Se garer près des passages piétons : à quelle distance stationner, et pourquoi dégager les abords compte

À quelle distance d’un passage piéton se garer, et comment des angles dégagés aident chacun à voir

Safety Behind the Wheel Foundationdrivewithcare.org

Dernière révision : 16 octobre 2026

Pour tous les conducteurs24 min de lecture

Points clés de la Safety Behind the Wheel Foundation

Dans la plupart des États, vous ne pouvez pas vous garer à moins de 20 pieds (6 m) d’un passage piéton situé à une intersection. Le New Jersey fixe la distance par défaut à 25 pieds (7,6 m) [1]. Une analyse législative californienne a recensé 43 États appliquant une version de cette règle [2].
Une voiture garée juste à l’angle peut cacher une personne sur le point de traverser, surtout un enfant. Dans une étude californienne, les enfants vivant dans les pâtés de maisons où le stationnement le long du trottoir était le plus dense avaient un risque 9,6 fois plus élevé d’être percutés [3].
La règle californienne s’applique aux passages piétons marqués et non marqués, même sans peinture rouge. Les contraventions sont autorisées depuis le 1er janvier 2025 [4, 5]. La règle des 20 pieds d’Hawaï est entrée en vigueur le 1er janvier 2026 [6].
Le « daylighting » consiste à garder dégagé le dernier tronçon de bordure avant un passage piéton. La ville de New York n’a constaté de bénéfices nets que là où des poteaux, des jardinières ou des avancées de trottoir empêchaient les voitures de se garer, sans gain mesurable avec de simples panneaux [7].
Une habitude simple couvre la plupart des cas : laissez au moins une place de stationnement complète, soit environ 20 pieds (6 m), entre votre voiture et le passage piéton.

Pourquoi se garer à l’angle de la rue pose problème

Repensez à la dernière fois que vous êtes sorti d’une rue transversale bordée de voitures garées. Vous avez sans doute avancé doucement pour voir au-delà d’un SUV garé juste à l’angle. Inversez maintenant la situation. Une personne qui attend de traverser à ce même angle ne peut pas vous voir non plus.

C’est le cœur du problème lorsqu’on se gare trop près d’un passage piéton. La voiture garée devient un mur entre le conducteur et le piéton. Le conducteur ne voit pas le piéton avant qu’il ne s’avance. Le piéton ne peut pas évaluer la circulation avant de se pencher au-delà du pare-chocs.

Les recommandations fédérales le disent depuis des années. L’édition 2009 du MUTCD, le manuel national des panneaux et marquages routiers, plaçait les lignes d’arrêt ou de cédez-le-passage 20 à 50 pieds (6 à 15 m) avant certains passages piétons. Elle indiquait que le stationnement « devrait être interdit » dans cet espace, parce que les véhicules arrêtés masquent les piétons aux conducteurs, et les véhicules aux piétons [8].

Le risque pèse surtout sur les enfants. Ils sont plus petits que la plupart des capots et plus difficiles à repérer. Ils se déplacent souvent vite, aussi. La NHTSA décrit un type d’accident courant appelé « dart out » (irruption soudaine), où une personne marche ou court sur la chaussée en dehors d’un point de traversée [9]. Une rangée de voitures garées lui prépare le terrain.

Deux études sur les blessures d’enfants piétons vont dans le même sens :

Dans le comté d’Orange, en Californie, les enfants des pâtés de maisons où le stationnement le long du trottoir était le plus dense avaient un risque de blessure 9,6 fois plus élevé que ceux des autres pâtés de maisons [3].
À Auckland, en Nouvelle-Zélande, un stationnement dense le long du trottoir multipliait par huit environ le risque de blessure d’un enfant [10].

En 2024, 138 enfants de moins de 13 ans ont été tués alors qu’ils marchaient aux États-Unis [11]. Au total, 7 080 piétons sont morts cette année-là, soit environ un toutes les 74 minutes [9].

Les véhicules plus hauts aggravent la situation

Beaucoup des voitures garées près des angles de rue sont aujourd’hui des SUV et des pick-up à l’avant haut et plat. Cela compte de deux façons. Un véhicule haut garé masque une plus grande partie du trottoir. Un véhicule haut en mouvement a une zone aveugle plus grande à l’avant.

L’IIHS indique que les véhicules dont l’avant du capot dépasse 40 pouces (environ 1 m) de hauteur étaient environ 45 % plus susceptibles de causer la mort d’un piéton en cas de collision [12].
Des modèles de SUV populaires ont été redessinés plusieurs fois entre 1997 et 2023. Au fil de ces refontes, la vue du conducteur sur la zone située à moins de 10 mètres (environ 33 pieds) à l’avant s’est réduite de jusqu’à 58 % [13].
Une étude à Boston a examiné 21 véhicules de la flotte municipale. Dans 11 d’entre eux, un conducteur à la ligne d’arrêt ne pouvait pas voir correctement un enfant debout sur le passage piéton [14].

Les problèmes s’additionnent donc. Un grand véhicule garé à l’angle cache l’enfant. Un grand véhicule qui tourne à côté peut ne pas le voir, même après qu’il s’est avancé.

Ce que signifie le « daylighting »

Le « daylighting » est le terme des urbanistes pour désigner le dégagement de la bordure juste avant un passage piéton, afin que chacun puisse voir l’autre.

Les recommandations sur l’espace à dégager sont assez cohérentes :

La NACTO, une association de responsables municipaux des transports, recommande de supprimer le stationnement dans les 20 à 25 pieds (6 à 7,6 m) précédant l’intersection [15].
La Federal Highway Administration (FHWA) recommande un recul du stationnement d’au moins 20 pieds (6 m) avant un passage piéton là où la vitesse est de 25 mph (40 km/h) ou moins. Elle recommande 30 pieds (9 m) là où la vitesse est de 26 à 35 mph (42 à 56 km/h) [16].
Là où un tel espace ne peut pas être dégagé, la FHWA suggère des avancées de trottoir, qui prolongent le trottoir jusqu’au bord de la file de stationnement [16].

Le daylighting peut se faire de trois façons. Les villes peuvent poser des panneaux ou peindre la bordure en rouge. Elles peuvent ajouter des éléments physiques, comme des poteaux, des jardinières ou des arceaux à vélos, qui empêchent matériellement les voitures de se garer. Ou elles peuvent construire une avancée de trottoir, qui transforme l’angle en trottoir.

À quelle distance vous devez vous garer

La plupart des États ont repris leurs distances de stationnement des mêmes règles nationales types, rédigées pour la première fois en 1923 [2]. C’est pourquoi tant d’États retiennent 20 pieds. Les détails varient toutefois, notamment les passages piétons concernés et la distance à respecter par rapport aux panneaux stop et aux bouches d’incendie.

Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation

État	Distance d’un passage piéton	Distance d’un stop ou d’un feu	Distance d’une bouche d’incendie	Loi
Californie	20 pieds (6 m) du côté d’approche de tout passage piéton, marqué ou non (15 pieds, soit 4,6 m, avec une avancée de trottoir)	Voir le code de l’État	Voir le code de l’État	CVC, art. 22500(n) [4]
Hawaï	20 pieds (6 m) de chaque côté d’un passage piéton ou d’une intersection, avec ou sans panneaux	Voir le code de l’État	Voir le code de l’État	Loi Act 171 (2025) [6]
État du New Jersey	25 pieds (7,6 m) ; 10 pieds (3 m) avec une avancée de trottoir	50 pieds (15 m)	10 pieds (3 m)	N.J.S.A. 39:4-138 [1]
État de New York (hors NYC)	20 pieds (6 m) d’un passage piéton situé à une intersection	30 pieds (9 m)	15 pieds (4,6 m)	VTL, art. 1202 [17]
État du Texas	20 pieds (6 m) d’un passage piéton situé à une intersection	30 pieds (9 m)	15 pieds (4,6 m)	545.302 [18]
Floride	20 pieds (6 m) d’un passage piéton situé à une intersection	30 pieds (9 m)	15 pieds (4,6 m)	316.1945 [19]
Pennsylvanie	20 pieds (6 m) d’un passage piéton situé à une intersection	30 pieds (9 m)	15 pieds (4,6 m)	75 Pa.C.S., art. 3353 [20]
État de Washington	20 pieds (6 m) d’un passage piéton	30 pieds (9 m)	15 pieds (4,6 m)	RCW, art. 46.61.570 [21]
État de l’Oregon	20 pieds (6 m) d’un passage piéton situé à une intersection	50 pieds (15 m), si une voiture garée masquait le panneau ou le feu	10 pieds (3 m)	ORS, art. 811.550 [22]
État de l’Ohio	20 pieds (6 m) d’un passage piéton situé à une intersection	30 pieds (9 m)	10 pieds (3 m)	ORC, art. 4511.68 [23]
État de l’Illinois	20 pieds (6 m) d’un passage piéton situé à une intersection	30 pieds (9 m)	15 pieds (4,6 m)	625 ILCS 5/11-1303 [24]

Quelle longueur font 20 pieds ? Plusieurs villes californiennes la décrivent comme la longueur d’environ une place de stationnement standard ou d’une grande voiture [5, 25]. Si une autre voiture peut tenir entre votre pare-chocs et le passage piéton, vous êtes probablement assez loin. Au New Jersey, prévoyez un peu plus d’espace.

La nouvelle règle californienne

La Californie était l’un des rares États sans règle générale sur le stationnement près des passages piétons jusqu’à ce qu’une loi de 2023, AB 413, en ajoute une [2]. Selon l’article 22500(n) du Vehicle Code, les conducteurs ne peuvent pas s’arrêter, stationner temporairement ou se garer à moins de 20 pieds (6 m) du côté d’approche de tout passage piéton, marqué ou non. La distance passe à 15 pieds (4,6 m) là où il y a une avancée de trottoir [4].

Quelques détails piègent les conducteurs :

La règle s’applique même lorsque la bordure n’est pas peinte en rouge [5].
Sur une rue à double sens, elle concerne la bordure de droite à l’approche du passage piéton. Sur une rue à sens unique, elle concerne les deux bordures [5].
Avant le 1er janvier 2025, les agents ne pouvaient donner que des avertissements, sauf si la zone était marquée. Depuis, les conducteurs peuvent être verbalisés [4].
Une ville peut fixer une distance différente, mais uniquement par arrêté. Elle doit alors signaler cette distance par de la peinture ou un panneau [4].

La nouvelle règle d’Hawaï

Hawaï a adopté la loi Act 171 en 2025. Depuis le 1er janvier 2026, les conducteurs ne peuvent pas se garer à moins de 20 pieds (6 m) d’un passage piéton ou d’une intersection, de chaque côté. La règle s’applique qu’il y ait ou non des panneaux ou des marquages sur la bordure [6]. L’amende peut atteindre 50 $. Chaque jour de stationnement compte comme une infraction distincte. L’argent alimente le fonds Safe Routes to School de l’État [6].

Le cas particulier de la ville de New York

La ville de New York est exemptée de la règle des 20 pieds de l’État [7]. À la place, une loi municipale de 2023, la Local Law 66, impose à la ville de dégager au moins 100 intersections par an à partir de 2025 [7]. Un projet plus récent, Int 0511-2026, a été déposé le 29 janvier 2026. Il interdirait l’arrêt ou le stationnement à moins de 20 pieds (6 m) des passages piétons et imposerait au moins 1 000 barrières de daylighting par an [26]. En janvier 2026, le maire Zohran Mamdani a déclaré qu’il dégagerait les angles de rue en vertu de sa propre autorité [27].

Le daylighting est-il efficace ?

Cela dépend de la manière de procéder.

Le département des transports de la ville de New York a étudié la question et publié ses conclusions en janvier 2025 [7]. Les résultats étaient mitigés :

Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation

Type de daylighting	Ce que la ville a constaté
Éléments physiques, comme des poteaux ou des jardinières	Environ 0,14 blessure de piéton en moins par intersection et par an
Panneaux seuls	Aucun bénéfice mesurable pour la sécurité
Avancées de trottoir	Environ 0,5 blessure de piéton en moins par intersection et par an, bien que 14 sites seulement aient été étudiés
Angles dégagés dans un programme visant à ralentir les virages	Vitesse dans les virages inférieure d’environ 22 % à celle d’angles similaires non dégagés

Le rapport soulevait aussi une inquiétude. Un angle largement dégagé peut inciter les conducteurs à tourner plus vite et avec moins de précautions. La ville a déconseillé une politique généralisée de daylighting reposant uniquement sur des panneaux [7]. Des défenseurs de la sécurité ont contesté les méthodes de l’étude [27].

Hoboken, dans le New Jersey, est souvent cité en exemple. La ville a installé 418 poteaux pour dégager 31 % de ses intersections, en parallèle d’autres aménagements de rue [28]. Les accidents avec blessés ont baissé de 18 % entre 2022 et 2023, et les blessures graves de 62 % [28]. En janvier 2026, Hoboken avait passé neuf ans sans aucun décès routier [29]. La ville n’a toutefois publié aucune étude isolant l’effet du daylighting de celui de ses autres aménagements [7].

Il y a une autre subtilité. Les voitures garées le long d’un pâté de maisons ont tendance à ralentir la circulation. Une étude du Connecticut a porté sur 250 tronçons de rue. Les rues à faible vitesse avec du stationnement le long de la bordure présentaient les taux les plus bas d’accidents mortels et graves [30]. Le but du daylighting est de dégager les angles, là où la visibilité compte le plus, et de laisser le reste du pâté de maisons tel quel.

Comment se garer correctement près d’un angle de rue

Sur beaucoup de pâtés de maisons, la place la plus risquée est la dernière avant l’angle. Quelques habitudes vous en tiennent à l’écart.

Liste de contrôle pour se garer près d’un angle

Liste de la Safety Behind the Wheel Foundation

Comptez au moins une place de stationnement complète, soit environ 20 pieds (6 m), à partir du passage piéton (25 pieds, soit 7,6 m, au New Jersey)
Considérez les passages piétons non marqués aux intersections comme de vrais passages piétons
Vérifiez s’il y a une avancée de trottoir, qui peut réduire la distance dans certains États
Lisez les panneaux et la peinture des bordures, car les villes peuvent fixer des distances plus longues ou plus courtes
Ne supposez pas qu’une bordure non peinte signifie que le stationnement est autorisé
Laissez plus d’espace près des écoles, des parcs et des arrêts de bus, là où des enfants traversent
Restez aussi à distance des panneaux stop et des bouches d’incendie, selon les distances de votre État

S’arrêter brièvement pour laisser descendre quelqu’un est une zone grise. Le Texas autorise un arrêt momentané pour prendre ou déposer un passager [18]. La règle californienne interdit l’arrêt et le stationnement temporaire, en plus du stationnement [4]. Dans le doute, dépassez l’angle jusqu’à une place autorisée.

Rouler le long de voitures garées près d’un passage piéton

Même si vous vous garez légalement, les autres conducteurs ne le feront pas toujours. Lorsque vous approchez d’un passage piéton bordé de voitures garées jusqu’à son bord, partez du principe que quelqu’un peut se tenir derrière elles.

Ralentissez dans les rues bordées de voitures garées, surtout près des habitations, des écoles et des parcs [3].
Surveillez les espaces entre les voitures garées et le dessous des véhicules pour repérer de petits pieds.
Ne dépassez jamais un véhicule arrêté à un passage piéton. La NHTSA parle d’accident à « menace multiple ». Un conducteur s’arrête pour un piéton. Le conducteur suivant ne voit pas au-delà de cette voiture et continue [9].
Lorsque vous vous arrêtez pour laisser traverser quelqu’un, arrêtez-vous bien en retrait du passage piéton pour que les conducteurs des autres voies voient aussi la personne [9].
Si vous conduisez un grand SUV ou un pick-up, partez du principe qu’un enfant peut être caché juste devant votre capot [12, 14].

Les intersections concentrent déjà une large part du risque. La FHWA estime qu’elles représentent environ 1 décès routier sur 4 et environ la moitié de toutes les blessures liées à la circulation [31].

Questions fréquentes

À quelle distance d’un passage piéton puis-je me garer ?

Dans la plupart des États, au moins 20 pieds (6 m). Le New Jersey exige 25 pieds (7,6 m) [1]. La Californie exige 20 pieds (6 m) du côté d’approche, ou 15 pieds (4,6 m) là où il y a une avancée de trottoir [4]. Certains États laissent les panneaux ou la peinture locale fixer une distance différente [17].

La règle s’applique-t-elle aux passages piétons non marqués ?

Souvent, oui. La règle californienne vise « tout passage piéton, marqué ou non » [4]. La loi du Texas inclut dans la définition du passage piéton la zone non marquée d’une intersection comprise entre les prolongements des trottoirs [18]. De nombreux États retiennent la même idée : considérez donc chaque angle d’intersection comme un passage piéton.

Et pour un passage piéton au milieu d’un pâté de maisons ?

Cela dépend de la formulation de la loi de votre État. De nombreux États parlent de « passage piéton situé à une intersection », notamment New York, le Texas, la Floride et la Pennsylvanie [17, 18, 19, 20]. La Californie, l’État de Washington et Hawaï ne limitent pas la règle aux intersections [4, 21, 6]. Quoi que dise la loi, se garer juste à côté d’un passage piéton en milieu de pâté de maisons cache les personnes qui l’empruntent.

Faut-il une bordure rouge pour que la règle s’applique ?

Pas en Californie ni à Hawaï. La règle californienne s’applique même sans peinture rouge. Celle d’Hawaï s’applique qu’il y ait ou non des panneaux ou des marquages sur la bordure [5, 6].

Le daylighting a-t-il fait ses preuves ?

Pas dans tous les cas. La ville de New York a constaté un bénéfice avec les poteaux, les jardinières et les avancées de trottoir, mais aucun bénéfice mesurable avec de simples panneaux [7]. Dégager la visibilité aide surtout lorsqu’un élément physique empêche les voitures de se garer à l’angle.

L’essentiel

Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation

Se garer juste au bord d’un passage piéton vous fait gagner quelques pas. Cela peut aussi cacher un enfant à un conducteur qui tourne, ou cacher ce conducteur à l’enfant. La plupart des États fixent la limite à 20 pieds (6 m), soit environ une place de stationnement. La raison, c’est la visibilité.

Prenez l’habitude de laisser cet espace libre, même là où la bordure n’est pas peinte. Au volant, voyez chaque voiture garée tout près d’un angle comme un rideau. Quelqu’un pourrait surgir de derrière : ralentissez jusqu’à ce que vous puissiez voir au-delà.

Sources et lectures complémentaires

1New Jersey Statutes Annotated 39:4-138 : Stopping or parking prohibited in certain places. FindLaw, à jour au 1er janvier 2024. codes.findlaw.com/…/nj-st-sect-39-4-138
2California State Assembly Committee on Transportation. Analyse du projet de loi « AB 413 (Lee) », citant une note du California Research Bureau. Date d’audience : 20 mars 2023. atrn.assembly.ca.gov/…/AB%20413%20%28Lee%29.pdf
3Agran PF, et al. « The role of the physical and traffic environment in child pedestrian injuries ». Pediatrics, 1996, vol. 98, n° 6 (partie 1), p. 1096-1103. PMID 8951259. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/8951259
4California Vehicle Code, section 22500 (code 2025), y compris l’alinéa (n) ajouté par AB 413. law.justia.com/…/section-22500
5City of Malibu. « CA Assembly Bill 413 ». Consulté en octobre 2026. malibucity.org/1194/CA-Assembly-Bill-413
6Hawaii Session Laws 2025, Act 171 (SB 1195). Approuvé le 3 juin 2025. data.capitol.hawaii.gov/…/SLH2025_Act171.pdf
7New York City Department of Transportation, Office of Research, Implementation and Safety. « Daylighting and Street Safety: An Analysis ». Janvier 2025. a860-gpp.nyc.gov/downloads/gh93h351j
8Federal Highway Administration (FHWA). « Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2009 Edition, Chapter 3B ». Remplacé par la 11e édition en 2024. mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part3/part3b.htm
9National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). « Pedestrian Safety ». Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
10Roberts I, et al. « Effect of environmental factors on risk of injury of child pedestrians by motor vehicles ». BMJ, 1995, vol. 310, p. 91-94. doi.org/10.1136/bmj.310.6972.91
11Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute (IIHS-HLDI). « Fatality Facts 2024: Pedestrians ». Juin 2026. iihs.org/…/pedestrians
12Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Page thématique « Pedestrians and bicyclists ». Consultée en octobre 2026. iihs.org/topics/pedestrians-and-bicyclists
13Epstein AK, et al. « Longitudinal Analysis of Forward Blind Zone Changes in Popular Vehicle Models (1997-2023) ». SAE International Journal of Transportation Safety, 2025. Résumé. doi.org/10.4271/09-13-01-0005
14Brodeur A, et al. « Boston Blind Zone Safety Initiative ». Transportation Research Record, 2026. Résumé. doi.org/10.1177/03611981261429865
15National Association of City Transportation Officials (NACTO). Urban Street Design Guide, « Visibility/Sight Distance ». Dernière modification le 3 septembre 2026. nacto.org/…/visibility-sight-distance
16Federal Highway Administration (FHWA). « STEP Guide for Improving Pedestrian Safety at Uncontrolled Crossing Locations » (FHWA-SA-17-072). Mis à jour en juillet 2018. highways.dot.gov/…/STEP_Guide_for_Improving_Pe…
17New York Vehicle and Traffic Law, section 1202 : Stopping, standing and parking prohibited in specified places. nysenate.gov/legislation/laws/VAT/1202
18Texas Transportation Code, sections 545.302 (arrêt, stationnement temporaire ou stationnement interdits dans certains lieux) et 541.302 (définitions). texas.public.law/…/tex._transp._code_section_5…
19Florida Statutes, section 316.1945 (2025) : Stopping, standing, or parking prohibited in specified places. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/316.1945
20Pennsylvania Consolidated Statutes, titre 75, section 3353 : Prohibitions in specified places. legis.state.pa.us/…/00.033.053.000..HTM
21Revised Code of Washington 46.61.570 : Stopping, standing, or parking prohibited in specified places. app.leg.wa.gov/RCW/default.aspx
22Oregon Revised Statutes 811.550 : Places where stopping, standing and parking prohibited. oregon.public.law/statutes/ors_811.550
23Ohio Revised Code 4511.68 : Parking prohibitions. En vigueur depuis le 30 juin 2025. codes.ohio.gov/…/section-4511.68
24Illinois Vehicle Code, 625 ILCS 5/11-1303, tel qu’il figure comme droit en vigueur dans le projet de loi HB 2589 de l’Illinois (2019). legiscan.com/IL/text/HB2589/2019
25City of Pinole. « AB 413: California Daylighting Law ». 16 août 2024. pinole.gov
26New York City Council. « Int 0511-2026 ». Déposé le 29 janvier 2026 (via intro.nyc). intro.nyc/0511-2026
27Streetsblog NYC. « Mamdani: daylighting before death ». 5 janvier 2026. nyc.streetsblog.org/…/mamdani-daylighting-before-…
28City of Hoboken. « City of Hoboken Reaches New Vision Zero Milestone: Seven Consecutive Years Without a Traffic Death ». 31 janvier 2024. hobokennj.gov/…/city-of-hoboken-reaches-new…
29InsiderNJ. « Assemblyman Ravi Bhalla Celebrates Hoboken’s Nine Years With Zero Traffic Deaths ». 29 janvier 2026. insidernj.com/…/assemblyman-ravi-bhalla-cel…
30Marshall W, et al. « Reassessing On-Street Parking ». Transportation Research Record, 2008. Résumé. doi.org/10.3141/2046-06
31Federal Highway Administration (FHWA). « About Intersection Safety ». Consulté en octobre 2026. highways.dot.gov/…/about

Cet article reflète les priorités de sécurité de l’éducation à la sécurité des piétons et à l’aménagement des rues. Il présente les distances de stationnement fixées par les États près des passages piétons, explique pourquoi les voitures garées cachent les personnes qui traversent et ce que permet le daylighting. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques. Les lois et les règles locales évoluent : consultez le code de la route de votre État et la signalisation en place. Révisé en octobre 2026.

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Rouler le long de voitures garées près d’un passage piéton

Questions fréquentes

À quelle distance d’un passage piéton puis-je me garer ?

La règle s’applique-t-elle aux passages piétons non marqués ?

Et pour un passage piéton au milieu d’un pâté de maisons ?

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Questions fréquentes

À quelle distance d’un passage piéton puis-je me garer ?

La règle s’applique-t-elle aux passages piétons non marqués ?

Et pour un passage piéton au milieu d’un pâté de maisons ?

Faut-il une bordure rouge pour que la règle s’applique ?

Le daylighting a-t-il fait ses preuves ?

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