Can I park in my own driveway if my car hangs over the sidewalk?

In California, no. The law bans parking with any part of the vehicle extending over a sidewalk [ 23 ] . San Francisco fines it $108 [ 5 ] . New York, Texas and Florida also ban parking on a sidewalk [ 25 , 26 , 27 ] . If your car doesn't fit, park on the street.

Is it illegal to stop in the crosswalk at a red light?

In many states, yes. California, Texas and New York require you to stop before the crosswalk [ 19 , 20 , 21 ] . Entering an intersection without room to clear it can also bring a ticket, $115 in New York City and $108 in San Francisco [ 4 , 5 ] .

Can I get a ticket for blocking a curb ramp?

Yes. Fines include $165 in New York City and $518 in San Francisco. Santa Barbara charges $400 [ 4 , 5 , 30 ] . In Texas, it's a misdemeanor with a fine of $500 to $750 [ 6 ] .

Can I park in the striped access aisle if I have a disability placard?

No. California, Texas and Florida all ban parking in those aisles, placard or not [ 32 , 6 , 29 ] . The space is there for ramps, lifts and transfers.

Is a quick drop off on the sidewalk or ramp OK?

Usually not. California's rules apply whether a vehicle is attended or not [ 23 ] . New York allows a brief passenger stop at a lowered curb, but not on a sidewalk or crosswalk [ 25 ] . Pull to a legal space instead.

Bloquear rampas de banqueta, cruces peatonales y banquetas: a quién perjudica y qué dice la ley

Cómo estacionarse sobre una rampa o una banqueta deja varadas a las personas y cuánto pueden costar las multas

Safety Behind the Wheel Foundationdrivewithcare.org

Última revisión: 16 de octubre de 2026

Para todos los conductores11 min de lectura

Puntos clave de Safety Behind the Wheel Foundation

Una rampa de banqueta suele ser la única forma en que una persona en silla de ruedas puede pasar de la banqueta a la calle. Cuando un auto la bloquea, según funcionarios federales, los usuarios de sillas de ruedas se ven “obligados a circular por las calles y las vías” [1].
Las personas que usan silla de ruedas corren un mayor riesgo de morir en el tránsito que la población general. Un estudio calculó que su riesgo es un 36% mayor, y casi la mitad de las muertes ocurrió en intersecciones [2].
Los autos son los que más bloquean las banquetas. En un estudio en cinco ciudades, el 24.7% de los vehículos motorizados estacionados bloqueaba el paso, frente al 1.7% de los scooters eléctricos [3].
Las multas pueden ser altas. Bloquear una rampa de banqueta cuesta US$165 en la ciudad de Nueva York y US$518 en San Francisco [4, 5]. En Texas, bloquear un pasillo de acceso o una rampa de banqueta es un delito menor con una multa de US$500 a US$750 [6].
Las soluciones son sencillas. Mantenga todo su auto fuera de la banqueta, deténgase antes del cruce peatonal en los semáforos en rojo y trate las banquetas rebajadas y los pasillos con franjas como zonas donde no se permite detenerse.

Unos centímetros que cambian toda la ruta de una persona

Imagine a una mujer en una silla de ruedas eléctrica que se dirige a la parada del autobús. Llega a la esquina. La rampa de banqueta está bloqueada. Una camioneta está estacionada con la defensa trasera sobre la pendiente, o un auto se metió en el cruce peatonal mientras espera el semáforo.

Para la mayoría de las personas, eso es una pequeña molestia. Usted rodea la defensa o camina al otro lado del auto. Ella no puede. Una silla de ruedas necesita un camino liso y con pendiente desde la banqueta hasta la calle. Sin la rampa, ella puede esperar o regresar por la cuadra buscando una entrada de cochera. O puede salir de la banqueta y circular por la calle junto con el tráfico.

Esa última opción es común. También es peligrosa. El Departamento de Justicia de los EE. UU. y la Administración Federal de Carreteras abordaron el tema en una guía conjunta. Sin rampas de banqueta, escribieron, las personas que usan sillas de ruedas, scooters y otros dispositivos de movilidad “se ven obligadas a circular por las calles y las vías y quedan en peligro” [1].

Un investigador de la Universidad de Georgetown que dirigió un estudio nacional sobre usuarios de sillas de ruedas que murieron en el tránsito dijo lo mismo. Las personas que usan silla de ruedas “a menudo se ven obligadas a usar las calles”, afirmó [7].

Por lo general, los conductores no bloquean una rampa a propósito. Se meten en una entrada de cochera un poco corta o avanzan poco a poco en un semáforo. Pero el efecto para la persona que intenta pasar puede ser el mismo que el de una puerta cerrada con llave.

Quiénes dependen de las rampas de banqueta y de las banquetas despejadas

No es un grupo pequeño. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) informan que más de 1 de cada 4 adultos en EE. UU. tiene una discapacidad. Alrededor del 12.2% de los adultos tiene una discapacidad de movilidad. En el caso de la discapacidad visual, la cifra es del 5.5% [8].

Los datos del censo de 2014 contaron alrededor de 5.5 millones de adultos que usaban silla de ruedas. Otros 18.4 millones usaban bastón, muletas o andadera [9].

Las rampas de banqueta también importan para personas en las que quizá no piense de inmediato:

Padres que empujan carriolas y cuidadores que caminan con niños pequeños.
Adultos mayores a quienes un escalón completo de banqueta les resulta difícil para las rodillas o el equilibrio.
Repartidores que empujan diablitos y viajeros que jalan su equipaje.
Personas ciegas o con baja visión. Las protuberancias en relieve al pie de una rampa, llamadas advertencias detectables, les avisan “de que se acercan a un cruce de calle” [10]. Un auto estacionado sobre esas protuberancias oculta la advertencia.

Caminar también es la forma en que muchas personas con discapacidad se desplazan. La U.S. Access Board, la agencia federal que redacta las guías de accesibilidad, señala que desplazarse a pie “es el principal medio de transporte independiente para muchas personas con discapacidad” [11].

Cómo deben funcionar las rampas de banqueta

Según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), las calles nuevas o modificadas que tienen banquetas deben tener rampas de banqueta u otras áreas con pendiente en las intersecciones [1]. En 2023, la Access Board publicó guías de diseño detalladas para banquetas y cruces de calles, conocidas como PROWAG. La regla entró en vigor el 7 de septiembre de 2023 [11].

PROWAG es solo un conjunto de guías hasta que otras agencias lo adopten como una norma obligatoria [11]. El Departamento de Transporte de los EE. UU. lo adoptó para las paradas de transporte público, con vigencia a partir del 17 de enero de 2025 [12]. A mayo de 2026, el Departamento de Justicia no lo había adoptado para las calles en general [13].

Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation

Característica	Requisito
Pendiente	No más empinada que 1:12, o 8.3%, alrededor de una pulgada de elevación por cada pie de longitud [14]
Ancho	Al menos 48 pulgadas de ancho [14]
Ubicación	Completamente dentro del cruce peatonal al que da servicio [14]
Advertencia detectable	Domos en relieve de al menos 24 pulgadas de profundidad, a lo largo de todo el ancho de la rampa [14]

Esas cifras explican por qué un auto estacionado causa tanto daño. Muchas rampas miden solo unos cuatro pies de ancho. Una defensa que sobresale sobre ella, o un auto detenido al pie de la rampa, puede bloquear todo el camino utilizable.

Qué pasa cuando las personas se ven obligadas a salir a la calle

Los mejores datos nacionales sobre este tema provienen de un estudio de 2015 de los investigadores Kraemer y Benton. Calcularon que 528 personas que usaban silla de ruedas murieron como peatones de 2006 a 2012 [2].

Los usuarios de sillas de ruedas murieron a una tasa de 2.07 por cada 100,000 años-persona. Eso es un 36% más que la tasa de la población general [2].
Los hombres enfrentaron más de cinco veces el riesgo de las mujeres [2].
Alrededor del 47.6% de las muertes ocurrió en intersecciones. De ellas, el 38.7% fue en lugares sin semáforo, señal de alto ni otro tipo de control [2].
Los conductores no cedieron el paso en el 21.4% de los choques. En el 76.4%, el conductor no hizo ninguna maniobra para evitar a la persona [2].

Esa última cifra sugiere que muchos conductores ni siquiera vieron a la persona. Un adulto sentado está más abajo que uno de pie. Una silla de ruedas que sale de entre autos estacionados, o de detrás de un vehículo detenido, le da muy poco aviso al conductor.

Estas muertes pasan fácilmente desapercibidas en los conteos oficiales. La NHTSA no cuenta a las personas en silla de ruedas como peatones. Agrupa las sillas de ruedas y los scooters de movilidad con los “medios de transporte personales” [15]. En 2024, la NHTSA registró 123 muertes de personas que usaban un dispositivo de ayuda para la movilidad, aparte de los 7,080 peatones que murieron ese año [15].

Quiénes bloquean las banquetas y las rampas

Los scooters eléctricos que quedan atravesados en la banqueta reciben mucha atención. Pueden ser un peligro real. Pero los datos apuntan a un problema mayor: los autos y las camionetas.

Un estudio en cinco ciudades de EE. UU. hizo 3,666 observaciones de vehículos estacionados. En general, el 24.7% de los vehículos motorizados bloqueaba el paso de los peatones, frente al 1.7% de los scooters eléctricos y el 0.3% de las bicicletas. Los conductores de viajes por aplicación y de reparto causaron más de lo que les correspondía [3].
En una encuesta nacional a 2,347 adultos, las personas calificaron a los autos como el obstáculo más molesto en las banquetas. Las personas con discapacidades de movilidad dijeron encontrarse con obstáculos con más frecuencia que los demás [16].
En la ciudad de Nueva York, un estudio encontró autos estacionados sobre la banqueta o el cruce peatonal cerca de 70 de 77 estaciones de policía, lo que obligaba a los peatones a meterse al tráfico [17].

Las reglas para los scooters muestran que las expectativas claras ayudan. Después de que Washington, D.C., exigió que los scooters compartidos se aseguraran a un objeto fijo, la proporción de scooters que bloqueaban el paso bajó del 5.9% al 2.4% [18].

Cinco formas comunes en que los conductores bloquean el paso

Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation

Lo que hacen los conductores	Por qué es un problema	Mejor haga esto
Estacionarse en una entrada de cochera corta con el auto sobresaliendo sobre la banqueta	No deja espacio para que pase una silla de ruedas, una andadera o una carriola	Estaciónese en la calle o métase por completo
Detenerse en el cruce peatonal con el semáforo en rojo	Obliga a las personas que cruzan a rodear su auto y meterse al tráfico en movimiento	Deténgase en la línea de alto, o antes del cruce peatonal si no hay línea
Entrar a una intersección sin espacio del otro lado	Deja su auto sobre el cruce peatonal cuando cambia el semáforo	Espere hasta que haya espacio para todo su auto después del cruce peatonal del otro lado
Estacionarse en una banqueta rebajada o una rampa de banqueta, o junto a ellas	Corta la única ruta sin escalones entre la banqueta y la calle	Trate la rampa y la banqueta de al lado como una zona donde no se permite detenerse
Usar el pasillo con franjas junto a un espacio accesible	Ocupa el espacio necesario para la rampa o el elevador de una camioneta y para pasarse de la silla al vehículo	Estaciónese solo en un espacio marcado, nunca sobre las franjas

California, Texas y Nueva York exigen que los conductores se detengan en la línea de alto con el semáforo en rojo, o antes del cruce peatonal si no hay línea [19, 20, 21]. California también prohíbe a los conductores entrar a una intersección o a un cruce peatonal marcado si no tienen espacio para despejarlo [22].

Qué dice la ley

Los estados y las ciudades prohíben estacionarse en banquetas y cruces peatonales de distintas maneras. Las multas varían mucho. Estos son algunos ejemplos.

California

La principal ley de estacionamiento de California prohíbe detenerse o estacionarse en una intersección, sobre un cruce peatonal o frente a una entrada de cochera. También incluye las banquetas rebajadas construidas para el acceso en silla de ruedas [23]. También prohíbe estacionarse sobre una banqueta “o con la carrocería del vehículo sobresaliendo sobre una parte de la banqueta” [23]. Eso significa que incluso unos centímetros de defensa sobre la banqueta pueden ganarle una multa. Donde haya un letrero o pintura roja que lo indique, los conductores también deben mantenerse a 3 pies de una rampa de acceso a la banqueta [24].

Nueva York

Nueva York prohíbe detenerse, hacer alto momentáneo o estacionarse sobre una banqueta, sobre un cruce peatonal o dentro de una intersección. También prohíbe hacer alto momentáneo o estacionarse junto a una banqueta rebajada o bloqueándola [25]. La regla de las rampas permite subir o bajar rápidamente a un pasajero. Las reglas de las banquetas y los cruces peatonales no lo permiten [25].

Texas y Florida

Texas prohíbe detenerse sobre una banqueta, sobre un cruce peatonal o en una intersección [26]. Bloquear un pasillo de acceso o una rampa de banqueta es un delito menor con una multa de US$500 a US$750 [6]. Las reglas de Florida prohíben detenerse sobre una banqueta, en una intersección o sobre un cruce peatonal, con una multa base estatal de US$30 [27, 28]. Bloquear un pasillo de acceso o una banqueta rebajada cuesta US$100 o lo que fije el condado [29, 28].

Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation

Infracción	Ciudad de Nueva York	San Francisco
Estacionarse sobre una banqueta	$115	$108
Estacionarse en un cruce peatonal	$115	$108
Bloquear una rampa para peatones o sillas de ruedas	$165	$518
Estacionarse demasiado cerca de una rampa donde esté marcado (CVC 22522)	No aplica	$348
Estacionarse en un pasillo de acceso	Consulte las reglas de la ciudad	$518
Bloquear el cruce (entrar sin espacio para despejarlo)	$115	$108

Las cifras de la ciudad de Nueva York provienen de la lista de códigos de infracciones de la ciudad [4]. Las cifras de San Francisco provienen de su tabla de multas vigente desde el 1 de julio de 2026 [5]. Otras ciudades fijan sus propios montos. Santa Bárbara, por ejemplo, cobra US$400 por bloquear una rampa de banqueta [30].

Los pasillos de acceso no son estacionamiento adicional

El área con franjas junto a un espacio de estacionamiento accesible tiene una función. Da a la persona espacio para desplegar una silla de ruedas, bajar la rampa de una camioneta o sacar un elevador. Las normas federales de diseño exigen que estos pasillos midan al menos 60 pulgadas de ancho, o 96 pulgadas en los espacios para camionetas, y que estén marcados para desalentar que alguien se estacione ahí [31].

Estacionarse sobre las franjas es ilegal aunque tenga un permiso de estacionamiento para personas con discapacidad. En California, una primera infracción puede costar una multa de US$250 a US$500 [32, 33]. Texas y Florida también lo prohíben [6, 29].

Cómo estacionarse y detenerse sin bloquear a nadie

Lista de verificación de banquetas y rampas para conductores

Lista de verificación de Safety Behind the Wheel Foundation

Mantenga todas las partes de su auto fuera de la banqueta, incluida la defensa
Si la entrada de su cochera es demasiado corta para su vehículo, estaciónese en otro lugar
Trate las rampas de banqueta, las banquetas rebajadas y los domos en relieve como zonas donde no se permite detenerse
Con el semáforo en rojo, deténgase en la línea de alto o antes del cruce peatonal
No entre a una intersección hasta que haya espacio del otro lado
Nunca se estacione en el pasillo con franjas junto a un espacio accesible
Para dejar a alguien o hacer entregas, deténgase en un espacio legal junto a la banqueta en lugar de una entrada de cochera, una rampa o un cruce peatonal
Antes de salir de una entrada de cochera o un callejón, mire hacia abajo y avance despacio por si hay alguien en silla de ruedas

Si ve a alguien esperando en una rampa bloqueada, dele tiempo y espacio. Es posible que tenga que salir a la calle para rodear el auto. Cuenta con que usted lo vea.

Preguntas frecuentes

¿Puedo estacionarme en la entrada de mi propia cochera si mi auto sobresale sobre la banqueta?

En California, no. La ley prohíbe estacionarse con cualquier parte del vehículo sobresaliendo sobre una banqueta [23]. San Francisco lo multa con US$108 [5]. Nueva York, Texas y Florida también prohíben estacionarse sobre una banqueta [25, 26, 27]. Si su auto no cabe, estaciónese en la calle.

¿Es ilegal detenerse en el cruce peatonal con el semáforo en rojo?

En muchos estados, sí. California, Texas y Nueva York exigen que se detenga antes del cruce peatonal [19, 20, 21]. Entrar a una intersección sin espacio para despejarla también puede costarle una multa: US$115 en la ciudad de Nueva York y US$108 en San Francisco [4, 5].

¿Me pueden multar por bloquear una rampa de banqueta?

Sí. Las multas incluyen US$165 en la ciudad de Nueva York y US$518 en San Francisco. Santa Bárbara cobra US$400 [4, 5, 30]. En Texas, es un delito menor con una multa de US$500 a US$750 [6].

¿Puedo estacionarme en el pasillo de acceso con franjas si tengo un permiso de estacionamiento para personas con discapacidad?

No. California, Texas y Florida prohíben estacionarse en esos pasillos, con o sin permiso [32, 6, 29]. Ese espacio existe para rampas, elevadores y para pasarse de la silla al vehículo.

¿Está bien dejar a alguien rápidamente sobre la banqueta o la rampa?

Por lo general, no. Las reglas de California se aplican esté o no el conductor en el vehículo [23]. Nueva York permite una parada breve de pasajeros en una banqueta rebajada, pero no sobre una banqueta ni un cruce peatonal [25]. Mejor deténgase en un espacio legal.

En resumen

Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation

Una rampa de banqueta, un cruce peatonal y una banqueta despejada forman un solo camino conectado. Cuando un auto bloquea cualquier parte de él, las personas que usan sillas de ruedas, andaderas o carriolas podrían no tener otra forma segura de rodearlo más que la calle. Las investigaciones muestran que esas salidas al tráfico implican un riesgo real. Muchos de los conductores involucrados nunca ven a la persona.

Mantener el camino libre le cuesta muy poco. Estaciónese completamente fuera de la banqueta, deténgase antes del cruce peatonal, no ocupe las rampas ni los pasillos con franjas y mire hacia abajo al salir. Esos hábitos evitan que un trayecto corto se vuelva peligroso para otra persona.

Fuentes y lecturas adicionales

1Departamento de Justicia de los EE. UU. y Administración Federal de Carreteras. “Asistencia técnica conjunta sobre los requisitos del Título II de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades para construir rampas de banqueta cuando se modifican calles, caminos o carreteras mediante repavimentación”. 8 de julio de 2013. archive.ada.gov/doj-fhwa-ta.pdf
2Kraemer JD, Benton CS. “Disparidades en la mortalidad por choques viales entre peatones que usan silla de ruedas en EE. UU.”. BMJ Open 2015;5(11):e008396. doi.org/10.1136/bmjopen-2015-008396
3Brown AE, Klein NJ, Thigpen C, Williams N. “Obstrucción del paso: frecuencia y características del estacionamiento indebido de scooters, bicicletas y autos”. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives 4:100099, 2020. doi.org/10.1016/j.trip.2020.100099
4Departamento de Finanzas de la Ciudad de Nueva York. “Códigos de infracciones, multas, reglas y reglamentos”. Consultado en octubre de 2026. nyc.gov/…/services-violation-codes.pa…
5San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA). “Tarifas y multas (vigentes a partir del 1 de julio de 2026)”. Revisado el 15 de junio de 2026. sfmta.com/media/45130/download
6Texas Transportation Code, sección 681.011: infracciones; presunción. texas.public.law/…/tex._transp._code_section_6…
7Georgetown University Medical Center. “La mayoría de las muertes de peatones atropellados ocurre a personas en silla de ruedas, a menudo en intersecciones”. 19 de noviembre de 2015. gumc.georgetown.edu
8Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). “Infografía: la discapacidad nos afecta a todos”. Actualizado el 5 de mayo de 2026. cdc.gov/…/disability-impacts-all-of-u…
9Taylor DM. “Estadounidenses con discapacidades: 2014” (P70-152). Oficina del Censo de los EE. UU., noviembre de 2018. census.gov/…/p70-152.pdf
10U.S. Access Board. “Actualización sobre las advertencias detectables”. Marzo de 2014; ya no está en línea. Página relacionada: access-board.gov/prowag
11U.S. Access Board. “La U.S. Access Board publica la regla final sobre las guías de accesibilidad en la vía pública”. 8 de agosto de 2023. access-board.gov/…/u-s-access-board-issues-fin…
12U.S. Access Board. “El DOT adopta como normas obligatorias las guías de accesibilidad en la vía pública de la Access Board”. 18 de diciembre de 2024. access-board.gov/…/dot-adopts-access-board-s-p…
13Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, Oficina de Arquitectura del Paisaje. “Accesibilidad para todos en la vía pública”. Presentación, 28 de mayo de 2026. nymtc.org/…/Accessible%20Pedestrian%20F…
14U.S. Access Board. “PROWAG, capítulo R3: requisitos técnicos”. Consultado en octubre de 2026. access-board.gov/prowag/technical.html
15Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). “Peatones: datos de 2024” (DOT HS 813 818). Junio de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813818
16Brown A, Ralph K, Klein NJ, Thigpen C. “¿Los scooters obstruyen el paso o acaparan la atención? Percepciones de los conflictos en las banquetas y causas de obstrucción que se pasan por alto”. Transportation Research Part F, 2026. Resumen. consensus.app/…/71619a10f48653d5bd380d0c2d6…
17Moran ME. “Solo vehículos autorizados: policía, estacionamiento y acceso peatonal en la ciudad de Nueva York”. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 2023. Resumen. consensus.app/…/7fe950b18d6f54d38334bc14b93…
18Klein N, Brown A, Thigpen C. “Desorden y cumplimiento: intervenciones y percepciones sobre el estacionamiento de scooters”. Active Travel Studies 3(1), 9 de enero de 2023. activetravelstudies.org/article/id/1196
19California Vehicle Code, sección 21453: luz roja fija. california.public.law/…/vehicle_code_section_21453
20Texas Transportation Code, sección 544.007: semáforos en general. texas.public.law/…/tex._transp._code_section_5…
21New York Vehicle and Traffic Law, sección 1111: indicaciones de los semáforos. newyork.public.law/…/n.y._vehicle_and_traffic_la…
22California Vehicle Code, sección 22526: ley contra el bloqueo de intersecciones. california.public.law/…/vehicle_code_section_22526
23California Vehicle Code, sección 22500: prohibición de detenerse, hacer alto momentáneo o estacionarse. california.public.law/…/vehicle_code_section_22500
24California Vehicle Code, sección 22522: estacionamiento cerca de rampas de acceso a la banqueta. codes.findlaw.com/…/veh-sect-22522
25New York Vehicle and Traffic Law, sección 1202: prohibición de detenerse, hacer alto momentáneo y estacionarse en lugares específicos. nysenate.gov/legislation/laws/VAT/1202
26Texas Transportation Code, sección 545.302: prohibición de detenerse, hacer alto momentáneo o estacionarse en ciertos lugares. texas.public.law/…/tex._transp._code_section_5…
27Florida Statutes, sección 316.1945 (2025): prohibición de detenerse, hacer alto momentáneo o estacionarse en lugares específicos. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/316.1945
28Florida Statutes, sección 318.18 (2025): monto de las sanciones. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/318.18
29Florida Statutes, sección 316.1955 (2025): aplicación de los requisitos de estacionamiento para personas con discapacidad. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/316.1955
30Ciudad de Santa Bárbara. Resolución 25-022 (tabla de multas de estacionamiento). Adoptada el 4 de marzo de 2025; ya no está en línea. Página relacionada: santabarbaraca.gov/…/parking-tickets
31U.S. Access Board. “Guía de las normas de accesibilidad de la ADA, capítulo 5: espacios de estacionamiento”. Consultado en octubre de 2026. access-board.gov/…/chapter-5-parking
32California Vehicle Code, sección 22507.8: estacionamiento en espacios para personas con discapacidad. california.public.law/…/ca_veh_code_section_22507.8
33California Vehicle Code, sección 42001.13: sanciones por infracciones de estacionamiento para personas con discapacidad (código de 2025). law.justia.com/…/section-42001-13

Este artículo refleja las prioridades de seguridad de la educación sobre accesibilidad y seguridad de los peatones. Explica por qué bloquear rampas de banqueta, cruces peatonales y banquetas pone en riesgo a las personas, lo que dicen algunas leyes estatales y municipales y cómo estacionarse sin bloquear a nadie. Es información educativa general, no asesoramiento legal. Las multas cambian, así que consulte las reglas de su estado y su ciudad. Revisado en octubre de 2026.

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Bloquear rampas de banqueta, cruces peatonales y banquetas: a quién perjudica y qué dice la ley

Unos centímetros que cambian toda la ruta de una persona

Quiénes dependen de las rampas de banqueta y de las banquetas despejadas

Cómo deben funcionar las rampas de banqueta

Qué pasa cuando las personas se ven obligadas a salir a la calle

Quiénes bloquean las banquetas y las rampas

Cinco formas comunes en que los conductores bloquean el paso

Qué dice la ley

California

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Los pasillos de acceso no son estacionamiento adicional

Cómo estacionarse y detenerse sin bloquear a nadie

Preguntas frecuentes

¿Puedo estacionarme en la entrada de mi propia cochera si mi auto sobresale sobre la banqueta?

¿Es ilegal detenerse en el cruce peatonal con el semáforo en rojo?

¿Me pueden multar por bloquear una rampa de banqueta?

¿Puedo estacionarme en el pasillo de acceso con franjas si tengo un permiso de estacionamiento para personas con discapacidad?

¿Está bien dejar a alguien rápidamente sobre la banqueta o la rampa?

En resumen

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Bloquear rampas de banqueta, cruces peatonales y banquetas: a quién perjudica y qué dice la ley

Unos centímetros que cambian toda la ruta de una persona

Quiénes dependen de las rampas de banqueta y de las banquetas despejadas

Cómo deben funcionar las rampas de banqueta

Qué pasa cuando las personas se ven obligadas a salir a la calle

Quiénes bloquean las banquetas y las rampas

Cinco formas comunes en que los conductores bloquean el paso

Qué dice la ley

California

Nueva York

Texas y Florida

Los pasillos de acceso no son estacionamiento adicional

Cómo estacionarse y detenerse sin bloquear a nadie

Preguntas frecuentes

¿Puedo estacionarme en la entrada de mi propia cochera si mi auto sobresale sobre la banqueta?

¿Es ilegal detenerse en el cruce peatonal con el semáforo en rojo?

¿Me pueden multar por bloquear una rampa de banqueta?

¿Puedo estacionarme en el pasillo de acceso con franjas si tengo un permiso de estacionamiento para personas con discapacidad?

¿Está bien dejar a alguien rápidamente sobre la banqueta o la rampa?

En resumen

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