Compteurs de vitesse et capteurs de volume de trafic : comment les comptages routiers guident des rues plus sûres
Comment fonctionnent les comptages par tubes et par radar, ce que signifient les chiffres et comment demander une étude
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir de la Federal Highway Administration (FHWA) et de son Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), de la réglementation fédérale et d’études publiées sur la vitesse. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi les organismes comptent les vitesses et les véhicules
Un rapport d’accident vous dit après coup ce qui s’est mal passé. Un comptage de trafic montre ce qui se passe un jour ordinaire, avant que quiconque soit blessé. C’est pourquoi les ingénieurs de la circulation recueillent les deux.
Un comptage de volume enregistre le nombre de véhicules qui empruntent une route, souvent par heure et par type de véhicule. Un comptage de vitesse enregistre la vitesse de chaque véhicule. Une bonne étude examine les deux sur le même tronçon. Une rue calme avec des conducteurs rapides pose un autre problème qu’une rue chargée avec des conducteurs lents.
La vitesse compte en raison de ce qui se passe quand un véhicule rencontre une personne. En 2024, environ 11 000 personnes sont mortes dans des collisions liées à la vitesse, soit 29 % de tous les décès sur la route [1]. L’IIHS indique que le risque moyen de blessure grave ou pire pour un piéton augmente avec la vitesse d’impact. Il est de 18 % à 20 mph (32 km/h), de 67 % à 35 mph (56 km/h) et de 90 % à 45 mph (72 km/h) [4].
Le volume se cache derrière chaque indicateur de risque. Les méthodes fédérales d’analyse de la sécurité combinent les registres d’accidents, les caractéristiques de la route et le volume de trafic pour estimer le comportement probable d’une route [5]. Notre guide sur la lecture des statistiques d’accidents explique pourquoi les taux valent mieux que les chiffres bruts. Les compteurs fournissent la partie « par véhicule » de ce calcul.
Une bonne étude part d’une question : quelle décision ces chiffres doivent-ils éclairer ? L’examen d’un passage piéton, l’examen d’une limitation et la vérification d’un nouveau dos-d’âne demandent chacun des données différentes.
Comment fonctionnent les principaux outils
La plupart des comptages courts utilisent l’un de deux outils portables. Les stations permanentes assurent la vue à long terme.
Compteurs à tubes. Un tube en caoutchouc est tendu en travers des voies et fixé à la chaussée. Chaque fois qu’un pneu écrase le tube, une bouffée d’air atteint un petit enregistreur en bord de route. L’enregistreur note l’heure de chaque impulsion. Deux tubes placés à une distance connue l’un de l’autre lui permettent aussi de calculer la vitesse.
Les tubes détectent les essieux, pas les véhicules entiers : un camion à trois essieux peut donc apparaître comme plus d’un véhicule. C’est pourquoi les recommandations fédérales pour les programmes de données des États prévoient des coefficients de correction d’essieux pour tous les comptages fondés sur des capteurs d’essieux [2].
Capteurs radar. Un radar émet des ondes radio et lit les échos renvoyés par les véhicules qui passent. Monté sur un poteau ou un panneau au bord de la route, il peut enregistrer la vitesse, la direction et le volume sans rien poser sur la chaussée. Un camion haut peut masquer un véhicule plus petit derrière lui : l’emplacement compte donc.
Stations de comptage permanentes. Certains sites gardent des capteurs en service toute l’année. Ces stations de comptage continu surveillent la circulation 24 h/24 et sont indispensables pour convertir les comptages courts en moyennes annuelles [2]. Les rapports mensuels de la FHWA sur les tendances du trafic s’appuient sur environ 5 000 points de comptage continu dans tout le pays [6].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Les outils de comptage de la vitesse et du trafic
| Outil | Ce qu’il enregistre | Meilleur usage | Principal point de vigilance |
|---|---|---|---|
| Compteur à tubes | Passages d’essieux, heures, vitesse avec deux tubes | Comptages courts dans les rues locales | Nécessite une correction d’essieux. Les tubes peuvent glisser ou être coupés |
| Capteur radar | Vitesse, direction, volume | Plusieurs jours de données de vitesse en un point | Les grands véhicules peuvent en masquer de plus petits |
| Station permanente | Compte chaque heure de l’année | Variations saisonnières et tendances | Peu de sites, installation coûteuse |
| Radar pédagogique | Affiche leur vitesse aux conducteurs. Certains modèles l’enregistrent | Rappel aux conducteurs, données de vitesse de base | Ne constitue pas à lui seul une étude complète |
Lire les chiffres : volume, vitesse et 85e centile
Le volume est souvent exprimé en trafic moyen journalier annuel, ou TMJA (AADT en anglais). C’est le nombre moyen de véhicules par jour sur une année entière. Un comptage de deux jours ne peut pas voir une année entière : les organismes corrigent donc les comptages courts selon l’heure, le jour de la semaine et la saison [2].
Les résultats de vitesse se présentent comme une répartition, pas comme un seul chiffre. Les ingénieurs regardent la médiane, c’est-à-dire la vitesse du milieu. Ils regardent aussi la vitesse au 85e centile, la vitesse à laquelle ou en dessous de laquelle roulent 85 véhicules sur 100. Ils mesurent les véhicules en circulation libre, c’est-à-dire les conducteurs qui ne sont pas bloqués derrière d’autres.
Le Manual on Uniform Traffic Control Devices, ou MUTCD, cite ces mesures de vitesse parmi les facteurs d’une étude de vitesse. Il en nomme d’autres : l’aménagement de la route, l’historique des collisions sur au moins 12 mois, et l’activité piétonne et cycliste [3].
Une mise en garde ressort. Sur les artères urbaines et périurbaines, et sur les rues principales qui traversent les villes, le MUTCD indique que le 85e centile ne doit pas fixer une limitation sans tenir compte de tous ces facteurs [3]. Autrement dit, la vitesse à laquelle les gens roulent n’est pas la vitesse sûre là où des gens marchent. La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les communautés à garder cette différence à l’esprit quand elles demandent l’examen d’une limitation de vitesse.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Les mesures courantes des comptages de trafic
| Mesure | Signification simple | Aide à décider |
|---|---|---|
| TMJA (AADT) | Nombre moyen de véhicules par jour, sur une année | Le niveau de fréquentation global de la route |
| Volume horaire | Véhicules par heure | Quand les passages piétons et les feux comptent le plus |
| Vitesse médiane | La vitesse du milieu | Le comportement typique des conducteurs |
| vitesse au 85e centile | Vitesse en dessous de laquelle restent 85 véhicules sur 100 | Si la limitation correspond aux conditions réelles |
| Part au-dessus de la limitation | Proportion de conducteurs au-dessus de la vitesse affichée | Le degré de respect de la limitation |
Recueillir des données qui reflètent les conditions réelles
Un comptage ne vaut que par son moment et son emplacement. Vérifiez les deux avant de vous fier à un résultat.
Le moment. Pour les déclarations fédérales sur les routes, les données doivent généralement reposer sur au moins 48 heures de surveillance continue. Le même minimum s’applique aux comptages par catégorie, qui classent les véhicules par type [2]. Des comptages plus longs lissent les journées atypiques. Évitez les jours fériés, les intempéries, les déviations et les événements particuliers, qui ne reflètent pas la circulation normale.
Une étude sur les zones scolaires de Toronto montre le risque. Les chercheurs ont exclu quatre écoles de leur analyse. Des travaux avaient modifié la circulation pour trois d’entre elles, et pour la quatrième, les mesures avant et après avaient été prises à des endroits différents [7].
L’emplacement. Pour une rue équipée de feux, le MUTCD indique de prendre les mesures de vitesse hors de la zone d’influence du feu, généralement environ un demi-mile (800 m). Les mesures prises plus près donnent une image faussée. Si les feux sont espacés de moins d’un mile (1,6 km), l’étude doit se faire vers le milieu du tronçon [3].
Une étude de vitesse rigoureuse suit cet ordre :
- Nommez la décision que les données doivent éclairer, comme l’examen d’un passage piéton scolaire ou d’une limitation.
- Choisissez un emplacement adapté à la question, sur un tronçon droit loin des feux et des virages serrés.
- Choisissez des jours normaux et les heures qui comptent, comme l’arrivée et la sortie des élèves.
- Faites installer et tester le matériel par des équipes formées, avec des tubes bien perpendiculaires aux voies ou un radar orienté vers les bonnes voies.
- Recueillez au moins 48 heures de données, puis vérifiez l’absence de trous, de pics anormaux et d’erreurs de matériel.
- Indiquez le volume, les vitesses et la part au-dessus de la limitation, et signalez toute particularité des jours comptés.
Compter près des écoles
Les écoles amènent des enfants à pied, à vélo et en voiture, souvent par vagues brèves. De 2012 à 2021, 206 enfants d’âge scolaire sont morts dans des collisions liées au transport scolaire, dont 78 piétons [8]. La boîte à outils de la NHTSA indique que les organismes peuvent l’utiliser pour examiner les arrêts de bus existants, répondre aux demandes d’examen des parents ou planifier de nouveaux arrêts [8]. Les comptages apportent des faits à ce type d’examen.
Le MUTCD indique qu’une zone de vitesse réduite près d’une école doit reposer sur une étude technique, sauf si une loi de l’État fixe la limitation [9]Un passage piéton marqué éloigné d’un feu ou d’un panneau stop doit d’abord faire l’objet d’une étude technique [9]. Les créneaux sûrs dans la circulation diffèrent à chaque traversée, et les longues attentes poussent les élèves à prendre des risques [9]. Les comptages de volume horaire aident à montrer la fréquence de ces créneaux.
L’étude de Toronto a mesuré les vitesses devant l’entrée principale de 79 écoles entre 7 h et 18 h, à l’aide de tubes pneumatiques. Avant les aménagements de sécurité, 71 % des conducteurs devant les écoles concernées roulaient à plus de 30 km/h, et la vitesse au 85e centile était de 47 km/h [7]. Dans cet échantillon, les collisions passées à environ un mile (1,6 km) d’une école ne semblaient pas prédire des vitesses plus élevées devant son entrée [7]. La leçon : mesurez là où vous vous inquiétez au lieu de supposer.
Notre guide sur la sécurité des bus scolaires et des zones scolaires présente ce que doivent faire les conducteurs et les familles.
Compter dans les zones de travaux et sur les sites de travail
Les travaux routiers modifient la circulation d’un jour à l’autre. Un comptage réalisé avant les travaux peut ne pas décrire le comportement des conducteurs pendant ceux-ci. Les ingénieurs mesurent souvent avant le début des travaux, puis une fois les cônes en place.
Le MUTCD indique que les organismes doivent éviter autant que possible les limitations réduites dans les zones de travaux, car les conducteurs ne ralentissent que s’ils en voient clairement la nécessité [10]. Une limitation plus basse ne doit s’appliquer qu’à la partie de la zone qui présente des contraintes. Une baisse de plus de 10 mph (16 km/h) ne doit être utilisée que lorsque ces contraintes l’exigent [10]. Le manuel note que la recherche associe les fortes baisses, comme 30 mph (48 km/h), à des écarts plus grands entre conducteurs rapides et lents et à un risque de collision plus élevé [10].
Les comptages de vitesse montrent si les conducteurs respectent la limitation affichée. Notre guide sur la sécurité dans les zones de travaux et la règle du déplacement traite du comportement des conducteurs dans la zone.
La même logique vaut sur les sites de travail privés comme les cours d’entrepôts, les usines et les grands parkings. Un court relevé de vitesse et de volume montre où se croisent camions, chariots élévateurs et travailleurs. L’employeur peut alors décider de panneaux, d’itinéraires à sens unique ou de dos-d’âne. Sur les routes publiques, les comptages doivent être installés par l’organisme routier ou son prestataire.
Tester une solution proposée par des comptages avant et après
Les comptages de vitesse permettent à un organisme de tester une modification avant d’y consacrer beaucoup d’argent. Une étude à Salt Lake City a relevé des vitesses ponctuelles, c’est-à-dire des mesures en un point, à 18 endroits situés entre des dos-d’âne et des plateaux sur 12 rues. La vitesse au 85e centile a baissé à 15 d’entre eux. La baisse moyenne de 3,4 mph (5,5 km/h) était significative sur les rues plates et vallonnées, mais pas dans les montées ni les descentes. Le nombre de sites où 50 % des conducteurs respectaient la limitation est passé de 4 à 12 [11]. Le relief influe sur les résultats : testez donc sur la rue concernée.
Les panneaux et la peinture seuls peuvent avoir peu d’effet. L’ensemble de mesures de Toronto pour les zones scolaires, composé de radars pédagogiques, de feux clignotants et de marquages, n’a fait baisser la part des conducteurs au-dessus de la limitation que de 44 % à 40 % [7]. La vitesse au 85e centile n’a pas changé, et les auteurs appellent à des changements plus ambitieux [7].
Des limitations plus basses peuvent porter leurs fruits. Seattle a abaissé ses limitations de 30 à 25 mph (de 48 à 40 km/h). L’IIHS indique qu’ensuite, le risque d’une collision avec décès, blessure grave ou blessure visible a baissé de 11 à 20 % [1].
Les collisions sont des événements rares : les vitesses servent donc souvent d’indicateur de substitution, comme l’a constaté l’équipe de Toronto [7]. Pour un test équitable :
- Comptez au même endroit, à la même saison et aux mêmes heures.
- Comparez avec des rues similaires qui n’ont pas été modifiées.
- Attendez que les conducteurs aient eu le temps de s’adapter avant le second comptage.
Limites, entretien et erreurs courantes
Les compteurs sont des outils simples qu’il est facile de mal utiliser. Ils n’enregistrent que les véhicules : la marche et le vélo nécessitent leurs propres comptages.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Erreurs de comptage courantes et meilleures pratiques
| Erreur | Pourquoi elle induit en erreur | Meilleure pratique |
|---|---|---|
| Comptage sur un seul jour | Une journée atypique peut induire en erreur | Compter au moins 48 heures |
| Comptage près d’un feu | Les vitesses en accordéon faussent les résultats | Se placer hors de la zone d’influence du feu |
| Emplacements différents avant et après | Les changements peuvent refléter le lieu, et non la mesure | Marquer et réutiliser exactement le même emplacement |
| Comptage pendant une déviation | La circulation n’est pas normale | Recompter dans des conditions normales |
| Utiliser le 85e centile seul | Il peut ignorer les piétons | Peser tous les facteurs de l’étude |
| Voir dans les comptages une preuve de collisions | Les comptages montrent des comportements, pas des blessures | Les associer aux données d’accidents et de blessures |
Le matériel a besoin d’entretien. Les tubes s’usent et se coupent, les batteries se déchargent et les appareils peuvent se dérégler. Le manuel fédéral prévoit des tests réguliers du matériel et des vérifications d’étalonnage [2]. De petites études propres à un site ont aussi donné des résultats contradictoires : les rues de comparaison comptent donc [7].
Qui fait les comptages, et où trouver les données
Les routes publiques suivent des règles publiques. Le MUTCD est la norme nationale pour tous les dispositifs de signalisation de toute rue, route ou piste cyclable ouverte à la circulation publique [12]. Les zones de vitesse qui ne sont pas fixées par la loi doivent reposer sur une étude technique [3]. Les organismes routiers choisissent, installent et entretiennent le matériel de comptage et les panneaux. Les habitants ne doivent jamais poser de tubes ni installer de panneaux sur les routes publiques. C’est dangereux pour vous, pour les équipes routières et pour les données.
Les organismes routiers des États, des comtés et des villes réalisent des comptages avec leurs propres équipes ou font appel à des entreprises de données de trafic. Certaines universités et organismes de planification régionale en recueillent aussi. Les écoles, les flottes et les associations qui veulent des données pour un terrain privé peuvent engager une entreprise de données de trafic. Demandez quel service gère votre route.
Pour les données publiques, la FHWA publie des rapports mensuels sur les tendances du volume de trafic [6]. De nombreux organismes locaux partagent aussi des tableaux ou des cartes de comptages : demandez ce qui existe pour votre rue. Notre guide sur les données locales sur les accidents et cartes de sécurité montre comment les associer aux informations sur les accidents.
Des formations existent pour le personnel. Le National Highway Institute de la FHWA propose des cours animés par un formateur, en ligne et virtuels pour les professionnels des transports, dont plus de 220 cours en ligne gratuits [13].
Comment demander une étude
Commencez par l’organisme propriétaire de la route. Les rues appartiennent généralement à la ville, les routes de comté au comté, et les routes d’État au département des transports de l’État. Un district scolaire ou un employeur peut aussi faire la demande.
Un plan local de sécurité routière est un cadre pour repérer, analyser et hiérarchiser les mesures de sécurité sur les routes locales. Il s’appuie sur des données de sécurité comme les registres d’accidents, les registres d’entretien, les audits et les infractions routières [14]. Demandez si votre communauté en a un et quelle place y tiennent les comptages.
Quand vous voyez un tube ou un boîtier de comptage, conduisez comme d’habitude. Ne freinez pas brusquement et n’évitez pas le tube en faisant un écart. Respectez la limitation affichée, et ralentissez quand un afficheur de vitesse indique que vous la dépassez.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un compteur de vitesse et un capteur de volume de trafic ?
Un compteur de vitesse enregistre la vitesse des véhicules. Un capteur de volume enregistre combien passent. Beaucoup d’appareils font les deux, et certains classent aussi les véhicules par type. Un bon rapport indique ce qui a été mesuré, pendant combien de temps et où.
Combien de temps doit durer un comptage de trafic ?
Pour les déclarations fédérales sur les routes, le manuel fixe un minimum de 48 heures de surveillance continue, avec des exceptions limitées [2]. Les organismes peuvent compter plus longtemps pour lisser les journées atypiques. Les comptages courts sont ensuite corrigés à l’aide des tendances des stations permanentes [2]. Près d’une école ou d’une zone de travaux, les heures qui comptent le plus peuvent être l’arrivée, la sortie ou les changements d’équipe.
Qu’est-ce que la vitesse au 85e centile ?
C’est la vitesse à laquelle ou en dessous de laquelle roulent 85 véhicules sur 100 en circulation libre. Les ingénieurs l’utilisent comme un indice de la vitesse à laquelle les conducteurs se sentent à l’aise. Sur les artères urbaines et périurbaines, elle ne doit pas fixer une limitation sans tenir compte d’autres facteurs, comme l’activité piétonne et l’historique des collisions [3].
Les parents ou les voisins peuvent-ils installer un compteur sur une rue publique ?
Non. Les dispositifs publics doivent être choisis et installés par l’organisme responsable, et la norme nationale couvre les dispositifs de signalisation des routes publiques [12]. Poser des tubes vous met aussi en danger, vous et les conducteurs. Vous pouvez aider en notant, depuis un endroit sûr, la date, l’heure et le lieu des excès de vitesse que vous constatez, puis en les transmettant à l’organisme.
Les compteurs de vitesse repèrent-ils les contrevenants ou dressent-ils des contraventions ?
Non. Les compteurs standard à tubes et radar enregistrent l’heure, la vitesse et le type de véhicule, pas l’identité du conducteur. Ils recueillent des données pour la planification. Le contrôle utilise d’autres outils, comme les radars de police et les caméras autorisées, que présentent d’autres ressources de Drive With Care.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les habitants, les écoles et les employeurs à demander à l’organisme routier une véritable étude plutôt que de deviner les vitesses. Les compteurs de vitesse et les capteurs de volume transforment une intuition en preuve. Ils montrent à quelle vitesse roulent les conducteurs et combien empruntent une route, ce qui aide les organismes à adapter les solutions aux problèmes réels.
Les meilleurs comptages utilisent le bon outil, un emplacement judicieux, des jours normaux et une durée suffisante. Si une rue, une école ou un site de travail vous inquiète, demandez à l’organisme routier une étude et des résultats avant et après.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Insurance Institute for Highway Safety. Speed. Mis à jour en juillet 2026. Année(s) des données : 2024 (décès liés à la vitesse) ; comprend les résultats sur la limitation de vitesse à Seattle. iihs.org/research-areas/speed
- 2Federal Highway Administration, Office of Highway Policy Information. Highway Performance Monitoring System (HPMS) Field Manual, Chapter 5: Traffic Monitoring Procedures. Mis à jour le 12 mars 2018. fhwa.dot.gov/…/page07.cfm
- 3Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Chapter 2B, Section 2B.21 (speed limits). Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/Chapter2b.pdf
- 4Insurance Institute for Highway Safety. Pedestrians and bicyclists. Mis à jour en août 2026. Année(s) des données : 2024 (décès) ; 2025 (étude sur le risque de blessure). iihs.org/…/pedestrians-and-bicyclists
- 5Federal Highway Administration. Data-Driven Safety Analysis (DDSA). Mis à jour le 26 septembre 2025. highways.dot.gov/…/data-driven-safety-analysis-ddsa
- 6Federal Highway Administration. Traffic Volume Trends. Mis à jour le 22 juin 2026. Année(s) des données : trafic mensuel jusqu’en juillet 2026. fhwa.dot.gov/…/tvt.cfm
- 7Rothman L, et al. Pilot study to evaluate school safety zone built environment interventions. Injury Prevention, 2021. Année(s) des données : 2017 à 2019. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34462331
- 8National Highway Traffic Safety Administration. Planning Safer School Bus Stops and Routes. Créé en 2022. Année(s) des données : 2012 à 2021. nhtsa.gov/…/planning-safer-school-bus-stops-and-ro…
- 9Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 7 (Traffic Control for School Areas). Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part7.pdf
- 10Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 6 (Temporary Traffic Control), Section 6B.01. Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
- 11Cottrell WD, Kim N, Martin PT, Perrin HJ. Effectiveness of traffic management in Salt Lake City, Utah. Journal of Safety Research, 2006. Année(s) des données : non précisées dans le résumé (publié en 2006). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16516928
- 12U.S. Government, Electronic Code of Federal Regulations. 23 CFR 655.603 Standards. À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/section-655.603
- 13Federal Highway Administration. NHI Home (National Highway Institute). Consulté en octobre 2026. highways.dot.gov/nhi/home
- 14Federal Highway Administration. Local Road Safety Plans (Proven Safety Countermeasures). Consulté en octobre 2026. highways.dot.gov/…/local-road-safety-plans
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de données de trafic, de gestion de la vitesse et de rues plus sûres près des écoles et des sites de travail. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques ou professionnels. Les normes et les règles évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre situation, contactez le service des travaux publics ou de la circulation de votre ville ou de votre comté, le département des transports de votre État ou le service des transports de votre district scolaire. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Compteurs de vitesse et capteurs de volume de trafic : comment les comptages routiers guident des rues plus sûres ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/compteurs-vitesse-capteurs-volume-trafic/. Révisé en octobre 2026.
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