Reprendre la marche ou le vélo après avoir été heurté par un véhicule
Comment savoir si vous êtes prêt à marcher ou à rouler de nouveau, et reprendre en douceur
Vous traversiez peut-être au feu vert quand une voiture qui tournait vous a heurté. Un conducteur vous a peut-être dépassé de trop près alors que vous alliez au travail à vélo, ou a reculé sur vous pendant que vous traversiez un parking en fauteuil roulant. Votre corps est peut-être en train de guérir. Pourtant, l’idée de descendre d’un trottoir ou de repartir à vélo peut encore faire battre votre cœur à tout rompre.
Beaucoup de personnes blessées de cette façon veulent retrouver leurs habitudes, comme la marche jusqu’à l’arrêt de bus ou le tour du soir avec le chien. D’autres ne savent pas si elles voudront un jour rouler à nouveau sur la route. Ce sont deux points de départ tout à fait légitimes.
Ce guide aborde trois questions, l’une après l’autre. Votre corps est-il prêt ? Votre peur vous semble-t-elle gérable ? Et le trajet que vous envisagez est-il aussi sûr que possible ? Ici, marcher inclut aussi se déplacer en fauteuil roulant ou avec un déambulateur, une canne ou un scooter.
Pourquoi ressortir peut être si difficile
Quand vous marchez ou roulez à vélo, rien ne vous sépare d’une voiture en mouvement. Certaines personnes se souviennent du crissement des freins. D’autres ne se souviennent de rien et se sentent mal à l’aise sans savoir pourquoi. Une rue qui semblait autrefois ordinaire peut désormais paraître dangereuse.
Vous êtes loin d’être seul. En 2024, on estime que 71 635 piétons ont été blessés dans des accidents de la route aux États-Unis, et que 7 080 ont été tués [6]. La même année, environ 52 887 cyclistes ont été blessés et 1 103 sont morts [9]. Depuis 2022, ces chiffres sur les cyclistes incluent les personnes à vélo électrique [9].
Ce que dit la recherche sur les piétons et cyclistes heurtés
- Une étude a suivi 1 148 personnes pendant trois ans au maximum après leur passage aux urgences d’un hôpital à la suite d’un accident de la route. Les personnes blessées à pied, à vélo, à moto ou en voiture présentaient peu de différences sur le plan émotionnel ou social, même si leurs blessures différaient [1].
- Dans les résultats à un an de la même équipe, basée dans un hôpital d’Oxford, 17 % des cyclistes et 13 % des piétons déclaraient de l’anxiété liée aux déplacements. Les passagers avaient le taux le plus élevé, 28 % [10]. Seul un petit nombre de piétons et de cyclistes heurtés ont participé ; considérez donc ces chiffres comme approximatifs.
- Une étude a comparé 238 cyclistes blessés à 234 occupants de voiture blessés. En moyenne, les cyclistes avaient une meilleure santé émotionnelle [11]. Ils étaient moins nombreux à présenter des signes de trouble de stress post-traumatique (TSPT) probable [11]. Dans le TSPT, les réactions à un traumatisme restent fortes pendant un mois ou plus et rendent les journées ordinaires difficiles à gérer. Les cyclistes étaient plus en détresse s’ils étaient plus jeunes, avaient cru mourir dans l’accident, étaient en moins bonne santé avant l’accident ou étaient restés plus longtemps à l’hôpital [11].
- Dans une enquête de 2022 menée auprès de cyclistes après un accident de vélo, la peur ou l’anxiété était plus fréquente chez les femmes, chez les personnes ayant des antécédents de dépression et après des accidents plus graves [12].
- Une étude canadienne portant sur 1 480 personnes soignées dans des centres de traumatologie a montré que les piétons avaient, en moyenne, des blessures plus graves que les personnes blessées en voiture [13]. Entre 45 % et 50 % des automobilistes et des piétons ne savaient pas combien de temps durerait leur rétablissement [13].
Ces résultats décrivent des groupes et montrent des liens ; ils ne peuvent donc pas prouver une cause. Une moyenne de groupe basse ne peut pas vous dire comment vous vous sentirez. Dans l’étude d’Oxford, l’état global des personnes était nettement moins bon que ce que leurs seules blessures physiques laissaient prévoir [10].
Trois façons d’être prêt
Votre corps, vos nerfs et votre itinéraire peuvent se rétablir à des rythmes différents. Votre chirurgien peut vous autoriser à marcher un kilomètre et demi alors que votre estomac se noue encore à chaque passage piéton. Ou vous pouvez avoir hâte de rouler bien avant que votre poignet en voie de guérison puisse serrer un levier de frein.
Les motards peuvent suivre un plan similaire. Consultez reprendre la moto après un accident.
Les distinguer vous montre lequel demande du travail et qui peut vous aider. Se sentir courageux ne vous dit pas si votre genou supportera un arrêt brusque. À l’inverse, une autorisation médicale ne vous oblige pas à sortir dès demain.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Les trois aspects de la préparation en un coup d’œil
| Type | Ce que cela recouvre | Qui peut aider | Signes qu’il faut ralentir |
|---|---|---|---|
| Médical | Guérison, force, équilibre, vision, douleur, récupération après une blessure à la tête | Votre médecin, kinésithérapeute ou ergothérapeute | Douleur qui augmente, vertiges, pas instables, vision floue |
| Émotionnel | Peur, sursauts, reviviscence de l’accident, évitement des rappels | Vous, des personnes de confiance, un thérapeute spécialisé dans le traumatisme | Panique qui ne retombe pas, peur qui empêche de répondre aux besoins du quotidien |
| Environnemental | Itinéraire, moment de la journée, luminosité, vitesse de la circulation, traversées, pistes cyclables | Planification de l’itinéraire, un partenaire de marche ou de vélo | Circulation rapide, absence de trottoir, routes sombres, pas de traversée sûre |
Sources : fiches de conseils de Concussions Ontario [2] ; MSKTC [3] ; NIMH [14] ; NHTSA [6, 9].
La préparation médicale passe en premier
Consultez votre équipe soignante avant d’allonger les distances, de remonter à vélo ou de commencer à utiliser une nouvelle aide à la mobilité. Vos blessures peuvent affecter votre façon de marcher, votre équilibre, votre vue, votre capacité à tourner la tête ou à réagir à un mouvement soudain. Certains de ces changements passent facilement inaperçus dans un couloir calme, mais se révèlent vite à un carrefour animé.
Les blessures à la tête nécessitent leur propre autorisation
Les fiches de conseils sur les commotions tirées d’une recommandation clinique de l’Ontario indiquent de consulter un médecin pour savoir quand reprendre la conduite, le vélo ou l’utilisation de machines lourdes [2]. Ces mêmes fiches citent les troubles de l’équilibre, les vertiges et la vision floue parmi les symptômes possibles [2]. Elles conseillent aussi un retour lent et progressif aux habitudes normales [2]. À vélo ou à une traversée, il faut un bon équilibre et des réactions rapides ; renseignez-vous donc sur ces deux points si vous vous êtes cogné la tête.
Force, douleur et kinésithérapie
Un kinésithérapeute peut travailler avec vous sur la force, l’équilibre et la marche, et vous aider à décider quand ajouter des côtes, des escaliers ou de la distance. Certains conseils d’exercice de base proviennent d’une fiche rédigée pour les personnes ayant une lésion de la moelle épinière [3]. Elle suggère de parler de vos objectifs d’exercice avec votre médecin ou votre kinésithérapeute et d’y aller doucement au début [3]. Elle conseille aussi de signaler à votre équipe soignante toute douleur nouvelle ou qui s’aggrave [3]. Demandez à votre propre équipe lesquelles de ces étapes conviennent à vos blessures et quels symptômes doivent vous faire arrêter.
Le vélo demande des compétences que la marche n’exige pas. Il faut serrer les freins, regarder par-dessus son épaule, poser vite un pied au sol et stabiliser le vélo. Demandez à votre thérapeute si vous pouvez d’abord les travailler en cabinet ou sur un vélo d’appartement.
Médicaments et nouvel équipement
Demandez à votre médecin ou à votre pharmacien si un médicament que vous prenez pour la douleur, le sommeil ou l’humeur pourrait affecter votre équilibre ou vos réactions près de la circulation. N’arrêtez et ne modifiez jamais un médicament de vous-même pour vous sentir plus alerte lors d’une marche ou d’une sortie à vélo.
Si vous utilisez désormais un fauteuil roulant, un déambulateur, une orthèse ou une prothèse, l’entraînement avec cet équipement fait partie de la préparation médicale. La fiche sur les lésions de la moelle épinière note que rester actif peut nécessiter un équipement spécial [3].
Reprendre confiance à votre rythme
La peur après avoir été heurté est compréhensible. Avoir peur pendant et après un événement traumatique est naturel, selon le National Institute of Mental Health (NIMH). Chez la plupart des personnes, les symptômes s’atténuent avec le temps [14]. Un guide destiné aux patients, rédigé par le Department of Veterans Affairs (VA) et le Department of Defense américains, cite les souvenirs bouleversants, le fait d’être à cran et le mauvais sommeil parmi les réactions normales [4].
La plupart des gens veulent se tenir à l’écart de ce qui leur rappelle un traumatisme, note l’American Psychological Association (APA) [5]. Les éviter soulage sur le moment. Mais avec le temps, selon l’APA, fuir chaque rappel tend à nourrir la peur [5].
Construire une échelle de petites étapes
Une fois que votre équipe soignante dit que votre corps est prêt, dressez la liste des trajets que vous voulez faire, du plus facile au plus difficile. N’inscrivez que des étapes sûres dans la vie réelle, comme un pâté de maisons calme en plein jour. Les routes rapides et fréquentées restent hors de la liste jusqu’à bien plus tard, voire pour toujours.
Imaginez une femme de 41 ans heurtée par un SUV qui tournait près de son bureau. Sa première étape pourrait être une promenade de jour autour de son propre pâté de maisons avec une amie. Viendrait ensuite une traversée à un feu dans une rue calme, puis une partie de son ancien trajet à l’heure du déjeuner. Elle pourrait attendre de se sentir prête pour passer au carrefour de l’accident, ou choisir définitivement un autre chemin.
Imaginez maintenant un homme de 58 ans percuté par l’arrière alors qu’il roulait à vélo. Une fois autorisé, il pourrait commencer sur un home-trainer, puis tourner dans un parking vide un dimanche matin. Plus tard, il pourrait essayer une courte sortie de jour sur une voie verte goudronnée avec un ami.
Passez à l’étape suivante quand l’étape actuelle commence à sembler gérable, et revenez en arrière lors d’une journée difficile. La respiration lente aide certaines personnes. Il peut aussi être utile de venir avec un ami calme et de décider à l’avance où vous ferez demi-tour.
Quand la peur nécessite des soins centrés sur le traumatisme
Parfois, la peur ne s’atténue pas. Parmi les symptômes du TSPT cités par le NIMH figurent le fait de revivre l’événement, d’éviter ce qui le rappelle, et de se sentir tendu ou de sursauter facilement [14]. Chez l’adulte, le diagnostic exige un ensemble de symptômes durant au moins un mois, et il doit être posé par un professionnel qualifié [14]. Le guide du VA et du Department of Defense indique que si vos réactions sont bouleversantes ou ne s’améliorent pas, il vaut la peine de poser la question du TSPT [4].
Envisagez de demander de l’aide si la peur vous empêche de faire vos courses, d’aller travailler ou de voir les personnes qui comptent pour vous. Les cauchemars ou un cœur qui s’emballe au bruit des freins sont aussi de bonnes raisons de demander.
Des traitements aux preuves solides
Le guide du VA et du Department of Defense qualifie plusieurs psychothérapies centrées sur le traumatisme de fortement recommandées pour le TSPT [4]. Il précise aussi que les études montrent que la psychothérapie est la plus efficace [4].
- L’exposition prolongée (PE) vous guide, étape par étape, vers les souvenirs, les émotions et les lieux que vous évitiez [4]. Avec votre thérapeute, vous convenez d’étapes concrètes à pratiquer entre les séances. Un traitement complet compte environ 8 à 15 séances [5].
- La thérapie du traitement cognitif (CPT) enseigne des compétences pour modifier les pensées et les émotions pénibles liées à l’accident [4].
- L’EMDR (désensibilisation et retraitement par les mouvements oculaires) est une thérapie qui vous aide à traiter le souvenir du traumatisme [4].
Des médicaments aident aussi certaines personnes. Vous pouvez choisir un traitement avec votre soignant [4]. Peu de participants à l’enquête de 2022 auprès des cyclistes ont reçu un traitement ; il vaut donc la peine de demander si une thérapie pourrait vous aider [12].
Quand la peur devient du désespoir
La peur et la douleur peuvent vous épuiser. Si vous avez des pensées suicidaires, demandez de l’aide maintenant. Le soutien existe. Il aide.
- Les appels et les SMS au 988 (ligne d’écoute américaine pour les crises suicidaires) aboutissent à la 988 Suicide and Crisis Lifeline. Si vous préférez écrire, vous pouvez utiliser le chat sur 988lifeline.org [15].
- Si vous êtes ancien combattant ou militaire, appuyez sur 1 après avoir composé le 988 pour joindre la Veterans Crisis Line, ou envoyez un SMS au 838255 [15].
- Pour obtenir de l’aide en espagnol, appelez le 988 et choisissez l’option 2 [15].
- Si vous ou une personne près de vous êtes en danger immédiat, appelez le 911 (le 112 en Europe). En France, le 3114 (numéro national de prévention du suicide) est gratuit et joignable 24 h/24.
Choisir des horaires, des lieux et des itinéraires plus sûrs
Le risque réel dans une rue peut être plus élevé ou plus faible que ce que suggère votre peur. La planification peut le réduire. Les données américaines sur les accidents montrent quand et où surviennent la plupart des décès de piétons et de cyclistes.
- En 2024, 76 % des décès de piétons sont survenus dans l’obscurité. La tranche de 18 h à 20 h 59 concentrait la plus grande part, et 73 % des décès sont survenus hors des intersections [6].
- Chez les cyclistes, 52 % des décès de 2024 sont survenus dans l’obscurité, et 60 % hors des intersections. En semaine, la tranche de 18 h à 20 h 59 concentrait la plus grande part des décès [9].
- La vitesse compte énormément. Une étude de 2011 de l’AAA Foundation for Traffic Safety sur des accidents aux États-Unis estimait qu’un piéton heurté à 23 mph (environ 37 km/h) a, en moyenne, un risque de blessure grave de 25 % [7]. À 39 mph (environ 63 km/h), ce risque atteint 75 % [7]. Les risques sont plus élevés pour les personnes âgées [7].
Des aménagements de rue qui aident
Une étude de la Federal Highway Administration (FHWA) a examiné des tronçons de route entre les intersections. Elle estimait que transformer une bande cyclable classique en piste séparée par des balises flexibles pourrait y réduire d’environ moitié les accidents de vélo [8]. Des études antérieures examinées dans le rapport montraient que la plupart des cyclistes interrogés se sentaient plus en sécurité sur des pistes séparées [8]. Aux intersections, le tableau est plus nuancé : un autre rapport de la FHWA a montré que les pistes séparées réduisaient les accidents dans certaines configurations, mais pas dans d’autres [16].
Des habitudes qui réduisent le risque
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) donne ces conseils pour la marche [6] :
- Utilisez les trottoirs ou les chemins quand ils existent. Sinon, marchez sur l’accotement, face aux voitures qui arrivent.
- Traversez aux passages piétons ou aux carrefours quand c’est possible.
- Portez des couleurs vives le jour, et un équipement réfléchissant ou une lampe de poche la nuit.
- Rangez votre téléphone, et évitez l’alcool et les drogues quand vous marchez.
À vélo, la NHTSA conseille un casque bien ajusté à chaque sortie et de rouler dans le sens de la circulation [9]. Portez des vêtements clairs ou fluorescents et, la nuit, utilisez un éclairage avant ainsi qu’un catadioptre rouge ou un feu clignotant à l’arrière [9]. La NHTSA demande aussi aux conducteurs de laisser au moins 3 pieds (environ 1 m) lorsqu’ils dépassent un cycliste [9].
Ces habitudes réduisent le risque sans le supprimer, et l’accident qui vous a blessé n’avait peut-être rien à voir avec ce que vous avez fait.
Liste de la Safety Behind the Wheel Foundation
- Mon équipe soignante m’a dit que ce type d’activité est désormais possible pour moi.
- J’ai choisi un itinéraire avec des trottoirs, une voie verte ou une piste cyclable séparée, et une circulation plus lente si possible.
- Je sors de jour, ou j’ai des lumières et un équipement réfléchissant si je risque d’être dehors à la tombée de la nuit.
- J’ai remplacé tout casque de vélo endommagé ou porté lors de l’accident, comme le conseillent les Centers for Disease Control and Prevention [17].
- Si mon vélo, mon fauteuil roulant ou une autre aide à la mobilité était dans l’accident, un magasin de vélos ou un fournisseur d’équipement l’a vérifié.
- Quelqu’un connaît mon itinéraire et l’heure à laquelle je compte rentrer.
- Mon téléphone est chargé et reste dans ma poche ou mon sac pendant que je me déplace.
- Je sais où je peux m’arrêter pour me reposer. J’ai un point de demi-tour que je m’autorise à utiliser.
Aides à la mobilité, vélo adapté et lieux qui comptent
Certaines personnes reprennent la marche avec un nouveau fauteuil roulant, un déambulateur, une canne, une orthèse ou une prothèse. D’autres en utilisaient déjà un bien avant l’accident. Aller au magasin en fauteuil, c’est retrouver pleinement sa mobilité. L’objectif est d’atteindre les lieux qui comptent pour vous d’une façon qui convient à votre corps.
Trouver un équipement adapté
Une fiche destinée aux personnes ayant une lésion de la moelle épinière suggère d’essayer l’équipement avant de l’acheter [18]. De nombreux programmes de sport adapté prêtent ou louent un fauteuil pour vous permettre d’essayer un sport d’abord [18]. Des associations locales et des organismes à but non lucratif proposent parfois des programmes gratuits ou peu coûteux. Apprendre une nouvelle compétence prend du temps [18]. Le handbike, où l’on actionne les pédales avec les bras, est un exemple de sport adapté [18].
Les personnes ayant une lésion de la moelle épinière qui pratiquent un sport ou un loisir adapté ont plus de chances de garder une humeur positive et de se sentir intégrées dans leur communauté [18]. La fiche sur l’exercice destinée au même public cite une meilleure humeur parmi les bienfaits d’une activité régulière [3].
Commencer par un lieu qui compte pour vous
La confiance grandit souvent plus vite quand le trajet a un but. Pensez aux endroits où vous regrettez de ne plus aller, comme le perron d’un ami, la bibliothèque ou le banc au bord de l’étang. Choisissez un lieu proche et bien éclairé, sur un itinéraire en lequel vous avez confiance.
Vous pouvez aussi découper un trajet. Faites-vous conduire ou prenez le bus pour la plus grande partie du chemin, et marchez ou roulez les dernières rues. Demandez à un ami de vous retrouver à mi-chemin, ou prévoyez une pause sur un banc au milieu.
Si un trottoir abîmé, l’absence de bateau ou une traversée mal éclairée rend un trajet dangereux, vous pouvez le signaler à votre ville ou à votre collectivité.
Questions à poser à votre équipe soignante
Liste de questions de la Safety Behind the Wheel Foundation
- Quelles activités me sont autorisées à présent, des courtes marches et des escaliers jusqu’au vélo en extérieur ?
- Y a-t-il des mouvements que je dois éviter pour l’instant, comme les torsions, soulever mon vélo ou mettre tout mon poids sur une jambe ?
- Ma blessure à la tête, ma vision, mon équilibre ou mes médicaments pourraient-ils ralentir mes réactions près de la circulation ?
- La kinésithérapie peut-elle inclure des exercices avec les bordures de trottoir, les sols irréguliers et la montée et la descente du vélo ?
- Quels symptômes doivent m’amener à m’arrêter et à vous appeler ?
- Une autre aide à la mobilité, une orthèse ou un vélo adapté m’aiderait-il à me déplacer plus facilement ?
- Ma peur est forte. Pouvez-vous m’orienter vers quelqu’un qui propose une thérapie centrée sur le traumatisme ?
- Comment déciderons-nous quand il est raisonnable d’aller plus loin ou de rouler dans la circulation ?
Questions fréquentes
Est-il normal d’éviter la rue où j’ai été heurté ?
Oui. L’APA note que la plupart des gens veulent éviter ce qui leur rappelle un traumatisme [5]. Vous n’êtes pas obligé de retourner à cet endroit pour vous rétablir. Si l’éviter commence à vous couper des lieux dont vous avez besoin, un thérapeute peut vous aider à planifier des étapes pour y retourner [5].
La plupart des cyclistes se remettent-ils à rouler ?
Dans l’enquête de 2022 auprès de cyclistes accidentés, la plupart avaient repris le vélo à leur niveau antérieur, mais le temps nécessaire variait beaucoup [12].
Et si ma famille me pousse à remarcher avant que je sois prêt ?
Elle veut sans doute vous voir aller bien. Vous pouvez la remercier tout en gardant la main sur le rythme. Dites-lui que votre équipe soignante guide l’aspect physique. Après une commotion, par exemple, les fiches de conseils de la recommandation de l’Ontario préconisent un retour lent et progressif à vos habitudes [2]. Vous pouvez ajouter que vous travaillez sur la peur par petites étapes, et qu’une présence lors des marches que vous choisissez aide plus que la pression.
Et si je ne veux plus jamais rouler sur la route ?
C’est votre décision. Vous préférerez peut-être les voies vertes, le vélo d’intérieur, la marche ou la natation. Les sports adaptés sont une autre possibilité. De nombreux programmes vous permettent d’essayer l’équipement avant de l’acheter [18]. Chez les personnes ayant une lésion de la moelle épinière, l’exercice régulier est associé à une meilleure humeur [3].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Ressortir après avoir été heurté, c’est vérifier séparément votre corps, votre peur et votre itinéraire. Votre équipe soignante décide quand votre corps est prêt. La peur s’atténue souvent avec de petites étapes planifiées. Une thérapie centrée sur le traumatisme peut aider quand ce n’est pas le cas. Des choix d’itinéraire comme la lumière du jour et des rues plus lentes réduisent le risque qui demeure.
C’est vous qui fixez le rythme. Commencez par un lieu qui compte pour vous, et modifiez le plan chaque fois que vous en avez besoin.
Sources et lectures complémentaires
- 1Mayou R, Bryant B. Consequences of road traffic accidents for different types of road user. Injury, 2003, vol. 34, n° 3, p. 197-202. doi.org/10.1016/S0020-1383(0200285-1)
- 2Guidelines for concussion/mTBI and persistent symptoms, 3e édition. Annexe 1.4 : Brain injury advice cards, versions courtes. Concussions Ontario. concussionsontario.org/…/appendix-1-4.pdf
- 3Blauwet C, Donovan J. Exercise after spinal cord injury. Fiche du Model Systems Knowledge Translation Center, 2016. msktc.org/…/exercise-after-spinal-cord-…
- 4U.S. Department of Veterans Affairs et U.S. Department of Defense. VA/DoD clinical practice guideline for the management of posttraumatic stress disorder and acute stress disorder : patient summary. Juin 2023. healthquality.va.gov/…/VA-DOD-CPG-PTSD-Patient-Sum…
- 5American Psychological Association. Prolonged exposure (PE). Clinical practice guideline for the treatment of PTSD. Mis à jour en avril 2025. apa.org/…/prolonged-exposure
- 6National Highway Traffic Safety Administration. Pedestrians : 2024 data. Traffic Safety Facts (DOT HS 813 818). Juin 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813818
- 7Tefft BC. Impact speed and a pedestrian’s risk of severe injury or death. AAA Foundation for Traffic Safety, septembre 2011. aaafoundation.org/…/impact-speed-pedestrians-ri…
- 8Dixon K, Avelar-Moran R, Mousavi Seyedeh M. Developing crash modification factors for separated bicycle lanes (FHWA-HRT-23-078). Federal Highway Administration, septembre 2023. highways.dot.gov/media/33856
- 9National Highway Traffic Safety Administration. Bicyclists and other cyclists : 2024 data. Traffic Safety Facts (DOT HS 813 822). Juillet 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813822
- 10Mayou R, Bryant B. Outcome in consecutive emergency department attenders following a road traffic accident. British Journal of Psychiatry, 2001, vol. 179, n° 6, p. 528-534. doi.org/10.1192/bjp.179.6.528
- 11Craig A, Elbers NA, Jagnoor J et coll. The psychological impact of traffic injuries sustained in a road crash by bicyclists : a prospective study. Traffic Injury Prevention, 2017, vol. 18, n° 3, p. 273-280. doi.org/10.1080/15389588.2016.1248760
- 12Kotler DH, Cushman DM, Rice S et coll. Fear, anxiety, and return to sport after cycling crashes : a survey of cyclists. Physical Medicine and Rehabilitation Clinics of North America, 2022, vol. 33, n° 1, p. 107-122. doi.org/10.1016/j.pmr.2021.08.008
- 13Pei LX, Chan H, Shum LK et coll. Demographic and clinical profile of an inception cohort of road trauma survivors. BMC Public Health, 2023, vol. 23, n° 1, art. 1534. doi.org/10.1186/s12889-023-16487-w
- 14National Institute of Mental Health. Post-traumatic stress disorder. NIH Publication No. 23-MH-8124. Révisé en 2023. nimh.nih.gov/…/post-traumatic-stress-disor…
- 15988 Suicide and Crisis Lifeline. Get help. Consulté en octobre 2026. 988lifeline.org/get-help
- 16Federal Highway Administration. Development of crash modification factors for bicycle treatments at intersections (FHWA-HRT-23-020). Août 2023. highways.dot.gov/…/FHWA-HRT-23-020.pdf
- 17Centers for Disease Control and Prevention. Get a HEADS UP on bike helmet safety (fiche d’information HEADS UP). Consulté en octobre 2026. cdc.gov/…/HeadsUp_HelmetFactSheet_Bik…
- 18Model Systems Knowledge Translation Center. Adaptive sports and recreation, 2016. msktc.org/…/adaptive-sports-and-recreat…
Cet article s’inscrit dans les priorités de sécurité liées au rétablissement émotionnel après un accident de la route et à la sécurité des personnes qui se déplacent à pied, en fauteuil ou à vélo. Il fournit des informations générales, et non des conseils médicaux ou psychologiques, et il ne peut pas vous dire quand vous serez personnellement prêt. Les données sur les accidents et les aménagements de rue évoluent ; vérifiez donc les sources officielles pour obtenir les informations à jour. Parlez-en à votre propre équipe soignante ou à un professionnel qualifié avant de modifier votre activité. Révisé en octobre 2026.
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