Luces de trabajo, paletas de banderillero y radios: cómo las cuadrillas viales nocturnas se mantienen visibles y coordinadas
Cómo iluminar los puestos de los banderilleros, controlar el deslumbramiento, hacer señales claras y mantener el contacto por radio
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía a partir del Manual on Uniform Traffic Control Devices (manual de dispositivos uniformes de control del tránsito) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), las reglas e indicaciones de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA), los datos del Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH), los reglamentos federales sobre zonas de obras y las investigaciones publicadas. Todas las fuentes aparecen al final.
Por qué estas tres herramientas van juntas
Una cuadrilla vial de noche enfrenta dos problemas. Los conductores deben ver el área de trabajo con suficiente anticipación para reducir la velocidad. Los miembros de la cuadrilla deben entenderse entre sí por encima del ruido de los motores y del tránsito. Las luces, las paletas y los radios atienden ambos problemas.
Una paleta de banderillero es un señalamiento de mano con mango que indica a los conductores que se detengan o que avancen despacio. Las luces de trabajo muestran a los conductores dónde están la cuadrilla y el banderillero.
Hay mucho en juego. Una zona de obras es un tramo de carretera con trabajos de construcción, mantenimiento o servicios públicos [4]. En 2022, en las zonas de obras de EE. UU. hubo cerca de 96,000 choques y cerca de 37,000 lesiones [4]. El Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) de los CDC registra 891 lesiones mortales ese año [4]. También registra 136 lesiones mortales de peatones y señala que 105 eran trabajadores [4].
Un estudio de 3,268 informes de accidentes de la OSHA de 2000 a 2022 encontró que los golpes por objetos o vehículos representaron más del 50% de los accidentes reportados en zonas de obras de construcción y casi el 70% de las muertes relacionadas [5]. En proyectos del estado de Nueva York de 1990 a 2001, “banderillero golpeado por un vehículo” fue uno de los cinco tipos de accidentes de tránsito que explicaron casi el 86% de los accidentes de tránsito mortales que involucraron a empleados de contratistas [6].
Los contratistas viales, las cuadrillas de servicios públicos y los equipos de mantenimiento usan las tres herramientas. Las empresas de grúas y los organizadores de eventos también pueden usarlas, con la aprobación del dueño de la vía. Sobre la conducta de los conductores y las leyes para cambiarse de carril (move over), consulte nuestro artículo sobre la seguridad en zonas de obras y la ley de cambiarse de carril para más detalles.
Quién elige y coloca este equipo
Las dependencias facultadas eligen, diseñan y colocan los dispositivos públicos de control del tránsito, y las cuadrillas capacitadas llevan a cabo el plan. Cualquier persona que trabaje en una vía pública debe seguir el plan del dueño de la vía.
El reglamento principal es el Manual on Uniform Traffic Control Devices (manual de dispositivos uniformes de control del tránsito), o MUTCD. Su parte 6 cubre el control temporal del tránsito: los señalamientos, las luces, las personas y los dispositivos que guían a los conductores a través de las obras viales. La página de la OSHA sobre zonas de obras dice que las indicaciones sobre señalamientos, barricadas y banderilleros en las zonas de obras están en el MUTCD [7]. La regla de señalización de la OSHA dice que las señales de los banderilleros y el uso de banderilleros, incluidas las prendas de advertencia, deben cumplir con la parte 6 [9].
La 11.ª edición del MUTCD entró en vigor el 18 de enero de 2024, y la Revisión 1 entró en vigor el 5 de marzo de 2026. Los estados deben adoptar la 11.ª edición dentro de los dos años siguientes a su entrada en vigor [8]. Este artículo cita el texto de la parte 6 de diciembre de 2023 [1]. La Revisión 1 es la vigente, así que pregunte al dueño de la vía qué texto aplica a su proyecto.
La regla de la FHWA sobre dispositivos temporales de control del tránsito pide a las dependencias considerar medidas que incluyen banderilleros y vigías capacitados, puestos de banderillero mejorados, la visibilidad de los trabajadores y la capacitación de los trabajadores [3]. Una regla complementaria dice que los estados deben exigir capacitación, con actualizaciones periódicas, a las personas que planean, operan e inspeccionan el control del tránsito en las zonas de obras [10].
Iluminación de trabajo: qué hace y hacia dónde debe dirigirse la luz
La iluminación cumple tres funciones en una obra nocturna. Ayuda a los trabajadores a ver lo que hacen. Ayuda a los conductores a ver al banderillero y el área de trabajo desde lo bastante lejos para reaccionar. También ayuda a la cuadrilla a detectar peligros en su propio espacio.
El MUTCD trata estas funciones de distinta manera. Para el trabajo nocturno, dice que la zona de control del tránsito y sus accesos pueden iluminarse, así que la iluminación general es opcional [1]. Para los banderilleros, la regla es firme. Los puestos de banderillero deben estar iluminados cuando se usan banderilleros de noche, excepto en emergencias [1].
La hoja informativa de la OSHA sobre zonas de obras dice que la iluminación para los trabajadores a pie y los operadores de equipo debe ser de al menos 5 bujías-pie (unos 54 lux). La bujía-pie es una unidad de EE. UU. que mide cuánta luz llega a una superficie. Donde la iluminación no es suficiente, la hoja indica usar bengalas o luces químicas [2]. La regla de construcción de la OSHA establece 5 bujías-pie para la iluminación general de las áreas de construcción [11].
Las cuadrillas usan torres de iluminación en remolques, luces tipo globo que brillan dentro de una gran esfera de tela, lámparas montadas en camiones y pequeñas luces con base. Cada una reparte y dirige la luz a su manera.
Planee la luz por capas. Empiece por el puesto del banderillero, para que los conductores vean al banderillero y la paleta desde lejos. Después ilumine el espacio de trabajo y luego los caminos que usan las personas y el equipo. Mantenga las lentes limpias, el combustible o las baterías llenos y los mástiles firmes.
Deslumbramiento: el riesgo que pueden crear las luces brillantes
El deslumbramiento es una luz tan brillante o tan mal dirigida que dificulta ver. La hoja informativa de la OSHA dice que el deslumbramiento que afecta a los trabajadores y a los automovilistas debe controlarse o eliminarse [2]. Un conductor deslumbrado no puede calcular dónde está el banderillero. Un banderillero de frente a una lámpara no puede ver los vehículos que se acercan.
El deslumbramiento es difícil de contabilizar en las vías reales. Un estudio de 2026 sobre informes policiales de 11 estados encontró que el deslumbramiento se registró solo en el 0.1% al 0.2% de los choques nocturnos de 2015 a 2024 [12]. Cuando los agentes describieron la reacción del conductor, salirse del carril fue la más común, en más de la mitad de los casos [12]. Ese estudio analizó los faros, no las luces de trabajo, y solo cuenta lo que anotaron los agentes. Aun así, un conductor que se sale del carril junto a un espacio de trabajo es justo lo que las cuadrillas quieren evitar.
Un estudio de Texas sobre choques de 2020 a 2024 en los que los vehículos golpearon a trabajadores o áreas de trabajo relacionó la iluminación nocturna y el clima lluvioso o nublado con la gravedad de las lesiones [13]. Los autores señalan como posibles razones la menor visibilidad o los cambios en la conducta de los conductores [13].
Haga esta revisión manejando por el sitio cada vez que instale una nueva obra nocturna:
- Marque dónde irá cada luz y qué debe mostrar.
- Dirija cada lámpara hacia abajo y hacia el trabajo, no hacia el carril de los conductores. Use las pantallas si la lámpara las tiene.
- Encienda todas las luces antes de que oscurezca, para corregir la dirección mientras todavía puede ver el problema.
- Pida a un compañero que maneje hacia el sitio a velocidad normal en cada sentido abierto. Anote cualquier punto donde la luz dé en los ojos o donde el banderillero desaparezca en una zona muy iluminada.
- Párese en el puesto del banderillero y mire en ambas direcciones. Ningún banderillero debe quedar de frente a una lámpara.
- Ajuste y repita hasta que desaparezcan los puntos problemáticos, y vuelva a revisar a mitad del turno y después de cualquier cambio de lugar.
Paletas de banderillero: lo que pide la norma
Un banderillero es un trabajador capacitado que dirige el tránsito con señales de mano. El MUTCD llama a la paleta STOP/SLOW (ALTO/DESPACIO) el dispositivo principal y preferido para hacer señales con la mano, porque da a los usuarios de la vía una guía más clara que las banderas rojas [1]. Tanto el MUTCD como la OSHA dicen que las banderas son para emergencias [1, 2].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Lo que pide la parte 6 del MUTCD a una paleta de banderillero
| Característica | Lo que dice la parte 6 | Por qué importa de noche |
|---|---|---|
| Forma y mango | Octagonal, con un mango rígido [1] | Los conductores reconocen la forma de un señalamiento de alto |
| Visibilidad nocturna | Debe ser retrorreflejante de noche [1] | La luz de los faros regresa hacia el conductor |
| Material | Debe ser ligera y semirrígida [1] | Es más fácil sostenerla firme durante horas |
| Altura | Asta lo bastante alta para que la cara se vea cuando el asta descansa en el suelo [1] | Los conductores detenidos aún pueden verla |
| Tamaño | La tabla de tamaños de señalamientos indica 18 por 18 pulgadas (unos 46 por 46 cm) para la cara STOP (ALTO) [1] | Lo bastante grande para leerse a distancia |
| Luces | Luces intermitentes opcionales, blancas o rojas en la cara STOP [1] | Aviso adicional en un entorno con mucha actividad |
En algunas situaciones se puede usar una paleta STOP/STOP o SLOW/SLOW si cumple con las mismas reglas de tamaño y forma [1]. La opción de luces intermitentes permite luces blancas o rojas en la cara STOP, blancas o amarillas en la cara SLOW (DESPACIO), y de 50 a 60 destellos por minuto [1].
Para detener el tránsito, el banderillero se coloca de frente a los conductores y les muestra la cara STOP en posición fija, con el brazo extendido horizontalmente. La mano libre se levanta por encima del hombro, con la palma hacia el tránsito [1]. Agitar la paleta envía un mensaje confuso.
El puesto del banderillero de noche
El puesto del banderillero es el lugar donde se para el banderillero para controlar el tránsito. El MUTCD dice que los conductores deben tener distancia suficiente para detenerse en el punto previsto. Los puestos también deben dejar espacio adicional para que un vehículo fuera de control se detenga antes del espacio de trabajo [1]. Un señalamiento de advertencia anticipada debe ir primero, excepto en emergencias [1, 2].
El banderillero debe pararse en el acotamiento junto al tránsito que se detiene, o en el carril cerrado antes de detener a los conductores. El lugar debe estar lo bastante adelante de los trabajadores para advertirles de vehículos fuera de control. El banderillero debe estar solo, lejos de los trabajadores y del equipo, con una ruta de escape ya elegida [1].
Aquí caben dos revisiones nocturnas. Párese donde se detendrán los conductores y mire hacia atrás: ¿puede ver la cara de la paleta desde lejos? Después recorra la ruta de escape cuando ya esté oscuro. ¿Está iluminada y despejada?
Radios de dos vías: cómo mantener coordinados a los banderilleros y a la cuadrilla
Un radio de dos vías es un radio portátil o de vehículo que permite hablar al instante. Cuando un cierre reduce el tránsito en ambos sentidos a un solo carril, debe haber un banderillero que controle el tránsito en cada extremo. Uno debe ser el coordinador, y los banderilleros deben poder comunicarse de viva voz, por medios electrónicos o con señales manuales [1]. Si un banderillero puede ver de un extremo al otro, se pueden usar uno o dos banderilleros [1].
El manual agrega que las señales entre banderilleros no deben confundirse con las señales dirigidas a los conductores [1].
Los radios tienen límites. Un equipo de Virginia Tech que probó alertas para trabajadores de carreteras señaló que la mala visibilidad y el ruido intenso pueden dificultar las advertencias. En sus primeras pruebas, las alertas por vibración provocaron reacciones 43.6% más rápidas que las señales de audio [14]. Esas pruebas no son una norma de campo, pero muestran que un aviso de voz se puede perder. Las cuadrillas necesitan un respaldo.
Los radios también pueden ser un peligro. El MUTCD exige un señalamiento TURN OFF 2 WAY RADIO AND CELL PHONE (APAGUE EL RADIO DE DOS VÍAS Y EL CELULAR) donde se realizan voladuras [1]. Cerca de las voladuras, siga las reglas del contratista de voladuras sobre el uso de radios.
Las secciones del MUTCD citadas aquí no establecen frases para el radio. Eso lo hacen la capacitación de banderilleros y el plan de la dependencia. Un procedimiento de comunicación aprendido en la capacitación suele verse así:
- Pruebe cada radio antes del turno, incluida una llamada entre los dos puestos de banderillero.
- Nombre a un coordinador que decida cuándo libera el tránsito cada extremo.
- Use frases cortas y acordadas, las mismas cada noche.
- Diga a quién llama, quién es usted y después el mensaje.
- Repita cada orden de detener o liberar el tránsito.
- Nunca libere el tránsito por un mensaje que no entendió. Pida que se lo repitan.
- Acuerden qué hace cada banderillero si falla el radio, por ejemplo, detener el tránsito hasta que se restablezca el contacto.
Al elegir radios, pregunte por el alcance a lo largo de su cierre más largo, la duración de la batería durante un turno completo y la resistencia a la intemperie. Elija una configuración que permita al banderillero seguir oyendo el tránsito. Pregunte al proveedor si los radios necesitan licencia y qué canales usar.
Capacitación y la reunión informativa antes del turno
El MUTCD dice que los banderilleros deben estar capacitados en prácticas de control del tránsito y en el trato con el público. Deben comunicar las instrucciones con claridad, moverse rápido para evitar vehículos que se desvían y reconocer las situaciones peligrosas [1]. La hoja informativa de la OSHA dice que los banderilleros deben estar capacitados o certificados y usar los métodos de señalización que exige la autoridad a cargo [2]. Safety Behind the Wheel Foundation da el mismo consejo a todas las cuadrillas.
El trabajo nocturno suma fatiga. La hoja informativa de la OSHA dice que se debe informar a los trabajadores de cómo el trabajo por turnos y el trabajo nocturno pueden afectar su desempeño [2]. Nuestro artículo sobre la fatiga al manejar por trabajo y los horarios trata el sueño y el regreso a casa manejando.
Mantenimiento y errores comunes
Cada dependencia debe usar pautas de calidad para mantener adecuados los dispositivos temporales de control del tránsito durante todo el proyecto, con inspecciones suficientes para revisarlos [3]. El MUTCD dice que las cuadrillas deben observar la zona en distintas condiciones de tránsito, luz y clima para confirmar que los dispositivos son eficaces, claramente visibles y limpios. Dice que los señalamientos que pierden legibilidad deben reemplazarse de inmediato [1]. Una paleta es un señalamiento de mano, así que aplican las mismas revisiones.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Errores comunes con las luces, las paletas y los radios
| Herramienta | Error común | Mejor hábito |
|---|---|---|
| Luces | Dirigir la luz al carril que usan los conductores | Dirija la luz hacia abajo y hacia el trabajo, y luego haga la revisión manejando por el sitio |
| Luces | Ajustar la dirección una sola vez al anochecer y no volver a revisarla | Vuelva a revisar a mitad del turno y después de cualquier cambio de lugar |
| Paleta | Cara sucia, deslavada o doblada | Límpiela y reemplácela cuando pierda legibilidad [1] |
| Paleta | Usar una bandera como señal principal | Reserve las banderas para emergencias [1] |
| Paleta | Agitarla o moverla al hacer señales | Sosténgala fija, con el brazo extendido [1] |
| Radio | La batería se agota a mitad del turno | Lleve baterías de repuesto cargadas |
| Radio | El radio es el único medio de comunicación | Acuerden señales manuales y un plan en caso de falla [1] |
Lo que pueden hacer los conductores y los vecinos
Reduzca la velocidad desde el primer señalamiento de “banderillero adelante” y siga la paleta. No mire directamente a las luces de trabajo. Sobre los hábitos al manejar de noche, consulte nuestro artículo sobre la seguridad al manejar de noche para más detalles.
Si un sitio tiene un problema, como una luz que deslumbra, un puesto de banderillero oscuro o una paleta ilegible, anote la vía, la calle transversal más cercana, la hora y lo que vio. Después comuníquese con el dueño de la vía, que suele ser una dependencia estatal, del condado o de la ciudad. Nuestra guía sobre el diseño de vías más seguras explica cómo hacerlo. Si alguien está en peligro ahora, llame al 911. Nunca coloque, mueva ni ajuste usted mismo los dispositivos de control del tránsito.
Dónde consiguen las cuadrillas este equipo y qué preguntar
Las cuadrillas suelen conseguir este equipo con proveedores de control del tránsito, empresas de renta de equipo y contratistas de tránsito calificados. Haga estas preguntas:
- ¿La paleta cumple con la especificación de la dependencia y con las reglas del MUTCD sobre forma, tamaño y retrorreflexión?
- ¿Cómo se reparte y se dirige la luz, y se puede fijar la dirección?
- ¿Quién inspecciona, limpia y repara las luces y los radios rentados, y con qué frecuencia?
- ¿Los radios cubrirán nuestro cierre más largo, y vienen con baterías de repuesto?
- ¿El dueño de la vía acepta este equipo en nuestro proyecto?
Preguntas frecuentes
¿Un banderillero tiene que usar una paleta?
El MUTCD llama a la paleta STOP/SLOW el dispositivo principal y preferido, y limita las banderas a las emergencias [1]. La hoja informativa de la OSHA menciona paletas, paletas con luces y banderas, y dice que se usen los métodos de señalización que exige la autoridad a cargo [2]. Así que la respuesta final para su trabajo la da el dueño de la vía.
¿Qué tan brillantes deben ser las luces de trabajo?
La hoja informativa de la OSHA dice que la iluminación para los trabajadores a pie y los operadores de equipo debe ser de al menos 5 bujías-pie (unos 54 lux) [2]. Más brillo no siempre es mejor, porque hay que controlar el deslumbramiento [2]. Pida al proveedor o al dueño de la vía un plan de iluminación, y haga la revisión manejando por el sitio antes de que aumente el tránsito.
¿Qué debo hacer si una luz de trabajo me deslumbra mientras manejo?
Reduzca la velocidad y manténgase dentro de las marcas de carril. Mire hacia la orilla derecha de su carril en lugar de mirar a la luz, y esté atento a los trabajadores y los camiones. Después, reporte el lugar y la hora al dueño de la vía para que revisen la dirección de la luz.
¿Un operador de grúa o una cuadrilla de eventos puede usar estas herramientas en una vía pública?
Puede hacerlo, pero el uso de banderilleros en una vía pública debe seguir las reglas del dueño de la vía, que se basan en la parte 6 del MUTCD [7]. Pregunte al dueño de la vía o a la autoridad local qué aprobación necesita antes de instalar cualquier cosa, y confirme que cada banderillero tenga la capacitación que espera la dependencia.
¿Con qué frecuencia deben revisarse las luces, las paletas y los radios?
Revíselos antes de cada turno, a mitad del turno y después de cualquier cambio, como cuando se reubica un camión o se golpea una luz. El MUTCD dice que las cuadrillas deben observar la zona en distintas condiciones de tránsito, luz y clima [1]. Las dependencias también deben mantener los dispositivos temporales durante todo el proyecto [3].
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation insta a las cuadrillas nocturnas a iluminar cada puesto de banderillero, revisar el deslumbramiento y acordar sus hábitos de radio antes de cada turno. Las luces de trabajo, las paletas de banderillero y los radios son herramientas sencillas, y cada una falla de una manera sencilla. Las luces deslumbran a los conductores cuando están mal dirigidas. Las paletas pasan inadvertidas cuando están sucias, se sostienen muy abajo o se agitan. Los radios fallan cuando nadie los prueba ni acuerda las palabras.
Una rutina tranquila resuelve casi todo esto. Ilumine el puesto del banderillero, revise el deslumbramiento desde el asiento del conductor, mantenga las paletas limpias y fijas, e informe a la cuadrilla en cada turno.
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Fuentes y lecturas adicionales
- 1Administración Federal de Carreteras (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11.ª edición, parte 6: control temporal del tránsito. Publicado en diciembre de 2023 (la Revisión 1 entró en vigor el 5 de marzo de 2026). mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
- 2Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). Hoja informativa: seguridad del tránsito en zonas de obras. Publicado en 2005. osha.gov/…/work_zone_traffic_safety.pdf
- 3Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU., eCFR. 23 CFR Part 630, Subpart K – Temporary Traffic Control Devices (dispositivos temporales de control del tránsito). Texto del eCFR vigente al 2 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/subpart-K
- 4Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH). Seguridad en zonas de obras en carreteras. Actualizado el 6 de noviembre de 2024. Año de los datos: 2022. cdc.gov/niosh/motor-vehicle/highway/index.html
- 5Khan M, Gbiengu P, Ibrahium A, Nnaji C. Investigación de los patrones y las causas de los accidentes por golpes en proyectos de construcción vial. International Journal of Occupational Safety and Ergonomics, 2025. Registro de PubMed (PMID 40459033). Año de los datos: 2000 a 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40459033
- 6Mohan S, Zech WC. Características de los accidentes de trabajadores en los proyectos de construcción del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). Journal of Safety Research, 2005. Registro de PubMed (PMID 16197960). Año de los datos: 1990 a 2001. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16197960
- 7Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). Zonas de obras en carreteras y señalamientos, semáforos y barricadas: panorama general. Fecha de publicación o actualización: no se indica; revisado en octubre de 2026. osha.gov/highway-workzones
- 8Administración Federal de Carreteras (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). Página actualizada el 5 de agosto de 2026 (la 11.ª edición entró en vigor el 18 de enero de 2024; la Revisión 1, el 5 de marzo de 2026). mutcd.fhwa.dot.gov
- 9Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). 1926.201 – Signaling (señalización). Actualizado el 14 de mayo de 2019 (84 FR 21577). osha.gov/…/1926.201
- 10Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU., eCFR. 23 CFR Part 630, Subpart J – Work Zone Safety and Mobility (seguridad y movilidad en zonas de obras). Texto del eCFR vigente al 2 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/subpart-J
- 11Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU., eCFR. 29 CFR 1926.56 – Illumination (iluminación). Texto del eCFR vigente al 30 de septiembre de 2026. ecfr.gov/…/section-1926.56
- 12Brumbelow ML. Deslumbramiento de los faros en los datos de choques reportados por la policía: prevalencia, factores contribuyentes y posibles efectos. Journal of Safety Research, 2026. Registro de PubMed (PMID 42744470). Año de los datos: 2015 a 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42744470
- 13Chowdhury TI, Starewich M, Barua S, Tusti AG, Das S. Evaluación del impacto de los factores contribuyentes en los choques de impacto directo en zonas de obras mediante modelos de elección discreta con heterogeneidad y restricciones. Accident Analysis and Prevention, 2026. Registro de PubMed (PMID 41806800). Año de los datos: 2020 a 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41806800
- 14Yang X, Roofigari-Esfahan N. Alertas vibrotáctiles para prevenir accidentes en zonas de obras de construcción de carreteras: un estudio exploratorio. Sensors, 2023. Registro de PubMed (PMID 37420817). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37420817
Este artículo refleja las prioridades de seguridad del control del tránsito en zonas de obras y de la protección de las cuadrillas viales de noche. Es información educativa general, no asesoría legal ni profesional, y no reemplaza el plan de control del tránsito de su dependencia, la capacitación de banderilleros ni el MUTCD vigente. Las reglas cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Para su propio proyecto, comuníquese con el dueño de la vía (una dependencia estatal, del condado o de la ciudad), con el responsable de seguridad de su empleador o con la OSHA. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Luces de trabajo, paletas de banderillero y radios: cómo las cuadrillas viales nocturnas se mantienen visibles y coordinadas”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/work-lighting-two-way-radios-flagger-paddles/. Revisado en octubre de 2026.
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