Contadores de velocidad y sensores de volumen de tráfico: cómo los conteos viales orientan calles más seguras
Cómo funcionan los conteos con tubos y radar, qué significan las cifras y cómo solicitar un estudio
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía a partir de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y su Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), de reglas federales y de estudios publicados sobre velocidad. Todas las fuentes aparecen al final.
Por qué las autoridades miden velocidades y cuentan vehículos
Un informe de choque le dice qué salió mal después de los hechos. Un conteo de tráfico muestra lo que pasa en un día normal, antes de que alguien resulte herido. Por eso los ingenieros de tránsito recopilan ambos.
Una medición de volumen registra cuántos vehículos usan una vía, a menudo desglosados por hora y por tipo de vehículo. Una medición de velocidad registra qué tan rápido circula cada vehículo. Un buen estudio analiza ambas en el mismo tramo de vía. Una calle tranquila con conductores que van rápido es un problema distinto de una calle con mucho tráfico y conductores lentos.
La velocidad importa por lo que pasa cuando un vehículo se encuentra con una persona. En 2024, unas 11,000 personas murieron en choques relacionados con la velocidad, el 29% de todas las muertes de tránsito [1]. El IIHS informa que el riesgo promedio de un peatón de sufrir lesiones graves o peores aumenta con la velocidad del impacto. Es del 18% a 20 mph, del 67% a 35 mph y del 90% a 45 mph [4].
El volumen está detrás de cada cifra de riesgo. Los métodos federales de análisis de seguridad combinan registros de choques, datos de la vía y volumen de tráfico para calcular cómo es probable que se comporte una vía [5]. Nuestra guía sobre cómo interpretar las estadísticas de choques explica por qué las tasas son mejores que los conteos sin procesar. Los contadores aportan la parte “por vehículo” de esa cuenta.
Un buen estudio empieza con una pregunta: ¿qué decisión respaldarán estas cifras? La revisión de un cruce, la revisión de un límite y la evaluación de un nuevo tope requieren datos distintos.
Cómo funcionan las principales herramientas
La mayoría de los conteos cortos usa una de dos herramientas portátiles. Las estaciones permanentes se encargan de la visión a largo plazo.
Contadores de tubo. Se tiende un tubo de hule a lo ancho de los carriles y se fija al pavimento. Cada vez que una llanta pisa el tubo, un soplo de aire llega a un pequeño registrador a la orilla de la vía. El registrador anota la hora de cada pulso. Dos tubos colocados a una distancia conocida le permiten calcular también la velocidad.
Los tubos detectan ejes, no vehículos completos, así que un camión de tres ejes puede parecer más de un vehículo. Por eso, las recomendaciones federales para los programas estatales de datos piden factores de corrección por ejes en todos los conteos que dependen de sensores de ejes [2].
Sensores de radar. Una unidad de radar emite ondas de radio y lee los ecos de los vehículos que pasan. Montada en un poste o un señalamiento junto a la vía, puede registrar velocidad, dirección y volumen sin nada sobre el pavimento. Un camión alto puede ocultar detrás a un vehículo más pequeño, así que la ubicación importa.
Estaciones de conteo permanentes. Algunos lugares mantienen sensores funcionando todo el año. Estas estaciones de conteo continuo vigilan el tráfico las 24 horas y son esenciales para convertir los conteos cortos en promedios anuales [2]. Los informes mensuales de tendencias de tráfico de la FHWA se basan en unos 5,000 puntos de conteo continuo en todo el país [6].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Herramientas para medir la velocidad y el tráfico
| Herramienta | Qué registra | Mejor uso | Principal precaución |
|---|---|---|---|
| Contador de tubo | Impactos de ejes, horas, velocidad con dos tubos | Conteos cortos en calles locales | Requiere corrección por ejes. Los tubos pueden moverse o cortarse |
| Sensor de radar | Velocidad, dirección, volumen | Varios días de datos de velocidad en un punto | Los vehículos grandes pueden ocultar a los más pequeños |
| Estación permanente | Cuenta cada hora del año | Patrones de temporada y tendencias | Pocos lugares, costosa de instalar |
| Señalamiento con radar que muestra la velocidad | Muestra a los conductores su propia velocidad. Algunos modelos la registran | Recordatorio para los conductores, datos básicos de velocidad | No es un estudio completo por sí solo |
Cómo leer las cifras: volumen, velocidad y el percentil 85
El volumen suele reportarse como tránsito promedio diario anual, o AADT por sus siglas en inglés. Es el número promedio de vehículos por día a lo largo de un año completo. Un conteo de dos días no puede abarcar un año completo, así que las autoridades ajustan los conteos cortos según la hora del día, el día de la semana y la temporada [2].
Los resultados de velocidad se presentan como una distribución, no como una sola cifra. Los ingenieros observan la mediana, que es la velocidad intermedia. También observan la velocidad del percentil 85, la velocidad a la que circulan o por debajo de la cual circulan 85 de cada 100 vehículos. Miden vehículos en flujo libre, es decir, conductores que no van atrapados detrás de otros.
El Manual on Uniform Traffic Control Devices, o MUTCD, incluye estas medidas de velocidad entre los factores de un estudio de velocidad. También menciona otros: el diseño de la vía, el historial de choques de al menos 12 meses y la actividad de peatones y ciclistas [3].
Hay una advertencia que destaca. En las arterias urbanas y suburbanas, y en las calles principales que atraviesan pueblos, el MUTCD dice que el percentil 85 no debería fijar un límite sin ponderar todos esos factores [3]. En palabras sencillas, la velocidad a la que maneja la gente no es lo mismo que la velocidad segura donde hay personas caminando. Safety Behind the Wheel Foundation anima a las comunidades a tener presente esa diferencia cuando pidan una revisión del límite de velocidad.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Medidas comunes de los conteos de tráfico
| Medida | Significado sencillo | Ayuda a decidir |
|---|---|---|
| AADT | Promedio de vehículos por día, a lo largo de un año | Qué tanto tráfico tiene la vía en general |
| Volumen por hora | Vehículos por hora | Cuándo importan más los cruces y los semáforos |
| Velocidad mediana | La velocidad intermedia | Conducta típica de los conductores |
| velocidad del percentil 85 | Velocidad por debajo de la cual se mantienen 85 de cada 100 vehículos | Si el límite corresponde a las condiciones reales |
| Proporción por encima del límite | Parte de los conductores que va por encima de la velocidad señalada | Qué tan bien respetan el límite los conductores |
Recopilar datos que reflejen las condiciones reales
Un conteo es tan bueno como su momento y su ubicación. Revise ambos antes de confiar en cualquier resultado.
Momento. Para los reportes federales de carreteras, los datos por lo general deben basarse en al menos 48 horas de monitoreo continuo. El mismo mínimo aplica a los conteos de clasificación vehicular, que agrupan los vehículos por tipo [2]. Los conteos más largos suavizan los días atípicos. Evite días festivos, mal tiempo severo, desvíos y eventos especiales, que no muestran el tráfico normal.
Un estudio de zonas escolares de Toronto muestra el riesgo. Los investigadores excluyeron cuatro escuelas de su análisis. Las obras cambiaron el tráfico en tres, y en una cuarta las mediciones de antes y después se tomaron en puntos distintos [7].
Ubicación. En una calle con semáforos, el MUTCD indica tomar las mediciones de velocidad fuera del área de influencia del semáforo, por lo general a una media milla. Las mediciones más cercanas dan una imagen distorsionada. Si los semáforos están a menos de una milla entre sí, el estudio debe hacerse cerca del centro del tramo [3].
Un estudio de velocidad cuidadoso sigue este orden:
- Defina la decisión que respaldarán los datos, como la revisión de un cruce escolar o de un límite.
- Elija un punto que corresponda a la pregunta, en un tramo recto lejos de semáforos y curvas cerradas.
- Elija días normales y las horas que importan, como la entrada y la salida de la escuela.
- Pida que personal capacitado instale y pruebe el equipo, con los tubos derechos a lo ancho de los carriles o el radar apuntando a los carriles correctos.
- Recopile al menos 48 horas y luego revise los datos en busca de huecos, picos extraños y errores del equipo.
- Reporte el volumen, las velocidades y la proporción por encima del límite, y anote cualquier cosa inusual de los días contados.
Conteos cerca de las escuelas
Las escuelas reúnen a niños que llegan a pie, en bicicleta y en auto, a menudo en ráfagas cortas. De 2012 a 2021, 206 niños en edad escolar murieron en choques relacionados con el transporte escolar, y 78 de ellos eran peatones [8]. El kit de herramientas de la NHTSA dice que las autoridades pueden usarlo para revisar paradas de autobús existentes, responder a solicitudes de los padres para revisar paradas o planear nuevas paradas [8]. Los conteos aportan datos a ese tipo de revisión.
El MUTCD dice que una zona escolar con límite de velocidad reducido debe basarse en un estudio de ingeniería, salvo que una ley estatal fije el límite [9]. Un cruce peatonal marcado alejado de un semáforo o de una señal de alto debe contar primero con un estudio de ingeniería [9]. Los espacios seguros en el tráfico varían en cada cruce, y las esperas largas empujan a los estudiantes a arriesgarse [9]. Los conteos de volumen por hora ayudan a mostrar con qué frecuencia se presentan esos espacios.
El estudio de Toronto midió las velocidades frente a la fachada principal de 79 escuelas entre las 7 a. m. y las 6 p. m., con tubos neumáticos. Antes de los cambios de seguridad, el 71% de los conductores en las escuelas intervenidas circulaba a más de 30 km/h, y la velocidad del percentil 85 era de 47 km/h [7]. En esa muestra, los choques anteriores a menos de una milla de una escuela no parecieron predecir velocidades más altas frente a ella [7]. La lección es medir donde le preocupa en lugar de suponer.
Nuestra guía sobre la seguridad en los autobuses escolares y las zonas escolares explica lo que deben hacer los conductores y las familias.
Conteos en zonas de obras y lugares de trabajo
Las obras viales cambian el tráfico de un día a otro. Un conteo tomado antes de las obras puede no describir lo que hacen los conductores durante ellas. Los ingenieros suelen medir antes de que empiecen las obras y otra vez cuando los conos ya están colocados.
El MUTCD dice que las autoridades deben evitar en lo posible los límites de velocidad reducidos en las zonas de obras, porque los conductores solo reducen la velocidad cuando ven una necesidad clara [10]. Un límite más bajo solo debe aplicar a la parte de la zona con elementos restrictivos. Una reducción de más de 10 mph solo debe usarse cuando esos elementos la exijan [10]. El manual señala que la investigación relaciona las reducciones grandes, como de 30 mph, con mayores diferencias entre los conductores rápidos y los lentos y con una mayor probabilidad de choques [10].
Los conteos de velocidad muestran si los conductores respetan el límite señalado. Nuestra guía sobre la seguridad en zonas de obras y la ley de cambiarse de carril explica la conducta de los conductores dentro de la zona.
La misma lógica aplica en lugares de trabajo privados, como patios de almacenes, plantas y estacionamientos grandes. Una revisión corta de velocidad y volumen muestra dónde se cruzan camiones, montacargas y trabajadores. Así, el empleador puede decidir sobre señalamientos, rutas de un solo sentido o topes. Los conteos en vías públicas deben instalarlos la autoridad vial o su contratista.
Probar una solución propuesta con conteos de antes y después
Los conteos de velocidad permiten a una autoridad probar un cambio antes de gastar mucho dinero en él. Un estudio de Salt Lake City tomó velocidades puntuales, es decir, mediciones en un solo lugar, en 18 puntos entre topes y mesetas en 12 calles. La velocidad del percentil 85 bajó en 15 de ellos. La baja promedio de 3.4 mph fue significativa en calles planas y onduladas, pero no en tramos de subida o bajada. Los lugares con un 50% de cumplimiento del límite de velocidad pasaron de 4 a 12 [11]. El terreno influye en los resultados, así que haga la prueba en la calle real.
Los señalamientos y la pintura por sí solos pueden lograr poco. El paquete de Toronto para zonas escolares, con señalamientos que muestran la velocidad, balizas intermitentes y marcas, redujo la proporción de conductores por encima del límite solo del 44% al 40% [7]. La velocidad del percentil 85 no cambió, y los autores piden cambios más audaces [7].
Los límites más bajos pueden dar resultado. Seattle bajó los límites de velocidad de 30 a 25 mph. El IIHS informa que después de eso, el riesgo de un choque con una muerte, una lesión grave o una lesión visible bajó entre un 11% y un 20% [1].
Los choques son eventos poco frecuentes, así que las velocidades suelen servir como sustituto, como encontró el equipo de Toronto [7]. Para una prueba justa:
- Cuente en el mismo punto, en la misma temporada y durante las mismas horas.
- Compare con calles similares que no tuvieron cambios.
- Espere a que los conductores hayan tenido tiempo de adaptarse antes del segundo conteo.
Limitaciones, mantenimiento y errores comunes
Los contadores son herramientas sencillas y fáciles de usar mal. Solo registran vehículos, así que los peatones y los ciclistas necesitan sus propios conteos.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Errores comunes al contar y mejores prácticas
| Error | Por qué engaña | Mejor práctica |
|---|---|---|
| Conteo de un solo día | Un solo día atípico puede engañar | Cuente al menos 48 horas |
| Contar cerca de un semáforo | Las velocidades de arranque y frenado distorsionan los resultados | Muévase fuera del área de influencia del semáforo |
| Puntos distintos antes y después | Los cambios pueden reflejar el lugar, no la solución | Marque y vuelva a usar el punto exacto |
| Contar durante un desvío | El tráfico no es normal | Vuelva a contar en condiciones normales |
| Usar solo el percentil 85 | Puede ignorar a las personas que caminan | Pondere todos los factores del estudio |
| Tomar los conteos como prueba de choques | Los conteos muestran conductas, no lesiones | Combínelos con datos de choques y lesiones |
El equipo necesita cuidado. Los tubos se desgastan y se cortan, las baterías se agotan y las unidades pueden descalibrarse. El manual federal pide pruebas rutinarias del equipo y revisiones de calibración [2]. Los estudios pequeños de un solo lugar también han dado resultados inconsistentes, así que las calles de comparación importan [7].
Quién hace los conteos y dónde encontrar los datos
Las vías públicas siguen reglas públicas. El MUTCD es la norma nacional para todos los dispositivos de control del tránsito en cualquier calle, carretera o ciclovía abierta a la circulación pública [12]. Las zonas de velocidad que no fija la ley deben basarse en un estudio de ingeniería [3]. Las autoridades viales eligen, colocan y mantienen el equipo de conteo y los señalamientos. Los residentes nunca deben tender tubos ni poner señalamientos en las vías públicas. Es peligroso para usted, para el personal de obras y para los datos.
Las autoridades viales estatales, de condado y municipales hacen conteos con su propio personal o contratan empresas de datos de tráfico. Algunas universidades y agencias regionales de planeación también los recopilan. Las escuelas, flotillas y organizaciones sin fines de lucro que quieren datos para una propiedad privada pueden contratar a una empresa de datos de tráfico. Pregunte qué oficina se encarga de su vía.
Como datos públicos, la FHWA publica informes mensuales de tendencias del volumen de tráfico [6]. Muchas autoridades locales también comparten tablas o mapas de conteos, así que pregunte qué existe para su calle. Nuestra guía sobre los datos locales de choques y los mapas de seguridad muestra cómo combinar esa información con los datos de choques.
Existe capacitación para el personal. El National Highway Institute de la FHWA ofrece cursos con instructor, en línea y virtuales para profesionales del transporte, incluidos más de 220 cursos gratuitos en línea [13].
Cómo pedir un estudio
Empiece con la autoridad que es dueña de la vía. Las calles de la ciudad suelen pertenecer a la ciudad, los caminos del condado al condado y las rutas estatales al departamento de transporte del estado. Un distrito escolar o un empleador también pueden pedirlo.
Una estrategia o plan local de seguridad vial es un marco para encontrar, analizar y priorizar soluciones de seguridad en las vías locales. Se basa en datos de seguridad como registros de choques, bitácoras de mantenimiento, auditorías e infracciones de tránsito [14]. Pregunte si su comunidad tiene uno y qué lugar ocupan los conteos en él.
Cuando vea un tubo o una caja de conteo, maneje como lo haría normalmente. No frene en seco ni esquive el tubo. Respete el límite señalado y reduzca la velocidad cuando un señalamiento de velocidad le indique que va por encima.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un contador de velocidad y un sensor de volumen de tráfico?
Un contador de velocidad registra qué tan rápido van los vehículos. Un sensor de volumen registra cuántos pasan. Muchas unidades hacen ambas cosas, y algunas también clasifican los vehículos por tipo. Un buen informe dice qué se midió, durante cuánto tiempo y dónde.
¿Cuánto tiempo debe durar un conteo de tráfico?
Para los reportes federales de carreteras, el manual fija un mínimo de 48 horas de monitoreo continuo, con excepciones limitadas [2]. Las autoridades pueden contar durante más tiempo para suavizar los días atípicos. Después, los conteos cortos se ajustan con los patrones de las estaciones permanentes [2]. Cerca de una escuela o de una zona de obras, las horas que más importan pueden ser la entrada, la salida o los cambios de turno.
¿Qué es la velocidad del percentil 85?
Es la velocidad a la que circulan o por debajo de la cual circulan 85 de cada 100 vehículos en flujo libre. Los ingenieros la usan como una pista de la velocidad a la que los conductores se sienten cómodos. En las arterias urbanas y suburbanas no debería fijar un límite sin ponderar otros factores, como la actividad peatonal y el historial de choques [3].
¿Los padres o los vecinos pueden colocar un contador en una calle pública?
No. Los dispositivos públicos debe elegirlos e instalarlos la autoridad responsable, y la norma nacional cubre los dispositivos de control del tránsito en las vías públicas [12]. Tender tubos también pone en riesgo a usted y a los conductores. Puede ayudar anotando la fecha, la hora y el lugar del exceso de velocidad que observe desde un lugar seguro, y luego compartiéndolo con la autoridad.
¿Los contadores de velocidad detectan a quienes van rápido o ponen multas?
No. Los contadores comunes de tubo y de radar registran la hora, la velocidad y el tipo de vehículo, no quién maneja. Recopilan datos para la planeación. Para hacer cumplir la ley se usan otras herramientas, como el radar policial y las cámaras autorizadas, que se explican en otros recursos de Drive With Care.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation anima a residentes, escuelas y empleadores a pedir a la autoridad vial un estudio adecuado en lugar de adivinar las velocidades. Los contadores de velocidad y los sensores de volumen convierten una corazonada en evidencia. Muestran qué tan rápido van los conductores y cuántos usan una vía, lo que ayuda a las autoridades a ajustar las soluciones a los problemas reales.
Los mejores conteos usan la herramienta correcta, una ubicación adecuada, días normales y suficiente tiempo. Si le preocupa una calle, una escuela o un lugar de trabajo, pida a la autoridad vial un estudio y resultados de antes y después.
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Fuentes y lecturas adicionales
- 1Insurance Institute for Highway Safety. Velocidad. Actualizado en julio de 2026. Año de los datos: 2024 (muertes relacionadas con la velocidad); incluye los resultados del límite de velocidad de Seattle. iihs.org/research-areas/speed
- 2Administración Federal de Carreteras, Oficina de Información sobre Políticas de Carreteras. Manual de campo del Highway Performance Monitoring System (HPMS), capítulo 5: procedimientos de monitoreo del tráfico. Actualizado el 12 de marzo de 2018. fhwa.dot.gov/…/page07.cfm
- 3Administración Federal de Carreteras. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11.ª edición, capítulo 2B, sección 2B.21 (límites de velocidad). Publicado en diciembre de 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/Chapter2b.pdf
- 4Insurance Institute for Highway Safety. Peatones y ciclistas. Actualizado en agosto de 2026. Año de los datos: 2024 (muertes); 2025 (estudio sobre el riesgo de lesiones). iihs.org/…/pedestrians-and-bicyclists
- 5Administración Federal de Carreteras. Análisis de seguridad basado en datos (DDSA). Actualizado el 26 de septiembre de 2025. highways.dot.gov/…/data-driven-safety-analysis-ddsa
- 6Administración Federal de Carreteras. Tendencias del volumen de tráfico. Actualizado el 22 de junio de 2026. Año de los datos: tráfico mensual hasta julio de 2026. fhwa.dot.gov/…/tvt.cfm
- 7Rothman L, et al. Estudio piloto para evaluar intervenciones en el entorno construido de las zonas de seguridad escolar. Injury Prevention, 2021. Año de los datos: 2017 a 2019. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34462331
- 8Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Planificación de paradas y rutas de autobús escolar más seguras. Creada en 2022. Año de los datos: 2012 a 2021. nhtsa.gov/…/planning-safer-school-bus-stops-and-ro…
- 9Administración Federal de Carreteras. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11.ª edición, parte 7 (control del tránsito en zonas escolares). Publicado en diciembre de 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part7.pdf
- 10Administración Federal de Carreteras. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11.ª edición, parte 6 (control temporal del tránsito), sección 6B.01. Publicado en diciembre de 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
- 11Cottrell WD, Kim N, Martin PT, Perrin HJ. Eficacia de la gestión del tráfico en Salt Lake City, Utah. Journal of Safety Research, 2006. Año de los datos: no indicado en el resumen (publicado en 2006). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16516928
- 12Gobierno de EE. UU., Electronic Code of Federal Regulations. 23 CFR 655.603, normas. Vigente al 2 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/section-655.603
- 13Administración Federal de Carreteras. Página principal del NHI (National Highway Institute). Consultado en octubre de 2026. highways.dot.gov/nhi/home
- 14Administración Federal de Carreteras. Planes locales de seguridad vial (Contramedidas de seguridad comprobadas). Consultado en octubre de 2026. highways.dot.gov/…/local-road-safety-plans
Este artículo refleja las prioridades de seguridad de los datos de tráfico, la gestión de la velocidad y las calles más seguras cerca de escuelas y lugares de trabajo. Es información educativa general, no asesoría legal ni profesional. Las normas y las reglas cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Para su situación particular, comuníquese con la oficina de obras públicas o de tránsito de su ciudad o condado, con el departamento de transporte de su estado o con la oficina de transporte de su distrito escolar. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Contadores de velocidad y sensores de volumen de tráfico: cómo los conteos viales guían calles más seguras”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/speed-counters-traffic-volume-sensors/. Revisado en octubre de 2026.
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