Casques certifiés pour vélo et trottinette : lire l’étiquette, bien l’ajuster et le remplacer à temps
Quel casque convient à votre pratique et à votre vitesse, et les vérifications d’ajustement qui le maintiennent en place
La Safety Behind the Wheel Foundation a rédigé ce guide à partir des règles et recommandations de la U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC), des conseils d’ajustement de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), des données de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de recherches publiées sur les blessures. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi le bon casque compte
En 2024, 1 075 cyclistes ont été tués dans des collisions avec des véhicules à moteur aux États-Unis [5]. Dans la plupart des décès de cyclistes, les blessures les plus graves touchent la tête [5]. Soixante-huit pour cent des cyclistes morts cette année-là ne portaient pas de casque [5].
Un casque n’empêchera pas un accident. Il peut réduire les dommages lorsque votre tête heurte une voiture, un trottoir ou la chaussée.
Une vaste revue a regroupé 40 études portant sur plus de 64 000 cyclistes blessés [6]. Les cyclistes casqués avaient environ deux fois moins de risque de blessure à la tête [6]. Leur risque de blessure grave à la tête et de blessure mortelle à la tête était chacun inférieur d’environ deux tiers [6]. Leur risque de blessure au visage était inférieur d’environ un tiers [6].
Comment fonctionne un casque
La plupart des casques de vélo ont une fine coque en plastique sur une doublure en mousse rigide. Lors d’un accident, la mousse s’écrase et absorbe l’énergie du choc [2]. Une moindre part de cette énergie atteint votre crâne et votre cerveau.
Une fois écrasée, la mousse ne vous protégera plus d’un autre choc [2]. Un seul choc violent peut rendre un casque inutilisable, même quand les dommages sont difficiles à voir.
Ce que signifie « certifié » : la norme fédérale des casques de vélo
La U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC) fixe les règles de sécurité de nombreux produits de consommation. Sa règle sur les casques de vélo figure dans la réglementation fédérale au 16 CFR part 1203 [1]. Elle s’applique à tout casque de vélo fabriqué après le 10 mars 1999 [7].
La règle couvre tout couvre-chef vendu comme protection pour les cyclistes, y compris les casques multisports présentés comme adaptés au vélo [1]. Un casque vendu uniquement pour le skateboard, le roller en ligne ou le roller hockey n’est pas concerné [1].
Ce que vérifient les essais en laboratoire
Les casques testés doivent réussir les essais à température ambiante ainsi qu’après avoir été chauffés, refroidis et trempés dans l’eau [7].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Ce que vérifient les essais fédéraux en laboratoire des casques de vélo
| Essai | Ce qu’il vérifie | Résultat exigé |
|---|---|---|
| Choc | La force qui atteint une tête d’essai lorsque le casque heurte des surfaces planes, arrondies et en forme de bordure de trottoir | Moins de 300 g [1] |
| Résistance de la jugulaire | Si la jugulaire et la boucle tiennent sous une traction soudaine | Allongement de 1,2 pouce (3 cm) au maximum [1] |
| Stabilité | Si le casque peut basculer et quitter la tête | Doit rester en place [1] |
| Vision latérale | Si le casque gêne votre vue | Champ de vision dégagé de 105 degrés de chaque côté [1] |
Le « g » du tableau mesure la vitesse à laquelle la tête accélère ou ralentit. Un g correspond à l’attraction de la pesanteur normale. Lors de l’essai sur surface plane, le casque frappe à environ 6,2 mètres par seconde, soit près de 22 km/h (14 mph) [7]. Les essais sur surfaces arrondies et en forme de bordure se font à environ 4,8 mètres par seconde, soit près de 17 km/h (11 mph) [7].
Comment lire l’étiquette
Tout casque de vélo certifié doit porter une étiquette indiquant qu’il respecte la norme fédérale [1]. La mention précise une tranche d’âge [7] :
- 5 ans et plus : le casque habituel pour les enfants plus âgés, les adolescents et les adultes [7].
- 1 an et plus, couverture étendue de la tête : conçu pour les jeunes enfants, avec une protection qui descend plus bas sur la tête [7].
L’étiquette se trouve généralement à l’intérieur sur la doublure, sur la coque extérieure ou sur la jugulaire [2]. Si vous ne la trouvez pas, ne roulez pas avec ce casque.
Certains casques indiquent aussi des normes volontaires, comme ASTM F1447 ou Snell B-90 ou B-95 [2]. Elles signifient des essais supplémentaires, mais c’est toujours l’étiquette CPSC qu’il faut trouver.
Adapter le casque à la pratique
Chaque norme de casque est rédigée pour un certain type de chute et de vitesse. La CPSC publie un guide qui associe les activités aux normes adaptées [2].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Quel casque porter pour chaque type de pratique
| Votre pratique | Casque à rechercher |
|---|---|
| Vélo classique sur route, trajets domicile-travail ou courses | Casque de vélo certifié CPSC [2] |
| Jeune enfant à vélo ou dans un siège vélo | Casque de vélo CPSC à la taille de l’enfant, avec l’étiquette 1 an et plus pour les petits [7] |
| Trottinette à pied, patins à roulettes ou rollers en ligne | Casque de vélo certifié CPSC [2] |
| Skateboard | Casque de skateboard, par exemple ASTM F1492 [2] |
| Scooter motorisé ou cyclomoteur capable de rouler à 20 mph (32 km/h) ou plus | Casque de cyclomoteur ou de moto, par exemple DOT FMVSS 218 [2] |
Dans le guide de la CPSC, un scooter motorisé est un scooter capable de maintenir une vitesse d’au moins 20 mph (32 km/h) et susceptible de rouler dans la circulation automobile [2]. Notre guide sur la sécurité du casque moto explique l’étiquette DOT.
L’assurance est une question distincte pour les utilisateurs de vélos électriques et de scooters. Voir quelle police d’assurance s’applique aux cyclomoteurs, aux scooters et aux vélos électriques.
Vélos et trottinettes électriques : pourquoi la vitesse change la donne
Les règles fédérales classent la plupart des vélos électriques en trois catégories [8]. Sur les vélos électriques de classe 1 et de classe 2, le moteur cesse d’aider à 20 mph (32 km/h), et un moteur de classe 2 peut fonctionner sans pédaler [8]. Sur un vélo électrique de classe 3, le moteur continue d’aider tant que vous pédalez, jusqu’à 28 mph (45 km/h) [8].
Les blessures augmentent rapidement. De 2020 à 2024, les passages aux urgences aux États-Unis liés aux vélos électriques ont augmenté de 389 %, et ceux liés aux trottinettes électriques de 306 % [9]. Les passages liés au vélo classique ont augmenté d’environ 6 % sur la même période [9].
Les engins motorisés ont aussi tendance à être plus durs pour la tête et le visage :
- Dans une étude hospitalière néerlandaise portant sur des cyclistes de 10 à 25 ans, 37,8 % des utilisateurs de vélos électriques blessés présentaient un traumatisme crânien [3]. Contre 19,4 % des cyclistes sur vélo classique [3]. Les utilisateurs de vélos électriques avaient aussi davantage de fractures du visage [3].
- Une étude des données hospitalières de Floride de 2023 a montré que les utilisateurs de vélos et de trottinettes électriques avaient un risque de blessure grave à la tête comparable à celui des motards [4]. Les utilisateurs de vélos électriques avaient un risque plus élevé de blessure grave au visage que les motards [4].
Les chercheurs de Floride ont appelé à des normes de casque fondées sur des données probantes pour ces usagers, en envisageant notamment une protection intégrale du visage [4]. Une norme vise déjà les vélos électriques plus rapides. Le guide de la CPSC indique que la norme néerlandaise NTA 8776 est conçue pour les utilisateurs de vélos électriques rapides, et la classe parmi les normes de casques de cyclomoteur [2].
Ce que cela signifie pour les utilisateurs de vélos et de trottinettes électriques
- Considérez l’étiquette CPSC des casques de vélo comme le minimum pour tout vélo ou trottinette électrique.
- Sur un vélo électrique de classe 3, ou près de la vitesse d’assistance maximale de votre vélo, recherchez une meilleure couverture à l’arrière et sur les côtés. Demandez si un modèle respecte aussi la norme NTA 8776.
- Si vous roulez vite dans la circulation, renseignez-vous sur les casques intégraux conçus pour votre vitesse.
- Sur un scooter avec selle ou un engin de type cyclomoteur capable de maintenir 20 mph (32 km/h) ou plus, utilisez les normes de cyclomoteur ou de moto indiquées par la CPSC [2].
- Vérifiez les règles locales. Les règles sur le casque pour les utilisateurs de vélos électriques varient selon les États et les villes, et notre guide sur les lois sur les vélos et vélos électriques par État les explique.
Qui en a besoin, et où l’acheter
Chaque usager a besoin d’un casque adapté à sa propre tête, des personnes qui vont au travail aux enfants en passant par les utilisateurs de trottinettes en libre-service. Les parents en achètent pour leurs enfants, et les entreprises de livraison et les services de vélos et trottinettes en libre-service peuvent en acheter en gros.
Lieux d’achat courants :
- Les magasins de vélo, où le personnel peut aider pour la taille et l’ajustement.
- Les revendeurs agréés de vélos électriques et de scooters.
- Les magasins de plein air et d’articles de sport.
- Le fabricant de votre vélo électrique ou de votre scooter.
- Les vendeurs en ligne, à condition de vérifier l’étiquette avant de rouler.
Un ajustement en magasin vaut la peine pour un premier casque ou pour un enfant qui grandit. Si vous achetez en ligne, vérifiez l’étiquette à l’arrivée du colis. Renvoyez tout casque sans étiquette CPSC, avec une étiquette qui semble modifiée, ou dont la coque est fissurée ou cabossée.
Comment choisir un casque
Le prix est un mauvais indicateur de protection. Des chercheurs britanniques ont testé 30 casques de vélo populaires lors de chocs obliques, ceux qui font pivoter la tête [10]. Le moins bon casque présentait un risque global de blessure environ 2,25 fois supérieur à celui du meilleur [10]. Le prix n’avait pas d’effet significatif sur le risque [10].
Certains casques ajoutent une doublure de gestion des rotations. Cette couche est censée permettre au casque de glisser légèrement lors d’un choc pour qu’une moindre force de torsion atteigne le cerveau. Lors des mêmes essais, ces doublures réduisaient le mouvement de rotation, mais tous les casques qui en étaient équipés ne figuraient pas en tête du classement [10]. Les casques plus lourds étaient associés à un risque plus élevé de fracture du crâne [10].
Comment ajuster un casque, étape par étape
Un casque mal placé peut glisser vers l’arrière au moment où vous en avez besoin. Prenez cinq minutes avec un miroir ou une personne pour vous aider.
- Choisissez la taille. Prenez la taille qui convient à votre tête aujourd’hui. N’achetez pas un casque plus grand pour qu’un enfant grandisse dedans [11].
- Placez-le bien droit. Posez deux doigts à plat sur votre front, juste au-dessus des sourcils. Le bord avant du casque doit se trouver juste au-dessus [11].
- Formez les sangles latérales. Chaque sangle latérale doit former un « V » qui se rejoint juste sous l’oreille [11, 12].
- Bouclez et serrez la jugulaire. Vous ne devez pas pouvoir glisser plus de deux doigts entre la sangle et votre menton [11].
- Serrez l’arrière. Utilisez la molette arrière ou les coussinets jusqu’à ce que le casque ne bouge plus d’avant en arrière ni de gauche à droite [2].
- Faites le test du bâillement. Ouvrez grand la bouche. Vous devez sentir le casque appuyer sur votre tête. Sinon, resserrez la jugulaire [12].
- Revérifiez souvent. L’ajustement change avec les coupes de cheveux, les casquettes, les bonnets d’hiver et la croissance d’un enfant.
Casques pour enfants et adolescents
Les enfants imitent ce qu’ils voient : portez donc vous-même un casque. Rendez-le systématique à chaque sortie, y compris pour les petits trajets, la trottinette et les patins [12]. Pour le skateboard, choisissez un casque conçu pour cela [2, 12].
Pour les tout-petits et les enfants d’âge préscolaire, recherchez l’étiquette 1 an et plus avec couverture étendue de la tête [7]. Ajustez le casque à la tête de l’enfant aujourd’hui, pas l’an prochain [11].
Les enfants à vélo électrique demandent une attention particulière. Une étude nationale a porté sur des enfants blessés de 2 à 18 ans. Lorsque le port du casque était renseigné, 97,3 % des utilisateurs de vélos électriques n’en portaient pas [13]. Contre 82,1 % des enfants sur vélo classique [13]. Les utilisateurs de vélos électriques blessés étaient aussi plus souvent hospitalisés, 11,5 % contre 4,8 % pour le vélo classique [13].
Apprenez aux adolescents les étapes d’ajustement pour qu’ils puissent vérifier eux-mêmes leur casque. Avant qu’un adolescent ne roule à vélo électrique, fixez une règle familiale : casque mis et bouclé, à chaque trajet.
Pour les flottes de livraison et les services de vélos et trottinettes en libre-service
Le port du casque a tendance à diminuer lorsque le vélo ou la trottinette n’appartient pas à l’usager. Dans une étude menée à San Francisco en 2019, des observateurs ont suivi 5 365 usagers [14]. Les usagers de trottinettes électriques en libre-service portaient un casque 70 % moins souvent que ceux qui utilisaient leur propre trottinette électrique [14]. Les usagers de vélos électriques en libre-service sans station portaient un casque 42 % moins souvent que ceux des vélos électriques en libre-service avec station [14].
Si votre entreprise ou votre programme met des usagers sur la route, un plan simple aide :
- Achetez des casques certifiés adaptés à la vitesse de l’engin. Pour les vélos électriques rapides et les scooters motorisés, consultez le guide des activités de la CPSC [2].
- Prévoyez une gamme de tailles et de modèles réglables pour que chaque usager ait un vrai bon ajustement.
- Attribuez chaque casque à une seule personne quand c’est possible. Les casques partagés doivent être nettoyés et sont plus difficiles à suivre.
- Enseignez la vérification de l’ajustement à l’intégration, puis contrôlez-la ponctuellement.
- Mettez au rebut tout casque ayant subi un accident, et remplacez-le sans frais pour le salarié [2].
- Notez les dates d’achat pour que les casques soient retirés selon le calendrier.
Limites, erreurs fréquentes et entretien
Un casque est une couche de protection. Les lampes, les itinéraires sûrs et des conducteurs attentifs préviennent les collisions.
Ce qu’un casque ne peut pas faire
- Il protège peu le cou. La vaste revue n’a trouvé aucun lien clair entre le port du casque et les blessures au cou [6].
- La plupart des casques de vélo laissent la mâchoire et le visage découverts. Les blessures au visage sont une préoccupation dans les accidents de vélo électrique [4].
Erreurs fréquentes
- Porter le casque basculé vers l’arrière, front découvert.
- Laisser la jugulaire lâche ou débouclée.
- Porter une casquette épaisse ou une capuche qui empêche le casque d’être bien ajusté.
- Utiliser un casque réservé à la glisse pour le vélo, ou un casque de vélo sur un scooter rapide de type cyclomoteur.
- Rouler avec un casque d’occasion dont on ne connaît pas l’historique.
Entretien et remplacement
- Après un accident : Remplacez le casque après tout accident ou choc violent, même sans dommage visible [2]. Les règles fédérales imposent aux casques de vélo d’avertir qu’un casque ayant subi un choc doit être renvoyé au fabricant pour inspection, ou détruit et remplacé [7]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil aux usagers.
- Avec le temps : Suivez les conseils du fabricant sur la durée de vie du casque. À défaut, la CPSC suggère de le remplacer dans les 5 à 10 ans suivant l’achat [2].
- Avant chaque sortie : Cherchez les fissures, les bosses, les sangles effilochées, une boucle cassée ou des coussinets manquants.
- Rangement et nettoyage : Gardez-le dans un endroit frais et sec, à l’abri du soleil direct. Nettoyez-le uniquement comme l’indiquent les instructions.
- Après un accident de voiture : Photographiez le casque et conservez-le avec vos documents sur l’accident avant de le remplacer. Si votre tête a été heurtée, faites-vous examiner par un professionnel de santé, même si vous vous sentez bien.
Questions fréquentes
Un casque plus cher est-il plus sûr ?
Pas nécessairement. Lors d’essais en laboratoire de 30 casques populaires, la protection variait beaucoup, mais le prix n’avait pas d’effet significatif sur le risque de blessure [10]. Commencez par l’étiquette CPSC et un bon ajustement. Comparez ensuite la couverture, le poids et des caractéristiques comme une doublure de gestion des rotations. Un casque que vous portez à chaque sortie vaut mieux qu’un casque coûteux laissé à la maison.
Puis-je porter mon casque de vélo sur une trottinette électrique ?
Sur une trottinette à pied, oui. La CPSC indique qu’un casque de vélo certifié convient à la trottinette à pied, à la glisse et au vélo [2]. Pour un scooter motorisé capable de maintenir 20 mph (32 km/h) ou plus dans la circulation, le guide de la CPSC recommande plutôt des casques de cyclomoteur ou de moto [2]. Vérifiez la vitesse maximale de votre trottinette dans le manuel, et adaptez le casque à la vitesse à laquelle vous roulez réellement.
Ai-je besoin d’un casque spécial pour mon vélo électrique ?
Un casque de vélo certifié CPSC est le minimum. Les accidents de vélo électrique peuvent être plus durs pour la tête et le visage que ceux de vélo classique [3, 4]. C’est une bonne raison de choisir une meilleure couverture, surtout sur un vélo électrique de classe 3 qui assiste jusqu’à 28 mph (45 km/h) [8]. Le guide de la CPSC indique que la norme néerlandaise NTA 8776 est conçue pour les utilisateurs de vélos électriques rapides [2]. Demandez au magasin quels modèles la respectent.
Combien de temps dure un casque de vélo ?
Remplacez-le immédiatement après tout accident ou choc violent, car une mousse écrasée ne vous protégera plus [2]. Sinon, suivez les recommandations du fabricant. À défaut, la CPSC suggère de le remplacer dans les 5 à 10 ans suivant l’achat [2]. Notez la date d’achat à l’intérieur pour connaître son âge.
Un casque d’occasion ou transmis est-il acceptable ?
Seulement si vous connaissez tout son historique. Un casque peut sembler intact après un accident et être pourtant hors d’usage à l’intérieur [2]. Si vous ne pouvez pas être sûr qu’il n’a jamais subi de choc, achetez-en un neuf. Vérifiez aussi l’étiquette CPSC, les fissures, les bosses et l’usure des sangles. Pour un enfant, assurez-vous qu’il lui va maintenant [11].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite chaque usager à porter un casque certifié adapté à sa pratique, bien ajusté et bouclé à chaque trajet. Le bon casque est certifié, conçu pour votre pratique et ajusté à votre tête aujourd’hui. Cherchez d’abord l’étiquette CPSC, puis adaptez le casque à votre vitesse.
Ajustez-le grâce aux vérifications des deux doigts, des sangles en V et du bâillement, et bouclez-le à chaque fois. Remplacez-le après tout accident et quand il atteint sa limite d’âge. Quelques minutes en magasin et une habitude prise sur le pas de la porte peuvent changer l’issue du pire jour d’une sortie.
Articles connexes
Sources et lectures complémentaires
- 1U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC). Bicycle Helmets Business Guidance. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. cpsc.gov/…/Bicycle-Helmets
- 2U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC). Which Helmet for Which Activity? Publication 349. Publiée en mars 2026. cpsc.gov/…/349-WhichHelmetBrochure_3-23-2026_PRIN…
- 3Kroes TR, Poos HPAM, Buijze ALF, Rozema R, Lameijer H, Emous M. Injury severity and traumatic brain injuries in youth and adolescents using conventional and electronic bicycles; a retrospective cohort study. European Journal of Trauma and Emergency Surgery, vol. 51, n° 1, art. 268 (via PubMed ; DOI 10.1007/s00068-025-02941-4). Publié en août 2025. Année des données : non précisée dans le résumé (un seul hôpital aux Pays-Bas, usagers de 10 à 25 ans). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40788388
- 4Reyes et al. E-bikes and E-scooters are not bicycles or motorcycles: The case for a dedicated trauma registry mechanism. Journal of Trauma and Acute Care Surgery (via PubMed ; DOI 10.1097/TA.0000000000005035). Publié en ligne en avril 2026. Année des données : 2023 (données des urgences et des hospitalisations en Floride). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42053154
- 5Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Bicyclists. Publié en juin 2026. Année des données : 2024. iihs.org/…/bicyclists
- 6Olivier J, Creighton P. Bicycle injuries and helmet use: a systematic review and meta-analysis. International Journal of Epidemiology, vol. 46, n° 1, p. 278-292 (via PubMed ; DOI 10.1093/ije/dyw153). Publié en février 2017. Années des données : résultats regroupés de 40 études publiées (années variables selon les études). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27450862
- 7Electronic Code of Federal Regulations. 16 CFR Part 1203, Safety Standard for Bicycle Helmets. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/part-1203
- 8Electronic Code of Federal Regulations. 36 CFR 1.4, What terms do I need to know? (définitions des classes de vélos électriques). À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-1.4
- 9Singichetti B, Lundstrom EW, Schumacher AC, Barry V. Characterisation of e-scooter, e-bike and bicycle injuries by motor vehicle involvement: USA (2020-2024). Injury Prevention (via PubMed ; DOI 10.1136/ip-2026-046214). Publié en juin 2026. Années des données : 2020 à 2024 (données des urgences NEISS). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42342453
- 10Baker CE, Yu X, Lovell B, Tan R, Patel S, Ghajari M. How Well Do Popular Bicycle Helmets Protect from Different Types of Head Injury? Annals of Biomedical Engineering, vol. 52, n° 12, p. 3326-3364 (via PubMed ; DOI 10.1007/s10439-024-03589-8). Publié en septembre 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39294466
- 11National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Bicycle Safety: Fitting a Bicycle Helmet. Document 16285b-061324-v1a. Date de publication non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/…/bike-safety-fitting-bicycle-helmet
- 12Safe Kids Worldwide. Bike Safety Tips. Sans date ; consulté en octobre 2026. safekids.org/tip/bike-safety-tips
- 13Goodman et al. Electric bicycles (e-bikes) are an increasingly common pediatric public health problem. Surgery Open Science, vol. 14, p. 46-51 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.sopen.2023.06.004). Publié en juin 2023. Années des données : 2011 à 2020 (données des urgences NEISS, 2 à 18 ans). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37519328
- 14Frye W, Chehab L, Feler J, et al. Popular but precarious: low helmet use among shared micromobility program riders in San Francisco. Frontiers in Public Health, vol. 12, art. 1477473 (via PubMed ; DOI 10.3389/fpubh.2024.1477473). Publié en décembre 2024. Année des données : 2019 (observations en bord de route, février et mars). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39744364
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de protection de la tête pour les cyclistes et les utilisateurs de vélos électriques et de scooters. Il s’agit d’information générale, et non de conseils juridiques, médicaux ou d’assurance. Les normes et les lois locales évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre situation, demandez conseil à un magasin de vélo ou à un revendeur pour l’ajustement, vérifiez les règles de votre État ou de votre ville, et consultez un professionnel de santé après tout choc à la tête. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Casques certifiés pour vélo et trottinette : lire l’étiquette, bien l’ajuster et le remplacer à temps ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/casques-certifies-velo-trottinette/. Révisé en octobre 2026.
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