Arrêts sûrs en bord de trottoir pour les livreurs et les chauffeurs VTC : un guide pour les conducteurs et les employeurs
Comment planifier les arrêts, charger et prendre en charge sans bloquer les voies, les passages piétons ni les cyclistes
Pourquoi le bord du trottoir est la partie la plus risquée du trajet
Pour un livreur, le trajet entre deux adresses est la partie routinière. C’est à l’arrêt que tout se passe en même temps : trouver une place, surveiller les vélos, vérifier les rétroviseurs, prendre le colis et descendre à côté de la circulation.
Ce dernier point compte plus qu’on ne le pense. Dès que le conducteur descend, il devient un piéton. Les données fédérales montrent que 369 travailleurs ont été tués en 2024 dans des accidents de piétons impliquant des véhicules, soit une hausse de 19 % par rapport aux 310 de 2023 [1]. Les accidents de transport dans leur ensemble ont causé 1 937 décès au travail cette année-là, soit 38,2 % de l’ensemble des accidents du travail mortels [1].
Les métiers de la conduite comptent parmi les plus exposés. Le groupe professionnel que le BLS appelle « vendeurs-livreurs et chauffeurs routiers » a enregistré 950 décès en 2024. Leur taux de mortalité était de 25,7 pour 100 000 travailleurs équivalents temps plein, contre 3,3 pour l’ensemble des travailleurs [8].
Le coût pour les employeurs est lui aussi important. Le NIOSH a recensé plus de 21 000 décès de travailleurs dans des accidents de la route liés au travail aux États-Unis entre 2011 et 2022 [9]. En 2019, ces accidents ont coûté 39 milliards de dollars aux employeurs, soit environ 75 000 $ par blessure non mortelle et 751 000 $ par décès [9].
Les arrêts occupent aussi une grande partie de la journée. Une étude à Seattle sur les conducteurs de véhicules utilitaires a montré qu’ils étaient garés environ 80 % de leur journée de travail [10]. Une autre étude à Seattle a estimé que les conducteurs passaient environ 2,3 minutes à chercher une place à chaque trajet, soit près de 28 % de la durée du trajet [11]. Quand les places sont rares et que le temps presse, la tentation de s’arrêter n’importe où est forte.
Ce qui tourne mal au bord du trottoir
La plupart des problèmes au bord du trottoir relèvent de cinq schémas. Chacun met en danger un autre usager de la route, et souvent le conducteur lui-même.
Le stationnement en double file
S’arrêter à côté d’une voiture garée le long du trottoir bloque une voie de circulation. Les conducteurs qui vous suivent vous contournent, souvent en empiétant sur la voie voisine ou sur celle d’en face. Les cyclistes se retrouvent coincés. Lors d’un comptage sur le terrain dans cinq villes, des véhicules motorisés bloquaient l’accès à la bordure et au trottoir dans 24,7 % des cas, contre 1,7 % pour les trottinettes électriques et 0,3 % pour les vélos. Les chauffeurs de VTC et les livreurs de repas se distinguaient, souvent en double file [2].
L’arrêt sur les voies cyclables
Un arrêt sur une voie cyclable pousse les cyclistes dans la circulation. Dans les données de police de San Francisco couvrant avril à juin 2017, 1 723 des 2 656 contraventions, soit environ 65 %, visaient des chauffeurs Uber et Lyft. Parmi elles figuraient 183 des 239 contraventions pour blocage d’une voie de circulation ou d’une voie cyclable [12]. En 2016, un comptage bénévole sur un pâté de maisons de Valencia Street a relevé 53 voitures arrêtées sur la voie cyclable en une seule heure, obligeant 205 cyclistes à s’engager dans la circulation [13].
L’arrêt aux angles de rue et aux passages piétons
La bordure libre près d’un angle de rue est tentante. Un véhicule arrêté à cet endroit cache les personnes sur le point de traverser. La Californie, par exemple, interdit de s’arrêter à moins de 20 pieds (6 m) du côté d’approche d’un passage piéton, ou de 15 pieds (4,6 m) là où il y a une avancée de trottoir [4].
L’ouverture des portières côté circulation
Une portière ouverte sans regarder derrière peut heurter un cycliste qui passe. Les études estiment que l’emportiérage représente 12 % à 27 % des accidents urbains entre vélos et véhicules motorisés [14]. La Californie et l’État de New York disposent tous deux que personne ne peut ouvrir une portière côté circulation sauf si c’est raisonnablement sûr [15, 16]. Cela vaut aussi pour les passagers.
La marche arrière
La marche arrière est un moyen courant de sortir d’un arrêt serré. Elle est aussi dangereuse. Les accidents en marche arrière tuent en moyenne 210 personnes et en blessent 15 000 chaque année. Les enfants de moins de 5 ans représentent 31 % de ces décès, et les adultes de 70 ans et plus, 26 % [17].
La pression derrière les mauvais arrêts
Les conducteurs savent que la double file n’est pas idéale. Ils le font quand même à cause de la montre. Dans une enquête auprès de 780 livreurs à domicile, la plupart reconnaissaient que la pression du temps les poussait aux excès de vitesse et à un « stationnement dangereux ou risqué » [18]. Une étude sur des livreurs du Nord-Est a montré qu’ils cherchent d’abord une place libre, puis se mettent en double file, la livraison à l’heure étant leur priorité absolue [19].
C’est pourquoi le plan d’arrêt le plus sûr commence avant le service. Un conducteur qui sait où se trouvent les aires de livraison, et qui a assez de temps sur sa tournée pour les utiliser, fait de meilleurs choix au bord du trottoir.
Ce que disent les règles
Les règles sur l’usage des bordures varient selon les États et les villes. Ces exemples montrent ce à quoi les conducteurs sont confrontés à quelques endroits.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Lieu | Règle | Amende |
|---|---|---|
| Ville de New York | Le stationnement en double file est interdit. Les véhicules utilitaires ne peuvent stationner en double file que pour de brèves prises en charge, livraisons ou interventions, lorsqu’aucune place ni aire de livraison n’est disponible à moins de 100 pieds (30 m). Aucune double file à Midtown, de la 14e à la 60e rue, de 7 h à 19 h, sauf le dimanche. | 115 $ [3] |
| Ville de New York | Arrêt sur une voie cyclable marquée, un passage piéton, une intersection, un arrêt de bus ou une voie de bus | 115 $ chacune [3] |
| Californie | Interdiction de s’arrêter sur un passage piéton ou à côté d’un véhicule garé le long du trottoir, et à moins de 20 pieds (6 m) du côté d’approche d’un passage piéton | Fixée localement [4] |
| Californie et État de New York | Interdiction d’ouvrir une portière côté circulation sauf si c’est raisonnablement sûr, et de la laisser ouverte plus longtemps que nécessaire | Variable [15, 16] |
| Ville de Seattle | Les aires de livraison pour véhicules utilitaires sont réservées aux véhicules utilitaires ou aux titulaires d’un permis, avec une limite de 30 minutes | Voir les règles de la ville [20] |
| Ville de Pittsburgh | Les zones de livraison intelligentes autorisent jusqu’à une heure, du lundi au samedi, de 8 h à 18 h | 40 $ [21] |
| Floride | Les feux de détresse peuvent servir à signaler qu’un véhicule est arrêté légalement ou en panne | Voir les règles de l’État [22] |
Notez ce que dit la règle de la Floride. Les feux de détresse peuvent signaler qu’un véhicule est arrêté légalement. Rien dans ces règles n’indique qu’ils rendent légal un arrêt interdit.
Un arrêt sûr, étape par étape
Appliquez la même routine à chaque arrêt jusqu’à ce qu’elle devienne automatique.
- Prévoyez l’arrêt avant d’arriver. Repérez sur la carte les aires de livraison, rues transversales, ruelles et parkings proches de l’adresse.
- Ralentissez tôt. Mettez votre clignotant, vérifiez vos rétroviseurs et cherchez les vélos et trottinettes avant de vous rapprocher du trottoir.
- Choisissez une place autorisée. Utilisez une aire de livraison ou une place libre le long du trottoir. Évitez les voies cyclables, les arrêts de bus, les passages piétons, les angles de rue et l’espace à côté d’une voiture garée.
- Garez-vous complètement. Rapprochez-vous du trottoir pour que votre véhicule ne dépasse pas sur la voie de circulation ni sur la voie cyclable.
- Regardez derrière vous avant d’ouvrir la portière. Vérifiez votre rétroviseur, puis tournez-vous et regardez. Ouvrez la portière lentement et refermez-la rapidement.
- Marchez comme un piéton. Traversez aux angles de rue quand c’est possible, établissez un contact visuel avec les conducteurs et portez une tenue visible la nuit.
- Prévoyez votre départ. Choisissez une place dont vous pouvez sortir en marche avant. Si vous devez reculer, faites d’abord le tour du véhicule ou faites-vous guider.
S’il n’existe aucune place autorisée, faites le tour du pâté de maisons ou passez à l’arrêt suivant et revenez ensuite. Un tour supplémentaire coûte quelques minutes. Un accident ou une contravention coûte bien plus.
Prises en charge et déposes en VTC
Les arrêts VTC sont courts, mais nombreux. À Washington (D.C.), les arrêts des VTC et des taxis dans les zones réservées en bordure de trottoir duraient en moyenne moins de 2,5 minutes [5]. Sur les rues animées, ces arrêts courts s’additionnent. Chacun peut bloquer une voie cyclable ou une voie de circulation.
Les zones de prise en charge aident. Seattle a testé des zones de dépose plus longues, en les faisant passer de 20 pieds (6 m) à 274 pieds (84 m) et en ajoutant du géorepérage dans les applications. Les prises en charge et déposes sur la voie de circulation ont diminué, les temps d’arrêt ont raccourci et les conducteurs ont mieux respecté les règles [23]. Une étude plus large à Seattle portant sur plus de 6 000 véhicules a aussi associé les zones de prise en charge et le géorepérage à des opérations plus rapides au bord du trottoir [24].
Pour les conducteurs, quelques habitudes font une grande différence :
- Envoyez au passager un point de prise en charge dans une rue transversale ou dans une zone signalée, plutôt que de vous arrêter devant la porte.
- Rangez-vous complètement contre le trottoir pour que le passager descende directement sur le trottoir.
- Demandez aux passagers de descendre côté trottoir et de regarder s’il arrive des vélos avant d’ouvrir la portière.
- Ne laissez jamais un passager descendre sur une voie cyclable, une voie de circulation ou un passage piéton, même s’il le demande.
- Dans les aéroports, les stades et les campus, respectez les règles de prise en charge affichées.
Ce que peuvent faire les employeurs et les gestionnaires de flotte
Ce sont les conducteurs qui font le choix au bord du trottoir, mais ce sont les employeurs qui en fixent les conditions. Le National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) recommande des mesures qui s’appliquent directement aux arrêts en bord de trottoir [6] :
- Établissez des plannings qui permettent aux conducteurs de respecter les limitations de vitesse et le code de la route. Ne concevez pas de tournées qui les obligent à se presser.
- Utilisez les données de suivi pour l’accompagnement. Le NIOSH déconseille de s’en servir pour pousser les conducteurs à accélérer ou à travailler plus longtemps pour atteindre des quotas.
- Interdisez les SMS et l’usage du téléphone tenu en main au volant. Envisagez aussi d’interdire les appels en mains libres.
- Inspectez les véhicules avant et après chaque trajet. Choisissez des véhicules équipés de caméras de recul et d’une alerte de collision quand c’est possible.
- Formez les nouveaux conducteurs, examinez les dossiers de conduite chaque année et analysez chaque accident.
Les recommandations du NIOSH sur la marche arrière ajoutent quelques mesures [7]. Concevez les arrêts pour réduire les marches arrière. Faites appel à un guide, et arrêtez-vous dès qu’il sort de votre champ de vision. Vérifiez les caméras et les alarmes de recul à chaque service.
Les contraventions de stationnement méritent un second regard. Des contraventions répétées pour double file ou arrêt sur une voie cyclable aux mêmes adresses peuvent signaler une tournée qui a besoin de plus de temps ou d’un meilleur point d’arrêt.
Comment les villes font de la place au bord du trottoir
Les villes testent des moyens d’offrir aux conducteurs un endroit légal où s’arrêter. La plupart des résultats obtenus jusqu’ici proviennent des services municipaux ou des fournisseurs, et non d’études indépendantes. Considérez donc les chiffres exacts avec une certaine prudence.
- Washington (D.C.), en 2019. Neuf zones réservées de prise en charge et de dépose ont fonctionné pendant trois mois. Près de ces zones, le stationnement en double file et les demi-tours illégaux ont baissé d’environ 64 %. Environ 6 350 conducteurs de plus de 900 entreprises ont réservé un emplacement plus de 15 000 fois [5]. Les livraisons duraient en moyenne de 7 à 11 minutes au bord du trottoir [5].
- Columbus (Ohio). Huit aires de livraison ont été utilisées environ 19 000 fois au cours d’un projet pilote de six mois. Environ 65 % des conducteurs ont déclaré qu’autrement, ils se seraient garés illégalement ou en double file plus de la moitié du temps [25].
- Ville de Pittsburgh. Un rapport d’un fournisseur publié en 2023 sur 20 zones de livraison intelligentes a constaté une baisse de 40 % du stationnement en double file [26]. Fin 2025, avec environ 200 zones, les responsables municipaux ont fait état d’une baisse de 97 % de la double file dans ces secteurs [27].
- Ville de New York. La ville a lancé son programme Smart Curbs le 28 octobre 2024 [28]. Selon les responsables municipaux, les aires de livraison de jour ont réduit la double file de jusqu’à 73 % à d’autres endroits [29].
Questions fréquentes
Les feux de détresse rendent-ils la double file acceptable ?
Non. La Californie interdit de s’arrêter à côté d’un véhicule garé le long du trottoir [4]. La ville de New York sanctionne la double file d’une amende de 115 $ [3]. La Floride autorise les feux de détresse pour signaler qu’un véhicule est arrêté légalement, ce qui n’est pas la même chose que rendre un arrêt légal [22].
Puis-je m’arrêter sur une voie cyclable juste une minute ?
À New York, tout arrêt sur une voie cyclable marquée est une infraction sanctionnée de 115 $ [3]. Les règles varient ailleurs, mais un arrêt sur une voie cyclable pousse toujours les cyclistes dans la circulation. Trouvez plutôt une place autorisée.
Combien de temps puis-je rester sur une aire de livraison ?
Lisez le panneau. Les aires de livraison pour véhicules utilitaires de Seattle autorisent 30 minutes [20]. Les zones de livraison intelligentes de Pittsburgh autorisent jusqu’à une heure [21].
Où les chauffeurs VTC doivent-ils prendre en charge et déposer leurs passagers ?
Utilisez une place autorisée le long du trottoir ou une zone de prise en charge signalée [23]. Évitez les voies cyclables, les arrêts de bus, les passages piétons et les angles de rue. Demandez aux passagers de descendre côté trottoir.
Un passager peut-il être tenu responsable s’il ouvre une portière sur un cycliste ?
Les lois de Californie et de New York disposent que personne ne peut ouvrir une portière côté circulation sauf si c’est raisonnablement sûr [15, 16]. Cette formulation couvre les passagers comme les conducteurs. Rappelez aux passagers de regarder derrière eux avant d’ouvrir la portière.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Les arrêts en bord de trottoir sont le point de rencontre entre le travail de livraison ou de VTC et tous les autres usagers de la rue. Un arrêt sur une voie cyclable, un passage piéton ou la voie de circulation peut faire gagner une minute. Il reporte aussi le risque sur les cyclistes, les piétons et le conducteur qui doit descendre au milieu de la circulation.
La solution demande de l’anticipation des deux côtés. Les conducteurs peuvent utiliser des places autorisées, se ranger complètement contre le trottoir, regarder avant d’ouvrir les portières et éviter les marches arrière. Les employeurs peuvent concevoir des tournées laissant le temps de se garer légalement et considérer les contraventions comme des signaux d’alerte. Les villes ajoutent des aires de livraison. Les premiers résultats suggèrent que les conducteurs les utilisent quand elles existent.
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Sources et lectures complémentaires
- 1U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS). « National Census of Fatal Occupational Injuries in 2024 ». 19 février 2026. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 2Brown AE, Klein NJ, Thigpen C, Williams N. « Impeding access: The frequency and characteristics of improper scooter, bike, and car parking ». Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, vol. 4, 100099, 2020. doi.org/10.1016/j.trip.2020.100099
- 3NYC Department of Finance. « Violation codes, fines, rules, and regulations ». Consulté en octobre 2026. nyc.gov/…/services-violation-codes.pa…
- 4California Vehicle Code, section 22500, telle que modifiée par AB 413 (Stats. 2023, ch. 652). Code 2025. law.justia.com/…/section-22500
- 5District Department of Transportation (DDOT). « DDOT, curbFlow Research Project Finds High Demand for Pickup, Dropoff Zones ». 13 novembre 2019. ddot.dc.gov/…/ddot-curbflow-research-proj…
- 6National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). « Preventing Work-related Motor Vehicle Crashes », publication 2015-111. Mars 2015. cdc.gov/…/2015-111.pdf
- 7National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). « Workplace Solutions: Preventing Worker Injuries and Deaths from Backing Construction Vehicles and Equipment at Roadway Construction Worksites », publication 2014-125. Juin 2014. cdc.gov/…/default.html
- 8U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS). « Rate and number of fatal work injuries in selected occupations », données 2024. bls.gov/…/rate-and-number-of-fatal-wo…
- 9National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). « Motor Vehicle Safety at Work ». 16 mai 2024. cdc.gov/niosh/motor-vehicle/about/index.html
- 10Dalla Chiara G, Krutein KF, Ranjbari A, Goodchild A. « Understanding Urban Commercial Vehicle Driver Behaviors and Decision Making ». Transportation Research Record, vol. 2675, n° 9, 2021. journals.sagepub.com/…/03611981211003575
- 11Dalla Chiara G, Goodchild A. « Do commercial vehicles cruise for parking? Empirical evidence from Seattle ». Transport Policy, vol. 97, p. 26-36, 2020. urbanfreightlab.com/…/CV-parking-cruising.pdf
- 12Streetsblog California. « Supervisor shocked to hear Uber and Lyft violate bike and transit lanes ». 27 septembre 2017. cal.streetsblog.org/…/supervisor-shocked-to-hear-…
- 13Boing Boing, compte rendu d’un comptage bénévole de Streetsblog sur Valencia Street, à San Francisco. 15 juillet 2016. boingboing.net/…/san-franciscos-bike-lines-h…
- 14Schimek P. « Bike lanes next to on-street parallel parking ». Accident Analysis and Prevention, vol. 120, p. 74-82, 2018. doi.org/10.1016/j.aap.2018.08.002
- 15California Vehicle Code, section 22517 : Opening and closing doors. codes.findlaw.com/…/veh-sect-22517
- 16New York Vehicle and Traffic Law, section 1214 : Opening and closing vehicle doors. nysenate.gov/legislation/laws/VAT/1214
- 17U.S. Department of Transportation. « NHTSA Announces Final Rule Requiring Rear Visibility Technology ». 31 mars 2014. transportation.gov/…/nhtsa-announces-final-rule-…
- 18Christie N, et al. « Managing the road safety risks of last mile deliveries: Do telematics have a role to play? » Traffic Injury Prevention, 2024. Résumé. doi.org/10.1080/15389588.2024.2413143
- 19Amaya J, et al. « Understanding Delivery Drivers’ Parking Preferences in Urban Freight Operations ». Transportation Research Part A, 2023. Résumé. doi.org/10.1016/j.tra.2023.103823
- 20Seattle Department of Transportation. « Annual Truck Permits: Commercial Vehicle Load Zone Conditions of Use ». Consulté en octobre 2026. seattle.gov/…/atp-commercial-vehicle-load…
- 21City of Pittsburgh. « Smart Loading Zones ». Consulté en octobre 2026. engage.pittsburghpa.gov/smart-loading-zones
- 22Florida Statutes, section 316.2397 (2025) : Certain lights prohibited, exceptions. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/0316.2397
- 23Ranjbari A, et al. « Testing Curbside Management Strategies to Mitigate the Impacts of Ridesourcing Services on Traffic ». Transportation Research Record, 2020. Résumé. doi.org/10.1177/0361198120957314
- 24Machado-León JL, et al. « An empirical analysis of passenger vehicle dwell time and curb management strategies for ride-hailing pick-up/drop-off operations ». Transportation, 2023. Résumé. doi.org/10.1007/s11116-023-10380-6
- 25Smart Cities Dive. « curbFlow loading zones used 19K times in Columbus, OH pilot ». 8 novembre 2019, mis à jour le 29 juin 2020. smartcitiesdive.com/…/566940
- 26Automotus et City of Pittsburgh. « Smart Loading Zones Case Study, 2023 Report ». Mars 2023. cmu.edu/…/pittsburgh-case-study-stage-1…
- 27Témoignage du Pittsburgh Department of Mobility and Infrastructure, 3 novembre 2025, dans le dossier 25-1232 du conseil municipal de Los Angeles. cityclerk.lacity.org/…/25-1232_PC_PM_11-07-2025.pdf
- 28New York City Department of Transportation. Communiqué de presse sur le lancement du programme Smart Curbs. 28 octobre 2024. nyc.gov/…/smart-curbs-program-launch.…
- 29New York City Department of Transportation. « Smart Curbs Upper West Side », présentation au Community Board 7. 11 juin 2024. nyc.gov/…/smart-curbs-upper-west-side…
Cet article reflète les priorités de sécurité de l’éducation à la sécurité routière au travail et à la sécurité dans la rue. Il explique pourquoi les arrêts en bord de trottoir comportent des risques, ce que disent les règles de certaines villes et comment conducteurs et employeurs peuvent prévoir des arrêts plus sûrs. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques ou en matière d’emploi. Vérifiez les règles locales et les exigences de sécurité au travail. Révisé en octobre 2026.
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