Données locales sur les accidents et cartes de sécurité : comment trouver et lire les données de votre secteur
Comment trouver les cartes officielles des accidents de votre secteur et les lire sans vous laisser tromper
Imaginez que vous tapez votre adresse dans une carte des accidents et que vous voyez un groupe de points rouges au coin où votre ado attend le bus scolaire. Ce coin est-il dangereux, ou simplement fréquenté ?
En 2024, 39 254 personnes sont mortes dans des accidents de la route aux États-Unis, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [1]. Chaque accident s’est produit dans un lieu réel. Beaucoup d’États et de villes les cartographient désormais pour le public.
Ce guide vous accompagne dans les données comme le ferait un analyste de la sécurité routière. Vous apprendrez quels outils gratuits couvrent votre secteur, quelles tendances attendre, six pièges à éviter et comment transformer vos découvertes en trajets et en rues plus sûrs.
Quatre niveaux de données, du pays à la rue
Les données d’accidents se présentent en niveaux. Chacun répond à une question différente.
- National : comment mon État se compare-t-il ?
- État : quels comtés, quelles routes et quels types d’accidents ressortent ?
- Ville ou comté : quels axes connaissent le plus d’accidents graves ?
- Rue : que s’est-il passé récemment à cette intersection ?
Le Fatality Analysis Reporting System (FARS) de la NHTSA recense chaque accident mortel sur les routes publiques dans lequel une personne est morte dans les 30 jours, avec des données remontant à 1975 [9]. Les accidents avec blessés ou dégâts matériels proviennent des procès-verbaux de police de chaque État. Ce que vous pouvez voir dépend donc de l’endroit où vous vivez.
Les outils nationaux qui couvrent chaque État et chaque comté
Commencez ici pour une comparaison équitable entre États, ou si le tableau de bord de votre État est difficile à utiliser.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Outil | Géré par | Idéal pour | Lien |
|---|---|---|---|
| Fatality and Injury Reporting System Tool (FIRST) | NHTSA | Requêtes personnalisées sur les accidents mortels, présentées sous forme de tableaux, de graphiques ou de cartes | cdan.dot.gov/query |
| State Traffic Safety Information (STSI) | NHTSA | Profils des États et des comtés sur les 10 dernières années, avec cartes de localisation des accidents | cdan.dot.gov/STSI |
| Données et encyclopédie du FARS | NHTSA | Tableaux prêts à l’emploi sur les accidents mortels et téléchargements complets | nhtsa.gov/FARS |
| Fatality Facts : État par État | Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) | Classer les États selon les décès par habitant et par mile parcouru | iihs.org |
FIRST permet aussi d’interroger le Crash Report Sampling System (CRSS), un échantillon national provenant de 60 zones. Pour les questions locales, utilisez donc les données sur les accidents mortels (FARS) [9].
Les taux varient fortement selon les États : en 2024, les décès pour 100 000 habitants allaient de 4,7 dans le Rhode Island à 25,6 dans le Mississippi [6]. Pour 100 millions de miles parcourus, le Massachusetts avait le taux le plus bas, 0,59, et le Mississippi le plus élevé, 1,81 [6]. Les routes rurales expliquent une grande partie de l’écart : 81 % des décès du Dakota du Nord étaient ruraux, contre 8 % dans le Massachusetts [6].
Tableaux de bord vérifiés des États et des villes
Nous avons ouvert chacun des outils ci-dessous en octobre 2026. Si un lien change, cherchez « crash data » sur le site du service des transports ou de sécurité routière de votre État.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| État ou ville | Outil | Ce qu’il montre | Lien |
|---|---|---|---|
| Californie | Classements des accidents de l’Office of Traffic Safety (OTS) | Classe chaque ville par rapport aux villes de taille comparable pour les accidents de piétons, de vélo, liés à la vitesse, de nuit et autres (2017 à 2023). Le n° 1 est le pire. | ots.ca.gov |
| Floride | Florida Crash Dashboard (Florida Highway Safety and Motor Vehicles) | Tableau de bord des accidents de l’État et faits sur les accidents. Le portail Signal Four Analytics est réservé aux administrations et à leurs prestataires. | flhsmv.gov |
| Illinois | Données d’accidents de l’Illinois Department of Transportation (IDOT) | Aperçus des accidents mortels de l’année et des années passées, plus des synthèses par comté et par ville | idot.illinois.gov |
| Maryland | Fatal Crash Data Dashboard (Highway Safety Office de la Maryland Motor Vehicle Administration) | Cartographie les accidents mortels par lieu et par année ; précise que les chiffres peuvent différer d’autres sources | zerodeathsmd.gov |
| Massachusetts | MassDOT Crash Data Portal | Requêtes sur les accidents, cartes interactives, principaux lieux d’accidents et taux d’accidents | mass.gov/crash-data |
| Michigan | Michigan Traffic Crash Facts (Michigan State Police, Office of Highway Safety Planning et University of Michigan Transportation Research Institute) | Publications annuelles sur les accidents, statistiques par comté et outils de données | michigan.gov |
| Ohio | OSTATS Crash Dashboard (Ohio State Highway Patrol) | Cinq années d’accidents, triables par gravité, route, heure, jour de la semaine et mois | statepatrol.ohio.gov |
| Texas | CRIS Query et tableaux de bord des accidents du Texas Department of Transportation (TxDOT) | Créez votre propre requête sur les données publiques d’accidents (10 ans plus l’année en cours) ; tableau de bord des décès de piétons et de cyclistes | txdot.gov |
| Washington | Crash Data Portal du Washington State Department of Transportation (WSDOT) | 10 années complètes plus l’année en cours ; les 2 années les plus récentes ne sont complètes qu’en juillet de l’année suivante | wsdot.wa.gov |
| New York | Vision Zero View (NYC DOT) | Accidents avec blessés et mortels cartographiés chaque mois, plus les projets de sécurité des rues et les limitations de vitesse | vzv.nyc |
| Austin (Texas) | Vision Zero Viewer et carte du High Injury Network | Accidents mortels et avec blessés graves par mode de déplacement, heure et lieu | austintexas.gov |
| Chicago | Vision Zero du Chicago DOT | Rapports mensuels sur les accidents mortels, jeux de données et plan High Crash Corridors | chicago.gov |
| Portland (Oregon) | High Crash Network | Carte de 30 rues à forte accidentalité, choisies d’après les données d’accidents de 2004 à 2013 | portland.gov |
Votre État n’est pas listé ? La Governors Highway Safety Association (GHSA) tient un annuaire de tous les bureaux de sécurité routière des États, un bon point de départ pour trouver les données d’accidents de votre État.
Trouvez vos données locales en 10 minutes
Ce que révèlent la plupart des cartes : quelques routes concentrent l’essentiel des dommages
Les analystes observent presque partout la même tendance : les accidents graves s’accumulent sur une petite part des routes. Le tableau ci-dessous compare la longueur du réseau et la circulation, calculées à partir des données fédérales de 2023, avec les décès de 2024 par type de route.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Type de route | Part de la longueur du réseau | Part des distances parcourues | Part des décès routiers |
|---|---|---|---|
| Autoroutes inter-États et autres voies express | 1,6 % | 35,2 % | 16 % |
| Grands axes (routes principales à plusieurs voies) | 9,6 % | 37,8 % | 53 % |
| Routes collectrices (qui alimentent les grands axes) | 19,6 % | 13,7 % | 19 % |
| Rues et routes locales | 69,2 % | 13,4 % | 10 % |
Sources : longueur du réseau et distances parcourues calculées à partir de FHWA Highway Statistics 2023, tableaux HM-20 et VM-2 [8] ; décès par type de route en 2024 selon l’IIHS [7]. Une petite part des décès concernait un type de route inconnu.
Les voies express accueillent environ un tiers de toute la circulation, mais environ un sixième des décès, car leur conception sépare les flux et supprime les rues transversales. Les grands axes accueillent une part de circulation similaire, mais plus de la moitié des décès, car ils combinent des vitesses plus élevées avec des véhicules qui tournent, des entrées de propriétés et des piétons. Les rues locales représentent l’essentiel de la longueur du réseau, mais environ 1 décès sur 10.
Intersections ou corridors. En 2024, 11 764 personnes sont mortes dans des accidents aux intersections, soit environ 30 % de tous les décès (notre calcul) [1, 2]. Les sorties de route désignent les accidents où un véhicule quitte sa voie ou la route ; elles ont fait 18 348 morts, soit 47 % [2]. Sur une carte, cherchez donc deux formes : des points aux intersections, que les analystes appellent des nœuds, et des lignes le long des corridors, appelées segments.
Les tendances à rechercher pour les piétons et les cyclistes
Les piétons et les cyclistes suivent leurs propres tendances, qui apparaissent clairement dès que vous filtrez sur eux.
Piétons : En 2024, 7 080 piétons ont été tués [3]. Parmi ces décès, 84 % sont survenus en zone urbaine, 73 % hors des intersections et 76 % dans l’obscurité [3]. Près de la moitié ont eu lieu le soir : 24 % entre 18 h et 20 h 59 et 23 % entre 21 h et 23 h 59 [3]. L’analyse par la GHSA des données fédérales de 2024 a montré que les grands axes principaux et secondaires concentraient ensemble 63 % des décès de piétons sur les routes de type connu [5]. Dans 62,2 % des décès, il n’y avait pas de trottoir [5]. La GHSA prévoit 6 732 décès de piétons pour 2025, soit une baisse de 7 % [5].
Cyclistes : En 2024, 1 103 cyclistes et autres usagers de cycles ont été tués [4]. Parmi eux, 81 % sont morts en zone urbaine, 60 % hors des intersections et 30 % aux intersections [4]. Un peu plus de la moitié (52 %) sont morts dans l’obscurité, le plus souvent entre 18 h et 20 h 59. [4].
Sur votre carte locale, combinez ces filtres : piétons ou vélos, obscurité, accidents mortels et avec blessés graves. Cherchez ensuite les longs tronçons de grands axes avec peu de passages piétons marqués. Ce sont les endroits qu’un analyste signalerait en premier. Consultez nos guides sur la sécurité des piétons et la sécurité à vélo pour savoir ce que les conducteurs peuvent faire à ces endroits.
Routes rurales : moins de points, plus d’enjeux
Les cartes rurales peuvent sembler rassurantes tant elles sont vides, mais les accidents en milieu rural sont plus souvent mortels. En 2024, les zones rurales comptaient 21 % de la population américaine et 31 % des distances parcourues, mais 41 % des décès routiers [2]. Le taux de mortalité rural était environ 1,5 fois le taux urbain (1,56 contre 1,01 pour 100 millions de miles parcourus) [2].
Les sorties de route ont causé 63 % des décès en milieu rural [2]. Parmi les décès ruraux survenus dans l’obscurité, 88 % ont eu lieu sans éclairage [2]. La Federal Highway Administration (FHWA) note que les accidents graves sont très dispersés et changent de lieu d’une année à l’autre [11]. En zone rurale, le travail de sécurité corrige donc souvent des éléments à risque, comme les virages serrés, sur de nombreux kilomètres plutôt que de traquer un seul point noir [11]. Consultez notre guide de sécurité sur les routes rurales.
Points, cartes de chaleur et taux : trois façons de montrer les mêmes accidents
Les mêmes données d’accidents peuvent raconter des histoires différentes selon la façon dont elles sont représentées.
- Les cartes à points affichent un point par accident. Mais les points se superposent : 30 accidents au même carrefour peuvent ressembler à un seul point. Cliquez ou zoomez pour voir les nombres.
- Les cartes de chaleur fondent les points en taches lumineuses. La taille des taches dépend d’une distance de lissage choisie par le créateur de la carte : la chaleur peut donc déborder sur des rues secondaires calmes.
- Les taux divisent les accidents par l’exposition, c’est-à-dire le volume de circulation. MassDOT mesure les intersections en accidents par million de véhicules entrants et les tronçons de route en accidents par million de miles parcourus [14].
- Les cartes de comtés ou d’États en aplats de couleur montrent généralement les décès par habitant ou par mile parcouru. Vérifiez lequel, car les classements peuvent changer [6].
Lire une carte des accidents : 6 pièges
Une règle empirique d’analyste : un point noir est une raison d’y regarder de plus près, pas un verdict. Notre guide pour comprendre les données de sécurité routière explique plus en détail les taux et l’exposition.
Réseaux à fort taux de blessures, Vision Zéro et plans d’action de sécurité
Beaucoup de villes publient un réseau à fort taux de blessures (High Injury Network, HIN), c’est-à-dire les rues où se produit une grande part des décès et des blessures graves. Austin indique que son HIN ne couvre que 8 % des rues de la ville, mais près de 60 % des accidents mortels et avec blessés graves [15]. Les villes Vision Zéro, qui visent à éliminer les décès et les blessures graves sur la route, utilisent souvent leur HIN pour décider où intervenir en priorité.
Le programme fédéral Safe Streets and Roads for All (SS4A) a diffusé cette approche. Avec les subventions accordées jusqu’en 2025, le SS4A a versé 3,9 milliards de dollars à plus de 2 000 collectivités [13]. Chaque plan d’action de sécurité SS4A doit analyser le lieu et la gravité des accidents et cartographier les zones à risque élevé, souvent sous la forme d’un HIN [13]. Les plans doivent aussi associer le public, être publiés en ligne et rendre compte des progrès chaque année [13]. Consultez la carte des subventions SS4A pour voir si votre ville a un tel plan.
Chaque État a aussi un plan stratégique de sécurité routière (Strategic Highway Safety Plan, SHSP), un plan fondé sur les données pour réduire les décès et les blessures graves sur toutes les routes publiques [12]. La FHWA renvoie au plan de chaque État depuis une carte interactive [12]. Le plan indique les problèmes de sécurité sur lesquels votre État a choisi de se concentrer.
Pour voir quelles solutions existent, parcourez la liste de la FHWA Proven Safety Countermeasures (mesures de sécurité éprouvées), comme les ronds-points et un meilleur éclairage. Notre guide sur le Système sûr explique pourquoi la conception des routes compte autant que le comportement des conducteurs.
Transformer vos découvertes en actions
Pour vos propres trajets :
- Changez d’itinéraire ou d’horaire lorsque les données signalent un risque précis, comme la traversée d’un grand axe non éclairé la nuit.
- Repérez 2 ou 3 endroits « vigilance renforcée » sur vos trajets habituels. Ralentissez avant d’y arriver.
- Parents : montrez la carte locale à un jeune conducteur, puis entraînez-vous ensemble aux endroits signalés, d’abord de jour.
- Personnes âgées et aidants : planifiez vos courses pour éviter les axes et les heures où surviennent le plus d’accidents graves.
Pour votre collectivité :
- Signalez les dangers, comme un lampadaire éteint ou un passage piéton effacé. Utilisez le 311 (numéro des services municipaux aux États-Unis) ou le portail de votre ville pour les rues municipales, et le service des transports de votre État pour les routes de l’État.
- Participez à la planification. Assistez aux réunions Vision Zéro ou SS4A, commentez les projets de plans et demandez où se classe votre axe.
- Contactez le bon service. Les ingénieurs municipaux de la circulation s’occupent des rues locales. Le State Highway Safety Office de votre État gère les programmes d’éducation et de contrôle à l’échelle de l’État.
- Demandez une étude. Demandez une étude de vitesse ou un audit de sécurité routière pour un axe où des accidents graves reviennent sans cesse.
Questions fréquentes
Comment trouver les accidents de voiture près de chez moi sur une carte ?
Consultez d’abord la page Vision Zéro ou transports de votre ville, puis le tableau de bord des accidents de votre État. Le STSI de la NHTSA propose aussi des cartes de localisation des accidents pour chaque État [9]. La plupart des cartes publiques montrent les accidents passés, pas les incidents en direct.
Qu’est-ce qu’un réseau à fort taux de blessures ?
C’est une carte des rues où se produit une grande part des décès et des blessures graves d’une ville. À Austin, 8 % des rues concentrent près de 60 % des accidents mortels et avec blessés graves [15].
Quel État a les routes les plus dangereuses ?
Tout dépend de la mesure. Mais en 2024, le Mississippi avait le taux de mortalité le plus élevé, à la fois par habitant et par mile parcouru [6]. Le Rhode Island avait le taux le plus bas par habitant, et le Massachusetts le plus bas par mile parcouru [6].
Pourquoi un accident récent n’apparaît-il pas sur la carte ?
Les rapports peuvent mettre des semaines ou des mois à parvenir aux bases de données des États. Les décomptes fédéraux des accidents mortels sont révisés l’année suivante [1]. L’accident peut aussi ne pas avoir été signalé ou avoir été mal localisé sur la carte.
Les données d’accidents sont-elles récentes ?
Cela dépend de l’outil. Vision Zero View, à New York, est mis à jour chaque mois. L’État de Washington indique que ses 2 années les plus récentes restent incomplètes jusqu’en juillet de l’année suivante. Les décomptes fédéraux définitifs sont les plus tardifs [1].
Puis-je faire changer une limitation de vitesse ou ajouter un passage piéton près de chez moi ?
Vous pouvez le demander. Le mieux est de commencer par l’ingénieur de la circulation de votre ville ou de votre comté. Apportez 3 à 5 ans de données d’accidents et demandez une étude de vitesse ou un audit de sécurité routière. Les règles de fixation des limitations de vitesse varient selon les États : demandez quelle procédure s’applique.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Consultez les données d’accidents de votre secteur une fois par an, en commençant par les accidents mortels et avec blessés graves sur au moins 3 ans. Considérez chaque point noir comme une question sur la circulation et les conditions, pas comme un verdict définitif. Puis agissez : redoublez de prudence à quelques endroits précis et présentez vos constats dans le cadre du plan de sécurité de votre collectivité.
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- Sécurité sur les routes rurales : pourquoi les routes de campagne sont plus meurtrières et comment y conduire
Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024. DOT HS 813 791. Avril 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
- 2NHTSA. Rural/Urban Traffic Fatalities: 2024 Data. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 828. Juillet 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813828
- 3NHTSA. Pedestrians: 2024 Data. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 818. Juin 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813818
- 4NHTSA. Bicyclists and Other Cyclists: 2024 Data. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 822. Juillet 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813822
- 5Governors Highway Safety Association (GHSA). Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2025 Preliminary Data. 14 juillet 2026. ghsa.org/…/pedestrian-traffic-fatalities-2025-data et le rapport complet (PDF)
- 6Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: State by state. Publié en juin 2026. iihs.org/…/state-by-state
- 7IIHS. Fatality Facts 2024: Urban/rural comparison. Publié en juin 2026. iihs.org/…/urban-rural-comparison
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Highway Statistics 2023, tableau HM-20 (longueur des routes publiques) et tableau VM-2 (circulation par système fonctionnel). Novembre 2024. fhwa.dot.gov/…/hm20.cfm et fhwa.dot.gov/…/vm2.cfm
- 9NHTSA. Outils Crash Data Analysis (CDAN) ; Fatality Analysis Reporting System (FARS) ; Crash Report Sampling System (CRSS). Pages consultées en octobre 2026. cdan.dot.gov, nhtsa.gov/…/fatality-analysis-reporting-system et nhtsa.gov/…/crash-report-sampling-system
- 10NHTSA. The Economic and Societal Impact of Motor Vehicle Crashes, 2019 (Revised). DOT HS 813 403. Février 2023. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813403
- 11FHWA. Data-Driven Safety Analysis (DDSA). Mis à jour le 26 septembre 2025. highways.dot.gov/…/data-driven-safety-analysis-ddsa
- 12FHWA. plan stratégique de sécurité routière (Strategic Highway Safety Plan, SHSP). Mis à jour le 23 juillet 2024. highways.dot.gov/safety/hsip/shsp
- 13U.S. Department of Transportation. Safe Streets and Roads for All (SS4A) Grant Program (mis à jour le 27 mai 2026) et SS4A Action Plan Requirements (mis à jour le 27 mars 2026). transportation.gov/grants/SS4A et transportation.gov/…/action-plan-requirements
- 14Massachusetts Department of Transportation (MassDOT). Intersection and Roadway Crash Rate Data for Analysis et la Top Crash Locations and Maps. Consulté en octobre 2026. mass.gov/…/intersection-and-roadway-crash-rate-data-for-analysis et mass.gov/…/top-crash-locations-and-maps
- 15City of Austin Transportation and Public Works. Vision Zero. Consulté en octobre 2026. austintexas.gov/department/vision-zero
Cet article reflète les priorités de l’analyse des données de sécurité routière et de la cartographie des accidents. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, techniques ou professionnels pour une situation particulière. Les données d’accidents, les outils et les adresses web évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles citées ici. Révisé en octobre 2026.
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