Bloquer les rampes de trottoir, les passages piétons et les trottoirs : qui en souffre et ce que dit la loi
Comment se garer sur une rampe ou un trottoir laisse des personnes bloquées, et à combien s’élèvent les amendes
Quelques centimètres qui changent tout le trajet de quelqu’un
Imaginez une femme en fauteuil roulant électrique qui se rend à l’arrêt de bus. Elle arrive à l’angle de la rue. La rampe de trottoir est bloquée. Un pick-up est garé avec son pare-chocs arrière au-dessus de la pente, ou une voiture s’est avancée sur le passage piéton en attendant le feu.
Pour la plupart des gens, c’est un petit désagrément. Vous contournez le pare-chocs ou passez de l’autre côté de la voiture. Elle, elle ne peut pas. Un fauteuil roulant a besoin d’un passage lisse et en pente pour aller du trottoir à la chaussée. Sans la rampe, elle peut attendre, ou remonter le pâté de maisons à la recherche d’une entrée charretière. Ou bien quitter le trottoir et circuler sur la chaussée, au milieu de la circulation.
Ce dernier choix est courant. Il est aussi dangereux. Le département de la Justice des États-Unis et la Federal Highway Administration ont abordé la question dans des recommandations communes. Sans rampes de trottoir, écrivaient-ils, les personnes en fauteuil roulant, en scooter ou utilisant d’autres aides à la mobilité « sont contraintes de circuler dans les rues et sur les routes et sont mises en danger » [1].
Un chercheur de l’université de Georgetown qui a dirigé une étude nationale sur les usagers de fauteuils roulants tués dans la circulation a fait le même constat. Les personnes en fauteuil roulant « sont souvent contraintes d’utiliser la rue », a-t-il déclaré [7].
Les conducteurs ne bloquent généralement pas une rampe exprès. Ils se garent dans une allée un peu trop courte, ou ils avancent petit à petit à un feu. Mais pour la personne qui essaie de passer, l’effet peut être le même qu’une porte fermée à clé.
Qui dépend des rampes de trottoir et des trottoirs dégagés
Il ne s’agit pas d’un petit groupe. Les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) indiquent que plus d’un adulte américain sur 4 vit avec un handicap. Environ 12,2 % des adultes ont un handicap moteur. Pour le handicap visuel, ce chiffre est de 5,5 % [8].
Les données du recensement de 2014 comptaient environ 5,5 millions d’adultes utilisant un fauteuil roulant. Et 18,4 millions d’autres utilisaient une canne, des béquilles ou un déambulateur [9].
Les rampes de trottoir comptent aussi pour des personnes auxquelles on ne pense pas forcément tout de suite :
- Les parents qui poussent une poussette et les accompagnants qui marchent avec de jeunes enfants.
- Les personnes âgées pour qui une marche de trottoir complète est difficile pour les genoux ou l’équilibre.
- Les livreurs qui poussent un diable et les voyageurs qui tirent une valise.
- Les personnes aveugles ou malvoyantes. Les reliefs en bas d’une rampe, appelés bandes d’éveil de vigilance, les avertissent « de l’approche d’une traversée de rue » [10]. Une voiture garée sur ces reliefs masque l’avertissement.
La marche est aussi le moyen de déplacement de nombreuses personnes handicapées. L’U.S. Access Board, l’agence fédérale qui rédige les lignes directrices sur l’accessibilité, note que la marche « est le principal moyen de transport autonome pour de nombreuses personnes handicapées » [11].
Comment les rampes de trottoir sont censées fonctionner
En vertu de l’Americans with Disabilities Act (ADA), les rues neuves ou réaménagées comportant des bordures doivent avoir des rampes de trottoir ou d’autres zones en pente aux intersections [1]. En 2023, l’Access Board a publié des lignes directrices détaillées pour les trottoirs et les traversées de rue, appelées PROWAG. La règle est entrée en vigueur le 7 septembre 2023 [11].
Les PROWAG ne sont qu’un ensemble de lignes directrices tant que d’autres organismes ne les ont pas adoptées comme norme contraignante [11]. Le département des Transports des États-Unis les a adoptées pour les arrêts de transport en commun, avec effet au 17 janvier 2025 [12]. En mai 2026, le département de la Justice ne les avait pas adoptées pour les rues en général [13].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Élément | Exigence |
|---|---|
| Pente | Pas plus raide que 1:12, soit 8,3 %, environ un pouce (2,5 cm) de dénivelé par pied (30 cm) de longueur [14] |
| Largeur | Au moins 48 pouces (1,22 m) de large [14] |
| Emplacement | Entièrement à l’intérieur du passage piéton qu’elle dessert [14] |
| Bande d’éveil de vigilance | Plots en relief sur au moins 24 pouces (61 cm) de profondeur, sur toute la largeur de la rampe [14] |
Ces chiffres expliquent pourquoi une voiture garée fait autant de dégâts. Beaucoup de rampes ne font qu’environ quatre pieds (1,2 m) de large. Un pare-chocs qui déborde dessus, ou une voiture arrêtée en travers du bas de la rampe, peut supprimer tout le passage utilisable.
Ce qui se passe quand des personnes sont poussées sur la chaussée
Les meilleures données nationales sur ce sujet proviennent d’une étude de 2015 des chercheurs Kraemer et Benton. Ils ont estimé que 528 personnes en fauteuil roulant ont été tuées en tant que piétons entre 2006 et 2012 [2].
- Les usagers de fauteuils roulants sont morts à un taux de 2,07 pour 100 000 personnes-années, soit 36 % de plus que la population générale [2].
- Les hommes couraient un risque plus de cinq fois supérieur à celui des femmes [2].
- Environ 47,6 % des décès sont survenus aux intersections. Parmi eux, 38,7 % se sont produits à des endroits sans feu, sans panneau stop ni autre dispositif de contrôle [2].
- Les conducteurs n’ont pas cédé le passage dans 21,4 % des accidents. Dans 76,4 % des cas, le conducteur n’a fait aucune manœuvre pour éviter la personne [2].
Ce dernier chiffre laisse penser que beaucoup de conducteurs n’ont jamais vu la personne. Un adulte assis est plus bas qu’un adulte debout. Un fauteuil roulant qui surgit d’entre des voitures garées, ou de derrière un véhicule arrêté, laisse peu de préavis au conducteur.
Ces décès passent facilement inaperçus dans les statistiques officielles. La NHTSA ne compte pas les personnes en fauteuil roulant comme des piétons. Elle classe les fauteuils roulants et les scooters de mobilité parmi les « moyens de déplacement personnels » [15]. En 2024, la NHTSA a enregistré 123 décès de personnes utilisant une aide à la mobilité, en plus des 7 080 piétons tués cette année-là [15].
Qui bloque les trottoirs et les rampes
Les trottinettes électriques laissées en travers du trottoir attirent beaucoup l’attention. Elles peuvent constituer un vrai danger. Mais les données pointent un problème plus important : les voitures et les camions.
- Une étude menée dans cinq villes américaines a réalisé 3 666 observations de véhicules garés. Au total, 24,7 % des véhicules motorisés bloquaient le passage des piétons, contre 1,7 % des trottinettes électriques et 0,3 % des vélos. Les chauffeurs de VTC et les livreurs en étaient responsables au-delà de leur part [3].
- Dans une enquête nationale auprès de 2 347 adultes, les répondants ont désigné les voitures comme l’obstacle le plus gênant sur les trottoirs. Les personnes ayant un handicap moteur ont déclaré rencontrer des obstacles plus souvent que les autres [16].
- À New York, une étude a relevé du stationnement sur le trottoir ou le passage piéton près de 70 des 77 commissariats, ce qui obligeait les piétons à marcher dans la circulation [17].
Les règles sur les trottinettes montrent que des attentes claires aident. Après que Washington (D.C.) a exigé que les trottinettes en libre-service soient attachées à un point fixe, la part de trottinettes bloquant le passage est passée de 5,9 % à 2,4 % [18].
Cinq façons courantes dont les conducteurs bloquent le passage
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Ce que font les conducteurs | Pourquoi c’est un problème | Ce qu’il faut faire à la place |
|---|---|---|
| Se garer dans une allée trop courte, la voiture débordant sur le trottoir | Ne laisse aucune place pour le passage d’un fauteuil roulant, d’un déambulateur ou d’une poussette | Se garer dans la rue ou s’avancer complètement dans l’allée |
| S’arrêter sur le passage piéton au feu rouge | Oblige les personnes qui traversent à contourner votre voiture, au milieu de la circulation | S’arrêter à la ligne d’arrêt, ou avant le passage piéton s’il n’y a pas de ligne |
| S’engager dans une intersection sans place de l’autre côté | Laisse votre voiture sur le passage piéton quand le feu change | Attendre qu’il y ait de la place pour toute votre voiture au-delà du passage piéton opposé |
| Se garer sur ou à côté d’une bordure abaissée ou d’une rampe de trottoir | Coupe le seul passage sans marche entre le trottoir et la chaussée | Considérer la rampe et la bordure qui la jouxte comme une zone d’arrêt interdit |
| Utiliser l’allée hachurée à côté d’une place accessible | Prend l’espace nécessaire à la rampe ou à l’élévateur d’un fourgon et aux transferts | Se garer uniquement sur une place marquée, jamais sur les hachures |
La Californie, le Texas et l’État de New York exigent tous que les conducteurs s’arrêtent à la ligne d’arrêt au feu rouge, ou avant le passage piéton s’il n’y a pas de ligne [19, 20, 21]. La Californie interdit aussi aux conducteurs de s’engager dans une intersection ou sur un passage piéton marqué sans avoir la place de le dégager [22].
Ce que dit la loi
Les États et les villes interdisent le stationnement sur les trottoirs et les passages piétons de différentes manières. Les amendes varient beaucoup. Voici quelques exemples.
Californie
La principale loi californienne sur le stationnement interdit de s’arrêter ou de se garer dans une intersection, sur un passage piéton ou devant une entrée charretière. Elle vise aussi les bordures abaissées aménagées pour l’accès en fauteuil roulant [23]. Elle interdit aussi de se garer sur un trottoir « ou avec la carrosserie du véhicule débordant sur une partie d’un trottoir » [23]. Autrement dit, même quelques centimètres de pare-chocs au-dessus du trottoir peuvent valoir une contravention. Là où un panneau ou de la peinture rouge l’indique, les conducteurs doivent aussi rester à 3 pieds (0,9 m) d’une rampe d’accès au trottoir [24].
État de New York
L’État de New York interdit l’arrêt, le stationnement temporaire ou le stationnement sur un trottoir, sur un passage piéton ou dans une intersection. Il interdit aussi le stationnement temporaire ou le stationnement le long d’une bordure abaissée ou devant celle-ci [25]. La règle sur les rampes tolère une brève prise en charge ou dépose de passagers, contrairement à celles sur les trottoirs et les passages piétons [25].
Texas et Floride
Le Texas interdit de s’arrêter sur un trottoir, sur un passage piéton ou dans une intersection [26]. Bloquer une allée d’accès ou une rampe de trottoir est un délit passible d’une amende de 500 à 750 $ [6]. Les règles de la Floride interdisent de s’arrêter sur un trottoir, dans une intersection ou sur un passage piéton, avec une amende de base de 30 $ fixée par l’État [27, 28]. Bloquer une allée d’accès ou un bateau de trottoir coûte 100 $, ou le montant fixé par le comté [29, 28].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Infraction | Ville de New York | Ville de San Francisco |
|---|---|---|
| Stationnement sur un trottoir | 115 $ | 108 $ |
| Stationnement sur un passage piéton | 115 $ | 108 $ |
| Blocage d’une rampe pour piétons ou fauteuils roulants | 165 $ | 518 $ |
| Stationnement trop près d’une rampe signalée (CVC 22522) | Sans objet | 348 $ |
| Stationnement dans une allée d’accès | Voir les règles de la ville | 518 $ |
| Blocage d’intersection (s’engager sans pouvoir dégager) | 115 $ | 108 $ |
Les montants de New York proviennent de la liste des codes d’infraction de la ville [4]. Ceux de San Francisco proviennent de son barème des amendes en vigueur au 1er juillet 2026 [5]. D’autres villes fixent leurs propres montants. Santa Barbara, par exemple, facture 400 $ le blocage d’une rampe de trottoir [30].
Les allées d’accès ne sont pas des places supplémentaires
La zone hachurée à côté d’une place de stationnement accessible a une fonction. Elle donne à une personne la place de déplier un fauteuil roulant, d’abaisser la rampe d’un fourgon ou de déployer un élévateur. Les normes fédérales de conception exigent que ces allées mesurent au moins 60 pouces (1,52 m) de large, ou 96 pouces (2,44 m) pour les places de fourgon, et qu’elles soient marquées de manière à dissuader le stationnement [31].
Se garer sur les hachures est illégal même si vous avez une carte de stationnement pour personnes handicapées. En Californie, une première infraction peut entraîner une amende de 250 à 500 $ [32, 33]. Le Texas et la Floride l’interdisent aussi [6, 29].
Comment se garer et s’arrêter sans gêner personne
Si vous voyez quelqu’un attendre devant une rampe bloquée, laissez-lui du temps et de l’espace. Cette personne devra peut-être passer sur la chaussée pour contourner la voiture. Elle compte sur vous pour la voir.
Questions fréquentes
Puis-je me garer dans ma propre allée si ma voiture déborde sur le trottoir ?
En Californie, non. La loi interdit de se garer avec une partie quelconque du véhicule débordant sur un trottoir [23]. San Francisco sanctionne cette infraction d’une amende de 108 $ [5]. L’État de New York, le Texas et la Floride interdisent aussi le stationnement sur le trottoir [25, 26, 27]. Si votre voiture ne tient pas, garez-vous dans la rue.
Est-il illégal de s’arrêter sur le passage piéton au feu rouge ?
Dans de nombreux États, oui. La Californie, le Texas et l’État de New York exigent de s’arrêter avant le passage piéton [19, 20, 21]. S’engager dans une intersection sans pouvoir la dégager peut aussi valoir une contravention : 115 $ à New York et 108 $ à San Francisco [4, 5].
Puis-je recevoir une contravention pour avoir bloqué une rampe de trottoir ?
Oui. Les amendes atteignent 165 $ à New York et 518 $ à San Francisco. Santa Barbara facture 400 $ [4, 5, 30]. Au Texas, c’est un délit passible d’une amende de 500 à 750 $ [6].
Puis-je me garer dans l’allée d’accès hachurée si j’ai une carte de stationnement pour personnes handicapées ?
Non. La Californie, le Texas et la Floride interdisent tous le stationnement dans ces allées, avec ou sans carte [32, 6, 29]. Cet espace sert aux rampes, aux élévateurs et aux transferts.
Une dépose rapide sur le trottoir ou la rampe est-elle acceptable ?
En général, non. Les règles californiennes s’appliquent que le véhicule soit occupé ou non [23]. L’État de New York autorise un bref arrêt pour un passager devant une bordure abaissée, mais pas sur un trottoir ni sur un passage piéton [25]. Rangez-vous plutôt sur une place autorisée.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Une rampe de trottoir, un passage piéton et un trottoir dégagé forment un seul et même cheminement. Quand une voiture en bloque une partie, les personnes en fauteuil roulant, avec un déambulateur ou une poussette n’ont parfois aucun moyen sûr de la contourner, si ce n’est la chaussée. La recherche montre que ces passages dans la circulation comportent un risque réel. Beaucoup des conducteurs impliqués ne voient jamais la personne.
Garder le passage libre vous coûte très peu. Garez-vous entièrement hors du trottoir, arrêtez-vous avant le passage piéton, laissez libres les rampes et les allées hachurées, et regardez bas quand vous démarrez. Ces habitudes évitent qu’un court trajet ne devienne dangereux pour quelqu’un d’autre.
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Sources et lectures complémentaires
- 1U.S. Department of Justice et Federal Highway Administration. « Joint Technical Assistance on the Title II of the Americans with Disabilities Act Requirements to Provide Curb Ramps when Streets, Roads, or Highways are Altered through Resurfacing ». 8 juillet 2013. archive.ada.gov/doj-fhwa-ta.pdf
- 2Kraemer JD, Benton CS. « Disparities in road crash mortality among pedestrians using wheelchairs in the USA ». BMJ Open, 2015, vol. 5, n° 11, e008396. doi.org/10.1136/bmjopen-2015-008396
- 3Brown AE, Klein NJ, Thigpen C, Williams N. « Impeding access: The frequency and characteristics of improper scooter, bike, and car parking ». Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, vol. 4, 100099, 2020. doi.org/10.1016/j.trip.2020.100099
- 4NYC Department of Finance. « Violation codes, fines, rules, and regulations ». Consulté en octobre 2026. nyc.gov/…/services-violation-codes.pa…
- 5San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA). « Fees and Fines (Effective July 1, 2026) ». Révisé le 15 juin 2026. sfmta.com/media/45130/download
- 6Texas Transportation Code, section 681.011 : Offenses; presumption. texas.public.law/…/tex._transp._code_section_6…
- 7Georgetown University Medical Center. « Majority of Car-Pedestrian Deaths Happen to Those in Wheelchairs, Often at Intersections ». 19 novembre 2015. gumc.georgetown.edu
- 8Centers for Disease Control and Prevention (CDC). « Disability Impacts All of Us Infographic ». Mis à jour le 5 mai 2026. cdc.gov/…/disability-impacts-all-of-u…
- 9Taylor DM. « Americans With Disabilities: 2014 » (P70-152). U.S. Census Bureau, novembre 2018. census.gov/…/p70-152.pdf
- 10U.S. Access Board. « Detectable Warnings Update ». Mars 2014 ; plus en ligne. Page connexe : access-board.gov/prowag
- 11U.S. Access Board. « U.S. Access Board Issues Final Rule on Public Right-of-Way Accessibility Guidelines ». 8 août 2023. access-board.gov/…/u-s-access-board-issues-fin…
- 12U.S. Access Board. « DOT Adopts Access Board’s Public Right-of-Way Accessibility Guidelines into Enforceable Standards ». 18 décembre 2024. access-board.gov/…/dot-adopts-access-board-s-p…
- 13New York State Department of Transportation, Landscape Architecture Bureau. « Accessibility for All in the Public Right of Way ». Présentation, 28 mai 2026. nymtc.org/…/Accessible%20Pedestrian%20F…
- 14U.S. Access Board. « PROWAG Chapter R3: Technical Requirements ». Consulté en octobre 2026. access-board.gov/prowag/technical.html
- 15National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). « Pedestrians: 2024 Data » (DOT HS 813 818). Juin 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813818
- 16Brown A, Ralph K, Klein NJ, Thigpen C. « Do scooters obstruct access, or attention? Perceptions of sidewalk conflicts and overlooked causes of obstruction ». Transportation Research Part F, 2026. Résumé. doi.org/10.1016/j.trf.2026.103792
- 17Moran ME. « Authorized Vehicles Only: Police, parking, and pedestrian access in New York City ». Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 2023. Résumé. doi.org/10.1016/j.trip.2023.100816
- 18Klein N, Brown A, Thigpen C. « Clutter and Compliance: Scooter Parking Interventions and Perceptions ». Active Travel Studies, vol. 3, n° 1, 9 janvier 2023. activetravelstudies.org/article/id/1196
- 19California Vehicle Code, section 21453 : Steady red signal. california.public.law/…/vehicle_code_section_21453
- 20Texas Transportation Code, section 544.007 : Traffic control signals in general. texas.public.law/…/tex._transp._code_section_5…
- 21New York Vehicle and Traffic Law, section 1111 : Traffic control signal indications. newyork.public.law/…/n.y._vehicle_and_traffic_la…
- 22California Vehicle Code, section 22526 : Anti gridlock act. california.public.law/…/vehicle_code_section_22526
- 23California Vehicle Code, section 22500 : Prohibited stopping, standing, or parking. california.public.law/…/vehicle_code_section_22500
- 24California Vehicle Code, section 22522 : Parking near sidewalk access ramps. codes.findlaw.com/…/veh-sect-22522
- 25New York Vehicle and Traffic Law, section 1202 : Stopping, standing and parking prohibited in specified places. nysenate.gov/legislation/laws/VAT/1202
- 26Texas Transportation Code, section 545.302 : Stopping, standing, or parking prohibited in certain places. texas.public.law/…/tex._transp._code_section_5…
- 27Florida Statutes, section 316.1945 (2025) : Stopping, standing, or parking prohibited in specified places. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/316.1945
- 28Florida Statutes, section 318.18 (2025) : Amount of penalties. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/318.18
- 29Florida Statutes, section 316.1955 (2025) : Enforcement of parking requirements for persons who have disabilities. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/316.1955
- 30City of Santa Barbara. Résolution 25-022 (barème des amendes de stationnement). Adoptée le 4 mars 2025 ; plus en ligne. Page connexe : santabarbaraca.gov/…/parking-tickets
- 31U.S. Access Board. « Guide to the ADA Accessibility Standards, Chapter 5: Parking Spaces ». Consulté en octobre 2026. access-board.gov/…/chapter-5-parking
- 32California Vehicle Code, section 22507.8 : Parking in spaces for persons with disabilities. california.public.law/…/ca_veh_code_section_22507.8
- 33California Vehicle Code, section 42001.13 : Penalties for disabled parking violations (code 2025). law.justia.com/…/section-42001-13
Cet article reflète les priorités de sécurité de l’éducation à l’accessibilité et à la sécurité des piétons. Il explique pourquoi bloquer les rampes de trottoir, les passages piétons et les trottoirs met des personnes en danger, ce que disent certaines lois d’États et de villes, et comment se garer sans gêner personne. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques. Les amendes évoluent : vérifiez les règles de votre État et de votre ville. Révisé en octobre 2026.
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