Alertes de proximité des chariots élévateurs et feux d’avertissement pour piétons : ce qu’ils apportent et ce qu’ils manquent
Comment fonctionnent les alertes et les feux, pourquoi ils échouent et comment les choisir et les vérifier
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des règles et recommandations de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), d’une étude pilote du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) et de recherches publiées sur les blessures liées aux chariots élévateurs, les alarmes de recul et l’attention des conducteurs. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi chariots élévateurs et piétons font mauvais ménage
Un chariot élévateur est un engin de travail qui soulève et transporte des charges sur deux fourches. L’OSHA, l’agence fédérale de sécurité au travail, l’appelle « powered industrial truck » (chariot industriel motorisé). Ces engins circulent dans les entrepôts, les dépôts de bois, les zones de réception des magasins, les parkings de retrait des commandes, les cours de service des campus et les quais de chargement. Les piétons partagent cet espace. L’OSHA indique que de nombreux piétons et passants sont blessés dans des accidents de chariots élévateurs [1].
Trois caractéristiques compliquent ce mélange. Une charge peut masquer la vue du cariste. L’arrière de l’engin balaie large dans un virage [1]. Et un chariot élévateur est conçu pour s’arrêter lentement, ce qui protège la charge mais laisse peu de marge d’erreur aux piétons [1]. Notre guide sur la sécurité sur les parkings, dans les allées et en marche arrière explique les angles morts autour des véhicules ordinaires. Un chariot élévateur a le même problème dans un espace plus restreint.
Le NIOSH est l’institut fédéral de recherche sur la sécurité au travail. Ses chercheurs ont rapporté une moyenne de 86 décès par an liés aux chariots élévateurs de 2013 à 2017 [4]. Au cours de ces années, plus de 7 100 blessures par an liées aux chariots élévateurs ont entraîné des jours d’arrêt de travail, et environ 38 % ont tenu les travailleurs éloignés 31 jours ou plus [4]. Ces chiffres incluent toutes les blessures liées aux chariots élévateurs, comme les renversements. Les premières recherches du NIOSH attribuaient la plupart des dommages aux renversements, aux piétons heurtés par les engins et aux personnes écrasées par ceux-ci [4].
Le coût humain est durable. Une étude allemande a suivi 109 patients blessés dans des accidents de chariots élévateurs de 2004 à 2019. Leur séjour moyen à l’hôpital était de 29,1 jours, et huit blessures ont entraîné une amputation. La plupart ont repris le travail, mais après une absence moyenne de 33,6 semaines. Environ 40 % ont subi une perte durable de capacité de gain [8]. Derrière chaque chiffre, il y a un travailleur et une famille face à une longue convalescence.
Ce que sont les alertes de proximité et les feux d’avertissement
Une alerte de proximité est un système qui détecte la présence d’une personne ou d’un objet près d’un engin. Elle avertit alors le cariste, la personne, ou les deux. Certains systèmes utilisent un radar, un sonar ou des caméras montées sur l’engin. L’OSHA note que les dispositifs radar et sonar peuvent signaler aux conducteurs les objets situés derrière eux [2]. D’autres utilisent de petites balises portées par les travailleurs.
Les feux d’avertissement pour piétons signalent aux personnes à pied qu’un engin est en activité ou sur le point de bouger. Certains sont des gyrophares clignotants, d’autres projettent un point ou une ligne au sol. Dans le projet pilote du NIOSH, des feux bleus étaient montés à l’avant et à l’arrière du protège-conducteur, le toit métallique au-dessus du cariste. Des feux rouges sur les deux côtés délimitaient la zone que balaie l’arrière de l’engin dans un virage [4].
Ces outils s’ajoutent aux avertissements de base. Les recommandations de l’OSHA demandent aux caristes de klaxonner dans les angles sans visibilité, aux portes et aux croisements d’allées. Elles demandent aussi d’utiliser un feu clignotant ou une alarme de recul en marche arrière lorsque l’engin en est équipé [1]. Les klaxons et les alarmes de recul sont le minimum. Les alertes de proximité et les feux spéciaux sont des compléments.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Les outils d’avertissement des chariots élévateurs et leurs principales limites
| Outil | Ce qu’il fait | Principale limite |
|---|---|---|
| Klaxon et alarme de recul | Émet un avertissement sonore dans les angles et en marche arrière | Peut ne pas être entendu dans le bruit, sous une protection auditive, ou s’il est en panne [2, 3] |
| Gyrophare ou projecteur au sol | Montre aux gens qu’un engin est en activité | Peut se refléter sur les rayonnages et les films d’emballage, et finir par sembler banal [4] |
| Feu latéral ou de zone de balayage | Délimite la zone où l’arrière de l’engin balaie large | N’aide que les personnes qui savent ce que signifie le feu [4] |
| Capteur monté sur l’engin (radar, sonar ou caméra) | Détecte les personnes ou objets proches de l’engin et alerte le cariste | Le cariste doit remarquer l’alerte et avoir la place de s’arrêter [1] |
| Système de balises portées | Avertit le cariste et le porteur lorsqu’une balise s’approche | Ne protège que les personnes portant une balise fonctionnelle et chargée |
| Miroir convexe | Montre ce qui arrive à un croisement d’allées sans visibilité | Passif : il doit être propre et bien placé [1] |
Qui décide, et quelles règles s’appliquent
Sur un site privé, c’est l’employeur ou le propriétaire qui choisit ces outils, les paie et les maintient en état. Les dispositifs publics de signalisation sur la voie publique sont différents. Seul l’organisme routier habilité peut les choisir, les concevoir et les installer. Les résidents, les clients et les conducteurs ne doivent jamais en ajouter eux-mêmes.
Les règles de l’OSHA sur les chariots élévateurs fixent le socle pour les lieux de travail. En clair :
- Là où circulent des chariots élévateurs, les allées doivent rester dégagées et les allées permanentes être marquées. Le site doit prévoir des dégagements sûrs aux quais, aux portes et dans les virages [9].
- Les caristes doivent ralentir et klaxonner aux croisements d’allées et aux autres endroits sans visibilité. Ils doivent garder une vue dégagée sur leur trajectoire et respecter la limite de vitesse du site [6].
- Les caristes doivent être formés et évalués au moins tous les trois ans [6]. Une formation complémentaire s’impose après une conduite dangereuse, un accident ou un quasi-accident [10].
- Les modifications qui affectent la capacité et la sécurité d’utilisation nécessitent l’accord écrit préalable du fabricant [6].
L’OSHA ne fixe aucun niveau sonore pour le klaxon. Dans une lettre de 2004, elle a indiqué qu’un engin est dangereux si son klaxon est devenu trop faible pour être entendu malgré le bruit ambiant [7].
L’application peut varier selon les États. Vingt-deux State Plans couvrent à la fois les travailleurs du secteur privé et ceux des administrations d’État et locales, et sept ne couvrent que les travailleurs des administrations d’État et locales. Ces programmes doivent être au moins aussi efficaces que l’OSHA [11]. Les règles évoluent : renseignez-vous auprès de l’OSHA ou du programme de votre État avant d’agir.
Ce que dit la recherche, et ce qu’elle ne dit pas
Peu d’études ont mesuré si ces outils réduisent les blessures. Le test gouvernemental américain le plus connu est modeste. Des chercheurs du NIOSH ont mené un projet pilote de 14 mois dans une usine sur trois chariots élévateurs électriques à conducteur debout. L’équipe a d’abord ajouté des feux bleus, puis des feux rouges. À la fin, les chercheurs ont interrogé neuf personnes : quatre caristes, trois travailleurs à pied et deux responsables. Les neuf ont déclaré que les feux rendaient les engins plus visibles et amélioraient la sécurité. Six préféraient le bleu et le rouge ensemble [4].
Voyons maintenant les limites. Il s’agissait de neuf opinions sur un seul site. Le rapport ne donne aucun chiffre de blessures ou de quasi-accidents, et ses auteurs appellent à des études plus vastes. Deux des quatre caristes ont indiqué que le feu bleu avant se reflétait sur les montants métalliques des rayonnages et sur les films d’emballage. Un responsable a trouvé que les feux semblaient banals au bout d’un moment. Deux travailleurs à pied et un responsable ont estimé que les caristes devraient rouler plus lentement [4]. Quatre feux, installation comprise, coûtaient environ 1 400 $ par engin en 2017 et 2018, soit environ 4,0 à 4,5 % du prix d’un engin neuf [4].
Les alertes sonores ont aussi leurs limites. L’OSHA note que les travailleurs peuvent ne pas entendre les alarmes de recul à cause d’autres bruits ou parce que les alarmes ne fonctionnent pas [2]. Lors d’un essai sur le terrain avec 12 auditeurs à l’audition normale, certaines protections auditives réduisaient la distance à laquelle une alarme de recul était entendue pour la première fois. Le type de son de l’alarme modifiait aussi cette distance [3].
L’attention du conducteur est un autre point faible. Dans une étude en réalité virtuelle, les personnes conduisant un chariot élévateur simulé percevaient moins bien les travailleurs proches pendant le chargement et le déchargement. Les chercheurs l’ont relié au rétrécissement de l’attention, c’est-à-dire le fait de se concentrer tellement sur une tâche qu’on ne voit plus ce qui nous entoure. Ils ont indiqué que les technologies de détection pourraient aider [5]. C’est le moment où une alerte pourrait compter le plus, et où un cariste est le moins susceptible de lever les yeux.
Les données soutiennent donc les alertes et les feux comme aides à l’attention. Elles ne montrent pas qu’ils réduisent à eux seuls les blessures.
La séparation d’abord : un plan à plusieurs niveaux
Les outils de détection et d’avertissement ne remplacent pas la séparation physique. L’OSHA recommande de séparer autant que possible la circulation des chariots élévateurs des piétons. Elle suggère des cheminements marqués, des garde-corps solides ou d’autres barrières, ainsi qu’un marquage peint au sol là où une barrière ne peut pas être installée [1]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil aux employeurs. Une étude de 1 061 accidents de chariots élévateurs survenus en Corée du Sud en 2018 va dans le même sens. Les collisions en marche avant ou arrière figuraient parmi les événements les plus à risque. L’auteur préconisait une séparation stricte ou un contrôle des itinéraires des engins et des travailleurs [12].
Procédez dans cet ordre :
- Cartographiez les endroits où personnes et engins se croisent. Parcourez le site à une heure de pointe. Repérez les angles sans visibilité, les portes, les croisements d’allées, les portes de quai, les zones de recharge et les traversées de cour.
- Supprimez le croisement si vous le pouvez. Éloignez les salles de pause, les pointeuses et les cheminements piétons des voies des engins. Mettez les itinéraires des engins en sens unique là où l’aménagement le permet.
- Séparez ce qui reste. Utilisez des cheminements, des garde-corps et des barrières. N’utilisez le marquage au sol que là où une barrière ne peut pas être installée [1].
- Maîtrisez la vitesse et les lignes de vue. Affichez des limites de vitesse, installez des miroirs convexes aux croisements d’allées sans visibilité, et faites appel à un signaleur, une personne qui guide le cariste, aux endroits sans visibilité [1]. Gardez les allées dégagées [9].
- Ajoutez des alertes et des feux là où un croisement ne peut pas être supprimé. Placez-les aux angles sans visibilité et aux traversées, ainsi que sur les engins qui reculent ou tournent dans des espaces restreints.
- Formez, puis vérifiez. Apprenez aux caristes, au personnel et aux visiteurs ce que signifient chaque feu et chaque son. Analysez les quasi-accidents et ajustez.
Comment choisir les alertes et les feux
Les acheteurs sont notamment les propriétaires, les entreprises, les entrepôts, les associations de propriétaires et les campus. Partez de la liste des points de conflit établie à l’étape 1. Un point de conflit est un endroit où la trajectoire d’un engin et celle d’une personne se croisent. Adaptez ensuite l’outil au problème.
- Un angle sans visibilité peut nécessiter un miroir, une zone de ralentissement et un gyrophare à la traversée.
- Un engin qui recule souvent a besoin d’une alarme de recul et d’un feu clignotant [1].
- Un engin dont l’arrière balaie large peut nécessiter des feux latéraux délimitant cette zone [4].
- Une zone de chargement où les caristes se concentrent sur la charge peut nécessiter une alerte à capteurs [5].
Un avertissement doit arriver assez tôt pour être utile. Les chariots élévateurs ne peuvent pas s’arrêter brusquement [1]. Demandez comment le fournisseur a réglé la distance d’alerte pour vos vitesses, vos charges et vos sols. Décidez ce que signifient chaque couleur et chaque son, mettez-le par écrit et gardez la même signification sur tout le site.
Les sources habituelles sont les fournisseurs de matériel de sécurité industrielle, les services pièces des concessionnaires de chariots élévateurs, les fournisseurs d’équipements de sécurité routière et les entrepreneurs qualifiés. Un électricien agréé doit se charger du câblage. Demandez des spécifications écrites et un essai préalable sur un seul engin.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Erreurs courantes avec les alertes et les feux
| Erreur courante | Pourquoi c’est nuisible | Meilleure solution |
|---|---|---|
| Considérer les alertes comme un substitut aux cheminements | Un feu ne peut pas retenir un engin | Garder en priorité les barrières, le marquage et les itinéraires balisés [1] |
| Ajouter des feux sans en expliquer la signification | Les gens ne savent pas lire le signal | Mettre par écrit et enseigner la signification de chaque feu et de chaque son |
| Des feux qui se reflètent sur les rayonnages ou éblouissent les caristes | Les caristes perdent leurs lignes de vue | Faire d’abord un essai sur un engin, puis déplacer ou atténuer les feux [4] |
| Fausses alertes à répétition | Les gens apprennent à ne plus y prêter attention | Régler les zones, et exiger un signalement avant que quiconque désactive une alerte |
| Compter uniquement sur le son dans les zones bruyantes | Les alarmes se perdent dans le bruit ou sous les protections auditives | Associer le son à la lumière, et conserver des cheminements marqués [2, 3] |
| Installer des pièces sans l’accord du fabricant de l’engin | Les modifications qui affectent la sécurité d’utilisation nécessitent un accord écrit | Demander d’abord au fabricant ou au concessionnaire [6] |
| Négliger l’entretien | Des vasques sales et des batteries à plat masquent le signal | Effectuer des vérifications quotidiennes et mensuelles [6] |
Bien les utiliser : ce que doivent faire les caristes et les piétons
Une alerte invite à regarder. Ce n’est pas un feu vert. Les recommandations de l’OSHA pour les caristes s’appliquent à tout système d’alerte :
- Ralentir jusqu’à l’arrêt et klaxonner dans les angles et à tout endroit où la vue est masquée [1].
- Ne jamais déplacer l’engin sans une vue dégagée sur la trajectoire. Faire appel à un signaleur, à des miroirs ou à d’autres aides aux endroits sans visibilité [1, 13].
- Regarder dans la direction où va l’engin, et regarder derrière soi en marche arrière [13].
- Laisser les personnes traverser d’abord. Établir un contact visuel quand c’est possible, et leur faire signe de s’écarter [1].
Les piétons doivent se tenir à l’écart des engins en activité, emprunter les cheminements ou rester d’un côté de l’allée, et s’attendre à un large balayage de l’arrière [1]. Si vous portez des protections auditives, vous risquez de moins bien entendre une alarme de recul [3]. Regardez des deux côtés à chaque traversée, et retirez vos écouteurs. Les visiteurs et les chauffeurs livreurs doivent demander les règles du site avant d’entrer. Ne supposez jamais qu’un cariste vous a vu parce qu’un feu est allumé.
Entretien et vérifications quotidiennes
Les alertes et les feux tombent en panne sans bruit : intégrez donc des vérifications à la journée.
- Examinez les engins au moins une fois par jour, et retirez du service ceux qui sont dangereux [6]. Ajoutez les feux, les klaxons et les capteurs à ce tour d’inspection.
- Testez les klaxons là où le bruit est le plus fort. Un klaxon qu’on ne peut pas entendre malgré le bruit ambiant rend l’engin dangereux [7].
- Nettoyez les vasques, vérifiez l’orientation et la fixation après les chocs, et rechargez ou remplacez les piles des balises.
- Retestez les zones d’alerte après un changement d’aménagement. De nouveaux rayonnages et des stocks empilés peuvent masquer les feux et les lignes de vue.
- Tenez la formation à jour. Les chercheurs du NIOSH suggéraient des remises à niveau tous les 12 à 18 mois, en particulier pour les caristes occasionnels [4].
Ce que vous pouvez faire si vous n’êtes pas l’employeur
Vous êtes peut-être un travailleur, un voisin, un membre d’association ou un parent sur un campus. Posez trois questions au responsable. Où les engins et les personnes se croisent-ils ? Qu’est-ce qui les sépare ? Qu’apportent les feux et les alarmes ? Une bonne réponse cite d’abord les cheminements, les barrières ou les règles de vitesse.
Les travailleurs peuvent déposer une plainte de sécurité auprès de l’OSHA en ligne ou par téléphone au 800-321-6742. Elle peut être confidentielle, et les employeurs doivent garantir l’absence de représailles contre ceux qui signalent des dangers [14]. Un danger sur une voie publique relève de l’organisme routier local.
Questions fréquentes
Les alertes de proximité ou les feux d’avertissement peuvent-ils remplacer les cheminements, les barrières ou les allées marquées ?
Non. Les recommandations de l’OSHA donnent la priorité à la séparation. Elles suggèrent des cheminements, des barrières et un marquage au sol pour séparer la circulation des chariots élévateurs des piétons [1]. Les alertes et les feux renforcent la vigilance là où engins et personnes doivent encore se croiser : ils sont donc plus efficaces comme deuxième couche.
L’OSHA impose-t-elle des feux bleus ou un système de proximité sur les chariots élévateurs ?
Aucune des pages de l’OSHA examinées pour cet article ne mentionnait de système ou de couleur de feu obligatoire. Les recommandations de l’OSHA demandent aux caristes d’utiliser un feu d’avertissement clignotant ou une alarme de recul en marche arrière lorsque l’engin en est équipé [1]. La règle sur les chariots élévateurs impose aux caristes de ralentir et de klaxonner aux croisements d’allées et aux endroits sans visibilité [6]. Interrogez l’OSHA ou le State Plan de votre État sur votre site [11].
Que signifie un feu bleu ou rouge sur un chariot élévateur ?
Aucune signification n’est commune à tous les sites. Dans le projet pilote du NIOSH, les feux bleus étaient placés à l’avant et à l’arrière de l’engin, et les feux rouges sur les côtés délimitaient la zone de balayage de l’arrière [4]. Chaque site doit décider de la signification de ses feux, la mettre par écrit et l’enseigner.
Une alarme aide-t-elle une personne qui porte des protections auditives ?
Elle peut moins l’aider. Un essai sur le terrain a montré que certaines protections auditives réduisaient la distance à laquelle une alarme de recul était entendue pour la première fois [3]. Si vous portez des protections auditives, ne comptez pas uniquement sur le son. Associez-le à des feux, à des cheminements marqués et au réflexe de regarder des deux côtés avant de traverser.
À quelle fréquence faut-il vérifier les alertes, les feux et les klaxons ?
Examinez l’engin au moins une fois par jour, et retirez-le du service s’il est dangereux [6]. Testez les klaxons pour vous assurer qu’on les entend malgré le bruit du site [7]. Une tournée mensuelle de toute la cour ou de tout l’entrepôt est une bonne habitude, car les feux s’encrassent, les capteurs se font heurter et les aménagements changent.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les employeurs à séparer d’abord les personnes des chariots élévateurs et à considérer les alertes et les feux comme une deuxième couche. Les alertes de proximité et les feux d’avertissement pour piétons peuvent aider à remarquer un engin en mouvement. Ils conviennent surtout aux cours très fréquentées et aux croisements d’entrepôt qu’on ne peut pas supprimer par l’aménagement. La recherche est limitée, et le test américain le plus solide a recensé des opinions, pas des blessures.
La première couche reste l’espace. Séparez les personnes et les engins avec des cheminements, des barrières, des allées dégagées, des miroirs, des règles de vitesse et de la formation. Ajoutez ensuite des alertes là où un croisement subsiste. Demandez comment le système peut défaillir, testez-le et apprenez à tous ce qu’il signifie.
Articles connexes
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Sources et lectures complémentaires
- 1OSHA. eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Understanding the Workplace – Pedestrian Traffic. Date de la page non indiquée ; consultée en octobre 2026. osha.gov/…/pedestrian-traffic
- 2OSHA. Preventing Backovers. Date de la page non indiquée ; consultée en octobre 2026. osha.gov/preventing-backovers
- 3Alali K, Casali JG. Auditory backup alarms: distance-at-first-detection via in-situ experimentation on alarm design and hearing protection effects. Work, vol. 41, suppl. 1, p. 3599-3607 (via PubMed). Publié en 2012. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22317269
- 4Bobick TG, Hause M, Socias-Morales C, Gwilliam M, Decker T (NIOSH). Forklift Safety – Pilot Study Evaluation of Retrofit Lights. Professional Safety, vol. 65, n° 12, p. 41-45 (via PubMed). Publié en décembre 2020. Années des données : 2013 à 2017 (blessures) ; 2017-2018 (projet pilote). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38800349
- 5Choi M, Ahn S, Seo J. VR-Based investigation of forklift operator situation awareness for preventing collision accidents. Accident Analysis and Prevention, vol. 136, article 105404 (via PubMed). Publié en janvier 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31927452
- 6OSHA. 1910.178 – Powered industrial trucks (29 CFR 1910.178). Mis à jour le 18 novembre 2016. osha.gov/…/1910.178
- 7OSHA. Requirements for the sound level of a warning device (horn) located on a forklift. Lettre d’interprétation du 13 août 2004. osha.gov/…/2004-08-13
- 8Ull C, Ehlers H, Yilmaz E, et al. Injuries after Forklift Trucks Accidents – Injury Patterns, Therapy and Outcome in the Context of the Statutory Accident Insurance. Zeitschrift für Orthopädie und Unfallchirurgie, vol. 160, n° 5, p. 539-548 (via PubMed). Publié en avril 2021. Années des données : 2004 à 2019. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33873228
- 9OSHA. 1910.176 – Handling materials – general (29 CFR 1910.176). Date de la page non indiquée ; consultée en octobre 2026. osha.gov/…/1910.176
- 10OSHA. eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Training Assistance. Date de la page non indiquée ; consultée en octobre 2026. osha.gov/…/training
- 11OSHA. State Plans. Date de la page non indiquée ; consultée en octobre 2026. osha.gov/stateplans
- 12Kim KW. Characteristics of forklift accidents in Korean industrial sites. Work, vol. 68, n° 3, p. 679-687 (via PubMed). Publié en 2021. Année des données : 2018. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33612512
- 13OSHA. eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Operating the Forklift – Traveling & Maneuvering (circulation et manœuvres). Date de la page non indiquée ; consultée en octobre 2026. osha.gov/…/traveling-maneuvering
- 14OSHA. File a Complaint. Date de la page non indiquée ; consultée en octobre 2026. osha.gov/workers/file-complaint
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de chariots élévateurs et de sécurité des piétons sur les sites de travail. Il s’agit d’information générale, et non d’un conseil juridique, médical ou d’assurance. Les règles et recommandations applicables au travail évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre situation, contactez l’OSHA ou l’organisme du State Plan de votre État, le fabricant ou le concessionnaire de l’engin, un professionnel de la sécurité qualifié, ou l’organisme d’indemnisation des accidents du travail de votre État. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Alertes de proximité des chariots élévateurs et feux d’avertissement pour piétons : ce qu’ils apportent et ce qu’ils manquent ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/chariots-elevateurs-alertes-proximite-feux/. Révisé en octobre 2026.
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