Clôtures pour la faune, passages et systèmes de détection des animaux : ce qui marche et ce qui échoue
Quels aménagements routiers réduisent les collisions avec les animaux, pourquoi l’entretien compte et quoi demander
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des données de mortalité de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de la loi fédérale à l’origine du Wildlife Crossings Pilot Program et de recherches publiées en écologie routière et en sécurité routière en Amérique du Nord et en Europe. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi les collisions avec les animaux appellent des solutions sur la route elle-même
Une collision avec la faune est un accident entre un véhicule et un animal sauvage. Pour la plupart des conducteurs, il s’agit d’un cerf. Dans neuf États, de 2000 à 2002, une analyse de 147 accidents mortels impliquant des animaux a montré que les cerfs représentaient 77 % des animaux heurtés [1].
Les décès sont rares, mais ils n’ont pas disparu. Ils sont passés de 89 en 1975 à 210 en 2024, même si la hausse s’est stabilisée au cours des dix dernières années [1].
Les blessures et les coûts s’accumulent aussi. La police du Texas a enregistré 51 522 accidents liés à des animaux de 2010 à 2016, qui ont coûté plus de 1,3 milliard de dollars par an aux conducteurs texans [2]. Environ 64 % de ces rapports concernaient des animaux sauvages [2]. Les auteurs préviennent que les rapports d’accident sous-estiment ces événements, si bien que le bilan réel est plus lourd [2].
Le moment compte. Au Texas, les signalements bondissaient deux fois par jour, de 5 h à 8 h et de 17 h à 22 h [2]. Les collisions avec des animaux sauvages étaient les plus probables en octobre, novembre et décembre [2]. La plupart sont survenues de nuit, à des endroits non éclairés, généralement sur des routes rurales peu fréquentées [2]. À l’échelle nationale, les décès de 2024 ont culminé de juillet à septembre : le nombre d’accidents et le nombre de décès ne suivent donc pas le même calendrier [1, 2].
Un conducteur seul ne peut pas changer l’endroit où les cerfs traversent. Un organisme routier, si. C’est pourquoi il est utile de traiter les collisions avec les animaux comme un problème de lieu : les mêmes tronçons, les mêmes saisons et les mêmes trajets d’animaux. Un aménagement sur un corridor protège tous les conducteurs qui l’empruntent.
La boîte à outils en termes simples
Les organismes routiers utilisent quatre grands types de mesures. Chacune fonctionne différemment.
- Clôtures d’exclusion : une haute clôture le long de la route qui tient les animaux à l’écart de la chaussée.
- Passages pour la faune : des passages inférieurs (sous la route) et des passages supérieurs (ponts au-dessus) qui offrent aux animaux un moyen sûr de traverser.
- Systèmes de détection des animaux : des capteurs en bord de route qui repèrent les grands animaux et déclenchent des panneaux clignotants pour les conducteurs.
- Panneaux et réflecteurs : des outils bon marché censés modifier le comportement des conducteurs ou des animaux.
Les chiffres ci-dessous proviennent d’une analyse combinée, qui réunit les résultats de 50 études [3].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Résultats combinés pour quatre mesures routières en faveur de la faune
| Mesure | Résultat combiné (grands mammifères sauf mention contraire) | Principale limite |
|---|---|---|
| Clôtures avec passages pour la faune | 83 % de mortalité routière en moins [3] | Trous et extrémités de clôture [3, 6] |
| Système de détection des animaux | 57 % de mortalité routière en moins [3] | Exige des capteurs fonctionnels et des conducteurs qui ralentissent [4, 9] |
| Réflecteurs pour la faune | 1 % de mortalité routière en moins [3] | Les animaux peuvent cesser d’y réagir [3] |
| Passages pour la faune seuls | Aucun effet mesurable (tous animaux) [3] | Les animaux peuvent encore atteindre la route [3] |
Les clôtures : l’ossature de la plupart des projets réussis
Dans l’ensemble des études combinées, les clôtures ont réduit la mortalité routière de 54 % en moyenne, avec ou sans passages [3]. Pour les grands mammifères, les clôtures associées à des passages l’ont réduite de 83 % [3]. Tous types d’animaux confondus, les clôtures seules ont montré une baisse de 86 % et les clôtures avec passages de 51 % [3]. Les auteurs attribuent cet écart à la longueur des clôtures et à la conception des études, et non à un défaut des passages [3].
Les détails de conception comptent. Une clôture peut comporter un retour en surplomb pour empêcher l’escalade et une base enterrée ou une jupe pour empêcher de creuser [3]. Certaines clôtures comportent des échappatoires, aussi appelées rampes de sortie. Elles permettent à un animal qui s’est retrouvé du mauvais côté de la clôture de quitter le corridor routier [3].
Le point faible est l’extrémité de la clôture. Les collisions peuvent se concentrer là où une clôture s’arrête [3]. Seules six des 25 études sur les clôtures de l’analyse combinée ont compté la mortalité routière au-delà des extrémités. Les études qui n’y ont pas regardé ont rapporté des baisses moyennes plus fortes (59 %) que celles qui l’ont fait (46 %) [3]. Autrement dit, un projet peut paraître meilleur sur le papier que sur la route. Des clôtures plus longues et continues aident à réduire le problème [3].
Un projet texan montre la même tendance. Cinq passages et des clôtures d’exclusion ont été installés le long de la State Highway 100, principalement pour protéger les ocelots (un petit félin sauvage) et d’autres animaux de taille moyenne. Le nombre d’animaux tués sur la route par jour de relevé a baissé après les travaux. La plupart des points noirs restants se trouvaient près de trous dans la clôture. Les auteurs ont noté que les portails et les grilles aux routes secondaires ont pu laisser des animaux atteindre la route [6].
Les passages : passages inférieurs et supérieurs
Les passages pour la faune peuvent relier les habitats des deux côtés d’une route [10]. Ils ne tiennent les animaux à l’écart de la route que si des clôtures les y guident. Dans l’analyse combinée, les passages sans clôtures n’ont eu aucun effet mesurable sur la mortalité routière. Ce résultat repose sur un petit échantillon de six résultats issus de trois études [3]. Sans clôtures, les animaux peuvent encore s’engager sur la route.
Les animaux ont aussi besoin de temps pour faire confiance à un nouveau trajet. Une route du sud du Texas a reçu huit passages et des clôtures. Après les travaux, les lynx roux et les ocelots suivis traversaient encore plus souvent sur la chaussée que par les passages [10]. Les auteurs estiment que les animaux peuvent mettre des années à s’habituer à de nouveaux ouvrages. Ils ajoutent que davantage de clôtures pourrait aider à protéger les ocelots [10].
La taille et l’environnement comptent aussi. En Suède, chevreuils et élans utilisaient des passages inférieurs ordinaires construits pour les personnes et les animaux domestiques. Ils préféraient ceux d’au moins 11,5 mètres de large et 5 mètres de haut. Les chevreuils choisissaient aussi des endroits peu fréquentés par l’homme [11].
Les buses de drainage ordinaires, des tuyaux ou tunnels qui font passer l’eau sous une route, sont un mauvais substitut. Le long d’une autoroute du Québec, seule la moitié environ des 20 espèces observées près des buses ont été détectées en train de traverser complètement. Les hautes eaux et le plastique des buses décourageaient les animaux d’y entrer. Les auteurs ont conclu que de simples buses de drainage ne peuvent pas remplacer des passages conçus pour la faune [12].
Systèmes de détection des animaux et panneaux d’avertissement
Un système de détection des animaux ne tient pas les animaux à l’écart de la route. Il les repère près de la route et avertit les conducteurs par des panneaux clignotants [4]. Les capteurs peuvent utiliser l’infrarouge, la vidéo ou le radar. Certains utilisent un faisceau qu’un animal coupe [9].
L’analyse combinée a constaté une baisse de 57 % de la mortalité routière des grands mammifères [3]. Une étude texane sur les coûts a estimé des ratios avantages-coûts, c’est-à-dire les dollars économisés pour chaque dollar dépensé. Elle les a évalués jusqu’à 30 pour les clôtures et les systèmes de détection et à près de 3 pour les grands passages [2]. Ce sont des estimations de modèle, pas des garanties.
Les conducteurs sont l’autre moitié du système. Dans un parc national de Floride, une alerte clignotante signalant des animaux a réduit la vitesse des véhicules pendant la haute saison touristique. Elle n’a pas eu cet effet hors saison [4]. Une alerte n’aide que si les conducteurs ralentissent.
La fiabilité est le second défi. Une revue de 2022 a indiqué que les premiers systèmes déclenchaient de fausses alertes dans la végétation dense, fonctionnaient mal par mauvais temps et manquaient davantage d’animaux par vent fort [9]. Un système qui crie au loup peut perdre la confiance des conducteurs. Un système qui manque des animaux donne un faux sentiment de sécurité. C’est pourquoi les organismes doivent tester ces systèmes avant et après leur installation.
Et les panneaux d’avertissement classiques ? Une revue de 2025 des études sur le comportement des conducteurs a montré que l’efficacité des panneaux d’avertissement varie considérablement. Elle a aussi constaté que peu d’études ont testé directement la façon dont les conducteurs repèrent les animaux [5]. Dans l’analyse combinée, les réflecteurs ont réduit d’environ 1 % la mortalité routière des grands mammifères [3]. Les animaux peuvent réagir au début, mais cette réaction s’estompe généralement à mesure qu’ils s’habituent aux réflecteurs [3].
Comment les organismes choisissent où et quoi construire
Commencez par deux questions : où les collisions se concentrent-elles, et où les animaux se déplacent-ils réellement ? Les registres de collisions ne disent pas, à eux seuls, où les animaux traversent en sécurité [13], et les rapports d’accident sous-estiment les événements [2]. Une étude du Massachusetts a croisé les points de traversée d’élans équipés de colliers GPS avec les registres de collisions. Cette méthode a permis de repérer des tronçons à la fois très fréquentés par les animaux et à fort risque de collision [13].
Voici l’ordre que suit un projet bien mené.
- Cartographiez les zones où les collisions se concentrent, par mois et par heure [2].
- Vérifiez où les animaux traversent vraiment, à l’aide de colliers de suivi ou de caméras [10, 13].
- Adaptez l’outil à l’espèce, à la route et au trafic.
- Prévoyez le budget d’inspection et de réparation avant de construire quoi que ce soit.
- Comptez les collisions avant et après, y compris sur la portion de route juste au-delà des extrémités de clôture [3].
L’étape 5 mérite qu’on insiste. L’analyse combinée a constaté que les études disposant de données « avant » détectaient bien mieux les résultats. Elle recommande au moins quatre ans d’étude pour une conception avant-après [3]. La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les organismes routiers à prévoir le même type de mesure. La plupart des études combinées venaient d’Amérique du Nord (82 %) et portaient sur les mammifères (90 %) [3]. Les données sur les reptiles, les amphibiens et les oiseaux sont plus minces.
L’entretien : là où de bons projets échouent sans bruit
Une clôture ne vaut que par sa section la plus faible. Une étude espagnole sur des clôtures d’autoroute construites pour protéger les caméléons a constaté que les animaux pouvaient passer là où des tôles manquaient et là où la végétation avait poussé autour de la clôture. Les auteurs ont jugé l’entretien de ces ouvrages souvent insuffisant [7].
En Ontario, un projet autoroutier a ajouté des clôtures et des passages pour les reptiles. Le nombre de tortues sur la route n’a pas différé entre la portion aménagée et la portion non aménagée. La proportion de serpents et de tortues morts a augmenté après les travaux, ce qui laisse penser que les clôtures n’étaient pas efficaces [14]. Quand les clôtures cèdent, les animaux prennent le chemin ouvert, ce qui affaiblit aussi les passages [14]. Il s’agissait de projets pour les reptiles, mais la leçon vaut ailleurs. Tout trou devient le point de passage.
Les points noirs du Texas racontent la même histoire. Ils coïncidaient avec les trous dans la clôture [6].
Qui décide, qui paie et quel est votre rôle
Les clôtures pour la faune, les passages et les systèmes d’alerte des routes publiques sont choisis, conçus et installés par le propriétaire de la route. Il peut s’agir du département des transports d’un État, d’un comté, d’un gouvernement tribal ou d’un organisme fédéral de gestion des terres. Les habitants ne doivent jamais installer de panneaux, de clôtures ou de capteurs dans l’emprise publique, c’est-à-dire la bande de terrain qui appartient à la route.
Des subventions fédérales peuvent aider à couvrir le coût. Une loi fédérale a ajouté le Wildlife Crossings Pilot Program au Code des États-Unis, avec effet au 1er octobre 2021. Ses objectifs sont de réduire les collisions avec la faune et d’améliorer la connectivité des habitats, c’est-à-dire les liens entre les lieux où vivent les animaux [8]. Les organismes routiers des États, les organismes de planification régionale, les collectivités locales, les tribus et les organismes fédéraux de gestion des terres peuvent notamment déposer une demande [8]. Au moins 60 % des fonds de chaque année doivent aller à des projets ruraux [8]. Les évaluateurs fédéraux tiennent aussi compte de la présence d’un suivi pour mesurer les résultats [8]. Il s’agit d’un programme de subventions, et non d’une obligation pour une route donnée.
Les organismes achètent les clôtures, les ouvrages et les systèmes de capteurs auprès de bureaux d’études, d’entreprises de construction et de fournisseurs d’équipements routiers. Les conducteurs, les propriétaires de camping-cars et les flottes ne peuvent pas acheter un aménagement de corridor. Les magasins automobiles et de plein air vendent des accessoires de type réflecteur, mais les preuves de leur efficacité sont faibles [3]. Les flottes peuvent planifier itinéraires et horaires en tenant compte des pics de l’aube, du crépuscule et de l’automne [2]. Les propriétaires en zone rurale doivent parler au propriétaire de la route avant toute intervention près du bord de la chaussée.
Si des collisions avec des animaux se répètent sur votre route, envoyez une demande écrite. Indiquez le propriétaire de la route, l’emplacement exact, les dates et ce qui s’est passé. Notre guide sur les aménagements routiers plus sûrs explique comment trouver le bon organisme. Utilisez ensuite ces questions.
Traverser un corridor aménagé
Les clôtures, les passages et les panneaux d’avertissement réduisent le risque. Ils ne le suppriment pas. Considérez-les comme des informations.
- Ralentissez quand une alerte clignotante signalant des animaux est allumée. Ce sont les vitesses plus basses qui font fonctionner ces systèmes [4].
- Balayez du regard les deux bords de la route loin devant, surtout à l’aube et au crépuscule [2].
- Attendez-vous à plus d’un animal. Si l’un traverse, d’autres peuvent suivre.
- Restez vigilant là où une clôture se termine ou présente un trou, car les collisions peuvent s’y concentrer [3, 6].
- Signalez les collisions avec des animaux au propriétaire de la route ou à la police locale, même sans blessé. Les signalements permettent aux organismes de repérer les points noirs, et les registres sous-estiment ces accidents [2].
Pour savoir que faire quand un animal est déjà sur votre voie, consultez notre guide sur la sécurité sur les routes rurales.
Questions fréquentes
Les réflecteurs pour la faune sont-ils efficaces ?
Dans l’analyse combinée, les réflecteurs ont réduit d’environ 1 % la mortalité routière des grands mammifères [3]. Les animaux peuvent réagir au début, mais cette réaction s’estompe généralement avec le temps [3]. Les chercheurs ont conseillé aux organismes routiers de ne pas croire le problème réglé avec des mesures bon marché comme les réflecteurs. Les clôtures et les passages ont donné des résultats bien meilleurs [3].
Les panneaux de passage de cerfs suffisent-ils ?
Les panneaux avertissent les conducteurs, mais ils ne changent pas les déplacements des animaux. Une revue de 2025 a montré que l’efficacité des panneaux d’avertissement varie considérablement [5]. Dans une étude en Floride, des panneaux clignotants déclenchés par les animaux ont fait ralentir les conducteurs pendant la haute saison touristique, mais pas hors saison [4]. Les panneaux sont plus efficaces comme une couche de protection parmi d’autres.
Pourquoi des collisions surviennent-elles encore sur une route clôturée ?
Les clôtures fuient. Les trous, les portails ouverts, les sections abîmées et les extrémités de clôture laissent tous les animaux atteindre la route [3, 6, 7]. Les collisions peuvent se regrouper près des extrémités de clôture, et les clôtures courtes aggravent le problème [3]. Une inspection et des réparations régulières permettent à une clôture de remplir son rôle.
Une buse ordinaire ou un passage agricole peut-il servir de passage pour la faune ?
Parfois, mais pas de façon fiable. En Suède, chevreuils et élans utilisaient des passages inférieurs ordinaires, et préféraient ceux d’au moins 11,5 mètres de large et 5 mètres de haut [11]. Au Québec, les buses de drainage ordinaires étaient de mauvais substituts, et les hautes eaux empêchaient les animaux d’y entrer [12].
Un propriétaire foncier ou une flotte peut-il installer sa propre clôture ou son propre capteur au bord d’une route publique ?
Pas dans l’emprise publique. Les travaux près d’une route publique exigent généralement l’accord du propriétaire de la route, et les panneaux et capteurs d’une route publique doivent venir de l’organisme qui en est responsable. Un propriétaire foncier ou une flotte peut documenter le problème, partager ses relevés et demander un examen.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les communautés à réclamer des aménagements de corridor entretenus et évalués, et exhorte les conducteurs à ralentir à chaque alerte signalant des animaux. Les collisions avec les animaux sont un problème de lieu, et les meilleures solutions portent sur des corridors entiers. Les longues clôtures associées à des passages ont les meilleurs résultats. Les systèmes de détection peuvent aider quand les capteurs fonctionnent et que les conducteurs ralentissent. Les réflecteurs ont peu servi, et les panneaux seuls ont donné des résultats mitigés.
Rien de tout cela ne dure sans entretien ni mesure rigoureuse. Demandez à votre organisme routier où se produisent les collisions, quelle mesure convient, qui l’entretiendra et comment les résultats seront comptés. Au volant, considérez chaque alerte comme une information réelle, surtout à l’aube et au crépuscule.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Insurance Institute for Highway Safety. Fatality Facts 2024: Collisions with fixed objects and animals. Publié en juin 2026. Année(s) des données : 2024 (tendance nationale depuis 1975 ; totaux par État pour 2015-2024). iihs.org/…/collisions-with-fixed-objects-and-anim…
- 2Accident Analysis and Prevention (Wilkins, Kockelman et Jiang ; via PubMed). Animal-vehicle collisions in Texas: How to protect travelers and animals on roadways. Publié en 2019. Année(s) des données : 2010 à 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31277019
- 3PLOS ONE (Rytwinski et collaborateurs ; via PubMed). How Effective Is Road Mitigation at Reducing Road-Kill? A Meta-Analysis. Publié en 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27870889
- 4Accident Analysis and Prevention (Grace, Smith et Noss ; via PubMed). Reducing the threat of wildlife-vehicle collisions during peak tourism periods using a Roadside Animal Detection System. Publié en 2017. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29031047
- 5Accident Analysis and Prevention (Pakula, Rhodes et DeVault ; via PubMed). Evaluating causes of animal-vehicle collisions through the lens of driver behavior. Publié en novembre 2025. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41273822
- 6Ecology and Evolution (Yamashita et collaborateurs ; via PubMed). Assessing changes in clusters of wildlife road mortalities after the construction of wildlife mitigation structures. Publié en 2021. Année(s) des données : 2015 à 2019. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34646471
- 7Scientific Reports (Farfan et collaborateurs ; via PubMed). Lack of maintenance of motorway fences works against their intended purpose with potential negative impacts on protected species. Publié en 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31964998
- 8Legal Information Institute, Cornell Law School. 23 U.S. Code 171 – Wildlife crossings pilot program. Texte de loi consulté en octobre 2026 (ajouté par la Pub. L. 117-58, en vigueur depuis le 1er octobre 2021). law.cornell.edu/uscode/text/23/171
- 9Sensors (Nandutu, Atemkeng et Okouma ; via PubMed). Intelligent Systems Using Sensors and/or Machine Learning to Mitigate Wildlife-Vehicle Collisions: A Review, Challenges, and New Perspectives. Publié en 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35408093
- 10Ecology and Evolution (Lehnen et collaborateurs ; via PubMed). Highway Crossing Rates of Wild Felids Before, During, and After Wildlife Crossing Structure Installation. Publié en décembre 2024. Année(s) des données : 2013 à 2021. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39720638
- 11Journal of Environmental Management (Bhardwaj, Olsson et Seiler ; via PubMed). Ungulate use of non-wildlife underpasses. Publié en 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32734891
- 12Journal of Environmental Management (Brunen, Daguet et Jaeger ; via PubMed). What attributes are relevant for drainage culverts to serve as efficient road crossing structures for mammals? Publié en 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32510423
- 13Environmental Management (Zeller, Wattles et DeStefano ; via PubMed). Incorporating Road Crossing Data into Vehicle Collision Risk Models for Moose (Alces americanus) in Massachusetts, USA. Publié en 2018. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29744581
- 14PLOS ONE (Baxter-Gilbert et collaborateurs ; via PubMed). Mitigating reptile road mortality: fence failures compromise ecopassage effectiveness. Publié en 2015. Année(s) des données : 2012 à 2013. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25806531
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de prévention des collisions avec les animaux et d’aménagement plus sûr des routes rurales. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, d’assurance, médicaux ou financiers. Les règles et les programmes de subventions évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour une route précise, contactez l’organisme qui en est propriétaire, comme le département des transports de votre État ou le service routier du comté, ainsi que l’agence de la faune de votre État. Pour votre propre sinistre ou blessure, contactez votre assureur ou un professionnel agréé. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Clôtures pour la faune, passages et systèmes de détection des animaux : ce qui marche et ce qui échoue ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/clotures-faune-passages-detection-animaux/. Révisé en octobre 2026.
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