Sécurité des piétons pour les conducteurs : comment les repérer, leur céder le passage et les protéger
Où les piétons sont le plus exposés et comment observer, tourner, reculer et céder le passage
Imaginez un conducteur qui attend pour tourner à gauche au crépuscule, les yeux rivés sur les phares en face, à l’affût d’un créneau. Le créneau s’ouvre et il s’engage. Mais une personne sur le passage piéton était cachée depuis le début derrière le montant du pare-brise.
En 2024, 7 080 piétons ont été tués dans des accidents de la route aux États-Unis, soit 18 % de tous les décès routiers, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [1, 2].
Les décès ont baissé de 3,9 % entre 2023 et 2024 [2]. La Governors Highway Safety Association (GHSA) prévoit une baisse de 7 % en 2025, à 6 732 [3]. Cette projection reste toutefois supérieure de 5 % au total de 2019 [3]. Les décès de 2024 étaient aussi supérieurs de 72 % à leur point bas de 2009, selon l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) [4].
Ce guide montre où se situe le risque, que faire aux passages piétons, dans les virages et dans les allées, et comment les piétons peuvent aider.
Où et quand les piétons sont percutés
Les données 2024 de la NHTSA montrent une tendance nette [2] :
- En ville : 84 % des décès de piétons sont survenus en zone urbaine.
- Entre les intersections : 73 % sont survenus hors des intersections, et 18 % aux intersections.
- La nuit : 76 % sont survenus dans l’obscurité, et seulement 20 % de jour.
- En soirée : près de la moitié sont survenus entre 18 h et minuit.
- L’alcool : il était en cause, chez le conducteur, le piéton ou les deux, dans 43 % des accidents mortels de piétons.
Les décès ont augmenté de 28,7 % entre 2015 et 2024 [2]. Beaucoup d’accidents mortels se produisent là où les conducteurs ne s’attendent pas forcément à des piétons, par exemple entre deux carrefours et la nuit. Attendez-vous donc à en croiser là aussi.
Pourquoi la vitesse et la taille du véhicule décident de la survie
Les spécialistes de la prévention des blessures voient un accident comme de l’énergie. Votre vitesse et la forme de votre véhicule décident de la quantité qui atteint un corps humain.
Vitesse : une analyse de l’AAA Foundation for Traffic Safety portant sur des données d’accidents plus anciennes situait le risque moyen de blessure grave d’un piéton à 25 % lorsqu’il est percuté à 23 mph (37 km/h) [6]. Ce risque atteint 50 % à 31 mph (50 km/h) et 75 % à 39 mph (63 km/h) [6]. Le risque de décès passe de 10 % à 23 mph (37 km/h) à 50 % à 42 mph (68 km/h) [6].
Des recherches plus récentes de l’IIHS vont dans le même sens : à 10 mph (16 km/h), une voiture de taille moyenne et un pick-up de taille moyenne présentent chacun environ 5 % de risque de blesser gravement un piéton [4]. À 30 mph (48 km/h), le risque est de 37 % pour la voiture et de 76 % pour le pick-up [4].
Forme de l’avant : dans une étude de l’IIHS, un bord de capot à plus de 40 pouces (102 cm) rendait un véhicule environ 45 % plus susceptible de tuer un piéton [4]. Le groupe de comparaison avait un avant incliné et un capot à moins de 30 pouces (76 cm) [4].
Nouveaux essais fédéraux : le 18 septembre 2026, la NHTSA a publié ses premiers résultats de protection des piétons, pour les modèles 2027 [7]. Les essais mesurent la violence avec laquelle la tête d’un enfant ou d’un adulte heurterait le capot et le pare-brise, et la façon dont l’avant percuterait les jambes [7]. Lors de cette première série, 102 modèles de 10 constructeurs ont réussi. Un encadré jaune sur nhtsa.gov/ratings indique le résultat de chaque modèle [7].
Freinage automatique d’urgence (AEB) avec détection des piétons : les véhicules équipés d’un AEB qui détecte les piétons avaient 27 % d’accidents de piétons en moins et 30 % d’accidents avec blessés en moins, selon l’IIHS [4]. Sur les routes non éclairées la nuit, en revanche, il ne faisait aucune différence. Consultez donc les évaluations de nuit que l’IIHS publie depuis 2022 au moment de choisir un véhicule [4].
Passages piétons et priorité
Beaucoup d’intersections comportent des passages piétons légaux sans marquage. Le manuel de Californie, par exemple, donne la priorité aux piétons sur les passages piétons marqués ou non [8]. Il demande aussi aux conducteurs de ralentir ou de s’arrêter pour toute personne qui traverse, avec ou sans passage piéton, afin qu’elle termine sa traversée en sécurité [8].
La NHTSA recommande deux habitudes valables partout [1] :
- Arrêtez-vous bien en retrait du passage piéton, pour que les conducteurs des autres voies voient la personne et s’arrêtent aussi.
- Ne dépassez jamais un véhicule arrêté à un passage piéton, car quelqu’un peut traverser là où vous ne voyez pas.
Cette seconde habitude évite ce que les ingénieurs appellent un accident à menace multiple. Un conducteur s’arrête pour un piéton sur une route à plusieurs voies. Un conducteur sur la voie voisine, dont la vue est masquée, continue. Notre guide des règles de priorité traite ce sujet en détail.
Conflits en tournant : à gauche, à droite et à droite au feu rouge
Dans un virage, vous et un piéton empruntez des trajectoires qui se croisent au même moment. Les règles fédérales sur les feux imposent aux conducteurs qui tournent au vert de céder le passage aux personnes qui se trouvent légalement sur le passage piéton [9]. Là où le virage à droite au feu rouge est autorisé, vous devez d’abord vous arrêter complètement, puis céder le passage aux piétons [8, 9].
Les virages à gauche comportent le plus de risques cachés. Une grande zone aveugle côté conducteur augmente le risque de heurter un piéton lors d’un virage à gauche de 70 %, selon l’IIHS [4]. Des montants de pare-brise épais et inclinés, des rétroviseurs volumineux et des capots hauts agrandissent tous les zones aveugles. Une personne peut rester cachée pendant une bonne partie du virage [4].
Les virages à droite au feu rouge tendent un autre piège : vous regardez à gauche pour trouver un créneau pendant qu’une personne descend du trottoir à votre droite. Faites votre dernier regard à droite, vers le passage piéton, avant de relâcher le frein.
Un feu qui vient de passer au vert mérite une pause. À certains feux, le signal piéton s’allume 3 à 7 secondes avant que les conducteurs aient le vert. Des piétons peuvent donc déjà être engagés sur le passage [10]. La FHWA associe cette avance, appelée intervalle piéton anticipé, à 13 % d’accidents entre piétons et véhicules en moins aux intersections [10].
La nuit : les heures les plus critiques
La nuit, vous voyez moins. Les piétons sont plus difficiles à distinguer. Ils ont aussi tendance à surestimer leur visibilité, en supposant que s’ils voient vos phares, vous les voyez [11].
Une personne vêtue de sombre sur une route non éclairée peut n’apparaître qu’au dernier moment. Les matériaux rétroréfléchissants, surtout aux poignets et aux chevilles, peuvent rendre une personne détectable plusieurs centaines de pieds (des dizaines de mètres) plus tôt [11]. L’alcool aggrave le risque : en 2024, 27 % des accidents mortels de piétons concernaient un piéton tué avec une alcoolémie (BAC) de 0,08 (0,8 g/L) ou plus [2]. Dans 15 % d’autres cas, c’était le conducteur qui atteignait ce niveau [2].
Que faire la nuit :
- Roulez dans la portée de vos phares : à 40 mph (64 km/h), vous parcourez environ 59 pieds (18 m) chaque seconde (notre calcul). Si vous ne pouviez pas vous arrêter dans la zone éclairée par vos phares, ralentissez. Notre guide de la conduite de nuit explique jusqu’où portent les feux de croisement.
- Utilisez les feux de route sur les routes sombres quand personne n’est devant vous ni en face.
- Ralentissez près des lieux qui attirent du monde, comme les arrêts de transport en commun, les bars à la fermeture, les parcs et les écoles, où les gens traversent souvent hors des passages.
Marche arrière dans les allées et les parkings
En citant les données de la NHTSA de 2017 à 2021, l’IIHS fait état de 263 décès et d’environ 10 000 blessés par an dans des accidents en marche arrière [12]. Une estimation plus ancienne de la NHTSA situait 39 % des décès en marche arrière dans des espaces résidentiels comme les allées [12]. Les autres parkings représentaient 17 % des décès, mais 52 % des blessés [12].
Consumer Reports a constaté qu’un conducteur de 1,73 m (5 pieds 8 pouces) au volant d’un SUV moyen ne voit pas une zone qui s’étend sur 18 pieds (5,5 m) derrière le véhicule, note l’IIHS [12]. Dans une berline moyenne, elle est de 13 pieds (4 m) [12]. Les caméras de recul, obligatoires depuis mai 2018 sur les véhicules neufs de moins de 10 000 livres (4 536 kg), réduisent en moyenne d’environ 90 % la zone où un jeune enfant ne peut pas être vu [12].
Une routine de marche arrière plus sûre :
- Faites le tour du véhicule avant de monter, surtout à la maison.
- Reculez lentement en vérifiant tour à tour la caméra, les deux rétroviseurs et par-dessus votre épaule.
- Dans les parkings, garez-vous en marche arrière dans une place libre pour pouvoir sortir en marche avant.
- Si quelqu’un se trouve juste derrière vous, arrêtez-vous et attendez.
Notre guide sur les enfants autour des voitures traite des allées en détail.
Enfants, zones scolaires et piétons âgés
Enfants
En 2024, 172 enfants de 14 ans et moins ont été tués alors qu’ils marchaient, soit 17 % de tous les enfants tués dans des accidents de la route [2]. Les enfants sont petits, rapides et apprennent encore comment fonctionne la circulation. Les zones aveugles avant de plusieurs SUV populaires et d’un pick-up se sont nettement agrandies de 1997 à 2023, ce qui rend les jeunes enfants devant le véhicule plus difficiles à voir [12]. Quand un ballon roule sur la chaussée, freinez d’abord, puis cherchez l’enfant qui court après.
Zones scolaires
De 2015 à 2024, 77 piétons d’âge scolaire sont morts dans des accidents liés au transport scolaire, dont 41 percutés par des bus scolaires et 33 par d’autres véhicules [13]. Plus de la moitié avaient entre 5 et 10 ans. Les heures les plus meurtrières étaient de 7 h à 8 h et de 15 h à 16 h [13]. Respectez la limitation affichée dans les zones scolaires [1], rangez votre téléphone et attendez-vous à des enfants près des agents de traversée, des arrêts de bus et des voitures garées. Notre guide des zones scolaires détaille les règles aux arrêts de bus.
Personnes âgées et personnes en situation de handicap
En 2024, 1 535 personnes de 65 ans et plus ont été tuées alors qu’elles marchaient, soit environ 22 % de tous les décès de piétons (notre calcul) [2]. L’âge compte aussi : une personne de 70 ans percutée à 25 mph (40 km/h) court à peu près le même risque de blessure grave ou de décès qu’une personne de 30 ans percutée à 35 mph (56 km/h) [6].
Les personnes âgées, les personnes accompagnées de jeunes enfants et les personnes en situation de handicap peuvent avoir besoin de plus de temps pour traverser, note le manuel de Californie [8]. Une personne en fauteuil roulant est assise plus bas qu’un adulte debout : un capot haut peut donc la cacher. Une personne avec une canne blanche ou un chien guide peut ne pas vous voir du tout.
- Attendez que la personne atteigne le trottoir, même si votre feu passe au vert.
- Ne klaxonnez jamais et ne faites pas rugir le moteur pour presser quelqu’un, et n’avancez pas sur le passage piéton.
Feux et balises conçus pour les piétons
La FHWA souligne que la sécurité des piétons repose sur l’ingénierie, le contrôle, l’éducation et les services d’urgence, qui doivent travailler ensemble [5].
Balises piétonnes hybrides
Une balise piétonne hybride (PHB), parfois appelée HAWK, est suspendue au-dessus de la route, avec deux feux rouges au-dessus d’un feu jaune [14]. Elle reste éteinte jusqu’à ce que quelqu’un appuie sur le bouton de traversée. La FHWA indique qu’elle peut réduire les accidents de piétons de 55 % [14].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Ce qu’affiche la balise | Ce que cela signifie | Ce que vous faites |
|---|---|---|
| Éteinte | Personne n’a demandé à traverser [14] | Roulez normalement en surveillant les piétons |
| Jaune clignotant | Quelqu’un a appuyé sur le bouton [14] | Ralentissez et préparez-vous à vous arrêter |
| Jaune fixe | Les feux rouges vont s’allumer [14] | Arrêtez-vous si vous pouvez le faire en sécurité |
| Deux rouges fixes | Des personnes traversent [14] | Arrêtez-vous à la ligne et restez arrêté |
| Rouges clignotant en alternance | Le temps de traversée se termine [14] | Arrêtez-vous, puis repartez seulement si personne n’est sur votre trajectoire, comme à un stop [9] |
Balises rectangulaires à clignotement rapide
Une balise rectangulaire à clignotement rapide (RRFB) est une paire de feux jaunes placée sous un panneau de passage piéton [15]. Quand une personne appuie sur un bouton ou qu’un capteur la détecte, les feux clignotent rapidement [15]. Ils ne passent jamais au rouge. Considérez donc le clignotement comme une personne sur le passage, et cédez le passage comme l’exige la loi de votre État. La FHWA fait état de taux de cession du passage atteignant 98 % à certains passages équipés de RRFB, et de jusqu’à 47 % d’accidents de piétons en moins [15]. L’IIHS ajoute qu’un éclairage dirigé vers les passages piétons augmente la probabilité que les conducteurs cèdent le passage la nuit [4].
L’observation des piétons : une routine pour chaque trajet
Pratiquez cette routine jusqu’à ce qu’elle devienne automatique.
- Lisez le pâté de maisons devant vous : arrêts de bus, commerces, écoles, parcs et bars signifient tous la présence de piétons.
- Balayez les bords : vérifiez les trottoirs, les terre-pleins et les espaces entre les voitures garées, y compris en dessous, à la recherche de pieds.
- Considérez une voiture arrêtée comme un avertissement : si un véhicule sur la voie voisine s’arrête près d’un passage piéton, supposez que quelqu’un est caché devant lui.
- Vérifiez les deux passages piétons : avant tout virage, regardez le passage piéton à côté de vous et celui vers lequel vous tournez.
- Bougez la tête autour des montants : avant et pendant un virage, penchez-vous vers l’avant et vers l’arrière pour qu’un montant de pare-brise ne puisse pas cacher une personne.
- Regardez en dernier d’où viennent les piétons : lors d’un virage à droite au feu rouge, votre dernier regard va à droite, vers le passage piéton.
- Préparez le frein : près des piétons, gardez le pied au-dessus du frein et une vitesse assez basse pour vous arrêter.
Situations à risque et que faire
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Situation | Pourquoi c’est risqué | Que faire |
|---|---|---|
| Voiture arrêtée sur la voie voisine près d’un passage piéton | Elle peut cacher une personne qui traverse [1] | Ralentissez, arrêtez-vous derrière elle et ne la dépassez jamais |
| Virage à gauche au vert | Vos yeux sont sur la circulation en face, et les montants cachent les piétons [4] | Choisissez le créneau, puis revérifiez le passage piéton avant d’avancer |
| Virage à droite au feu rouge | Vous regardez à gauche pendant que les piétons arrivent par la droite | Arrêt complet, puis regard à droite et vers le passage piéton |
| Feu qui vient de passer au vert | Le signal piéton a pu s’allumer avant [10] | Marquez une pause et vérifiez les passages piétons avant de tourner |
| Route sombre entre deux intersections | La plupart des décès de piétons surviennent dans l’obscurité et hors des intersections [2] | Ralentissez, utilisez les feux de route quand c’est possible, surveillez les accotements |
| Arrêt de bus ou de train | Les usagers traversent devant et derrière les bus | Passez lentement et soyez prêt à vous arrêter |
| Bars et restaurants tard le soir | L’alcool affecte les piétons comme les conducteurs [2] | Réduisez votre vitesse et surveillez les trottoirs |
| Parking | Voitures en marche arrière, jeunes enfants, personnes entre les rangées [12] | Roulez au pas et reculez lentement |
| Zone scolaire à l’entrée ou à la sortie des classes | Beaucoup de jeunes enfants en mouvement [13] | Respectez la limitation, pas de téléphone, attendez-vous à des traversées soudaines |
| Personne avec une canne, un chien guide ou un fauteuil roulant | Elle peut ne pas vous voir ou avoir besoin de plus de temps [8] | Arrêtez-vous et attendez qu’elle atteigne le trottoir opposé |
Pour les piétons : être facile à voir et prévisible
Les conducteurs portent la plus grande responsabilité, mais ces habitudes, tirées en grande partie des conseils de la NHTSA, réduisent votre risque [1] :
- Utilisez les trottoirs : là où il n’y en a pas, marchez face à la circulation et le plus loin possible d’elle [1]. En 2024, 62,2 % des décès de piétons sont survenus là où il n’y avait pas de trottoir [3].
- Traversez aux passages piétons ou aux intersections : s’il n’y en a pas à proximité, choisissez un endroit bien éclairé avec une bonne visibilité et attendez un créneau [1].
- Établissez un contact visuel avec les conducteurs quand c’est possible, et attendez que les véhicules soient complètement arrêtés [1].
- Restez attentif : rangez le téléphone pendant la traversée. Surveillez les voitures qui sortent en marche arrière des allées et des places de stationnement [1].
- Rendez-vous visible la nuit avec des matériaux vifs et rétroréfléchissants aux poignets et aux chevilles, ou munissez-vous d’une lampe, car vous êtes moins visible que vous ne le pensez [11].
Questions fréquentes
Les conducteurs doivent-ils s’arrêter pour les piétons aux passages piétons non marqués ?
Dans de nombreux États, oui. La Californie, par exemple, donne la priorité aux piétons sur les passages piétons marqués ou non [8]. Mais vérifiez le manuel de votre État.
Que signifie un feu jaune clignotant à un passage piéton ?
Il s’agit généralement d’une RRFB que quelqu’un a activée pour traverser. Ralentissez donc et cédez le passage comme l’exige la loi de votre État [15].
Que signifie une balise piétonne rouge clignotante ?
Sur une PHB, des clignotements rouges alternés signifient que le temps de traversée se termine [14]. Arrêtez-vous, puis repartez seulement si personne n’est sur votre trajectoire, comme à un stop [9].
Pourquoi tant de décès de piétons surviennent-ils la nuit ?
Les conducteurs voient moins. Les piétons surestiment souvent leur visibilité [11]. L’alcool est aussi souvent en cause [2]. En 2024, 76 % des décès de piétons sont survenus dans l’obscurité [2].
La détection des piétons de ma voiture l’arrêtera-t-elle à ma place ?
N’y comptez pas : l’IIHS a constaté que l’AEB piétons n’apportait aucun bénéfice de nuit sur les routes non éclairées, même s’il réduisait les accidents dans l’ensemble [4].
Les SUV et les pick-up sont-ils plus dangereux pour les piétons ?
En moyenne, oui. Un avant haut augmente la probabilité de tuer un piéton. Les SUV, pick-up et fourgonnettes sont aussi plus susceptibles que les voitures de heurter des personnes en tournant [4].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Ralentissez partout où des gens marchent, surtout la nuit, car quelques km/h peuvent décider de la survie d’une personne. Avant chaque virage, cherchez la personne, pas seulement le créneau. Quand un autre véhicule s’arrête à un passage piéton, arrêtez-vous aussi.
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Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrian Safety. Consulté en octobre 2026 (données 2024). nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
- 2National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Traffic Safety Facts: Pedestrians, 2024 Data. DOT HS 813 818. Juin 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813818
- 3Governors Highway Safety Association (GHSA); Jackson S, Raymond P, Macek K. Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2025 Preliminary Data. 14 juillet 2026. ghsa.org/resource-hub/pedestrian-traffic-fatalities-2025-data
- 4Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Pedestrians and Bicyclists. Mis à jour en août 2026. iihs.org/research-areas/pedestrians-and-bicyclists
- 5Federal Highway Administration (FHWA). Pedestrian & Bicycle Safety (page thématique). Mis à jour le 6 août 2025.
- 6AAA Foundation for Traffic Safety; Tefft BC. Impact Speed and a Pedestrian’s Risk of Severe Injury or Death. Septembre 2011. aaafoundation.org/impact-speed-pedestrians-risk-severe-injury-death
- 7National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Trump’s Transportation Department Releases First-Ever Pedestrian Safety Test Results for 2027 Vehicle Models (communiqué). 18 septembre 2026. nhtsa.gov/press-releases/first-ever-pedestrian-safety-test-results
- 8California Department of Motor Vehicles. California Driver’s Handbook: Laws and Rules of the Road. Mis à jour le 11 juin 2025. dmv.ca.gov/portal/handbook/…/laws-and-rules-of-the-road
- 9Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 4: Highway Traffic Signals (sections 4A.03 et 4A.04). Décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part4.pdf
- 10Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Leading Pedestrian Interval. FHWA-SA-21-032. Consulté en octobre 2026. highways.dot.gov/safety/proven-safety-countermeasures/leading-pedestrian-interval
- 11National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Countermeasures That Work: Pedestrian Safety, Conspicuity Enhancement. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/conspicuity-enhancement
- 12Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Child Safety. Mis à jour en août 2026. iihs.org/research-areas/child-safety
- 13National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Traffic Safety Facts: School-Transportation-Related Traffic Crashes, 2015 to 2024 Data. DOT HS 813 819. Juillet 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813819
- 14Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Pedestrian Hybrid Beacons. FHWA-SA-21-045. Consulté en octobre 2026. highways.dot.gov/safety/proven-safety-countermeasures/pedestrian-hybrid-beacons
- 15Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Rectangular Rapid Flashing Beacons (RRFB). FHWA-SA-21-053. Consulté en octobre 2026. highways.dot.gov/safety/proven-safety-countermeasures/rectangular-rapid-flashing-beacons-rrfb
Cet article reflète les priorités de l’ingénierie de la sécurité des piétons et de la prévention des blessures. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, médicaux ou professionnels pour une personne en particulier. Les lois, les données sur les accidents et les fonctions des véhicules évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles, comme le DMV de votre État. Revu en octobre 2026.
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