Éclairage de chantier, palettes de signaleur et radios : comment les équipes routières de nuit restent visibles et coordonnées
Comment éclairer les postes de signaleur, maîtriser l’éblouissement, signaler clairement et garder le contact radio
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir du Manual on Uniform Traffic Control Devices de la Federal Highway Administration (FHWA), des règles et recommandations de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), des données du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), de la réglementation fédérale sur les zones de travaux et de recherches publiées. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi ces trois outils vont ensemble
Une équipe routière de nuit fait face à deux problèmes. Les conducteurs doivent voir la zone de travail assez tôt pour ralentir. Les membres de l’équipe doivent se comprendre malgré les moteurs et la circulation. Les feux, les palettes et les radios répondent à ces deux problèmes.
Une palette de signaleur est un panneau tenu à la main, monté sur un manche, qui ordonne aux conducteurs de s’arrêter ou de ralentir. L’éclairage de chantier montre aux conducteurs où se trouvent l’équipe et le signaleur.
Les enjeux sont élevés. Une zone de travaux est un tronçon de route où se déroulent des travaux de construction, d’entretien ou sur les réseaux [4]. En 2022, les zones de travaux américaines ont connu environ 96 000 collisions et environ 37 000 blessés [4]. Le National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) des CDC recense 891 décès cette année-là [4]. Il recense aussi 136 décès de piétons et indique que 105 étaient des travailleurs [4].
Une étude de 3 268 rapports d’accidents de l’OSHA de 2000 à 2022 a montré que les heurts représentaient plus de 50 % des accidents déclarés dans les zones de travaux de construction et près de 70 % des décès associés [5]. Sur les chantiers de l’État de New York de 1990 à 2001, le « signaleur heurté par un véhicule » était l’un des cinq types d’accidents de la circulation à l’origine de près de 86 % des accidents mortels impliquant des salariés d’entreprises [6].
Les entreprises de travaux routiers, les équipes des réseaux et les équipes d’entretien utilisent ces trois outils. Les sociétés de dépannage et les organisateurs d’événements peuvent aussi le faire, avec l’accord du gestionnaire de la route. Pour le comportement des conducteurs et les lois Move Over, consultez notre article sur la sécurité dans les zones de travaux et la règle du déplacement .
Qui choisit et met en place cet équipement
Les organismes habilités choisissent, conçoivent et placent les dispositifs publics de signalisation, et les équipes formées appliquent le plan. Toute personne qui travaille sur une voie publique doit suivre le plan du gestionnaire de la route.
Le règlement principal est le Manual on Uniform Traffic Control Devices, ou MUTCD. Sa partie 6 porte sur la signalisation temporaire, c’est-à-dire les panneaux, feux, personnes et dispositifs qui guident les conducteurs à travers les travaux routiers. La page de l’OSHA sur les zones de travaux indique que les recommandations sur les panneaux, les barricades et le guidage par signaleur figurent dans le MUTCD [7]. La règle de l’OSHA sur la signalisation précise que le guidage par signaleur et le recours aux signaleurs, y compris les vêtements d’avertissement, doivent être conformes à la partie 6 [9].
La 11e édition du MUTCD est entrée en vigueur le 18 janvier 2024, et la révision 1 le 5 mars 2026. Les États doivent adopter la 11e édition dans les deux ans suivant sa date d’entrée en vigueur [8]. Cet article cite le texte de décembre 2023 de la partie 6 [1]. La révision 1 est désormais en vigueur : demandez au gestionnaire de la route quelle formulation s’applique à votre chantier.
La règle de la FHWA sur les dispositifs de signalisation temporaire demande aux organismes d’envisager des mesures comprenant des signaleurs et guetteurs formés, des postes de signaleur renforcés, la visibilité des travailleurs et la formation des travailleurs [3]. Une règle complémentaire impose aux États d’exiger une formation, avec des mises à jour périodiques, pour les personnes qui planifient, gèrent et inspectent la signalisation des zones de travaux [10].
L’éclairage de chantier : ce qu’il fait et où la lumière doit tomber
L’éclairage a trois fonctions sur un chantier de nuit. Il aide les travailleurs à voir ce qu’ils font. Il aide les conducteurs à voir le signaleur et la zone de travail d’assez loin pour réagir. Il aide aussi l’équipe à repérer les dangers dans son propre espace.
Le MUTCD traite ces fonctions différemment. Pour le travail de nuit, il précise que la zone de signalisation et ses abords peuvent être éclairés : l’éclairage général est donc facultatif [1]. Pour le guidage par signaleur, la règle est ferme. Les postes de signaleur doivent être éclairés lorsque le guidage se fait de nuit, sauf en cas d’urgence [1].
La fiche d’information de l’OSHA sur les zones de travaux indique que l’éclairage des travailleurs à pied et des conducteurs d’engins doit atteindre au moins 5 foot-candles (environ 54 lux). Le foot-candle est une unité américaine qui mesure la quantité de lumière qui tombe sur une surface. Là où l’éclairage est insuffisant, la fiche recommande d’utiliser des fusées ou des bâtons lumineux chimiques [2]. La règle de l’OSHA sur la construction fixe 5 foot-candles pour l’éclairage général des zones de construction [11].
Les équipes utilisent des mâts d’éclairage sur remorque, des ballons éclairants qui brillent à l’intérieur d’une grande sphère en tissu, des lampes montées sur camion et de petits projecteurs sur pied. Chacun diffuse et oriente la lumière à sa façon.
Prévoyez l’éclairage par couches. Commencez par le poste de signaleur, pour que les conducteurs voient le signaleur et la palette de loin. Éclairez ensuite l’espace de travail, puis les trajets empruntés par les personnes et les engins. Gardez les optiques propres, le carburant ou les batteries au plein et les mâts stables.
L’éblouissement : le risque que peuvent créer des lumières puissantes
L’éblouissement est une lumière si vive ou si mal orientée qu’elle gêne la vision. La fiche de l’OSHA indique que l’éblouissement qui affecte les travailleurs et les automobilistes doit être maîtrisé ou supprimé [2]. Un conducteur ébloui ne peut pas juger où se tient le signaleur. Un signaleur face à une lampe ne voit pas arriver les véhicules.
L’éblouissement est difficile à quantifier sur les routes réelles. Une étude de 2026 portant sur les rapports de police de 11 États a constaté que l’éblouissement n’était mentionné que dans 0,1 à 0,2 % des accidents nocturnes de 2015 à 2024 [12]. Lorsque les agents décrivaient la réaction du conducteur, la sortie de voie était la plus fréquente, dans plus de la moitié des cas [12]. Cette étude portait sur les phares, pas sur l’éclairage de chantier, et ne compte que ce que les agents ont noté. Reste qu’un conducteur qui sort de sa voie à côté d’un espace de travail est exactement ce que les équipes veulent éviter.
Une étude texane sur les collisions de 2020 à 2024 au cours desquelles des véhicules ont heurté des travailleurs ou des zones de travail a relié l’éclairage nocturne et le temps pluvieux ou nuageux à la gravité des blessures [13]. Les auteurs avancent une visibilité réduite ou un comportement modifié des conducteurs comme explications possibles [13].
Effectuez cette vérification en circulant à chaque nouvelle installation de nuit :
- Repérez l’emplacement de chaque lampe et ce qu’elle doit éclairer.
- Orientez chaque lampe vers le bas et vers le chantier, pas vers la voie des conducteurs. Utilisez les volets si la lampe en possède.
- Allumez toutes les lampes avant la tombée de la nuit, pour pouvoir corriger leur orientation tant que vous voyez encore le problème.
- Demandez à un collègue de rouler vers le site à vitesse normale dans chaque sens ouvert. Notez tout endroit où la lumière frappe les yeux ou où le signaleur disparaît dans une zone trop lumineuse.
- Placez-vous au poste de signaleur et regardez dans les deux sens. Aucun signaleur ne doit faire face à une lampe.
- Ajustez et recommencez jusqu’à ce que les points problématiques aient disparu, puis revérifiez en milieu de poste et après tout déplacement.
Les palettes de signaleur : ce qu’exige la norme
Un signaleur est un travailleur formé qui dirige la circulation par des signaux manuels. Le MUTCD qualifie la palette STOP/SLOW de dispositif de signalisation manuelle principal et privilégié, car elle guide les usagers de façon plus nette que les drapeaux rouges [1]. Le MUTCD comme l’OSHA réservent les drapeaux aux situations d’urgence [1, 2].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Ce que la partie 6 du MUTCD exige d’une palette de signaleur
| Caractéristique | Ce que dit la partie 6 | Pourquoi c’est important la nuit |
|---|---|---|
| Forme et manche | Octogonale, montée sur un manche rigide [1] | Les conducteurs reconnaissent la forme d’un panneau stop |
| Visibilité de nuit | Doit être rétroréfléchissante la nuit [1] | La lumière des phares est renvoyée vers le conducteur |
| Matériau | Doit être léger et semi-rigide [1] | Plus facile à tenir immobile pendant des heures |
| Hauteur | Manche assez long pour que la face soit visible lorsqu’il repose au sol [1] | Les conducteurs arrêtés peuvent toujours la voir |
| Taille | Le tableau des tailles indique 18 pouces sur 18 (46 cm sur 46) pour la face STOP [1] | Assez grande pour être lue de loin |
| Feux | Feux clignotants facultatifs, blancs ou rouges sur la face STOP [1] | Une alerte supplémentaire dans une scène chargée |
Une palette STOP/STOP ou SLOW/SLOW peut être utilisée dans certaines situations si elle respecte les mêmes règles de taille et de forme [1]. L’option des feux clignotants autorise le blanc ou le rouge sur la face STOP, le blanc ou le jaune sur la face SLOW, et 50 à 60 éclats par minute [1].
Pour arrêter la circulation, le signaleur fait face aux conducteurs et leur présente la face STOP de façon immobile, bras tendu à l’horizontale. La main libre est levée au-dessus de l’épaule, paume tournée vers la circulation [1]. Agiter la palette envoie un message confus.
Le poste de signaleur la nuit
Le poste de signaleur est l’endroit où se tient le signaleur pour régler la circulation. Le MUTCD précise que les conducteurs doivent disposer d’une distance suffisante pour s’arrêter à l’endroit prévu. Les postes doivent aussi laisser une marge supplémentaire pour qu’un véhicule incontrôlé puisse s’arrêter avant l’espace de travail [1]. Un panneau d’approche doit le précéder, sauf en cas d’urgence [1, 2].
Le signaleur doit se tenir sur l’accotement à côté de la circulation qu’il arrête, ou dans la voie fermée avant d’arrêter les conducteurs. L’emplacement doit se trouver assez en amont des travailleurs pour les avertir de véhicules incontrôlés. Le signaleur doit se tenir seul, à l’écart des travailleurs et des engins, avec un itinéraire d’évacuation repéré [1].
Deux vérifications de nuit s’imposent ici. Placez-vous là où les conducteurs s’arrêteront et regardez en arrière : voyez-vous la face de la palette de loin ? Parcourez ensuite l’itinéraire d’évacuation à la nuit tombée. Est-il éclairé et dégagé ?
Les radios bidirectionnelles : garder signaleurs et équipe coordonnés
Une radio bidirectionnelle est une radio portative ou embarquée qui permet de se parler instantanément. Lorsqu’une fermeture réduit la circulation à double sens à une seule voie, un signaleur doit régler la circulation à chaque extrémité. L’un d’eux doit être le coordinateur, et les signaleurs doivent pouvoir communiquer de vive voix, par des moyens électroniques ou par des signaux manuels [1]. Si un signaleur voit d’un bout à l’autre, un ou deux signaleurs peuvent être utilisés [1].
Le manuel ajoute que les signaux échangés entre signaleurs ne doivent pas pouvoir être confondus avec les signaux destinés aux conducteurs [1].
Les radios ont leurs limites. Une équipe de Virginia Tech qui testait des alertes pour les travailleurs routiers a noté que la mauvaise visibilité et le bruit élevé peuvent nuire aux avertissements. Lors de leurs premiers essais, les alertes vibratoires ont entraîné des réactions 43,6 % plus rapides que les signaux sonores [14]. Ces essais ne constituent pas une norme de terrain, mais ils montrent qu’un appel vocal peut être manqué. Les équipes ont besoin d’un moyen de secours.
Les radios peuvent aussi représenter un danger. Le MUTCD exige un panneau TURN OFF 2 WAY RADIO AND CELL PHONE (éteignez radios et téléphones portables) là où ont lieu des opérations de dynamitage [1]. À proximité d’un dynamitage, suivez les règles radio de l’entreprise de dynamitage.
Les sections du MUTCD citées ici ne prévoient pas de phrases radio types. C’est le rôle de la formation des signaleurs et du plan de l’organisme. Une procédure de communication enseignée ressemble souvent à ceci :
- Testez chaque radio avant le poste, y compris un appel entre les deux postes de signaleur.
- Désignez un coordinateur qui décide quand chaque extrémité libère la circulation.
- Utilisez des phrases courtes et convenues, les mêmes chaque nuit.
- Dites qui vous appelez, qui vous êtes, puis le message.
- Répétez chaque ordre de retenir ou de libérer la circulation.
- Ne libérez jamais la circulation sur un message que vous n’avez pas compris. Demandez qu’on le répète.
- Convenez de ce que fait chaque signaleur si la radio tombe en panne, par exemple retenir la circulation jusqu’au rétablissement du contact.
Au moment de choisir des radios, renseignez-vous sur la portée pour votre fermeture la plus longue, l’autonomie de la batterie pour un poste complet et la résistance aux intempéries. Choisissez un équipement qui permet au signaleur de continuer à entendre la circulation. Demandez au fournisseur si les radios nécessitent une licence et quels canaux utiliser.
Formation et briefing avant le poste
Le MUTCD précise que les signaleurs doivent être formés aux pratiques de régulation de la circulation et au contact avec le public. Ils doivent transmettre des instructions claires, se déplacer rapidement pour éviter les véhicules qui dévient et reconnaître les situations dangereuses [1]. La fiche de l’OSHA précise que les signaleurs doivent être formés ou certifiés et utiliser les méthodes de signalisation exigées par l’autorité responsable [2]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil à chaque équipe.
Le travail de nuit ajoute la fatigue. La fiche de l’OSHA indique que les travailleurs doivent être informés de la façon dont le travail posté et le travail de nuit peuvent affecter leurs performances [2]. Notre article sur la fatigue au volant au travail et l’organisation des horaires traite du sommeil et du trajet de retour.
Entretien et erreurs courantes
Chaque organisme doit appliquer des lignes directrices de qualité pour maintenir les dispositifs de signalisation temporaire en bon état pendant tout le projet, avec des inspections suffisantes pour les vérifier [3]. Le MUTCD précise que les équipes doivent surveiller la zone dans différentes conditions de circulation, de lumière et de météo pour confirmer que les dispositifs sont efficaces, bien visibles et propres. Il précise que les panneaux qui perdent leur lisibilité doivent être remplacés rapidement [1]. Une palette est un panneau tenu à la main : les mêmes vérifications s’appliquent.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Erreurs courantes avec les lampes, les palettes et les radios
| Outil | Erreur courante | Meilleure habitude |
|---|---|---|
| Feux | Orientée vers la voie empruntée par les conducteurs | L’orienter vers le bas et vers le chantier, puis vérifier en circulant |
| Feux | Réglée une fois au crépuscule et jamais revérifiée | La revérifier en milieu de poste et après tout déplacement |
| Palette | Face sale, délavée ou tordue | La nettoyer, et la remplacer lorsqu’elle perd sa lisibilité [1] |
| Palette | Drapeau utilisé comme signal principal | Réserver les drapeaux aux urgences [1] |
| Palette | Agitée ou balancée pendant le guidage | La tenir immobile, bras tendu [1] |
| Radio bidirectionnelle | Batterie à plat en milieu de poste | Avoir des batteries de rechange chargées |
| Radio bidirectionnelle | La radio est le seul moyen de liaison | Convenir de signaux manuels et d’un plan en cas de panne [1] |
Ce que peuvent faire les conducteurs et les voisins
Ralentissez dès le premier panneau « signaleur à venir » et suivez la palette. Ne fixez pas les lampes de chantier. Pour les bonnes habitudes de conduite de nuit, consultez notre guide sur la sécurité de la conduite de nuit .
Si un chantier présente un problème, comme une lampe éblouissante, un poste de signaleur sombre ou une palette illisible, notez la route, la rue transversale la plus proche, l’heure et ce que vous avez vu. Contactez ensuite le gestionnaire de la route, généralement un organisme d’État, de comté ou de ville. Notre guide sur les aménagements routiers plus sûrs explique comment faire. Si quelqu’un est en danger immédiat, appelez le 911 (le 112 en Europe). Ne placez, ne déplacez et ne réglez jamais vous-même des dispositifs de signalisation.
Où les équipes se procurent cet équipement et quoi demander
Les équipes se procurent généralement cet équipement auprès de fournisseurs de matériel de signalisation, de loueurs d’équipement et d’entreprises qualifiées de signalisation. Posez ces questions :
- La palette respecte-t-elle la spécification de l’organisme et les règles du MUTCD sur la forme, la taille et la rétroréflexion ?
- Comment la lumière est-elle diffusée et orientée, et peut-on bloquer l’orientation ?
- Qui inspecte, nettoie et répare les lampes et radios louées, et à quelle fréquence ?
- Les radios couvriront-elles notre fermeture la plus longue, et sont-elles fournies avec des batteries de rechange ?
- Le gestionnaire de la route accepte-t-il cet équipement sur notre chantier ?
Questions fréquentes
Un signaleur doit-il utiliser une palette ?
Le MUTCD qualifie la palette STOP/SLOW de dispositif principal et privilégié et réserve les drapeaux aux urgences [1]. La fiche de l’OSHA cite les palettes, les palettes lumineuses et les drapeaux, et demande d’utiliser les méthodes de signalisation exigées par l’autorité responsable [2]. C’est donc le gestionnaire de la route qui a le dernier mot pour votre chantier.
Quelle doit être la puissance de l’éclairage de chantier ?
La fiche de l’OSHA indique que l’éclairage des travailleurs à pied et des conducteurs d’engins doit atteindre au moins 5 foot-candles (environ 54 lux) [2]. Plus lumineux n’est pas toujours mieux, car l’éblouissement doit être maîtrisé [2]. Demandez au fournisseur ou au gestionnaire de la route un plan d’éclairage, puis effectuez la vérification en circulant avant que la circulation ne s’intensifie.
Que faire si une lampe de chantier m’éblouit pendant que je conduis ?
Ralentissez et suivez votre marquage de voie. Regardez vers le bord droit de votre voie plutôt que vers la lumière, et surveillez les travailleurs et les camions. Ensuite, signalez le lieu et l’heure au gestionnaire de la route pour que l’orientation soit vérifiée.
Un dépanneur ou une équipe d’événement peut-il utiliser ces outils sur une voie publique ?
Oui, mais le guidage sur une voie publique doit suivre les règles du gestionnaire de la route, qui s’appuient sur la partie 6 du MUTCD [7]. Demandez au gestionnaire de la route ou à l’autorité locale quelle autorisation il vous faut avant toute installation, et vérifiez que chaque signaleur a la formation attendue par l’organisme.
À quelle fréquence faut-il vérifier les lampes, les palettes et les radios ?
Vérifiez-les avant chaque poste, en milieu de poste et après tout déplacement, par exemple lorsqu’un camion est repositionné ou qu’une lampe est heurtée. Le MUTCD précise que les équipes doivent surveiller la zone dans différentes conditions de circulation, de lumière et de météo [1]. Les organismes doivent aussi entretenir les dispositifs temporaires pendant toute la durée du projet [3].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les équipes de nuit à éclairer chaque poste de signaleur, à vérifier l’éblouissement et à convenir des habitudes radio avant chaque poste. Les lampes de chantier, les palettes de signaleur et les radios sont des outils simples, et chacun échoue de façon simple. Les lampes éblouissent les conducteurs lorsqu’elles sont mal orientées. Les palettes passent inaperçues lorsqu’elles sont sales, tenues trop bas ou agitées. Les radios échouent lorsque personne ne les teste ni ne convient des mots à utiliser.
Une routine sereine règle l’essentiel. Éclairez le poste de signaleur, vérifiez l’éblouissement depuis le siège du conducteur, gardez les palettes propres et immobiles, et faites le briefing de l’équipe à chaque poste.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 6: Temporary Traffic Control. Publié en décembre 2023 (la révision 1 est entrée en vigueur le 5 mars 2026). mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
- 2Occupational Safety and Health Administration (OSHA). FactSheet: Work Zone Traffic Safety. Publiée en 2005. osha.gov/…/work_zone_traffic_safety.pdf
- 3U.S. Government Publishing Office, eCFR. 23 CFR Part 630, Subpart K – Temporary Traffic Control Devices. Texte de l’eCFR à jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/subpart-K
- 4Centers for Disease Control and Prevention, National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). Highway Work Zone Safety. Mis à jour le 6 novembre 2024. Année des données : 2022. cdc.gov/niosh/motor-vehicle/highway/index.html
- 5Khan M, Gbiengu P, Ibrahium A, Nnaji C. Investigating patterns and causes of struck-by accidents in roadway construction projects. International Journal of Occupational Safety and Ergonomics, 2025 (notice PubMed, PMID 40459033). Années des données : 2000 à 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40459033
- 6Mohan S, Zech WC. Characteristics of worker accidents on NYSDOT construction projects. Journal of Safety Research, 2005 (notice PubMed, PMID 16197960). Années des données : 1990 à 2001. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16197960
- 7Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Highway Work Zones and Signs, Signals, and Barricades – Overview. Date de publication ou de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. osha.gov/highway-workzones
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). Page mise à jour le 5 août 2026 (11e édition en vigueur depuis le 18 janvier 2024 ; révision 1 en vigueur depuis le 5 mars 2026). mutcd.fhwa.dot.gov
- 9Occupational Safety and Health Administration (OSHA). 1926.201 – Signaling. Mis à jour le 14 mai 2019 (84 FR 21577). osha.gov/…/1926.201
- 10U.S. Government Publishing Office, eCFR. 23 CFR Part 630, Subpart J – Work Zone Safety and Mobility. Texte de l’eCFR à jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/subpart-J
- 11U.S. Government Publishing Office, eCFR. 29 CFR 1926.56 – Illumination. Texte de l’eCFR à jour au 30 septembre 2026. ecfr.gov/…/section-1926.56
- 12Brumbelow ML. Headlight glare in police-reported crash data: Prevalence, contributing factors, and potential effects. Journal of Safety Research, 2026 (notice PubMed, PMID 42744470). Années des données : 2015 à 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42744470
- 13Chowdhury TI, Starewich M, Barua S, Tusti AG, Das S. Impact assessment of contributing factors in direct-impact work zone crashes using heterogeneity and constrained-based discrete choice models. Accident Analysis and Prevention, 2026 (notice PubMed, PMID 41806800). Années des données : 2020 à 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41806800
- 14Yang X, Roofigari-Esfahan N. Vibrotactile Alerting to Prevent Accidents in Highway Construction Work Zones: An Exploratory Study. Sensors, 2023 (notice PubMed, PMID 37420817). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37420817
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de signalisation des zones de travaux et de protection des équipes routières la nuit. Il s’agit d’information générale, et non d’un conseil juridique ou professionnel, et il ne remplace ni le plan de signalisation de votre organisme, ni la formation des signaleurs, ni le MUTCD en vigueur. Les règles évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre propre chantier, contactez le gestionnaire de la route (un organisme d’État, de comté ou de ville), le responsable sécurité de votre employeur ou l’OSHA. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Éclairage de chantier, palettes de signaleur et radios : comment les équipes routières de nuit restent visibles et coordonnées ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/eclairage-chantier-palettes-signaleur-radios/. Révisé en octobre 2026.
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