.
Les lisses des barricades portent des bandes rétroréfléchissantes alternées orange et blanches, qui renvoient la lumière des phares vers le conducteur [3].
Un dispositif de guidage pour piétons guide les personnes à pied sur un trajet défini. Le manuel les appelle « dispositifs de balisage », c’est-à-dire des dispositifs qui indiquent aux usagers où aller. Lorsqu’ils délimitent un cheminement piéton, ils doivent comporter une bordure détectable continue [2]. « Détectable » signifie une bordure continue située à moins de 6 pouces (15 cm) du sol. Une personne munie d’une longue canne blanche peut alors la sentir et la suivre [4].
Voyons maintenant la limite. Les règles fédérales applicables aux projets routiers utilisent le terme de dispositifs de protection positive pour les équipements qui retiennent ou redirigent les véhicules et satisfont aux critères d’essais de choc [1]. Une barricade légère n’est pas conçue pour ce rôle. La fiche de l’OSHA sur les zones de travaux cite les barrières, les atténuateurs de choc et les atténuateurs montés sur camion comme les outils qui limitent l’entrée des véhicules dans une zone de travail. Elle classe les barricades dans un groupe distinct, avec les cônes et les fûts [5].
Les cônes, les fûts, les panneaux, les flèches lumineuses et les barrières temporaires sont des sujets distincts. Ce guide s’en tient aux barricades et aux cheminements piétons.
Pourquoi le cheminement piéton compte
En 2024, 7 080 piétons sont morts dans des collisions de la circulation aux États-Unis [6]. Environ 74 % de ces décès se sont produits hors des intersections [6], et 73 % sont survenus entre 18 h et 6 h [6]. Ces chiffres couvrent toutes les routes, pas seulement les zones de travaux. Ils montrent néanmoins où les piétons sont le plus exposés : dans les lieux qui ne sont pas conçus pour eux, et dans l’obscurité.
Un cheminement piéton réduit ce risque. La FHWA indique que les trottoirs sont associés à une baisse de 65 à 89 % des collisions impliquant des piétons marchant le long d’une route [7]. Si une zone de travaux ferme le trottoir sans rien proposer en échange, les piétons descendent sur la chaussée.
Le manuel exige un accès et des cheminements adaptés pour les piétons lorsqu’une zone de travaux les concerne [2]. Ses recommandations demandent un trajet pratique et accessible qui reprend les meilleures caractéristiques du trottoir existant. Elles précisent aussi que l’itinéraire doit éloigner les piétons des véhicules, des engins et de l’activité du chantier [2].
Pensez à ceux qui ressentent en premier les effets d’une mauvaise déviation. Une personne en fauteuil roulant ne peut pas descendre d’une bordure, et une personne munie d’une canne blanche ne peut pas voir un panneau d’avertissement. Un trajet qui fonctionne pour eux fonctionne pour tout le monde.
Qui est responsable et quelles normes s’appliquent
Le Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) est la norme nationale des dispositifs de signalisation sur toute rue, route, voie cyclable ou voie de site ouverte à la circulation publique [4]. La 11e édition est entrée en vigueur le 18 janvier 2024 [8]. Les États disposaient de deux ans pour l’adopter, ou pour adopter un manuel ou un supplément d’État substantiellement conforme [9, 10]. Ce délai a expiré le 18 janvier 2026 [9]. Une règle de révision 1 est entrée en vigueur le 5 mars 2026 [8]. Ce guide suit le texte de décembre 2023 : vérifiez le manuel actuel de votre État pour une formulation plus récente.
Le manuel confie la responsabilité à l’autorité publique ou au responsable compétent. Sur une voie de site privée ouverte à la circulation publique, elle incombe au propriétaire [2]. Les règles couvrent les travaux de construction, d’entretien, sur les réseaux et de gestion des incidents, elles s’appliquent donc aux entreprises, aux équipes des réseaux, aux équipes d’entretien et aux équipes d’intervention après accident [2].
La planification passe en premier. La planification de la signalisation doit être terminée avant qu’une équipe n’occupe la zone de travail, même pour des travaux mineurs [2]. Les dispositions relatives à la sécurité des piétons et des travailleurs doivent être appliquées par des personnes compétentes, comme du personnel formé ou certifié [2].
Les organisateurs d’événements ont aussi un rôle. Pour un événement spécial planifié qui affecte la circulation, le plan de signalisation doit être élaboré avec l’organisme compétent et approuvé par lui [2]. Poser soi-même des barricades en travers d’une rue ne constitue pas un plan.
L’OSHA renvoie au MUTCD pour la mise en place des panneaux de zone de travaux, des barricades et du guidage par signaleur [11].
Les types de barricades et leur usage
Le MUTCD classe les barricades en type 1, type 2 et type 3. Les détails ci-dessous proviennent de l’édition 2009 du manuel [3]. Les éditions plus récentes peuvent les formuler différemment. La 11e édition fait toujours référence aux barricades de type 3 pour les fermetures de route [2].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Les types de barricades et leur usage
| Type de barricade | Usage | À savoir |
|---|---|---|
| Type 1 ou type 2 | Endroits où la circulation continue de passer à travers ou à côté du chantier | Le type 1 peut convenir aux routes classiques et aux rues urbaines. Les types 2 ou 3 sont recommandés sur les autoroutes et les autres routes à grande vitesse [3] |
| Barricade de type 3 | Fermeture totale ou partielle d’une route | Elle peut couvrir toute la largeur de la route ou aller d’une bordure à l’autre [3] |
| Barricade de fermeture de trottoir | Bloquer un cheminement fermé | Elle doit être détectable et couvrir toute la largeur de l’itinéraire fermé [2] |
Dans l’édition 2009, les bandes descendent à 45 degrés vers le côté où la circulation doit passer [3].
Des panneaux sont souvent fixés sur les barricades. Un panneau « Road Closed » (route fermée) se place au milieu de la chaussée, monté sur ou au-dessus de la barricade de type 3 qui la bloque [2].
Les cadres légers peuvent basculer ou glisser. Le manuel de 2009 autorise des sacs de sable sur le cadre inférieur comme lest et exige un lest là où le vent pourrait renverser les barricades [3].
Dispositifs de guidage pour piétons et bordures détectables
Un cheminement piéton a besoin de bordures que l’on peut sentir et suivre. Lorsque des dispositifs de balisage délimitent un cheminement piéton, une bordure détectable continue doit en couvrir toute la longueur pour qu’un utilisateur de canne longue puisse la suivre [2]. Les interruptions vont à l’encontre du but recherché, car une canne peut passer dans l’espace entre deux poteaux.
Différents matériaux peuvent délimiter un cheminement, notamment des clôtures, des barrières temporaires et d’autres dispositifs de signalisation, à condition que la bordure soit continue et détectable [2]. Les clôtures ne doivent pas masquer la vue des conducteurs. Elles ne doivent pas non plus être faites de matériaux susceptibles de blesser quelqu’un si un véhicule les percutait [2].
Ne comptez pas sur du ruban, de la corde ou une chaîne en plastique tendus entre des poteaux pour guider les piétons. Ils ne sont pas détectables : les personnes handicapées ne peuvent donc pas les utiliser [2]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil à chaque équipe et à chaque organisateur d’événement. Un ruban dit « fermé » à un piéton voyant. Il ne dit rien à une personne qui ne peut pas le voir.
Comment aménager une déviation accessible
Une déviation routière fait passer les usagers par des routes existantes pour éviter la zone de travaux, et elle doit être signalée sur toute sa longueur [2]. Une déviation piétonne demande le même soin, plus des aménagements dont une voiture n’a pas besoin. Un bon plan suit un ordre comme celui-ci.
- Demandez-vous si l’itinéraire peut rester ouvert. Pour des travaux courts et surveillés, un itinéraire de remplacement peut ne pas être nécessaire si l’équipe peut interrompre le travail pour laisser passer les gens [2]. Les chantiers plus longs nécessitent un véritable itinéraire.
- Fermez l’ancien itinéraire avec un dispositif détectable. Une barrière détectable par un utilisateur de canne longue doit couvrir toute la largeur du cheminement fermé [2].
- Signalez l’alternative tôt. Sauf si un bon itinéraire est disponible du même côté, les personnes doivent être orientées, grâce à une signalisation avancée, vers l’autre côté de la rue [2]. Là où un trottoir parallèle existe de ce côté, un panneau « Sidewalk Closed, Use Other Side » (trottoir fermé, utilisez l’autre côté) convient [2].
- Rendez la traversée praticable. Si les piétons sont dirigés vers un feu temporaire, un signal piéton accessible émet des sons, une voix ou des vibrations. Il indique ainsi à une personne qui ne peut pas voir le feu quand traverser [2].
- Aménagez un cheminement praticable. Il lui faut une surface dure, lisse et continue. Conservez si possible la largeur d’origine. Le manuel fixe un minimum de 60 pouces (1,5 m). Lorsque ce n’est pas possible, un espace de croisement de 60 pouces sur 60 (1,5 m sur 1,5 m) doit être prévu au moins tous les 200 pieds (61 m) pour que les utilisateurs de fauteuil roulant puissent se croiser [2].
- Tenez les personnes à l’écart de la circulation et des engins. Lorsque les cheminements piétons et les voies de circulation se retrouvent proches, envisagez une barrière temporaire entre les deux [2]. Les bordures ordinaires ne remplacent pas une barrière lorsque celle-ci est nécessaire [2].
- Parcourez l’itinéraire terminé. Faites-le de jour et à la nuit tombée. Essayez-le avec une canne, un fauteuil roulant ou une poussette si possible.
Le manuel précise aussi que les personnes ayant une déficience visuelle doivent être informées des itinéraires bloqués et des traversées de remplacement. Il cite les dispositifs d’information sonore et les barrières détectables parmi les outils [2]. Pour les détails d’accessibilité, il renvoie aux 2010 ADA Standards for Accessible Design du ministère de la Justice [2].
Pourquoi une barricade ne peut pas remplacer une barrière de sécurité
« Résistant aux chocs » (crashworthy) a un sens précis. Un tel dispositif permet à un véhicule qui le percute de ralentir, d’être redirigé ou de le traverser sans forte résistance, ce qui réduit le risque pour les occupants [4]. Le manuel exige que certains dispositifs respectent cette norme [2]. Le Manual for Assessing Safety Hardware fixe des lignes directrices d’essais de choc pour les équipements de sécurité routière permanents et temporaires [12].
Les règles fédérales pour les travailleurs vont plus loin. Sur les projets routiers à financement fédéral, les organismes doivent utiliser des dispositifs de protection positive dans certaines zones de travaux à grande vitesse. Il s’agit de zones où les travailleurs n’ont aucun moyen d’échapper à une circulation qui pénètre dans l’espace de travail. Une étude technique peut conclure autrement [1]. Une barricade en plastique ordinaire ne fait pas partie de ces dispositifs. Le MUTCD ajoute qu’une bordure verticale normale ne doit pas remplacer une barrière temporaire lorsque celle-ci est nécessaire [2].
Les recherches sur les dispositifs plus légers vont dans le même sens. Des chercheurs suédois ont réalisé plus de 50 essais de choc avec un vélo et un mannequin cycliste contre 11 types d’équipements routiers. Ils ont constaté que la collision avec n’importe lequel d’entre eux peut provoquer des blessures. Ils conseillaient d’éviter si possible le matériel de chantier sur les pistes cyclables, et d’utiliser des dispositifs souples ou absorbant l’énergie, sans arêtes vives [13]. L’étude portait sur les cyclistes, mais la leçon vaut pour tout cheminement piéton.
En pratique, ne comptez pas sur une barricade pour retenir un véhicule en mouvement. Si des travailleurs ou des piétons font face à une circulation rapide, l’organisme responsable doit prévoir une vraie protection, comme une barrière testée aux chocs, un atténuateur de choc ou un atténuateur monté sur camion.
Choisir et acheter des barricades
Les acheteurs habituels sont les entreprises de travaux routiers, les équipes des réseaux, les services d’entretien, les sociétés de dépannage et les organisateurs d’événements. Les sources courantes sont les fournisseurs de matériel de signalisation, les loueurs d’équipement et les entreprises qualifiées de signalisation.
Sur une voie publique, l’organisme responsable décide quels dispositifs sont approuvés [5]. Demandez cette liste avant de dépenser de l’argent.
Installation, inspection et entretien
Le manuel recommande de surveiller les zones de travaux à mesure que la circulation, la lumière et la météo changent. Le but est de confirmer que les dispositifs fonctionnent, sont bien visibles, propres et conformes au plan [2]. Les inspections régulières de jour et de nuit figurent parmi ses principes de base [2].
Retirez ce dont vous n’avez plus besoin. Le manuel exige que les dispositifs soient retirés dès que possible lorsqu’ils ne sont plus nécessaires. Si les travaux s’arrêtent brièvement, les dispositifs qui ne conviennent plus doivent être retirés ou couverts [2]. Une barricade laissée en travers d’un trottoir rouvert apprend aux gens à ignorer les barricades.
Ce que vous pouvez faire
En tant que conducteur. Ralentissez près des fermetures et attendez-vous à trouver des personnes sur la chaussée ou à proximité. Les cheminements piétons déviés peuvent se retrouver plus près de la circulation que d’habitude [2]. Nos guides sur la conduite dans les zones de travaux et sur l’obligation de céder le passage aux piétons présentent les habitudes utiles.
En tant que piéton. Suivez les panneaux, empruntez l’itinéraire balisé, et ne déplacez pas les barricades ni ne les contournez. Si l’itinéraire est confus ou impraticable, prévenez l’organisme responsable.
En tant que résident, parent, membre d’un conseil scolaire ou petit employeur. Renseignez-vous sur l’autorité compétente. Il s’agit généralement du service des travaux publics de la ville, du service routier du comté ou du bureau des transports de l’État. Demandez ensuite si le plan prévoit un itinéraire piéton signalé et accessible, et si la fermeture est toujours nécessaire.
Les dispositifs publics de signalisation doivent être choisis, conçus et installés par l’organisme responsable et son personnel formé [2]. Si vous voyez une barricade manquante ou un itinéraire bloqué, signalez-le. N’essayez pas de corriger vous-même. Un programme communautaire de sécurité routière peut aider les groupes à travailler avec les organismes locaux.
Questions fréquentes
Une barricade en plastique peut-elle protéger les travailleurs de la circulation ?
Non. Une barricade avertit et guide. Elle n’est pas conçue pour arrêter ou rediriger un véhicule. Les règles fédérales imposent des dispositifs de protection positive sur les projets à financement fédéral où les vitesses sont élevées et où les travailleurs n’ont aucune issue [1]. Si l’exposition des travailleurs vous inquiète, demandez comment la zone de travail est protégée, pas seulement comment elle est balisée.
Un ruban de signalisation ou une corde suffit-il pour fermer un trottoir ?
Non. Les personnes ayant une déficience visuelle ne peuvent pas détecter le ruban, la corde ou la chaîne en plastique : le manuel indique donc de ne pas les utiliser pour guider les piétons [2]. Un cheminement fermé nécessite une barrière détectable par un utilisateur de canne longue, placée sur toute la largeur de l’itinéraire fermé [2].
Quelle largeur doit avoir un cheminement temporaire ?
Le manuel recommande de conserver si possible la largeur du cheminement existant, avec un minimum de 60 pouces (1,5 m). Si ce n’est pas possible, il exige un espace de croisement de 60 pouces sur 60 (1,5 m sur 1,5 m) au moins tous les 200 pieds (61 m) [2]. Les règles locales peuvent ajouter des précisions : renseignez-vous auprès de l’organisme responsable.
Ai-je besoin d’une autorisation pour fermer une rue lors d’un événement ?
Pour un événement spécial planifié qui affecte la circulation, le manuel précise que le plan doit être élaboré avec les organismes compétents et approuvé par eux [2]. Les démarches de permis varient selon les lieux. Contactez d’abord votre ville ou votre comté, bien avant l’événement.
Quelle est la différence entre une déviation et une chaussée provisoire ?
Une déviation fait passer les usagers par une route existante pour éviter la zone de travaux. Une chaussée provisoire les fait passer par une route ou un tracé temporaire aménagé autour du chantier. Les déviations doivent être clairement signalées sur toute leur longueur [2]. Pour les piétons, le même principe s’applique : l’itinéraire de remplacement doit être facile à suivre.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite chaque équipe et chaque organisateur qui ferme un cheminement à offrir aux gens un itinéraire détectable et accessible pour le contourner. Une barricade dit que le passage est fermé. Un dispositif de guidage pour piétons ajoute un second message : voici où marcher à la place. Pour que chacun reçoive ce message, l’itinéraire doit être détectable, assez large, lisse et tenu à l’écart de la circulation [2].
Aucun de ces dispositifs ne protège contre les chocs. Si des travailleurs ou des piétons font face à une circulation rapide, la réponse est une barrière testée aux chocs ou une autre protection positive prévue par l’organisme responsable [1]. Si vous voyez un cheminement fermé sans itinéraire de remplacement clair, signalez-le à l’organisme qui gère la route.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR Part 630, Subpart K: Temporary Traffic Control Devices. À jour au 28 septembre 2026. ecfr.gov/…/subpart-K
- 2Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, 11th Edition, Part 6: Temporary Traffic Control. Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
- 3Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2009 Edition with Revisions 1 and 2, Part 6, Chapter 6F: Temporary Traffic Control Zone Devices (édition antérieure, remplacée par la 11e édition). Date de la page non indiquée ; consultée en octobre 2026. mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009r1r2/part6/part6f.htm
- 4Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, 11th Edition, Part 1: General (Sections 1B.01 and 1C.02). Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part1.pdf
- 5Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Work Zone Traffic Safety (fiche d’information). Publiée en septembre 2005. osha.gov/…/work_zone_traffic_safety.pdf
- 6Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Pedestrians. Publié en juin 2026. Année des données : 2024. iihs.org/…/pedestrians
- 7Federal Highway Administration (FHWA). Walkways, Proven Safety Countermeasures. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. highways.dot.gov/…/walkways
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) page d’accueil. Consultée en octobre 2026 (la page mentionne une mise à jour de la formation du 5 août 2026). mutcd.fhwa.dot.gov
- 9Federal Highway Administration (FHWA). Information by State, site web du MUTCD. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. mutcd.fhwa.dot.gov/…/index.htm
- 10Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR 655.603, Standards. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-655.603
- 11Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Highway Work Zones and Signs, Signals, and Barricades – Overview. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. osha.gov/highway-workzones
- 12Federal Highway Administration (FHWA). AASHTO Guidance (Manual for Assessing Safety Hardware). Mis à jour le 6 août 2025. highways.dot.gov/…/aashto-guidance
- 13Niska A, Wenäll J, Karlström J. Crash tests to evaluate the design of temporary traffic control devices for increased safety of cyclists at road works. Accident Analysis & Prevention, vol. 166, article 106529 (notice PubMed). Publié en décembre 2021. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34954547
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de zones de travaux et de cheminements accessibles pour les piétons. Il s’agit d’information générale, et non d’un conseil juridique ou de conformité réglementaire. Les règles applicables aux zones de travaux évoluent et les États les adoptent différemment : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour un site précis, contactez le service des travaux publics, l’organisme de transport ou le gestionnaire de réseau qui gère la route. Les employeurs peuvent s’adresser à leur professionnel de la sécurité ou à l’OSHA, et les questions d’accessibilité peuvent être posées au coordinateur ADA local. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Barricades et dispositifs de guidage pour piétons : fermer une zone tout en maintenant un cheminement accessible ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/barricades-guidage-pietons-deviation-accessible/. Révisé en octobre 2026.
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