适合新手司机的驾驶辅助技术：它能做什么、不能做什么

每种系统的作用、局限，以及新手驾驶人如何安全地学会使用

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写给新手驾驶人的父母阅读约 3 分钟

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想象一位新手驾驶人行驶在繁忙的四车道道路上。侧视镜里的盲区指示灯没有亮，于是他慢慢向相邻车道靠去。但一辆车正从后方快速逼近，传感器还没有发出提示。指示灯没亮，车道却并不畅通。

驾驶辅助功能如今已很普遍。好的功能能防止许多车祸。美国公路安全保险协会（IIHS）指出，自动紧急制动（AEB）尤其能帮助容易分心的年轻、缺乏经验的驾驶人 [6]。但每种功能都有局限。不了解这些局限的新手驾驶人，可能会在错误的时刻依赖某项功能。

下文介绍：每种功能的作用、局限、一套练习流程以及给家长的计划。

警示、干预或辅助：这些系统的三项工作

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）根据功能的作用对其进行分类 [1]：

  • 警示：前方碰撞、盲区和车道偏离警示会发出提示音、闪烁或振动。
  • 干预：AEB 和盲区干预会在紧急情况下通过刹车或轻推方向盘短暂介入。
  • 持续辅助：自适应巡航控制管理车速，车道居中负责转向。两者在开启期间都会持续工作。

NHTSA 还按自动化级别对功能进行分级。AEB 这类瞬时帮助属于0级。对车速或转向的持续帮助属于1级。同时帮助控制两者属于2级。在目前销售的所有级别中，您都是驾驶人，必须全程专注 [1]。

警示只有在您及时做出反应时才有用。IIHS 指出，只发出警示的系统不如会采取行动的系统有效，而即使是后者，也可能需要驾驶人迅速跟进 [7]。

一览：每种系统的作用，以及您仍须做的事

功能和局限因车型、配置和年份而异，请在车主手册中确认详情。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

功能作用它无法可靠做到的事驾驶人仍须做的事
前方碰撞预警和AEB提醒可能发生的正面碰撞，然后增加制动力或自动刹车在较高车速下防止所有碰撞；应对横穿或转弯的车流；在黑暗、无路灯的道路上看清情况看向远方，保持充足的跟车距离，并自己及早刹车
盲区警示和干预当有车辆位于您车旁或车后的区域时亮起图标；有些车型会刹车或转向以阻止变道提示以极高速度逼近的车辆；看到其检测区域以外的任何东西每次变道前都查看后视镜、打转向灯并转头查看
车道偏离警示和车道保持当您越过标线时提醒您，或把车转回来识别褪色、缺失或被雪覆盖的标线；应对大雨和复杂弯道；帮助已经睡着的驾驶人自己转向，保持稳定的车道位置，并把反复出现的警示视为需要休息的信号
自适应巡航控制保持设定车速，并减速以与前车保持车距为弯道、雾天或湿滑路面选择安全车速；对每辆停着的车或加塞的车做出反应自己选择车速，注视道路，脚随时准备好，并在条件不佳时取消
车道居中加自适应巡航（2级）在管理车速的同时转向，让车保持在车道中央替您驾驶车辆或发现危险眼睛注视道路，双手随时准备转向

自动紧急制动：刹车的后备

作用：前方碰撞预警监测前方车距，在可能发生碰撞时提醒您。AEB 更进一步：一种会在您刹车力度不够时增加制动力，另一种会在您完全没有刹车时自动刹车 [1]。许多系统还能检测行人，有些在倒车时也会自动刹车 [1]。

效果如何：在IIHS 2017年的一项研究中，预警加自动制动使警方报告的追尾车祸减少50%，相关伤害车祸减少56% [2, 7]。仅有预警则减少27% [7]。能检测行人的AEB使撞到行人的车祸减少27%，行人受伤车祸减少30% [2]。

局限：工程师在设定的场景中测试AEB，但真实道路要复杂得多：

  • 车速：在AAA 2024年的场地测试中，新车型在每小时35英里及以下的每次测试中都避开了停着的目标车。在每小时45英里时，4辆车中有3辆避开，但在每小时55英里时一辆也没有 [3]。
  • 横穿车流：AAA 测试了四款2022年的SUV。当有车横穿其路径，或它们穿过对向车流左转时，AEB 没有防止任何一起碰撞 [4]。
  • 黑暗和转弯：IIHS 的一项研究没有发现行人AEB在无路灯的黑暗道路上起作用的证据 [8]。在限速每小时50英里或以上的道路上或转弯时，也没有显示出明显的效果 [8]。较新车型的夜间性能正在提高 [7]。
  • 对前方各类车辆的效果：IIHS 对16万多起追尾车祸的分析发现，前方防撞功能使撞上乘用车的车祸减少53%，撞上中型或重型卡车的减少38%，撞上摩托车的减少41% [9]。

法规将要求什么：NHTSA 2024年的规定，即《联邦机动车安全标准》（FMVSS）第127号，要求到2029年9月1日配备具有行人检测功能的AEB [10]。它适用于重量不超过10,000磅的新轿车、SUV、皮卡和厢式车。在场地测试中，车辆必须在最高每小时62英里时避免撞上前车。行人测试在白天和夜间都要进行 [10]。NHTSA 估计这每年至少能挽救362条生命。截至2026年10月，这一期限仍然有效 [10]。许多新车已经配备了AEB：到2023年，20家汽车制造商表示，其至少95%重量不超过8,500磅的车辆配备了AEB [7]。盲区警示和ACC等其他功能则没有强制要求。

您仍须做的事：根据您看到的情况刹车，而不是根据车辆看到的情况。保持充足的跟车距离，在路口附近及早减速。

盲区警示：第二意见，而不是转头查看的替代

作用：当相邻车道上有一辆您可能看不到的车时，盲区警示会亮灯或发出声音。如果您开始向该车道移动，盲区干预还会轻微刹车或转向 [1]。

效果如何：在IIHS的研究中，盲区检测使变道车祸减少14%，变道伤害车祸减少23% [2]。

局限：传感器监测的是车旁和车后的固定区域。以极高速度逼近的车辆可能在被提示之前就到了您身边。在AAA基金会对2016至2017款车辆车主的一项调查中，只有21%的盲区系统车主知道这一局限 [5]。

您仍须做的事：查看后视镜、打转向灯并转头查看，然后再移动。图标亮起表示“不行”，而图标不亮表示“暂时没有警示”，并不等于“完全畅通”。

车道偏离警示、车道保持和车道居中

作用：这些功能名称相似，但作用不同 [1]：

  • 车道偏离警示会在您偏离车道时提醒您。
  • 车道保持辅助会转向或对个别车轮施加制动，把车拉回车道。
  • 车道居中会持续转向，让车保持在车道中央。

效果如何：车道偏离警示使单车、侧刮和正面碰撞车祸减少11%，这几类伤害车祸减少21% [2]。然而，公路损失数据研究所（HLDI）并没有发现它降低了保险理赔率 [7]。原因之一是：许多车道偏离车祸中的驾驶人已经睡着，或因其他原因无法做出反应 [7]。

局限：摄像头读取车道标线，因此褪色、缺失或被雪覆盖的标线会造成问题 [7]。在AAA的模拟降雨测试中，使用车道保持的车辆在69%的测试中偏离了车道 [11]。在公共道路上，AAA 发现同时控制转向和车速的系统在弯道和中等车流中表现不佳 [12]。有些系统还只在特定车速下工作 [7]。

您仍须做的事：转向由您负责，系统只负责纠正。反复出现的警示可能表明您困倦、分心，或车道位置技能还需要练习。

自适应巡航控制：它保持的是车距，而不是您的判断

作用：自适应巡航控制（ACC）保持您设定的车速，并减速以与前车保持预设的车距 [1]。您仍需转向。IIHS 表示，如果它反应不佳，您应随时准备刹车或加速 [7]。

局限：ACC 可能会漏掉停着的车辆。在AAA 2018年的场地测试中，当前车让开、露出一辆停着的车时，4辆车中有3辆需要驾驶人介入 [12]。ACC 也无法判断您设定的车速对于弯道、雾天或湿滑路面来说是否太快。AAA 建议不要在潮湿天气使用巡航控制 [11]。

人因方面的陷阱：在AAA基金会的调查中，29%的受访者表示，他们在使用ACC时至少有时会放心地做其他事情 [5]。在IIHS和麻省理工学院 AgeLab 研究人员对10名驾驶人进行的为期4周的实地研究中，单独使用ACC并没有增加注意力脱离。但驾驶人使用同时负责转向的系统越久，双手离开方向盘或摆弄手机的次数就越多 [13]。

当车辆同时转向和刹车时：这就是2级部分自动化。IIHS 发现，与只配备防撞功能的同品牌车辆相比，这些车辆在减少车祸方面没有优势。经常使用的人还往往有一种虚假的安全感 [7]。我们关于ADAS和部分自动化的指南深入介绍了2级系统。

为什么聪明的驾驶人会过度信任智能汽车

人因专家在各个年龄段都会看到这些陷阱，但初学者最容易陷入。

自满：当一个系统在大多数时候都运作良好时，人们就不再检查它的工作。在AAA基金会的调查中，30%的盲区系统车主有时不看就变道，25%的后方横向来车警示车主有时倒车时不回头查看 [5]。

局限很少出现：一个能妥善处理99种情况的系统，会让您以为第100种也没问题。由于您可能开了几个月都不会遇到某个局限，所以要有意识地去了解这些局限。

局限不易察觉：在同一项调查中，33%的AEB车主没有意识到污垢、冰或雪会挡住其摄像头或传感器 [5]。在更换挡风玻璃或修理保险杠后，请询问修理厂传感器是否需要重新校准。

名称令人混淆：品牌名称听起来可能比功能实际能力更强。在AAA 2018年的一项调查中，40%的美国人以为名为 Autopilot、ProPILOT 或 Pilot Assist 的系统能自行驾驶车辆 [12]。

警示疲劳：驾驶人可能会关闭觉得烦人或不信任的系统 [7]。2023年在经销商处，93%的车辆开启了AEB；而在配备车道偏离警示但没有车道保持的车辆中，只有57%开启了该警示 [7]。IIHS 早前的一项研究发现，振动式车道警示比提示音式更可能保持开启 [7]。

知道不等于做到：在AAA基金会2025年对120名驾驶人的研究中，车内培训和有反馈的培训带来的知识最多。然而，没有一种培训方法能明显改善驾驶人对何时关闭系统的选择 [14]。知识必须与有人陪同的练习相结合。

“停车学习加陪同练习”流程：安全地学会车辆系统

新手驾驶人每使用一辆车，都要重复这套流程。

  1. 列出配置：查看车窗贴纸、车主手册和设置菜单。各品牌名称不同，因此请在每个名称旁写上其通用名称，例如AEB或车道保持辅助。
  2. 绕车查看传感器：根据手册找到挡风玻璃摄像头以及格栅和保险杠上的传感器位置，并擦拭干净。
  3. 学会仪表盘的语言：在停车且发动机运转时，找到表示开启、关闭、待机和故障的图标。把手册上那一页拍下来。
  4. 在停车时选择设置：确认防撞功能已开启，并选择驾驶人能接受的警示方式。如果车辆允许，选择最早的碰撞预警和最长的ACC车距。
  5. 先坐副驾驶座：家长在熟悉的多车道道路上开车，学车者坐在副驾驶座上。学车者说出每个警示及其原因，并在盲区图标亮起之前发现车辆。
  6. 一次只增加一项功能：在有成年人陪同的情况下，先在白天天气干燥时的安静道路上开始。当驾驶人准备好使用ACC时，练习开启、调整和取消它。
  7. 停车后复盘：讨论任何意外情况，并在下次驾驶前查明令人困惑的警示。

行驶时绝不要更改设置或查看菜单。请先靠边停车。

新手驾驶人应该用配备这些功能的车学车吗？

如果有条件，应该，因为防撞功能会悄悄弥补初学者的常见错误。对于2026款车型，IIHS 推荐给青少年的车辆必须标配表现良好的AEB、高速AEB、盲区警示和后方横向来车警示 [6]。其最佳二手车选择需要标配在白天测试中表现良好的行人AEB [6]。

把安全网和驾驶辅助区分开。AEB 和盲区警示等安全网要保持开启。ACC 和车道居中等驾驶辅助会接管初学者仍需掌握的任务。我们的分阶段计划如下：

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

功能学习驾照阶段独自驾驶的最初几个月技能扎实之后
前方碰撞预警和AEB保持开启保持开启保持开启
盲区警示保持开启；每次都要转头查看保持开启；每次都要转头查看保持开启；每次都要转头查看
车道偏离警示和车道保持保持开启；把警示当作指导时机保持开启保持开启
自适应巡航控制关闭；由学车者自己控制车速和车距仅在有人陪同时练习高速公路驾驶在高速公路上使用，并全神贯注
车道居中（2级）关闭关闭仅在研究过其局限之后使用

先靠技能，再看图标：让学车者在瞥一眼盲区图标之前，先说出相邻车道是否畅通。这样，图标只是确认驾驶人已经做出的判断。

在孩子将独自驾驶的车上练习：如果孩子以后要开一辆没有这些功能的旧车，也要在那辆车上练习。围绕警示养成的习惯可能无法迁移。问问您的驾校或车管局，路考如何对待辅助功能。

购车时问清细节：确认每项功能在您所选的具体配置上都是标配。NHTSA 的新车评级现在测试行人AEB、车道保持、盲区警示和盲区干预。2026年5月，NHTSA 公布了首款通过全部四项测试的车型 [15]。

常见问题

自动紧急制动每次都能让我的车停下吗？

不能。AEB 在较低车速下效果最好，在应对横穿车流、转弯以及黑暗、无路灯的道路时表现不佳 [3, 4, 8]。

有了盲区警示，我可以不回头查看吗？

不可以。传感器只覆盖固定区域，可能漏掉快速逼近的车辆 [5]。变道前一定要转头查看。

新手驾驶人应该使用自适应巡航控制吗？

等到驾驶人不靠它也能很好地控制车速和跟车距离之后再用。然后在有成年人陪同的情况下在高速公路上练习。在湿滑路面上不要使用 [11]。

因为车道保持很烦人而关掉它可以吗？

先试试振动式警示或较低的灵敏度设置 [7]。如果警示经常响起，请找出原因，例如车辆偏移、疲劳或分心。

这些系统在雨雪天气中能正常工作吗？

不能可靠工作。在AAA每小时35英里的模拟降雨测试中，配备AEB的车辆在33%的测试中发生了碰撞 [11]。被雪覆盖的标线和被挡住的传感器也会造成问题 [5, 7]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

把驾驶辅助功能当作后备团队，而不是驾驶人。保持防撞功能开启，有意识地了解它们的局限，并先培养核心技能：扫视、保持安全的跟车距离，以及每次变道前转头查看。您的注意力是唯一能在所有情况下发挥作用的安全系统。

资料来源与延伸阅读

  1. 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Driver Assistance Technologies. No publication date shown (page cites 2024 crash deaths); 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/vehicle-safety/driver-assistance-technologies
  2. 2Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) and Highway Loss Data Institute (HLDI). Real-world benefits of crash avoidance technologies. July 2025. iihs.org (PDF)
  3. 3AAA. Out with the Old (Automatic Emergency Braking), In with the New (news release on closed-course AEB testing). October 24, 2024. newsroom.aaa.com/2024/10/out-old-aeb-in-new
  4. 4AAA. Braking Bad: Automatic Emergency Braking Absent When You Need It Most (news release on closed-course AEB testing of 2022 models). September 29, 2022. newsroom.aaa.com/2022/09/braking-bad…
  5. 5AAA Foundation for Traffic Safety. McDonald A, Carney C, McGehee DV (University of Iowa). Vehicle Owners’ Experiences with and Reactions to Advanced Driver Assistance Systems. September 2018. aaafoundation.org/research/vehicle-owners-experiences…
  6. 6IIHS. This year’s safest vehicles for teens (news release on the 2026 recommended vehicles for teens). May 27, 2026. iihs.org/news/detail/updated-teen-vehicle-list…
  7. 7IIHS. Advanced driver assistance (research area overview). 更新于2026年9月. iihs.org/research-areas/advanced-driver-assistance
  8. 8Cicchino JB (IIHS). Effects of automatic emergency braking systems on pedestrian crash risk. Accident Analysis & Prevention, vol. 172. 2022. sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457522001221
  9. 9Cicchino JB, Kidd DG (IIHS). Are front crash prevention systems less effective at preventing rear-end crashes where trucks and motorcycles are struck? Traffic Injury Prevention. March 2024. IIHS bibliography record. iihs.org/topics/bibliography/ref/2297
  10. 10NHTSA. Federal Motor Vehicle Safety Standards; Automatic Emergency Braking Systems for Light Vehicles (FMVSS No. 127 final rule). Federal Register, May 9, 2024; reconsideration rule November 26, 2024. federalregister.gov/documents/2024/05/09/2024-09054
  11. 11AAA. Rained Out: Vehicle Safety Systems Struggle to “See” in Bad Weather (news release on closed-course testing in simulated rain). October 14, 2021. newsroom.aaa.com/2021/10/rained-out…
  12. 12AAA. AAA Finds Driver Assist Vehicle Systems Struggle in Real-World Conditions (news release on road and track testing and a national survey of 1,003 adults). November 2018. newsroom.aaa.com/2018/11/americans-misjudge…
  13. 13Reagan IJ, Teoh ER, Cicchino JB (IIHS); Gershon P, Reimer B, Mehler B, Seppelt B (MIT AgeLab). Disengagement from driving when using automation during a 4-week field trial. Transportation Research Part F, vol. 82, pp. 400 to 411. October 2021. sciencedirect.com/science/article/pii/S136984782100214X
  14. 14AAA Foundation for Traffic Safety. Zhang Y, Kim R, Brennan S. Effects of Training Content and Approach on Drivers’ Understanding of and Performance with Advanced Driver Assistance Systems. May 2025. aaafoundation.org/research/effects-of-training-content…
  15. 15NHTSA. Trump’s Transportation Department Announces Tesla Model Y Is the First Vehicle to Pass NHTSA’s New ‘Advanced Driver Assistance System’ Tests (press release). May 7, 2026. nhtsa.gov/press-releases/tesla-model-y-first-vehicle…

本文体现了汽车安全工程和人因研究的安全重点。本文仅供一般教育之用，不构成针对任何具体车辆或驾驶人的专业建议。车辆功能、评级、规定和研究会变化，因此请查阅您的车主手册以及NHTSA等官方来源。审阅于2026年10月。

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