Feux de chantier temporaires et dispositifs d’aide aux signaleurs : gérer la circulation sur une seule voie
Qui approuve les feux portables, comment les équipes les installent et ce que doivent faire les conducteurs
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir du manuel de signalisation de la Federal Highway Administration (FHWA), des règles de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), des données de l’U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS), de la réglementation fédérale sur les zones de travaux et de recherches publiées. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Comment fonctionne la circulation alternée sur une seule voie
Les équipes routières ferment souvent une voie d’une route à double sens. Les voitures des deux sens doivent alors se partager la voie restée ouverte. Le règlement national des dispositifs de signalisation est le Manual on Uniform Traffic Control Devices, ou MUTCD. Il appelle cela une exploitation à une voie et deux sens, et précise que les mouvements depuis chaque extrémité doivent être coordonnés [1].
Le manuel énumère plusieurs façons de le faire. Elles comprennent un signaleur à chaque extrémité, le transfert de drapeau, un véhicule pilote, un feu temporaire et des panneaux stop ou cédez-le-passage sur certaines routes à faible trafic [1]. Avec le transfert de drapeau, le dernier conducteur entré sur la voie apporte un drapeau rouge ou un autre témoin à l’autre extrémité. Cet article porte sur les feux portables et les dispositifs automatisés d’aide aux signaleurs. Les cônes, les fûts, les panneaux, les flèches lumineuses et les barrières sont d’autres éléments du système et ne sont pas traités ici.
Les sites typiques sont une équipe des réseaux qui répare une conduite d’eau sous une voie ou une équipe d’enrobage qui refait une voie à la fois. Un dépanneur peut aussi occuper une voie pendant le relevage d’un poids lourd. Sur une voie publique, c’est le gestionnaire de la route qui décide de la signalisation autorisée.
Pourquoi ce tronçon de route est risqué
Les personnes qui travaillent à pied à côté de la circulation sont exposées. L’U.S. Bureau of Labor Statistics a recensé 369 accidents du travail mortels liés à des piétons heurtés par des véhicules à moteur en 2024, soit une hausse de 19,0 % par rapport aux 310 de 2023 [5]. Ce chiffre couvre tous les métiers, pas seulement les travaux routiers.
Une étude de 2025 a examiné 3 268 rapports d’accidents de l’OSHA de 2000 à 2022. Les heurts représentaient plus de 50 % des accidents dans les zones de travaux de construction et causaient près de 70 % des décès associés [6]. Ces événements comprennent les véhicules qui pénètrent dans la zone de travail et les heurts par des engins lourds.
Les files d’attente ajoutent un second risque. La circulation alternée oblige les véhicules à s’arrêter en file, et une file arrêtée peut être percutée par l’arrière. Dans une étude de 2026 sur des zones de travaux de l’Iowa, la circulation à l’arrêt présentait un risque de collision près de deux fois plus élevé que la circulation fluide [7]. L’étude mesurait les files, pas une méthode de régulation en particulier.
La vitesse compte aussi. Sur une zone de travaux de 8 miles (13 km) d’une autoroute inter-États du Tennessee, plus de 75 % des conducteurs dépassaient la limite affichée en l’absence de panneau indicateur de vitesse [8]. Les conducteurs rapides arrivent sur un signaleur ou un feu avec peu de marge pour s’arrêter. Notre guide sur la sécurité dans les zones de travaux et la règle du déplacement traite de la vitesse, des distances et des changements de voie pour les conducteurs.
Feux de signalisation temporaires et portables
Le manuel considère un feu portable comme un type de feu temporaire. Ces feux sont installés de façon à limiter le coût de leur mise en place, de leur déplacement et de leur retrait. Ils servent notamment dans les zones de travaux à une voie, aux traversées de pistes de chantier et pour les accès temporaires à un site [2].
Un feu temporaire doit respecter ces règles [2] :
- Des panneaux d’approche doivent être utilisés chaque fois qu’il est en service.
- Il doit respecter les règles d’affichage et de fonctionnement d’un feu ordinaire.
- Il doit être retiré lorsqu’il n’est plus nécessaire.
- Lorsqu’il ne fonctionne pas en mode normal, il doit clignoter, ou ses têtes doivent être couvertes, tournées ou démontées.
Le manuel donne aussi des recommandations, c’est-à-dire des conseils plutôt que des règles strictes [2]. Il conseille de n’utiliser un feu temporaire que lorsqu’un jugement d’ingénieur montre un gain de sécurité ou de fonctionnement. Le jugement d’ingénieur désigne l’examen du site par un professionnel formé. Si une équipe utilise régulièrement des feux dans sa zone de travail, l’organisme responsable de la route doit approuver cet usage. Le manuel déconseille aussi de maintenir un feu en service au-delà de 30 jours, sauf s’il sert un chantier de plus longue durée.
Les conducteurs ne respectent pas toujours ces feux. Des chercheurs britanniques ont observé environ 1 500 cycles de feux sur six chantiers routiers du Grand Manchester. Dans environ 30 % des cycles, un conducteur a franchi la ligne d’arrêt à l’orange ou au rouge [4]. Les conducteurs enfreignaient aussi les règles plus souvent aux feux temporaires qu’aux feux de carrefour ordinaires [4]. Les sites se trouvaient au Royaume-Uni : les résultats américains peuvent donc différer. La leçon reste valable. Un feu ne fonctionne que si les conducteurs s’y arrêtent.
Dispositifs automatisés d’aide aux signaleurs
Un dispositif automatisé d’aide au signaleur, ou AFAD, est un équipement télécommandé qui remplit la fonction d’arrêt et de passage de la palette du signaleur. Un signaleur formé le commande à distance, ce qui lui permet de se tenir hors de la voie de circulation [3].
L’édition 2009 du manuel en décrivait deux types [3] :
- Un dispositif STOP/SLOW affiche tour à tour les faces STOP et SLOW (ralentir) d’une palette. Une barrière s’abaisse en travers de la voie pour STOP et se relève pour SLOW.
- Un dispositif à feux rouge et jaune affiche un disque rouge fixe et un disque jaune clignotant. Il comporte aussi une barrière rayée.
Cette édition indiquait aussi que les panneaux d’approche devaient comprendre ROAD WORK AHEAD, ONE LANE ROAD et BE PREPARED TO STOP (travaux à venir, chaussée réduite à une voie, préparez-vous à vous arrêter) [3].
La 11e édition actuelle cite l’AFAD comme l’un des trois outils qu’un signaleur peut utiliser, avec la palette et le drapeau. Elle renvoie aux sections 6L.02 à 6L.04 pour le détail des dispositifs [1]. Les équipes et les acheteurs doivent lire ces sections, et non des descriptions plus anciennes.
Deux règles de présence comptent. Dans la section de la 11e édition sur les véhicules pilotes, un signaleur doit commander un AFAD depuis un endroit proche du dispositif et en vue de celui-ci. Le dispositif ne doit jamais être laissé sans surveillance pendant son utilisation [1]. L’édition 2009 appliquait la même interdiction de laisser sans surveillance à toute utilisation d’un AFAD [3].
Signaleur, AFAD ou feu : choisir le bon outil
Aucun outil n’est le meilleur pour tous les chantiers. Une personne qualifiée évalue d’abord le site. Ce tableau montre ce que chaque outil apporte et ce qu’il faut surveiller.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Signaleur, AFAD ou feu comparés
| Outil | Ce qu’il apporte | À surveiller |
|---|---|---|
| Signaleur avec palette | Une personne capable de lire la situation. La palette est octogonale, montée sur un manche rigide et réfléchissante la nuit [1]. | Le signaleur se tient près de la circulation. Le poste exige assez de place pour que les conducteurs s’arrêtent et un éclairage la nuit [1]. |
| AFAD (dispositif automatisé) | Le signaleur travaille depuis l’extérieur de la voie [3]. | Un signaleur doit rester auprès de lui. Lisez les sections actuelles 6L.02 à 6L.04 [1, 3]. |
| Feu temporaire ou portable | Un affichage familier, identique à celui d’un feu ordinaire [2]. | Panneaux d’approche, clignotement ou couverture au repos, et réexamen après 30 jours [2]. |
Tenez aussi compte de la longueur du tronçon à une voie, du volume de circulation, de la distance de visibilité et de la durée des travaux. Si la liaison entre les deux extrémités tombe en panne, celles-ci ne peuvent plus se coordonner. Un plan de secours doit préciser qui prend le relais et comment la circulation est retenue.
Qui est responsable, et quelles règles s’appliquent
Les dispositifs publics de signalisation doivent être choisis, conçus et installés par des organismes habilités et leurs entreprises formées. Il s’agit du département des transports de l’État, du comté ou de la ville, ainsi que de l’équipe qui réalise les travaux. Les résidents ne doivent jamais installer leurs propres feux sur une voie publique.
Les règles fédérales fixent le socle. Le MUTCD est la norme nationale des dispositifs de signalisation sur les rues, routes et pistes cyclables ouvertes au public. Les États doivent adopter les modifications dans les deux ans suivant la date d’entrée en vigueur d’une règle définitive [9]. La 11e édition est entrée en vigueur le 18 janvier 2024, et une révision le 5 mars 2026 [10]. Au 18 janvier 2026, chaque État devait avoir adopté le manuel national ou disposer d’un manuel ou d’un supplément d’État substantiellement conforme [11]. Un supplément d’État ne peut pas contredire les normes nationales [9].
Les règles applicables au travail renvoient au même manuel. La règle de l’OSHA sur la construction impose que les signaux des signaleurs, le recours aux signaleurs et leurs vêtements d’avertissement suivent la partie 6 du MUTCD [12]. La page de l’OSHA sur les zones de travaux renvoie aussi au MUTCD pour la mise en place des panneaux, des barricades et du guidage par signaleur [13].
La formation fait partie du dispositif. Les règles fédérales sur les zones de travaux imposent aux États de veiller à ce que les personnes qui conçoivent, gèrent et inspectent la signalisation soient formées aux décisions qu’elles prennent, avec des mises à jour régulières [14]. Pour les signaleurs, le manuel précise qu’ils doivent être formés à la régulation de la circulation et au contact avec le public. Il cite des compétences comme donner des instructions claires, se déplacer rapidement pour éviter les véhicules qui dévient et repérer un danger à temps pour avertir les travailleurs [1]. La Safety Behind the Wheel Foundation encourage de même chaque équipe à n’affecter que des signaleurs formés. Demandez au département des transports de votre État quelle version du manuel s’applique sur votre route.
Une procédure de mise en place pour les équipes
Suivez ces étapes dans l’ordre. Elles ne remplacent pas le plan approuvé de votre site.
- Confirmez que le gestionnaire de la route a approuvé les travaux et le plan de signalisation. Désignez le responsable de la signalisation sur place.
- Installez d’abord les panneaux d’approche. Un feu temporaire doit en être précédé [2], et l’ancien manuel les recommande pour les AFAD [3].
- Vérifiez la distance d’arrêt. Placez chaque poste de signaleur de façon que les conducteurs qui arrivent disposent d’une distance suffisante pour s’arrêter [1].
- Prévoyez l’obscurité. Éclairez le poste la nuit. Les signaleurs doivent porter des vêtements à haute visibilité, de classe 2 ou 3 selon la norme ANSI/ISEA 107, la classe 3 devant être portée la nuit [1].
- Prévoyez une voie de repli. Les signaleurs doivent savoir où aller si un véhicule fonce vers eux [1].
- Testez les deux extrémités ensemble avant d’ouvrir la voie, car elles doivent rester coordonnées [1].
- Pendant les pauses et en fin de poste, mettez le feu en mode clignotant ou couvrez, tournez ou démontez ses têtes [2]. Ne laissez jamais un AFAD sans surveillance pendant son utilisation [3].
Limites et erreurs courantes
Les dispositifs ne réfléchissent pas. Ils exécutent un plan, et les erreurs du plan se répercutent. Un examen du site vérifierait d’abord ces problèmes :
- Laisser un AFAD sans surveillance. Il ne doit pas être laissé sans surveillance pendant son utilisation [1, 3].
- Utiliser uniquement des gestes de la main. Dans les travaux à une voie et deux sens, ils sont interdits sans palette, drapeau ou AFAD, sauf pour les intervenants d’urgence [1].
- Faire signe d’avancer avec un drapeau. Les drapeaux ne servent pas à signaler aux conducteurs d’avancer [1].
- Laisser un feu actif ou découvert après la fin des travaux. Il doit clignoter ou être couvert, tourné ou démonté [2].
- Laisser un feu en place des semaines sans réexamen. Les recommandations fixent 30 jours, sauf si un chantier plus long l’exige [2].
- Des lignes de vue masquées. Le manuel de 2009 n’autorisait un seul signaleur à commander des AFAD que s’il avait une vue dégagée sur les dispositifs et sur la circulation dans les deux sens [3].
- Négliger l’éclairage de nuit. Les postes de signaleur doivent être éclairés lorsqu’ils sont utilisés la nuit [1].
Acheter, louer et entretenir l’équipement
Les entreprises de travaux routiers, les équipes des réseaux, les services d’entretien, les sociétés de dépannage et les organisateurs d’événements sont les utilisateurs habituels. La plupart se procurent l’équipement auprès de fournisseurs de matériel de signalisation, de loueurs d’équipement ou d’entreprises qualifiées de signalisation. Ces outils doivent être choisis et installés par du personnel qualifié en signalisation. Posez quelques questions à tout prestataire. Qui forme les opérateurs ? Quelle édition du manuel suivez-vous ? Pouvez-vous montrer des rapports d’essais de choc ? Que se passe-t-il si la liaison entre les deux extrémités tombe en panne ?
Les essais comptent. La Federal Highway Administration indique que les essais de choc servent à évaluer la résistance aux chocs des dispositifs des zones de travaux [15]. Ce terme signifie qu’un dispositif a été testé pour qu’un choc de véhicule n’ajoute pas de dommages inutiles. Le manuel de 2009 précisait que les AFAD devaient satisfaire aux critères de résistance aux chocs [3]. Demandez au fournisseur les rapports d’essai actuels et les conditions qu’ils couvraient.
Un entretien de base garantit la fiabilité d’un dispositif. Suivez les instructions du fabricant et la procédure écrite de votre équipe. Rangez l’équipement propre et sec, avec son guide d’utilisation.
Ce que peuvent faire les conducteurs, les résidents et les petits exploitants
Les conducteurs peuvent réduire le risque sur chaque chantier. Ralentissez avant le premier panneau. Attendez-vous à vous arrêter et laissez une grande distance avec la voiture qui précède. Rangez votre téléphone. À un feu rouge, attendez même si aucun travailleur n’est en vue. Nos guides sur la distance de sécurité et sur la maîtrise de la vitesse donnent des habitudes simples pour ces moments.
Si un feu ou un dispositif semble dangereux, signalez-le au gestionnaire de la route. Adressez-vous aux travaux publics de la ville pour une rue municipale, au service routier du comté pour une route de comté et au département des transports de l’État pour une route de l’État. Indiquez la date, l’heure et le lieu exact. Ne prenez de photos que depuis un endroit sûr, à l’arrêt. À signaler : un feu qui reste en place des semaines sans travaux, un signaleur sans vêtements à haute visibilité la nuit, ou un dispositif masqué par des véhicules garés.
Si vous gérez une petite entreprise, un service de dépannage ou un événement, n’installez pas votre propre feu sur une voie publique. Le manuel précise que l’usage régulier de feux temporaires par une équipe doit être approuvé par l’organisme responsable de la route [2]. Demandez au gestionnaire de la route et à la police locale ce dont vous avez besoin avant le jour des travaux.
Questions fréquentes
Un feu portable peut-il remplacer un signaleur ?
Parfois, mais ce choix n’est pas automatique. Le manuel conseille de n’utiliser un feu temporaire que lorsqu’un jugement d’ingénieur montre un gain de sécurité ou de fonctionnement [2]. Il présente les feux et les signaleurs comme des moyens distincts de gérer la circulation sur une seule voie [1]. Une personne qualifiée évalue le site, la circulation et la durée des travaux avant de choisir.
Combien de temps un feu temporaire peut-il rester en place ?
Le manuel déconseille de le maintenir en service au-delà de 30 jours, sauf s’il sert un chantier de plus longue durée [2]. Un feu doit aussi être retiré dès qu’il n’est plus nécessaire. Si un feu reste des semaines sans travaux, demandez au gestionnaire de la route de le réexaminer.
Un signaleur peut-il diriger la circulation uniquement par gestes ?
Pas dans les travaux à une voie et deux sens. Le manuel interdit les seuls gestes de la main sans palette, drapeau ou AFAD, sauf lorsque ce sont des intervenants d’urgence qui assurent la régulation [1]. Une palette ou un dispositif donne aux conducteurs un message clair et standard.
Puis-je installer un feu pour ma propre allée ou mon événement ?
Non. Les dispositifs de signalisation sur les voies publiques doivent suivre le manuel national [9]. Ce sont les organismes habilités qui les choisissent et les approuvent. Contactez le gestionnaire de la route et la police locale. Ils peuvent vous dire ce qui est autorisé, qui peut réaliser les travaux et quelles autorisations il vous faut.
Que faire quand un feu temporaire est rouge et que rien n’arrive en face ?
Attendez que le feu change. Le tronçon à une voie peut cacher un véhicule ou un travailleur. Dans l’étude britannique, des conducteurs ont franchi le feu à l’orange ou au rouge dans environ 30 % des cycles [4]. S’arrêter au rouge est l’habitude la plus sûre.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les équipes à n’utiliser ces dispositifs que dans le cadre d’un plan approuvé, mis en œuvre par des personnes formées. Les feux temporaires et les dispositifs d’aide aux signaleurs permettent à deux sens de circulation de partager une voie. Ils sont plus efficaces au sein d’un plan qui comprend une signalisation d’approche, de la place pour s’arrêter, un éclairage de nuit, des personnes formées et une procédure d’arrêt. Le manuel fixe les règles, et le gestionnaire de la route décide de leur application.
Si vous travaillez sur un chantier, utilisez la procédure et la liste de vérification présentées ici pour poser de meilleures questions. Si vous le traversez en voiture, ralentissez tôt, laissez de l’espace et attendez votre tour. Les personnes au bord de la voie comptent sur vous.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 6: Temporary Traffic Control, sections 6C.05, 6D.01, 6D.02, 6D.05, 6D.06 et 6E.01 à 6E.06. Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
- 2Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 4: Highway Traffic Signals, section 4D.11, Temporary and Portable Traffic Control Signals. Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part4.pdf
- 3Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2009 Edition with Revisions 1 and 2, Chapter 6E, sections 6E.04 à 6E.06 sur les dispositifs automatisés d’aide aux signaleurs (édition antérieure, remplacée par la 11e édition et consultée pour son texte sur les AFAD). mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009r1r2/part6/part6e.htm
- 4Yousif S, Alterawi M, Henson RR. Red light running and close following behaviour at urban shuttle-lane roadworks. Accident Analysis and Prevention, vol. 66, p. 147-157 (notice PubMed). Publié en février 2014. Année des données : non précisée dans le résumé (vidéo d’environ 1 500 cycles de feux sur six sites du Grand Manchester). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24531116
- 5U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS). Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2024. Publié le 19 février 2026. Année des données : 2024 (avec comparaison 2023). bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 6Khan M, Gbiengu P, Ibrahium A, Nnaji C. Investigating patterns and causes of struck-by accidents in roadway construction projects. International Journal of Occupational Safety and Ergonomics, vol. 31, n° 4, p. 1225-1246 (notice PubMed). Publié en juin 2025. Années des données : 2000 à 2022 (3 268 rapports d’accidents de l’OSHA). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40459033
- 7Rojas MX, Wood JS, Knickerbocker S. Assessing crash propensity in work zone queueing events. Accident Analysis and Prevention, vol. 236, article 108683 (notice PubMed). Publié en juillet 2026. Année des données : non précisée dans le résumé (données Iowa Traffic Critical Projects). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42480404
- 8Neupane P, Thapa D, Mishra S, Quicksall JR. Enhancing safety in work zones: the influence of speed feedback on driving behavior. Journal of Safety Research, vol. 95, p. 36-49 (notice PubMed). Publié en septembre 2025. Année des données : non précisée dans le résumé (une zone de travaux de 8 miles sur une autoroute inter-États du Tennessee). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41338791
- 9Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR 655.603, Standards. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-655.603
- 10Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), page d’accueil. Mise à jour le 5 août 2026. mutcd.fhwa.dot.gov
- 11Federal Highway Administration (FHWA). Information by State: State MUTCDs and Traffic Control Devices Information. Date non indiquée sur la page ; consulté en octobre 2026. mutcd.fhwa.dot.gov/…/index.htm
- 12Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 29 CFR 1926.201, Signaling. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-1926.201
- 13Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Highway Work Zones and Signs, Signals, and Barricades: Overview. Date non indiquée sur la page ; consulté en octobre 2026. osha.gov/highway-workzones
- 14Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR 630.1008, alinéa (d) sur la formation aux zones de travaux. À jour au 24 septembre 2026. ecfr.gov/…/section-630.1008
- 15Federal Highway Administration (FHWA). Hardware Eligibility Letters (liste des dispositifs de zones de travaux). Date non indiquée sur la page ; consulté en octobre 2026. highways.dot.gov/…/hardware-eligibility-letters
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de signalisation des zones de travaux et de sécurité des signaleurs, des équipes routières et des conducteurs. Il s’agit d’information générale, et non d’un conseil juridique, d’assurance ou de conformité réglementaire. Les règles évoluent et les États les adoptent différemment : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre situation, contactez l’organisme gestionnaire de la route, le département des transports de votre État, le responsable sécurité de votre employeur ou un prestataire qualifié en signalisation. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Feux de chantier temporaires et dispositifs d’aide aux signaleurs : gérer la circulation sur une seule voie ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/feux-chantier-temporaires-aide-signaleurs/. Révisé en octobre 2026.
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