Les réparations du pare-chocs et de la calandre peuvent perturber les radars et les capteurs de stationnement : que demander à l’atelier
Comment le mastic, la peinture et les supports tordus peuvent affaiblir les capteurs, et quelles preuves demander
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des recommandations de réparation d’I-CAR tirées des procédures des constructeurs, des recherches de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de la réglementation et des dossiers de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), des conseils aux consommateurs de la Federal Trade Commission (FTC) et de recherches publiées. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Ce qui se cache derrière votre pare-chocs et votre calandre
Derrière la peinture et le plastique de l’avant de nombreuses voitures récentes se cache un petit radar. Les radars avant sont placés dans ou derrière le pare-chocs avant ou la calandre [1]. Le radar émet des ondes radio et lit leurs échos. La voiture sait ainsi à quelle distance se trouve un objet et à quelle vitesse l’écart se réduit.
Les systèmes de prévention des collisions frontales utilisent des caméras, un radar ou un lidar pour surveiller la route devant [2]. Le lidar fonctionne comme un radar mais utilise la lumière. Les systèmes d’angle mort et arrière s’appuient souvent sur des radars ou des capteurs à ultrasons [2]. Les capteurs à ultrasons sont les petits boutons ronds intégrés à de nombreux pare-chocs. Ils émettent des impulsions sonores trop aiguës pour l’oreille humaine et mesurent le temps de retour des échos.
Ces fonctions sont appelées systèmes avancés d’aide à la conduite, ou ADAS. Un même capteur peut en alimenter plusieurs. Le freinage automatique en marche arrière, par exemple, peut utiliser les capteurs de stationnement et la caméra de recul pour repérer une collision probable pendant que vous reculez, puis freiner à votre place [3]. Un capteur de stationnement n’est donc pas qu’un simple bip. Il peut faire partie d’un système de freinage.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Capteurs courants, leur emplacement et les fonctions qu’ils assistent
| Capteur | Emplacement habituel | Fonctions qu’il peut assister |
|---|---|---|
| Radar avant | Dans ou derrière le pare-chocs avant ou la calandre [1] | Alerte de collision avant, freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif [3] |
| Radar latéral ou d’angle | Derrière les côtés du bouclier arrière [4, 5] | Alerte d’angle mort et autres fonctions arrière [2] |
| Capteurs de stationnement à ultrasons | Intégrés au bouclier. Leur face peut être peinte [6] | Alertes de stationnement et, sur certains véhicules, freinage automatique en marche arrière [3] |
Votre manuel du propriétaire indique généralement l’emplacement de chaque capteur.
Pourquoi un capteur affaibli pose un problème de sécurité
Ces fonctions évitent de vraies collisions. Dans les études de l’IIHS et du HLDI, le freinage d’urgence automatique a été associé à 50 % de collisions par l’arrière en moins et à 56 % de ces collisions avec blessés en moins [7]. La détection d’angle mort a été associée à 14 % d’accidents lors de changements de voie en moins et à 23 % de ces collisions avec blessés en moins [7]. Le freinage automatique en marche arrière, combiné à une caméra de recul et à des capteurs de stationnement, a été associé à une baisse de 78 % des collisions en marche arrière [7].
Ces gains dépendent de capteurs qui voient clairement et sont bien orientés. Un témoin d’angle mort qui reste éteint peut inciter à changer de voie vers une autre voiture. Un radar qui détecte un objet fantôme peut freiner pour rien. Dans les deux cas, le conducteur peut ne rien remarquer.
La réglementation fédérale rattrape son retard. Le freinage d’urgence automatique de la plupart des véhicules légers construits à partir du 1er septembre 2029 devra vérifier en permanence l’absence de défauts [8]. Cela inclut une baisse de performance causée uniquement par un capteur obstrué, et le système doit avertir le conducteur par un voyant au tableau de bord [8]. Toutes les voitures en circulation aujourd’hui ont été construites avant l’entrée en vigueur de cette règle. Les avertissements varient selon les modèles : un tableau de bord sans voyant ne prouve donc pas qu’un capteur fonctionne comme prévu.
Comment une petite réparation de pare-chocs peut modifier ce que voit un capteur
Les radars et les capteurs à ultrasons voient à travers le bouclier ou la calandre. Le plastique, la peinture et tout ce qui est collé sur la surface font donc partie du champ de vision du capteur. Une réparation peut gêner de trois façons principales.
Du matériau en plus sur le trajet du signal
Le mastic de carrosserie est une pâte qui sert à lisser les bosses et les entailles. La soudure plastique referme une fissure en la faisant fondre. Le ruban de renfort consolide un point faible. Chacun modifie l’épaisseur ou la composition du bouclier précisément là où passe le signal.
C’est pourquoi certains constructeurs interdisent ces réparations près des capteurs. L’un d’eux interdit le mastic et les réparations de fissures à la résine dans la zone traversée par les ondes de son radar d’angle mort [9]. Il autorise la peinture seule pour des dommages très légers que l’apprêt ou la peinture peuvent combler [9]. En cas de fissure ou de trou dans cette zone, il exige un bouclier arrière neuf [9].
Un autre constructeur n’approuve ni mastic, ni ruban de renfort, ni agrafes à chaud, ni aucune forme de soudure plastique sur les boucliers des véhicules dotés d’aides à la conduite [5]. Pour ces boucliers, la remise en peinture est la seule réparation qu’il autorise [5].
Épaisseur et type de peinture
Chaque couche de peinture ajoute une fine épaisseur que le signal doit traverser. Trop de couches peuvent l’affaiblir. Pour un type de remise en peinture, un constructeur limite l’épaisseur totale de peinture à 12 mils, soit 300 microns [5]. Il demande aux techniciens de mesurer le revêtement avec une jauge à ultrasons [5]. Un mil vaut un millième de pouce. Un micron vaut un millième de millimètre.
Le raccord de teinte peut aussi compter. Il consiste à fondre la nouvelle couleur dans l’ancienne peinture pour que la limite ne se voie pas. Un constructeur interdit les bords de peinture et les dégradés de couleur dans la zone des ondes de son radar, mais peindre toute cette zone est accepté [9].
La peinture elle-même entre en jeu. Dans les peintures métallisées, la taille, la forme et la quantité de paillettes d’aluminium peuvent influer sur le signal radar [10]. Avec un signal affaibli, le radar risque de mal évaluer les objets [10]. C’est pourquoi certains constructeurs publient désormais des formules de teinte destinées à être appliquées sur la zone du radar [10].
Un rappel récent montre que ce risque est bien réel. En décembre 2025, un constructeur a signalé que sur 483 véhicules, les signaux des radars d’angle avant pouvaient rebondir sur l’aluminium d’une peinture argentée du pare-chocs et traverser la poutre de pare-chocs [11]. Le risque indiqué était un freinage soudain non voulu par le conducteur [11]. Il s’agissait d’un problème d’usine et non d’une réparation, mais cela montre que la composition de la peinture peut modifier ce que voit un radar.
Les capteurs de stationnement ont leurs propres règles de peinture. Certains constructeurs déconseillent de repeindre les capteurs de stationnement dont la finition est légèrement abîmée, car trop de peinture peut nuire au système [6]. D’autres l’autorisent, mais avec des limites [6].
L’orientation du capteur
Les capteurs sont maintenus par des supports, des clips ou des fixations sur le bouclier, la poutre de renfort ou la caisse. Un choc à faible vitesse peut tordre un support ou fissurer une patte sans laisser beaucoup de traces à l’extérieur. Si une fixation est même légèrement décalée, le capteur peut finir par surveiller la mauvaise portion de route.
Pour les capteurs d’angle mort fixés sur des panneaux de carrosserie, l’emplacement de fixation peut devoir être redressé selon la cote exacte du constructeur [12]. Certains constructeurs donnent des cotes précises, ou d’autres moyens de confirmer que le capteur est orienté dans la bonne direction [12].
Le radar avant nécessite souvent un calibrage après des travaux dans sa zone. Le calibrage consiste à régler la visée d’un capteur selon les spécifications du constructeur. Il est normalement exigé quand le radar est remplacé [1]. La dépose du pare-chocs avant ou de la calandre, des réparations structurelles à l’avant, ou la dépose puis la repose du radar peuvent aussi en exiger un [1].
Certains calibrages se font à l’atelier, avec des cibles métalliques placées à des emplacements mesurés. D’autres se font sur route, pendant qu’un outil de diagnostic surveille le système [1]. La pluie ou la neige peuvent ralentir ou interrompre l’opération [1]. Pour certains modèles 2023 et plus récents, un constructeur ajoute aussi une vérification de la « puissance de réflexion » du radar à ses précautions de réparation des pare-chocs [9].
À quoi peuvent ressembler les règles des constructeurs
Les règles diffèrent selon la marque, le modèle et l’année. Ces exemples montrent le type de limites qu’un atelier peut trouver dans les informations de réparation du constructeur.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Exemples de limites imposées par les constructeurs aux réparations de pare-chocs
| Étape de réparation | Pourquoi c’est important pour le capteur | Exemple tiré des consignes d’un constructeur |
|---|---|---|
| Mastic près d’un radar | Ajoute du matériau sur le trajet du signal | Interdit dans la zone des ondes du radar [9] |
| Soudure plastique, agrafes ou ruban | Modifie l’épaisseur et la composition du bouclier | Non approuvé sur les boucliers équipés de capteurs [5] |
| Dommages près d’un radar latéral | Le matériau de réparation se trouverait sur le trajet du signal | Remplacer le bouclier [4, 9] |
| Remise en peinture | Une peinture épaisse affaiblit les signaux | Limite totale de 12 mils (300 microns) pour un type de remise en peinture [5] |
| Autocollants et accessoires | Peuvent bloquer ou disperser les signaux | Aucun près du radar latéral, même transparent [4] |
Vous n’avez pas besoin de les retenir. Votre atelier doit consulter les règles propres à votre véhicule avant de choisir entre réparation et remplacement. Les consignes de réparation insistent sur la consultation des informations de réparation du constructeur pour connaître les limites, puis sur la vérification du bon fonctionnement du système après la réparation [10]. La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les conducteurs à demander ces deux étapes à leur atelier.
Boucliers de remplacement, calandres et accessoires
Un bouclier ou une calandre neufs doivent faire plus qu’avoir bonne allure. Ils doivent maintenir chaque capteur au bon angle. Dans les zones des capteurs, leur plastique et leur peinture doivent laisser passer les signaux comme le constructeur l’a prévu.
C’est pourquoi le choix des pièces compte. Quand le plastique d’un bouclier équipé de capteurs est endommagé, un constructeur approuve un bouclier neuf d’origine, qu’il décrit comme conçu pour le bon fonctionnement des aides à la conduite [5]. Les pièces d’origine, souvent appelées OEM, sont fabriquées par ou pour le constructeur. Les pièces adaptables sont fabriquées par d’autres entreprises. Votre État peut obliger un atelier à vous prévenir quand il utilisera des pièces qui ne sont pas d’origine [13].
Pour les boucliers, les calandres et les supports placés devant un capteur ou qui le maintiennent, posez quelques questions de plus. La pièce est-elle approuvée pour l’équipement de capteurs de votre véhicule ? Est-elle livrée avec de nouveaux supports de capteurs, ou les anciens seront-ils transférés ? Quelle formule de peinture sera appliquée sur la zone du radar ?
Les accessoires comptent aussi. Un constructeur indique de ne poser aucun autocollant, même transparent, ni aucun accessoire près de son radar latéral [4]. Un autre met en garde contre les autocollants de pare-chocs près de ses capteurs latéraux arrière [5]. Avant d’ajouter un autocollant, un film transparent, un support de plaque, une protection ou un insert décoratif sur l’un ou l’autre pare-chocs, consultez votre manuel du propriétaire pour connaître l’emplacement des capteurs et les mises en garde.
Pour en savoir plus sur les types de pièces, consultez notre guide : Savoir quelles pièces de rechange seront posées sur votre voiture.
Les questions à poser avant le début de la réparation
Vous n’avez pas besoin de savoir calibrer un radar. Vous devez en revanche poser les bonnes questions avant la commande des pièces. Un plan de réparation se corrige plus facilement sur le papier qu’une fois la peinture sèche.
Si l’assurance paie, ces questions vous protègent aussi. Si le devis omet un bouclier neuf ou un calibrage exigé par le constructeur, demandez à l’atelier de transmettre cette exigence à l’assureur. Une étape sautée pour faire des économies peut laisser votre famille rouler avec une fonction de sécurité qui ne fonctionne plus. Pour vous aider avec les documents, consultez notre guide : Lire ligne par ligne votre premier devis de réparation après collision.
Après la réparation, demandez des preuves
Un calibrage facturé ne garantit pas un système qui fonctionne. Une enquête auprès de 496 propriétaires de véhicules américains, publiée dans le Journal of Safety Research, a porté sur les réparations des fonctions d’évitement des collisions [14]. Les réparations après une collision ou des dommages au pare-brise étaient les plus susceptibles de laisser des problèmes sur la fonction [14]. Quand une fonction avait été réparée après des dommages au véhicule puis calibrée, environ la moitié des propriétaires ont déclaré que les problèmes persistaient [14].
Les propriétaires interrogés ont signalé des problèmes plus souvent après des réparations dans des ateliers indépendants que dans les services après-vente des concessionnaires [14]. Moins de la moitié ont déclaré avoir pleinement compris les raisons des travaux données par le réparateur [14]. Des documents clairs aident à combler cet écart.
Suivez cette routine quand vous récupérez la voiture :
- Demandez un ordre de réparation complété qui liste chaque réparation et chaque pièce [13]. Cherchez chaque étape liée aux capteurs : dépose, repose, réglage de la visée, calibrage et tout test après réparation.
- Demandez les résultats imprimés du calibrage ou des tests, et demandez à l’atelier de vous expliquer ce que chacun montre.
- Examinez de près le pare-chocs réparé. Les capteurs de stationnement doivent être affleurants et identiques à ceux de l’autre côté. Aucun autocollant ni aucune étiquette ne doit rester près d’un capteur.
- Vérifiez vos réglages. Assurez-vous que des fonctions comme l’alerte d’angle mort et les alertes de stationnement sont activées.
- Lors de vos premiers trajets, surveillez au tableau de bord tout message lié à un capteur ou à un système. Ne testez jamais les fonctions de freinage en roulant vers des objets ou des personnes.
Pour un tour complet du véhicule lors de la récupération, consultez notre guide : Ce qu’il faut vérifier avant de reprendre votre voiture réparée. Pour les diagnostics et les documents de calibrage en général, consultez notre guide : Pourquoi les caméras et les capteurs doivent être vérifiés après une réparation.
Les signes d’alerte dans les semaines qui suivent
Certains problèmes n’apparaissent que par certains temps ou dans certaines conditions de circulation. Surveillez ces signes pendant les premières semaines :
- Un message indiquant qu’un radar, un capteur ou une aide à la conduite est indisponible ou nécessite une intervention.
- Des capteurs de stationnement qui bipent alors que rien n’est proche, ou restent muets près d’un poteau ou d’un mur.
- Un témoin d’angle mort qui ne s’allume jamais, ou qui s’allume sans voiture à côté de vous.
- Un régulateur de vitesse adaptatif qui se désactive ou garde une distance étrange.
- Des alertes ou un freinage alors que rien ne se trouve devant. Un freinage soudain non voulu était le risque cité dans le rappel lié à la peinture décrit plus haut [11].
Si vous remarquez l’un de ces signes, notez la date, l’heure, la météo et ce qui s’est passé. Conduisez comme si la fonction n’existait pas, et ramenez la voiture à l’atelier.
Il est aussi utile de vérifier les rappels en cours. L’outil de recherche de rappels de la NHTSA utilise le numéro d’identification du véhicule (VIN) à 17 caractères, visible en bas à gauche du pare-brise [15]. Les concessionnaires réparent gratuitement les pièces faisant l’objet d’un rappel [15]. Si vous pensez avoir découvert un défaut de sécurité, vous pouvez déposer une plainte auprès de la NHTSA [15].
Pour des habitudes de marche arrière qui ne dépendent pas des capteurs, consultez notre guide : Sécurité sur les parkings, dans les allées et en marche arrière : déjouer vos angles morts.
Questions fréquentes
Un atelier peut-il simplement réparer une éraflure sur un pare-chocs qui cache un radar ?
Parfois. Cela dépend du constructeur, du modèle et de l’emplacement de l’éraflure. Certains constructeurs autorisent une légère remise en peinture sur une zone de radar, mais y interdisent le mastic, la soudure plastique et le ruban [5, 9]. Un autre exige un bouclier neuf plutôt qu’une réparation ou une mise en peinture près de son radar latéral [4]. Demandez à l’atelier de vous montrer les consignes du constructeur pour votre véhicule avant qu’il ne décide.
Les capteurs de stationnement demandent-ils un soin particulier après une réparation du pare-chocs ?
Oui. Ils doivent être remis dans les bons supports et fonctionner après la réparation. La peinture pose souvent problème, car certains constructeurs déconseillent de repeindre les capteurs dont la finition est légèrement abîmée [6]. Demandez à l’atelier ce qu’exige votre constructeur et comment il testera les capteurs avant que vous ne récupériez la voiture.
Puis-je mettre un autocollant ou un film transparent sur mon pare-chocs ?
Pas près d’un capteur. Au moins un constructeur exclut les autocollants, même transparents, près de son radar latéral [4]. Les zones des capteurs ne sont pas signalées à l’extérieur : consultez votre manuel du propriétaire pour savoir où se trouvent les capteurs et ce qu’il dit sur le fait de les recouvrir. En cas de doute, laissez le pare-chocs nu.
Mon tableau de bord n’affiche aucun voyant. Cela veut-il dire que les capteurs vont bien ?
Pas toujours. Les véhicules actuels diffèrent dans les défauts qu’ils détectent et signalent. Un capteur peut aussi fonctionner tout en étant légèrement mal orienté. C’est pourquoi des résultats écrits de calibrage et de tests comptent davantage qu’un tableau de bord sans voyant. Une obligation fédérale d’avertissement pour le freinage d’urgence automatique s’appliquera aux véhicules construits à partir du 1er septembre 2029 [8].
Faut-il confier une voiture équipée de capteurs de pare-chocs à un concessionnaire pour les réparations ?
C’est à vous de choisir. Dans une enquête, les propriétaires ont signalé plus de problèmes après des réparations dans des ateliers indépendants que dans les services après-vente des concessionnaires [14]. Quel que soit l’atelier choisi, demandez s’il utilise les informations de réparation du constructeur et s’il mettra chaque étape par écrit. Consultez notre guide : Comment choisir un atelier de carrosserie après un accident.
L’assurance paiera-t-elle un bouclier neuf plutôt qu’une réparation ?
Cela dépend de votre contrat, des dommages et du sinistre. Si les informations de réparation du constructeur exigent un bouclier neuf, demandez à l’atelier de transmettre ce document à l’assureur. Demandez à l’assureur d’expliquer par écrit toute pièce qu’il refuse de payer. Le département des assurances de votre État peut répondre à vos questions sur vos droits en cas de sinistre.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les conducteurs à poser la question des capteurs avant toute réparation du pare-chocs ou de la calandre, et à obtenir ensuite une preuve écrite. Un pare-chocs ou une calandre peuvent paraître parfaits et cacher pourtant un problème. Du mastic, de la peinture en trop, un autocollant ou un support tordu peuvent modifier ce que voit un radar ou un capteur de stationnement. La solution n’est pas compliquée, mais elle doit être planifiée. Demandez quels capteurs se trouvent derrière la zone endommagée, assurez-vous que l’atelier suit les règles du constructeur, et obtenez la preuve que chaque capteur a été vérifié.
Si quelque chose vous semble anormal après une réparation, fiez-vous à cette impression. Conduisez sans compter sur la fonction et ramenez la voiture. Ces systèmes existent pour vous protéger, vous et les personnes autour de vous, et ils ne peuvent le faire que s’ils voient clairement.
Articles connexes
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Sources et lectures complémentaires
- 1I-CAR Repairability Technical Support. Typical Calibration Requirements For Forward Radar Sensors. Publié le 12 octobre 2016 ; validé en 2026. rts.i-car.com/crn-461.html
- 2Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Advanced driver assistance (présentation du domaine de recherche). Mis à jour en septembre 2026. iihs.org/…/advanced-driver-assistance
- 3National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Driver Assistance Technologies. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/…/driver-assistance-technologies
- 4I-CAR Repairability Technical Support. Bumper Cover Repair With ADAS: Nissan/INFINITI. Publié le 8 septembre 2021. rts.i-car.com/crn-1682.html
- 5I-CAR Repairability Technical Support. Bumper Cover Repair With ADAS: Ford/Lincoln – UPDATE. Publié le 16 octobre 2025. rts.i-car.com/crn-2346.html
- 6I-CAR Repairability Technical Support. Refinishing Park Assist Sensors. Publié le 25 juin 2020. rts.i-car.com/crn-1386.html
- 7Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute (IIHS-HLDI). Crash Avoidance Technologies: Real-world benefits (fiche d’information). Juillet 2025. iihs.org/…/IIHS-HLDI-CA-benefits.pdf
- 8Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 571.127, Standard No. 127; Automatic emergency braking systems for light vehicles. À jour au 30 septembre 2026. ecfr.gov/…/section-571.127
- 9I-CAR Repairability Technical Support. Bumper Cover Repair With ADAS: Toyota/Lexus – UPDATE. Publié le 1er juin 2023 ; validé en 2025. rts.i-car.com/crn-1979.html
- 10I-CAR Repairability Technical Support. OEM ADAS Radar Optimized Color Resources. Publié le 20 février 2024 ; validé en 2025. rts.i-car.com/crn-2079.html
- 11National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Part 573 Safety Recall Report 25V-833. Daté du 1er décembre 2025. Année des données : 2025 (rapport sur des véhicules des années modèles 2023 à 2026 ; 483 potentiellement concernés). static.nhtsa.gov/…/RCLRPT-25V833-5047.pdf
- 12I-CAR Repairability Technical Support. Repairing Blind Spot Sensor Mounting Locations. Publié le 1er avril 2020 ; validé en 2025. rts.i-car.com/crn-1348.html
- 13Federal Trade Commission (FTC). Auto Repair Basics. Mis à jour le 31 janvier 2022. consumer.ftc.gov/…/0211-auto-repair-basics
- 14Journal of Safety Research, via PubMed (Mueller AS, Cicchino JB, Zuby DS, Calvanelli JV Jr). Consumer experiences with crash avoidance feature repairs. Vol. 88, pages 8 à 15. Publié en février 2024 (en ligne le 20 novembre 2023). Année des données : enquête auprès de 496 propriétaires américains ; année de l’enquête non indiquée dans le résumé. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38485388
- 15National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Check for Recalls: Vehicle, Car Seat, Tire, Equipment. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/recalls
Cet article reflète les priorités de sécurité que sont la qualité des réparations après collision et la sécurité des capteurs d’aide à la conduite. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, d’assurance ou de réparation, ni d’une procédure de réparation pour un véhicule donné. Les règles de réparation diffèrent selon le constructeur, le modèle et l’année : vérifiez-les auprès de sources officielles. Pour votre propre véhicule, adressez-vous à un carrossier qui utilise les informations de réparation du constructeur, au service après-vente de votre concessionnaire ou à votre assureur. Signalez les défauts de sécurité présumés à la NHTSA. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Les réparations du pare-chocs et de la calandre peuvent perturber les radars et les capteurs de stationnement : que demander à l’atelier ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/reparation-pare-chocs-radar-capteurs/. Révisé en octobre 2026.
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