Chevrons de virage et balises de délinéation : comment ils montrent la route devant vous et où ils ont leur place
Ce que font les dispositifs de virage, où les règles les placent et comment demander un examen
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir du Manual on Uniform Traffic Control Devices de la Federal Highway Administration (FHWA), de ses guides sur la sécurité des virages et de ses Proven Safety Countermeasures, des données de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de la réglementation fédérale et d’études publiées sur simulateur. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi les virages exigent un guidage supplémentaire
C’est dans les virages que de petites erreurs de conduite se transforment en accidents graves. La FHWA indique que plus de 25 % des collisions mortelles sont associées à une courbe horizontale, c’est-à-dire un virage de la route vu du dessus [3]. Le taux moyen d’accidents dans les virages est environ trois fois supérieur à celui des autres sections de route [3]. Environ les trois quarts des collisions mortelles en virage impliquent un seul véhicule qui quitte la route et heurte un obstacle fixe ou se retourne [3].
Les routes de campagne augmentent les enjeux. En 2024, 41 % des décès routiers aux États-Unis sont survenus en zone rurale [6]. Le taux de mortalité en zone rurale était de 1,56 pour 100 millions de miles parcourus, contre 1,01 en zone urbaine [6].
Dans un virage, l’organisme gestionnaire veut que les conducteurs repèrent la courbe tôt, évaluent sa difficulté et restent dans leur voie. Les balises de délinéation et les chevrons servent surtout les deux derniers objectifs. Ils fonctionnent mieux comme une couche parmi d’autres, aux côtés de la signalisation avancée, des marquages au sol et d’un bord de route qui pardonne les erreurs. Pour la vitesse en virage et la technique de récupération, consultez notre article sur la sécurité face aux sorties de route.
Balises de délinéation et chevrons : définitions
Une balise de délinéation est un poteau mince surmonté d’un petit réflecteur. Elle marque le bord de la route. Le réflecteur est rétroréfléchissant, c’est-à-dire qu’il renvoie la lumière vers sa source. C’est pourquoi il semble briller dans vos phares.
Le panneau d’alignement à chevrons est un panneau haut, en forme de flèche marquée, sans bordure. Les organismes en installent une rangée à l’extérieur du virage, face aux conducteurs qui arrivent [1]. Lorsqu’au moins deux sont visibles, ils indiquent la direction et la difficulté du virage [2]. Le manuel autorise les chevrons à la place des balises de délinéation ou en complément. Il permet aussi aux organismes d’utiliser un grand panneau flèche à leur place ou à côté [1].
Tous deux diffèrent du panneau jaune en losange placé avant le virage, qui ne fait qu’annoncer le danger. Les balises et les chevrons vous guident une fois dans le virage.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Balises de délinéation et panneaux chevrons comparés
| Balise de délinéation | Panneau chevron | |
|---|---|---|
| Apparence | Poteau mince avec un petit réflecteur | Panneau haut en forme de flèche marquée, sans bordure [1] |
| Rôle principal | Marque le bord et le tracé de la route | Indique dans quel sens la route tourne et à quel point |
| Emplacement | Au bord de la route, à l’approche et dans le virage | À l’extérieur du virage, face à la circulation [1] |
Qui décide, et ce que dit le manuel national
Ce sont les organismes publics qui choisissent ces dispositifs : le département des transports de l’État sur les routes de l’État, et le service routier du comté ou les travaux publics de la ville sur les autres routes publiques. La réglementation fédérale fait du Manual on Uniform Traffic Control Devices, ou MUTCD, la norme nationale des dispositifs de signalisation sur toute rue, route ou piste cyclable ouverte à la circulation publique. Cela couvre les lieux privés où le public peut circuler, comme les centres commerciaux. Cela ne couvre pas les sites fermés à accès restreint [7]. La 11e édition est entrée en vigueur le 18 janvier 2024. La révision 1 est entrée en vigueur le 5 mars 2026 [8]. Cet article s’appuie sur le texte des chapitres de décembre 2023 : demandez donc à votre organisme quelle version il applique.
Pour les virages, le manuel applique un critère en deux parties. La première porte sur le type de route et le volume de circulation. La seconde porte sur l’écart de vitesse, c’est-à-dire la différence entre la vitesse conseillée du virage, une vitesse sûre affichée, et la vitesse d’approche. La vitesse d’approche peut être la limite affichée, la limite légale ou la vitesse du 85e centile, que 85 % des conducteurs ne dépassent pas [1].
Plus l’écart est grand, plus le manuel exige de dispositifs. À environ 5 mph (8 km/h), des marquages ou un panneau avancé suffisent sur les routes revêtues. À 10 mph (16 km/h), il prévoit un panneau avancé. À 15 mph (24 km/h), des balises de délinéation et un panneau avancé. À 20 mph (32 km/h) ou plus, des chevrons et un panneau avancé [1].
Le volume détermine le caractère plus ou moins impératif de la règle. Prenons une artère ou une route collectrice, c’est-à-dire une route qui mène la circulation des rues locales vers des axes plus importants. Avec une ligne médiane ou des lignes de rive, les dispositifs sont facultatifs en dessous de 1 000 véhicules par jour, recommandés de 1 000 à 3 999 et obligatoires à partir de 4 000. Sans ces marquages, ils sont obligatoires dès 3 000. Sur toutes les autres routes, ils sont facultatifs [1].
Un virage serré et peu fréquenté à la campagne peut donc ne pas avoir de chevrons. Les organismes peuvent tout de même ajouter des dispositifs selon le jugement d’ingénieur, et le manuel énumère des facteurs à prendre en compte, comme la distance de visibilité, les types de véhicules et l’historique des accidents [1]. Le guide de la FHWA de 2016 décrivait aussi un ancien critère. Il recommandait des chevrons pour un écart de 10 mph (16 km/h) et les imposait à partir de 15 mph (24 km/h) [2]. Les virages plus anciens peuvent suivre des règles plus anciennes.
Où placer les chevrons et comment ils sont construits
La section 2C.08 du manuel fixe les principales règles des chevrons [1]. En termes simples :
- Placez-les à l’extérieur du virage, perpendiculairement à la circulation qui arrive.
- Fixez chaque panneau de sorte que son bord inférieur soit à au moins 4 pieds (1,2 m) au-dessus du bord de chaussée le plus proche.
- Mesurez l’espacement à partir du point de courbure, là où le virage commence.
- Rendez-les visibles d’assez loin pour que les conducteurs puissent réagir.
L’espacement diminue à mesure que les virages se resserrent. Dans les virages les plus serrés, avec une vitesse conseillée de 15 mph (24 km/h) ou moins, l’espacement type est de 40 pieds (12 m). Dans les virages doux avec une vitesse conseillée supérieure à 60 mph (97 km/h), il est de 200 pieds (61 m). Entre les deux, il est de 80, 120 et 160 pieds (24, 37 et 49 m) [1].
Certains usages sont exclus. Un chevron ne doit pas signaler le côté opposé d’une intersection en T, car c’est le rôle d’un grand panneau flèche. Il ne doit pas signaler un obstacle comme le début d’une glissière de sécurité, car c’est le rôle d’une balise d’obstacle. Le manuel autorise des LED jaunes sur le contour du chevron pour attirer davantage l’attention [1]. Quels que soient les ajouts, le bon espacement, la bonne hauteur et des faces propres et lumineuses passent avant tout.
Comment fonctionnent les balises de délinéation
Les balises de délinéation se dressent au bord de la route, en dehors de la chaussée. Elles peuvent aussi servir sur les routes non revêtues. Leurs poteaux sont généralement flexibles ou se brisent en cas de choc, et le réflecteur se situe à environ 4 pieds (1,2 m) au-dessus de la chaussée, sauf le long des barrières [2].
Le guide de la FHWA de 2016 indique que la couleur du réflecteur correspond à celle de la ligne de rive la plus proche. La partie réfléchissante est généralement un bouton rond ou un rectangle d’au moins 3 pouces (7,6 cm) de large. Dans les virages, l’objectif est d’en avoir plusieurs en vue à la fois [2]. Le manuel actuel traite des balises de délinéation au chapitre 3G [1], et il convient de demander au concepteur quelle règle d’espacement s’applique.
Les balises de délinéation sont surtout utiles la nuit et lorsque la route est mouillée ou enneigée [2]. Comme elles sont en retrait de la route, les équipes n’ont généralement pas besoin de fermer une voie pour les entretenir, contrairement aux marquages au sol [2].
Les poteaux proches de la route ne doivent pas devenir des dangers. La FHWA indique que le MUTCD exige que les supports de panneaux situés dans la zone de sécurité soient fusibles ou protégés par une barrière [9]. La zone de sécurité est la bande le long de la route laissée libre pour qu’un conducteur qui quitte sa voie puisse s’arrêter ou revenir sur la chaussée [9].
Ce que dit la recherche, et ce qu’elle ne dit pas
Les ingénieurs utilisent un facteur de modification des accidents, ou CMF. Il estime comment un aménagement modifie le nombre d’accidents. La FHWA indique les valeurs suivantes pour les virages :
- Panneaux chevrons : 25 % de collisions de nuit en moins et 16 % de collisions mortelles et corporelles hors intersection en moins [4].
- Chevrons surdimensionnés : 15 % de collisions mortelles et corporelles en moins [4].
- Panneaux de virage fluorescents : 18 % de collisions hors intersection, frontales, de sortie de route et latérales en moins en zone rurale [4].
- Chevrons dynamiques séquentiels, qui s’allument les uns après les autres : 60 % de collisions mortelles et corporelles en moins [4].
Un guide antérieur de la FHWA estimait le bénéfice des chevrons dans les virages ruraux entre 4 et 25 %, selon le type d’accident [2]. Considérez ces chiffres comme des estimations valables pour les sites étudiés, et non comme des promesses pour les vôtres.
Les études sur simulateur vont dans le même sens. Les chevrons ont réduit les vitesses dans les virages de routes rurales à deux voies, même si l’avantage en matière de position dans la voie disparaissait dans les virages serrés [10]. Les panneaux d’avertissement réduisaient moins les vitesses seuls qu’associés à des panneaux à chevrons ou à des flèches de répétition [11]. Un simulateur n’est pas une route : ce sont donc des indices.
Pour les simples balises de délinéation, le tableau est plus mince. Le guide de la FHWA de 2016 n’a trouvé aucune recherche publiée sur leur effet de sécurité dans les virages. Une étude a relevé 4 % de collisions corporelles et 5 % de collisions avec dégâts matériels en plus là où des balises rurales avaient été ajoutées [2]. La même étude associait la combinaison lignes médianes, lignes de rive et balises de délinéation à 45 % d’accidents corporels en moins [2]. Les routes qui reçoivent des dispositifs diffèrent souvent de celles qui n’en reçoivent pas : lisez donc ces résultats avec prudence.
L’étude de la FHWA sur les chevrons clignotants a mesuré des vitesses, pas des accidents. Elle fait état de vitesses moyennes et du 85e centile inférieures de 1,1 à 1,7 mph (1,8 à 2,7 km/h) [12].
Limites et erreurs courantes
La délinéation guide le conducteur. Elle ne ralentit pas celui qui l’ignore. Attention à ces problèmes :
- Prendre les chevrons pour une limitation de vitesse. C’est la vitesse conseillée qui donne le rythme, pas les chevrons.
- Utiliser le mauvais dispositif. Les chevrons ne sont ni des balises d’obstacle ni des panneaux d’intersection en T [1].
- Un espacement trop large ou une vue masquée. Moins de deux chevrons en vue signifie que la rangée ne remplit pas son rôle [2]. La végétation qui pousse devant les panneaux a le même effet.
- Des supports rigides. Des poteaux situés dans la zone de sécurité peuvent transformer une erreur en accident plus grave [9].
- Des faces décolorées. Les panneaux d’avertissement doivent être réfléchissants ou éclairés pour avoir le même aspect de nuit que de jour [5].
- Négliger les abords de la route. La FHWA fait état de 22 % de collisions en moins lorsque les obstacles en bord de route se trouvent à 16,7 pieds (5,1 m) de la chaussée au lieu de 3,3 pieds (1 m), et de 44 % en moins lorsqu’ils passent de 16,7 à 30 pieds (de 5,1 à 9,1 m) [13].
Choisir, acheter et installer
Le tableau indique qui fait habituellement quoi.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Qui étudie, fournit, installe et inspecte les dispositifs de virage
| Étape | Qui s’en charge habituellement | Une bonne question à poser |
|---|---|---|
| Étudier le virage et choisir les dispositifs | Ingénieur de la circulation de l’organisme ou bureau d’études en circulation | Quelles vitesses, quels volumes et quels relevés d’accidents ont guidé le choix ? |
| Fournir les panneaux, les poteaux et le film réfléchissant | Un fournisseur d’équipements routiers ou de panneaux de signalisation | Les panneaux répondent-ils aux exigences de réflectivité de l’organisme, et les supports sont-ils fusibles là où il le faut ? |
| Installation | Équipe de l’organisme ou entreprise de pose agréée | L’espacement, la hauteur et le décalage latéral ont-ils été vérifiés par rapport au plan ? |
| Inspection et remplacement | Le gestionnaire de la route | À quelle fréquence le virage est-il contrôlé de nuit ? |
Les organismes publics s’occupent des routes publiques. Les riverains ne doivent pas y installer leurs propres panneaux ou balises. Des dispositifs faits maison peuvent tromper les conducteurs, et un poteau mal posé peut devenir un danger. Les propriétaires privés, comme les campus et les promoteurs, peuvent faire appel à un bureau d’études en circulation. Si le public peut circuler sur la route, le MUTCD y est la norme nationale [7]. Demandez à l’organisme ou au concepteur s’il dispose de cahiers des charges écrits ou d’une liste de produits agréés.
Maintenir les dispositifs en état de fonctionner
Les organismes doivent disposer d’une méthode pour contrôler ou gérer la réflectivité des panneaux, et cette méthode doit maintenir les panneaux au niveau minimal du manuel ou au-dessus. Un organisme est en règle lorsqu’il dispose d’une telle méthode et l’applique, même si quelques panneaux sont insuffisants à un moment donné. Les panneaux repérés sous le minimum doivent être remplacés [5]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil à tous les gestionnaires de routes.
Le contrôle d’un virage peut être réalisé par une équipe de l’organisme, ou par un passager qui note les problèmes en vue d’un signalement :
Comment aborder un virage balisé par des chevrons ou des balises
Des chevrons signifient souvent que l’organisme a constaté un grand écart entre la vitesse d’approche et la vitesse sûre du virage. Considérez-les comme un signal pour agir tôt.
- Lisez le panneau avancé et sa vitesse conseillée avant le début du virage.
- Terminez de freiner pendant que la voiture est en ligne droite, pour que vos pneus gardent leur adhérence dans le virage.
- Servez-vous des chevrons ou des balises pour juger de la direction et de la difficulté du virage. Si la rangée tourne brusquement, attendez-vous à une courbe plus serrée.
- Regardez loin le long de la rangée, et non la balise la plus proche.
- Ralentissez davantage la nuit et sous la pluie ou la neige, lorsque les balises de délinéation comptent le plus [2].
- Si un dispositif est manquant ou endommagé, notez l’endroit et signalez-le plus tard. Ne vous arrêtez pas sur un accotement étroit pour vérifier.
Notre guide sécurité face aux sorties de route explique quoi faire si vos roues quittent la chaussée.
Comment demander un examen au gestionnaire de la route
Notre guide de terrain des aménagements routiers plus sûrs décrit la démarche générale. Pour les virages, ajoutez ces points :
- Identifiez le gestionnaire de la route. La FHWA tient un annuaire des sites web des départements des transports des États [14]. Pour les routes de comté, les rues municipales ou les voies privées, adressez-vous à la collectivité locale ou au gestionnaire du site.
- Indiquez l’emplacement exact, le sens de circulation et ce que vous avez vu, par exemple l’absence de dispositifs dans un virage serré ou des dispositifs tordus ou décolorés.
- Faites part des accidents ou quasi-accidents, avec les dates et les faits. Notre article sur les données locales sur les accidents et cartes de sécurité indique où chercher.
- Demandez l’examen d’un ingénieur de la circulation. Demandez quelle est la vitesse conseillée du virage et quels dispositifs y sont actuellement installés.
- Demandez si l’organisme contrôle les virages similaires selon des facteurs de risque, et pas seulement après un accident. La FHWA parle d’approche systémique [2, 4].
- Demandez un délai et d’éventuelles mesures provisoires. Faites un suivi par écrit.
Questions fréquentes
Pourquoi un virage serré près de chez moi n’a-t-il pas de chevrons ?
Le manuel rend les dispositifs facultatifs sur de nombreuses routes peu fréquentées, et les organismes peuvent en ajouter selon le jugement d’ingénieur [1]. Certains virages ont aussi été signalés selon des règles plus anciennes [2]. Si un virage vous inquiète, demandez un examen au gestionnaire de la route. Décrivez le virage et les problèmes que vous remarquez la nuit.
Les chevrons sont-ils la même chose que le panneau jaune d’avertissement de virage ?
Non. Le panneau jaune en losange et sa vitesse conseillée préviennent avant le virage. Les chevrons se trouvent dans le virage et indiquent sa direction et sa difficulté [1, 2]. Beaucoup de virages comportent les deux, et chacun a un rôle différent.
Les chevrons et les balises de délinéation préviennent-ils les collisions ?
La FHWA indique des baisses d’accidents pour les chevrons dans les virages, notamment moins d’accidents de nuit [4]. Pour les simples balises de délinéation en virage, son guide de 2016 n’a trouvé aucune recherche publiée sur la sécurité [2]. La délinéation n’aide que si les conducteurs y réagissent. La vitesse, la vigilance et un bord de route qui pardonne les erreurs comptent tout autant.
Ces règles s’appliquent-elles sur les campus et les voies privées ?
Le MUTCD est la norme nationale pour toute route ouverte à la circulation publique, y compris les lieux privés comme les centres commerciaux. Il ne couvre pas les sites fermés à accès restreint [7]. Le propriétaire d’un site fermé peut tout de même le suivre par choix, et un bureau d’études en circulation peut l’aider pour l’espacement et les supports.
Qui appeler pour un chevron manquant ou endommagé ?
Appelez le gestionnaire de la route. Pour les routes de l’État, commencez par le site web du département des transports de l’État [14]. Pour les autres routes publiques, essayez le service routier du comté ou les travaux publics de la ville. Si un panneau tombé bloque la voie, appelez le numéro local non urgent. Ne réparez ni ne remplacez jamais vous-même des dispositifs sur une route publique.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les conducteurs à ralentir avant chaque virage et à signaler tout chevron ou toute balise de délinéation manquant, tordu ou décoloré. Les balises de délinéation et les chevrons sont des outils simples. Ils montrent le tracé de la route et la difficulté d’un virage, et ils comptent surtout dans l’obscurité. Ils fonctionnent le mieux lorsqu’ils sont placés selon les normes, maintenus propres et lumineux, et associés à une signalisation avancée, à des marquages et à un bord de route qui pardonne les erreurs.
Vous pouvez aider de deux façons. Ralentissez avant le virage et servez-vous des repères. Puis signalez tout dispositif manquant, tordu ou décoloré.
Articles connexes
- Sorties de route : courbes, accotements en contrebas et comment reprendre la route en sécurité
- Aménagements routiers plus sûrs : un guide de terrain des dispositifs de sécurité de votre rue
- Sécurité sur les routes rurales : pourquoi les routes de campagne sont plus meurtrières et comment y conduire
- Conduite de nuit : comment voir les dangers et s’arrêter à temps dans l’obscurité
- Données locales sur les accidents et cartes de sécurité : comment trouver et lire les données de votre secteur
Sources et lectures complémentaires
- 1Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, 11th Edition, Chapter 2C: Warning Signs and Object Markers. Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/chapter2c.pdf
- 2Federal Highway Administration (FHWA). Low-Cost Treatments for Horizontal Curve Safety 2016. Publié en janvier 2016. highways.dot.gov/…/fhwasa15084rev011720_508_FINAL.pdf
- 3Federal Highway Administration (FHWA). Horizontal Curve Safety. Mis à jour le 25 août 2023. Année des données : non indiquée sur la page. highways.dot.gov/…/horizontal-curve-safety
- 4Federal Highway Administration (FHWA). Enhanced Delineation for Horizontal Curves, Proven Safety Countermeasures (contre-mesures de sécurité éprouvées), FHWA-SA-21-035. Date de mise à jour non indiquée. Année des données : non indiquée (facteurs de modification des accidents issus d’études antérieures). highways.dot.gov/…/enhanced-delineation-horizontal-curves
- 5Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, 11th Edition, Chapter 2A: General. Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/chapter2a.pdf
- 6Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Urban/rural comparison. Mis à jour en juin 2026. Année des données : 2024. iihs.org/…/urban-rural-comparison
- 7Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR 655.603 Standards. À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/current/title-23/section-655.603
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). Page d’accueil, consultée en octobre 2026. mutcd.fhwa.dot.gov
- 9Federal Highway Administration (FHWA). Clear Zones. Mis à jour le 6 août 2025. highways.dot.gov/…/clear-zones
- 10Zhao X, Wu Y, Rong J, Ma J. The effect of chevron alignment signs on driver performance on horizontal curves with different roadway geometries. Accident Analysis and Prevention, vol. 75, p. 226-235 (via PubMed). Publié en 2014. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25525973
- 11Charlton SG. The role of attention in horizontal curves: a comparison of advance warning, delineation, and road marking treatments. Accident Analysis and Prevention, vol. 39, n° 5, p. 873-885 (via PubMed). Publié en 2007. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/17217906
- 12Federal Highway Administration (FHWA). Indoor Simulator Study and Field Study Evaluation of Sequential Flashing Chevron Signs on Two-lane Rural Highways, FHWA-SA-18-075. Publié le 30 novembre 2017. Année des données : non indiquée (étude de vitesses, pas de données d’accidents). highways.dot.gov/media/11751
- 13Federal Highway Administration (FHWA). Roadside Design Improvements at Curves, Proven Safety Countermeasures (contre-mesures de sécurité éprouvées). Date de mise à jour non indiquée. Année des données : non indiquée (facteurs de modification des accidents issus d’études antérieures). highways.dot.gov/…/roadside-design-improvements-curves
- 14Federal Highway Administration (FHWA). State Transportation Web Sites. Mis à jour le 5 février 2024. fhwa.dot.gov/about/webstate.cfm
Cet article reflète les priorités de sécurité que sont la sécurité dans les virages et un guidage clair du bord de la route. Il s’agit d’information générale, et non d’un avis juridique ou technique ; il ne remplace pas l’étude d’ingénierie de la circulation propre à une route donnée. Les règles évoluent : vérifiez donc les détails auprès des sources officielles. Pour votre situation, contactez le département des transports de votre État, l’organisme routier de votre comté ou de votre ville, le propriétaire d’une voie privée ou un bureau d’études en ingénierie de la circulation agréé. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Chevrons de virage et balises de délinéation : comment ils montrent la route devant vous et où ils ont leur place ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/chevrons-virage-balises-delineation/. Révisé en octobre 2026.
Merci à nos contributeurs
Nous remercions les professionnels, les experts et les membres de la communauté qui partagent leurs connaissances et leurs points de vue pour améliorer cette ressource. Vos idées sont toujours les bienvenues et appréciées.
Vous avez une expertise professionnelle, une expérience personnelle ou un point de vue qui pourrait améliorer cette ressource ?
Votre avis nous intéresse. Vos connaissances et votre expérience peuvent nous aider à rendre cette ressource plus utile, plus exacte et plus parlante pour les personnes qui en ont besoin.
Merci. Votre contribution est bien partie.
Merci d’avoir pris le temps de partager vos connaissances avec nous. Notre équipe examine chaque contribution avec soin. Si elle aide à améliorer cette ressource, nous mettrons la page à jour et vous remercierons de la façon que vous avez choisie.
Pour aller plus loin
Centre de ressources pour une conduite sûre
Guides, autoévaluations et articles pour les conducteurs, les parents de jeunes conducteurs et les familles qui se remettent d’un accident.
