Glissières de sécurité, barrières piétonnes et cheminements : séparer piétons et véhicules au travail
Comment cartographier les points de croisement, choisir la bonne barrière et garder les cheminements dégagés et fonctionnels
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des règles et recommandations de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), des données de l’U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS), des recommandations de la Federal Highway Administration (FHWA) sur les glissières de sécurité et de recherches publiées sur les blessures causées par des véhicules au travail. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi il est important de séparer les piétons des véhicules
De nombreuses blessures graves surviennent loin de la route. Elles se produisent dans une cour de chargement, une allée d’entrepôt, un parking de campus ou une voie privée. Un piéton peut s’engager sur la trajectoire d’un véhicule lourd qui roule lentement et offre une mauvaise visibilité.
Le Bureau of Labor Statistics (BLS) a recensé 369 décès de travailleurs dus à des accidents de piétons impliquant des véhicules terrestres motorisés en 2024, soit une hausse de 19,0 % par rapport aux 310 de 2023 [1]. Le BLS répartit aussi le total de 2024 par lieu : 61 dans des zones de travaux routiers, 148 sur des voies de circulation et 158 dans ce qu’il appelle les zones hors voies de circulation [2].
Les études menées dans les usines vont dans le même sens. Des chercheurs ont étudié huit usines automobiles de 1992 à 1995 et relevé 171 collisions impliquant des chariots élévateurs et des engins motorisés similaires. Dans 86 d’entre elles, un travailleur à pied a été heurté par le véhicule ou par sa charge [3]. Une seconde étude, publiée en 1999, a examiné 916 incidents dans 54 usines. Le type le plus courant, avec 35 %, était une personne heurtée par le véhicule, sa charge ou un rayonnage qu’il avait percuté [4]. Sur les 913 blessures non mortelles, 41 % ont entraîné un arrêt de travail [4].
Un examen plus récent des déclarations de blessures graves adressées à l’OSHA dans la chaîne d’approvisionnement alimentaire, de 2015 à 2020, a relevé 1 084 blessures graves et 47 décès [5]. Le type d’événement le plus fréquent était lié au transport, comme un accident entre un piéton et un véhicule [5].
Les entrepôts, les campus, les résidences et les centres commerciaux mêlent tous piétons et véhicules en mouvement. Commencez par une question. Où une personne et un véhicule peuvent-ils se trouver au même endroit au même moment ? Chaque réponse est un risque à supprimer, à déplacer ou à protéger.
Commencer par l’aménagement, puis ajouter les équipements
La meilleure barrière est un aménagement qui ne place jamais les personnes sur la trajectoire d’un véhicule. Les barrières sont la deuxième étape. La première consiste à cartographier les déplacements des véhicules et des piétons.
L’OSHA appelle cette carte et ses règles un plan de circulation interne. Ce plan définit des itinéraires afin que véhicules et travailleurs à pied se croisent rarement, voire jamais [6].
Voici un examen simple que vous pouvez mener en un après-midi :
- Dessinez le site. Indiquez chaque porte, quai, allée, rangée de stationnement, point de croisement et angle mort.
- Tracez les trajets des véhicules. Puis tracez ceux des piétons. Entourez chaque point où les deux lignes se croisent.
- Supprimez les croisements que vous pouvez. Déplacez une entrée, mettez une voie en sens unique, modifiez l’itinéraire des livraisons ou déplacez le stationnement.
- Protégez les croisements que vous ne pouvez pas supprimer avec un cheminement, une barrière, un passage marqué et une signalisation claire.
- Refaites l’examen après tout quasi-accident, toute modification de l’aménagement ou l’arrivée d’un nouveau type de véhicule.
Les recommandations de l’OSHA sur les chariots élévateurs placent en premier les cheminements et les barrières de protection fixes. Elles considèrent le marquage au sol comme une solution de repli lorsqu’une barrière ne peut pas être installée [7]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil aux employeurs.
Les signaleurs (des personnes qui guident un conducteur qui ne voit pas) et des outils tels que les caméras ou les détecteurs de proximité peuvent ajouter une couche de protection [6]. Ils sont plus efficaces en complément d’une bonne séparation qu’en remplacement.
Trois fonctions, trois types de barrière
Une barrière piétonne est une rambarde, une clôture ou une main courante de guidage. Elle indique aux gens où marcher et les empêche de dériver vers une voie de circulation. La plupart ne sont pas conçues pour arrêter un camion en mouvement.
Une barrière anti-véhicule est un système plus robuste, conçu pour rediriger ou arrêter un véhicule en mouvement. La glissière de sécurité routière en est l’exemple le plus connu. La Federal Highway Administration (FHWA) décrit une glissière comme une barrière destinée à protéger un conducteur qui quitte la route [8]. Elle peut renvoyer un véhicule vers la chaussée, le ralentir jusqu’à l’arrêt ou, dans certains cas, le ralentir et le laisser passer derrière elle [8]. Les extrémités comptent aussi. Les extrémités de glissière sont conçues pour absorber l’énergie lorsqu’un véhicule les percute de front [8].
Les bornes de protection techniques (des poteaux courts et solides) et les butées de stationnement remplissent des fonctions voisines. Elles font l’objet de leurs propres guides dans cette série.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Adapter l’équipement de protection à sa fonction
| La fonction | Équipement type | À surveiller |
|---|---|---|
| Indiquer aux gens où marcher | Rambarde piétonne, clôture ou main courante de guidage | Pas conçue pour arrêter un camion en mouvement |
| Tenir les véhicules hors d’une zone protégée | Barrière certifiée anti-véhicule ou glissière de sécurité | La certification doit correspondre au véhicule et à la vitesse [8] |
| Baliser un cheminement là où aucune barrière ne peut être installée | Marquage au sol et panneaux | La peinture n’arrête pas un véhicule et elle s’efface [7] |
| Protéger un bord de quai, une rampe ou un dénivelé | Marquage des bords, rambarde fixe ou glissière | Tenir les personnes hors de la zone de chute et de balayage |
Adapter la résistance de la barrière au véhicule et à l’aménagement
Une barrière ne vaut que par l’adéquation entre son essai et votre site. Demandez ce qui a été testé, puis demandez si cet essai ressemble à votre cour.
Les équipements routiers offrent un modèle utile. Les essais de choc permettent aux ingénieurs de juger si une barrière fonctionne comme prévu [9]. L’American Association of State Highway and Transportation Officials publie le Manual for Assessing Safety Hardware, connu sous le nom de MASH. Il fixe des règles communes pour les essais de choc des dispositifs de sécurité routière [10]. Les glissières sont testées à des vitesses contrôlées. La FHWA avertit que si un véhicule les percute à une vitesse plus élevée, elles peuvent ne pas fonctionner comme prévu [8].
Les barrières conçues pour les sites privés peuvent suivre d’autres méthodes d’essai : demandez donc laquelle le fabricant a utilisée. Puis passez en revue ces questions sur le site.
- Quel véhicule ? Pensez au poids en charge, pas à vide. Un chariot élévateur chargé, une camionnette de livraison et un pick-up représentent des risques très différents.
- À quelle vitesse ? L’énergie du choc augmente avec le carré de la vitesse. Doubler la vitesse revient à multiplier l’énergie par quatre.
- Sous quel angle ? Une longue allée droite qui aboutit à un cheminement expose à un choc frontal. Un choc rasant dans un virage est différent. Demandez quel angle l’essai a utilisé.
- Qu’y a-t-il derrière ? Des personnes, des rayonnages, un mur de bâtiment ou un dénivelé changent tous la réponse. Certains systèmes fléchissent sous le choc : gardez donc cet espace dégagé.
- Qui se trouve à proximité ? Une étude sur les blessures en usine recommandait de restreindre l’usage des chariots élévateurs là où circulent de nombreux piétons [4].
Une barrière certifiée est normalement testée avec un mode de fixation précis. Les ancrages, l’épaisseur du sol et l’espacement des poteaux comptent tous. Suivez exactement les instructions du fabricant. Une pièce de substitution moins chère peut ne plus correspondre à la certification.
Créer des cheminements que les gens emprunteront vraiment
Un cheminement séparé est un parcours tenu à l’écart des itinéraires des véhicules. Les gens ne l’empruntent que s’il s’agit du moyen le plus simple de se rendre là où ils vont. Placez-le le long du trajet naturel, puis protégez ce trajet.
Si des personnes doivent emprunter les allées des engins, les recommandations de l’OSHA prévoient un espace de circulation suffisant d’au moins un côté [7].
Gardez ces principes de conception à l’esprit.
- Des croisements peu nombreux et bien visibles. Placez les croisements là où les conducteurs voient les piétons tôt et où les piétons voient la circulation.
- Des lignes de vue dégagées. Une barrière pleine dans un angle peut masquer une personne. Utilisez des rambardes ajourées près des virages sans visibilité.
- Un cheminement dégagé. Dans l’étude menée en usine, un obstacle rétrécissant une allée multipliait par 1,89 le risque de collision [3]. Les stocks, les chariots et la neige comptent tous.
- Des miroirs dans les angles morts. Des miroirs en hauteur aux intersections à visibilité réduite réduisaient d’environ un tiers le risque de collision dans la même étude [3].
- De la place pour tous. Prévoyez un cheminement assez large pour que deux personnes se croisent et pour un fauteuil roulant ou un déambulateur. Vérifiez les règles d’accessibilité applicables à votre site.
Deux règles fédérales sur le travail s’appliquent dans de nombreux entrepôts. La première concerne les allées. Là où des engins de manutention mécanique sont utilisés, les allées et passages doivent offrir un dégagement suffisant, rester libres de tout obstacle dangereux et, s’ils sont permanents, être marqués [11]. La seconde concerne la circulation des chariots élévateurs. Les conducteurs doivent ralentir et klaxonner aux croisements d’allées et aux autres endroits où la vue est masquée [12]. Si une charge masque la vue vers l’avant, le conducteur doit circuler en marche arrière, la charge derrière lui [12].
Quais de chargement, cours et zones de stationnement
Entrepôts et quais de chargement
L’OSHA avertit que la chute d’un chariot élévateur depuis un quai peut être mortelle. Elle conseille aux conducteurs de se tenir bien à l’écart du bord et de surveiller le balayage de l’arrière [13]. Elle suggère aussi de peindre les bords de quai pour les rendre plus visibles [13].
Éloignez les cheminements des portes de remorque et des trajectoires de virage. Là où un bord de quai ou une rampe est exposé, ajoutez une rambarde fixe ou une glissière adaptée au véhicule qui l’utilise.
Cours et dénivelés
Dans les grandes cours, installez des glissières là où un véhicule qui quitte son itinéraire pourrait chuter, se renverser ou atteindre des personnes. Les rampes, les murs de soutènement, les fortes pentes et les bords de plans d’eau sont des endroits courants. Éloignez le trajet entre le parking du personnel et le bâtiment des voies de circulation des camions.
Parkings, campus et associations de propriétaires
Séparez les cheminements de l’allée de circulation principale. Protégez les entrées des bâtiments, les arrêts de bus et les aires de jeux. Placez les passages là où les conducteurs s’y attendent. Les accidents en marche arrière sont un risque à part, traité dans notre guide sur la sécurité sur les parkings, dans les allées et en marche arrière.
Qui choisit, achète et installe
Sur une propriété privée, c’est le propriétaire, l’employeur ou le gestionnaire qui fait les choix. Un conseil d’association de propriétaires (HOA) s’en charge pour les parties communes. Un professionnel de la sécurité ou un ingénieur qualifié peut mener l’examen, dimensionner la barrière et rédiger le plan d’installation.
Les fournisseurs de matériel de sécurité industrielle, les fournisseurs d’équipements de sécurité routière et les entrepreneurs qualifiés sont les canaux d’achat habituels.
Les règles fédérales fixent un minimum. Certains États gèrent leurs propres programmes approuvés par l’OSHA, qui peuvent comporter des exigences différentes ou plus strictes [14]. Renseignez-vous auprès du programme de votre État avant de finaliser un plan.
Les règles locales comptent aussi. Une barrière ne doit jamais bloquer une issue de secours ou un cheminement accessible. Consultez le responsable de la sécurité incendie ou le service de la construction avant d’en installer une. Repérez les réseaux souterrains avant de percer pour les ancrages.
Les voies publiques sont un cas à part. L’organisme gestionnaire de la voirie y choisit, conçoit, installe et entretient les dispositifs de signalisation. Les gestionnaires routiers suivent le Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) fédéral. Il couvre les rues, les routes, les aménagements piétons et cyclables, ainsi que les voies de sites privés ouvertes à la circulation publique [15]. Si votre préoccupation concerne une rue ou un trottoir public, demandez un examen à l’ingénieur de la circulation de votre ville, de votre comté ou de votre État. N’y installez jamais vous-même une barrière ou un panneau.
Maintenir les barrières et les cheminements en état
Les barrières se dégradent en silence. Une rambarde tordue, un ancrage desserré ou une ligne délavée semble anodin jusqu’au jour où cela compte.
Un calendrier raisonnable comporte trois niveaux. Les conducteurs jettent un coup d’œil à la zone au début de chaque poste. Un responsable effectue une tournée mensuelle avec une liste de contrôle. Une personne qualifiée examine chaque barrière après tout choc. Considérez une barrière percutée comme endommagée tant que cette personne n’a pas dit le contraire. Elle pourrait ne pas protéger comme prévu la fois suivante.
Tenez un registre simple. Les éraflures et les traces de peinture montrent où les véhicules s’écartent de leur trajectoire, et où l’aménagement est mal conçu.
Les erreurs qui ruinent une bonne séparation
- Compter uniquement sur la peinture là où circulent des véhicules lourds. L’OSHA considère le marquage au sol comme une solution de repli lorsqu’une barrière ne peut pas être utilisée [7].
- Utiliser une rambarde piétonne là où une barrière anti-véhicule est nécessaire. Les deux se ressemblent mais remplissent des fonctions différentes.
- Compter uniquement sur les gilets ou la formation. Les vêtements à haute visibilité aident à être vu, mais ils n’arrêtent pas un véhicule.
- Oublier que les véhicules changent. Un chariot élévateur plus lourd ou un camion plus gros peut dépasser une ancienne certification.
Ce que vous pouvez faire selon votre rôle
Les travailleurs peuvent rester sur les cheminements marqués, ne traverser qu’aux passages prévus et établir un contact visuel avec le conducteur avant de s’engager. Signalez immédiatement les rambardes tordues ou manquantes.
Les gestionnaires immobiliers et les conseils d’associations de propriétaires peuvent parcourir le site à l’heure de pointe, lorsque piétons et véhicules se côtoient le plus. Les résidents et les parents peuvent signaler par écrit à la gestion une barrière endommagée ou manquante. Pour les problèmes sur une voie publique, contactez l’ingénieur local de la circulation.
Questions fréquentes
Ai-je besoin d’une barrière certifiée aux essais de choc, ou une rambarde piétonne suffit-elle ?
Cela dépend de ce qui pourrait la heurter. Une rambarde peut guider les piétons là où ne passent que des chariots lents et légers. Là où circulent des chariots élévateurs chargés ou des camions, une rambarde piétonne peut ne pas arrêter un véhicule. Demandez à un professionnel qualifié de dimensionner la barrière, et demandez quels poids et vitesse de véhicule couvre sa certification.
Le marquage peint au sol suffit-il ?
La peinture indique aux gens où marcher, mais elle n’arrête pas un véhicule, et les roues l’usent. L’OSHA considère le marquage comme une solution de repli lorsqu’une barrière ne peut pas être utilisée [7]. Dans les zones où circulent beaucoup de chariots élévateurs, visez une barrière fixe et gardez la peinture vive comme seconde couche.
Quelle largeur doit avoir un cheminement ?
Aucune largeur unique ne convient à tous les sites. Prévoyez assez de place pour que deux personnes se croisent, ainsi que pour un fauteuil roulant ou un déambulateur. Les sorties très fréquentées demandent plus d’espace qu’un chemin secondaire calme. Vérifiez les règles locales d’accessibilité et de construction, et demandez à un professionnel de la sécurité d’examiner l’aménagement.
Puis-je utiliser une glissière de type autoroutier sur mon site ?
Parfois, mais pas par défaut. Les glissières sont testées pour des véhicules routiers à des vitesses déterminées [8]. Un site peut accueillir des camions plus lourds, des virages plus serrés ou des vitesses différentes. Un ingénieur qualifié doit confirmer que le produit, les extrémités et la fixation conviennent à vos conditions. Ne copiez pas une conception autoroutière sans cet examen.
Qui décide des barrières près d’une voie publique ?
Pour une rue ou un trottoir public, c’est l’organisme gestionnaire de la voirie qui décide, en s’appuyant sur des normes comme le MUTCD [15]. Pour un parking privé, c’est le propriétaire ou le gestionnaire qui décide. En cas de doute, renseignez-vous auprès du service des travaux publics de votre ville ou de votre comté. Le personnel pourra vous dire à qui appartient la voie.
Les miroirs, les caméras ou les signaleurs remplacent-ils les barrières ?
Non. Ils ajoutent des couches de protection. Dans une étude menée en usine, des miroirs en hauteur aux intersections sans visibilité réduisaient d’environ un tiers le risque de collision [3]. L’OSHA présente aussi les signaleurs et les technologies de détection comme des moyens d’ajouter de la protection [6]. Utilisez-les ensemble, et donnez toujours la priorité à la séparation.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les employeurs et les propriétaires à séparer d’abord les personnes des véhicules, puis à ajouter la bonne barrière partout où les trajets se croisent encore. Tenir les personnes et les véhicules à distance est le moyen le plus sûr d’éviter qu’une personne soit heurtée. Commencez par cartographier les points où les trajets se croisent. Supprimez les croisements que vous pouvez, et protégez les autres avec des cheminements et le bon type de barrière.
Adaptez la barrière à sa fonction. Une rambarde guide les piétons. Une barrière anti-véhicule doit résister au poids, à la vitesse et à l’angle des véhicules présents sur votre site. Gardez les cheminements dégagés, inspectez souvent et remplacez ce qui a été percuté. Puis revoyez le plan chaque fois que vos véhicules ou votre aménagement changent.
Articles connexes
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Sources et lectures complémentaires
- 1U.S. Bureau of Labor Statistics. Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2024. Publié le 19 février 2026. Année des données : 2024. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 2U.S. Bureau of Labor Statistics. Fatal occupational injuries by event (graphique interactif, Census of Fatal Occupational Injuries). Date de la page non indiquée. Année des données : 2024. bls.gov/…/fatal-occupational-injuries-by-event-d…
- 3Collins JW, Smith GS, Baker SP, Landsittel DP, Warner M. A case-control study of forklift and other powered industrial vehicle incidents. American Journal of Industrial Medicine, novembre 1999 (notice PubMed). Années des données : juillet 1992 à mars 1995. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/10506734
- 4Collins JW, Smith GS, Baker SP, Warner M. Injuries related to forklifts and other powered industrial vehicles in automobile manufacturing. American Journal of Industrial Medicine, novembre 1999 (notice PubMed). Années des données : une période de trois ans antérieure à 1999 (années exactes non précisées dans le résumé). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/10506733
- 5Michael JH, Gorucu S. Severe injuries from product movement in the U.S. food supply chain. Journal of Safety Research, 2023 (notice PubMed). Années des données : 2015 à 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37330873
- 6Occupational Safety and Health Administration. Preventing Backovers: Backing Safety Solutions. Date de la page non indiquée. osha.gov/preventing-backovers/solutions
- 7Occupational Safety and Health Administration. eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Understanding the Workplace – Pedestrian Traffic. Date de la page non indiquée. osha.gov/…/pedestrian-traffic
- 8Federal Highway Administration. Guardrail 101. Mis à jour le 11 août 2020. highways.dot.gov/…/guardrail-101
- 9Federal Highway Administration. Reduce Crash Severity. Mis à jour le 12 mars 2025. highways.dot.gov/…/reduce-crash-severity
- 10Federal Highway Administration. AASHTO Guidance (Manual for Assessing Safety Hardware). Mis à jour le 6 août 2025. highways.dot.gov/…/aashto-guidance
- 11U.S. Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.176, Handling materials, general. À jour au 1er octobre 2026 (eCFR). ecfr.gov/…/section-1910.176
- 12U.S. Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.178, Powered industrial trucks. À jour au 1er octobre 2026 (eCFR). ecfr.gov/…/section-1910.178
- 13Occupational Safety and Health Administration. eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Understanding the Workplace – Loading Docks. Date de la page non indiquée. osha.gov/…/loading-docks
- 14Occupational Safety and Health Administration. Powered Industrial Trucks – Standards (note sur les normes des State Plans). Date de la page non indiquée. osha.gov/powered-industrial-trucks/standards
- 15Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). Date de la page non indiquée. mutcd.fhwa.dot.gov
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de protection des piétons au travail et de séparation entre les personnes à pied et les véhicules en mouvement. Il s’agit d’information générale, et non d’un conseil juridique, d’assurance ou d’ingénierie. Les règles évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre propre site, contactez un professionnel de la sécurité qualifié, le programme OSHA de votre État et le service local de la construction ou de la sécurité incendie. Pour les voies publiques, contactez l’organisme routier de votre ville, de votre comté ou de votre État. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Glissières de sécurité, barrières piétonnes et cheminements : séparer piétons et véhicules au travail ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/glissieres-barrieres-pietonnes-cheminements/. Révisé en octobre 2026.
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