Enregistreur de données d’événement : ce que la « boîte noire » de votre voiture conserve, ce qu’elle manque et qui peut la lire
Quand l’enregistreur conserve des données, ses limites et que demander avant un téléchargement
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des recommandations de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et des règles fédérales sur les enregistreurs de données d’événement, du Driver Privacy Act fédéral, des lois de la Virginie, du Texas, de Washington, de New York et de l’Oregon, et de recherches publiées, dont une étude de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Qu’est-ce qu’un enregistreur de données d’événement
Un enregistreur de données d’événement, ou EDR, est souvent appelé la boîte noire d’une voiture. C’est une fonction de l’électronique du véhicule qui conserve des données techniques pendant un bref instant avant, pendant et juste après une collision [1]. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’agence fédérale de sécurité des véhicules, décrit cette fenêtre en secondes, et non en minutes [1].
Sur la plupart des véhicules, l’EDR fait partie du module de commande des airbags, le petit calculateur qui gère les airbags [2]. Des condensateurs fournissent une alimentation de secours, pour que l’enregistreur continue de fonctionner si la collision coupe la batterie principale [2].
Les EDR sont aujourd’hui presque universels. La NHTSA estime que 99,5 % des véhicules particuliers de l’année modèle 2021 d’un poids nominal de 8 500 livres (3 856 kg) ou moins avaient un EDR conforme à la règle fédérale [2]. Ce poids nominal correspond au poids maximal prévu du véhicule à pleine charge.
Pourquoi « boîte noire » est un surnom trompeur
Après un accident grave, les familles entendent souvent dire que la « boîte noire » de la voiture montrera ce qui s’est passé. Ce surnom fait imaginer à beaucoup une caméra cachée, un micro ou un journal de tous les trajets. Cette image est fausse. Elle peut susciter de faux espoirs, ou des craintes inutiles d’être surveillé.
La règle fédérale sur les EDR définit le dispositif comme un appareil qui enregistre les données évolutives du véhicule pendant la courte période qui précède une collision [3]. Voyez-le comme quelques images de données techniques, pas comme un film. Trois questions comptent le plus. Qu’a-t-il conservé ? Dans quelle mesure peut-on s’y fier ? Et qui peut le lire ?
Ce qu’un EDR n’enregistre pas
Beaucoup de craintes au sujet de la « boîte noire » viennent d’une confusion avec d’autres dispositifs.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Idées répandues sur la boîte noire d’une voiture
| Idée répandue | Ce que disent les règles |
|---|---|
| Elle filme l’accident. | La définition de l’« EDR » utilisée par la NHTSA exclut les dispositifs qui enregistrent de la vidéo [1]. |
| Elle enregistre ce qui s’est dit dans la voiture. | Le terme exclut aussi les enregistreurs audio [1]. |
| Elle consigne chacun de mes trajets. | Rien n’est enregistré en conduite normale [15]. |
| Elle conserve mon nom et le lieu de mon accident. | La mention obligatoire du manuel indique qu’aucune donnée personnelle, y compris le lieu de l’accident, n’est enregistrée [15]. |
| Elle contient des minutes de conduite. | Elle couvre des secondes, généralement 30 au maximum au total [1, 15]. |
| Toutes les voitures doivent en avoir une. | La règle fédérale ne fixe des normes que pour les véhicules équipés d’un EDR [3]. |
La même mention du manuel ajoute une mise en garde : la police et d’autres peuvent combiner les données de l’EDR avec les informations personnelles qu’ils recueillent habituellement lors d’une enquête sur un accident [15]. Le fichier ne porte peut-être pas votre nom, mais une fois rapproché d’un rapport d’accident, il vous concerne.
D’autres dispositifs peuvent enregistrer ce que l’EDR n’enregistre pas
Une caméra embarquée enregistre de la vidéo. Les systèmes de navigation, les services de voiture connectée et les téléphones peuvent conserver la position et l’historique des trajets. Ces systèmes ont leurs propres règles. Certaines lois d’États vont aussi au-delà de la définition fédérale de l’EDR. La loi de New York couvre les dispositifs d’enregistrement capables d’enregistrer la position d’un véhicule ou d’envoyer des informations sur un accident à un système central de communication [16]. La loi de l’État de Washington couvre les systèmes qui enregistrent des données de capteurs même lorsque l’enregistrement n’est pas leur fonction principale [14].
Comment un EDR décide de ce qu’il conserve
Un EDR surveille en permanence mais conserve rarement. La règle fédérale distingue deux étapes. « Capter » signifie garder des données dans une mémoire temporaire constamment mise à jour. « Enregistrer » signifie les conserver dans une mémoire permanente pour qu’elles puissent être lues plus tard [3].
Ce qui le déclenche et ce qui se passe ensuite
La règle fédérale, appelée 49 CFR Part 563, définit le déclencheur. Un « événement » est un choc ou une secousse qui modifie la vitesse du véhicule d’au moins 8 km/h (environ 5 mph) en 0,15 seconde [3]. Il y a aussi événement lorsqu’un dispositif de retenue à usage unique, comme un airbag, se déploie [3].
La suite dépend du type d’événement :
- Déploiement d’airbag. L’enregistreur doit conserver les données et verrouiller cette mémoire pour que des événements ultérieurs ne puissent pas l’écraser [3].
- Pas de déploiement. Le constructeur peut conserver l’événement, écraser un événement plus ancien du même type, ou ne pas le conserver [3]. La NHTSA indique que l’enregistreur peut contenir jusqu’à deux de ces événements [2].
L’enregistrement d’une petite secousse peut donc être remplacé par un autre plus tard. Un enregistrement lié à un déploiement d’airbag doit rester en place.
Ce que la règle fédérale l’oblige à enregistrer
La Part 563 couvre les voitures, SUV, pick-up, fourgonnettes et autobus construits à partir du 1er septembre 2012 et d’un poids nominal de 8 500 livres (3 856 kg) ou moins [3]. Elle n’oblige pas les constructeurs à installer un EDR. Elle fixe les règles pour tout véhicule qui en est équipé [3].
Chaque EDR concerné doit capter un ensemble de données de base. Le tableau ci-dessous résume cette liste en termes simples [3].
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Données qu’un enregistreur de données d’événement concerné doit capter
| Ce qu’il capte | Ce que cela signifie | Quand |
|---|---|---|
| Vitesse du véhicule | La vitesse telle que la mesurent les capteurs de la voiture | Les secondes précédant l’accident [3] |
| Accélérateur (papillon) | Le degré d’enfoncement de la pédale, en pourcentage | Les secondes précédant l’accident [3] |
| Frein de service | Si la pédale de frein était enfoncée : oui ou non | Les secondes précédant l’accident [3] |
| Ceinture du conducteur | Bouclée ou non | 1 seconde avant [3] |
| Voyant d’airbag | Si le voyant était allumé | 1 seconde avant [3] |
| Délai de déploiement des airbags avant | Le temps mis par chaque airbag avant pour se déployer | Pendant l’accident [3] |
| Delta V | La variation de vitesse du véhicule lors du choc | Jusqu’au premier quart de seconde de l’accident, à 100 mesures par seconde [3] |
| Cycles d’allumage | Le nombre de démarrages de la voiture | Au moment de l’accident et au téléchargement [3] |
| Nombre d’événements et état du fichier | Le nombre d’événements, et si chaque enregistrement est complet | Après l’accident [3] |
Le delta V est la variation de la vitesse et de la direction d’un véhicule pendant le choc. Les chercheurs l’utilisent comme principale mesure de la gravité d’un accident, un indicateur clé du risque de blessure dans les collisions frontales [4].
Si un véhicule est doté de certaines autres fonctions, l’EDR doit aussi les enregistrer. Par exemple la direction, l’activité de l’ABS, le contrôle de stabilité, la ceinture du passager avant, les airbags latéraux et les prétensionneurs de ceinture [3]. Un prétensionneur tend la ceinture au début d’un accident.
La fenêtre précédant une collision s’allonge
Aujourd’hui, un EDR concerné doit conserver au moins 5 secondes de données de vitesse, d’accélérateur et de frein avant une collision, à raison de deux mesures par seconde [5]. En décembre 2024, la NHTSA a publié une règle définitive portant cette durée à 20 secondes, à raison de 10 mesures par seconde, comme le Congrès l’avait demandé [2]. L’agence a indiqué qu’un enregistrement plus long pourrait saisir entièrement un conducteur qui franchit un stop ou un feu rouge sans s’arrêter [2].
En mai 2026, à la demande de constructeurs qui souhaitaient plus de temps, la NHTSA a abandonné la date de départ initiale de 2027 et fixé une mise en place progressive [6]. Un quart des véhicules concernés de chaque constructeur construits à partir du 1er septembre 2028 devront s’y conformer, puis la totalité des véhicules construits à partir du 1er septembre 2031 [6]. Les petits constructeurs et les entreprises qui finissent ou modifient des véhicules ont jusqu’en 2032 et 2033 [5].
Comment un analyste lit l’enregistrement
Un rapport d’EDR semble précis, mais c’est un élément de preuve solide, pas toute l’histoire.
Un examen rigoureux suit généralement cet ordre :
- Confirmer le droit légal de lire les données, comme le consentement écrit du propriétaire ou une décision de justice.
- Rattacher le module au véhicule, à l’aide du numéro d’identification du véhicule (VIN) et de photos.
- Récupérer les données avec l’outil conçu pour ce véhicule, et conserver le fichier d’origine sans le modifier.
- Vérifier la liste des événements : combien ont été conservés, lesquels sont verrouillés, et si chaque fichier est complet.
- Comparer les deux compteurs de cycles d’allumage. L’écart indique combien de fois le véhicule a été démarré entre la collision et le téléchargement.
- Établir une chronologie de la vitesse, du frein et de l’accélérateur avant l’impact, puis du delta V pendant celui-ci.
- Confronter cette chronologie aux lieux, aux dégâts, aux éventuelles vidéos et aux témoignages.
- Noter ce que les données ne peuvent pas montrer.
Deux limites reviennent sans cesse :
Mesures de vitesse, intervalles de temps et autres limites
Un analyste rigoureux traite l’enregistrement comme un témoin parmi d’autres. Quatre autres limites montrent pourquoi.
La vitesse est celle que la voiture croyait avoir
Dans une étude médico-légale de 2023 portant sur une voiture compacte européenne de 2019, les enquêteurs ont établi que la vitesse enregistrée correspondait à la moyenne des vitesses des deux roues avant. Cette mesure s’écartait d’environ 5 % de la vitesse réelle [7]. Une voiture n’est pas toutes les voitures, mais cela montre pourquoi les analystes étudient la façon dont chaque modèle mesure la vitesse. Un analyste se demande aussi si des roues étaient bloquées ou patinaient, ce qui peut fausser une vitesse tirée des capteurs de roue.
Il y a des intervalles entre les mesures
À 2 mesures par seconde, une demi-seconde sépare deux relevés [5]. Les chercheurs ont dû tenir compte de cette incertitude sur le moment exact où le freinage et le braquage ont commencé [17]. La NHTSA a indiqué qu’un échantillonnage plus rapide, prévu par la nouvelle règle, la réduira [2].
Les enregistrements peuvent être tronqués ou écrasés
La règle impose un indicateur oui/non montrant si le fichier a été enregistré en entier [5]. Les données d’une collision sans déploiement d’airbag frontal peuvent aussi être écrasées [3]. Lors des essais de collision normalisés, les données doivent rester lisibles pendant au moins 10 jours [3]. C’est une norme de laboratoire, pas une promesse pour chaque accident réel.
Certaines questions restent sans réponse
Un EDR n’enregistre pas qui conduisait, ce que le conducteur a vu, si un téléphone était utilisé ni ce qu’a fait l’autre voiture. Ces réponses viennent des lieux, des photos, des vidéos, des témoins et du rapport de police.
Pourquoi un court enregistrement technique compte quand même
Quelques secondes de données peuvent tout de même répondre à des questions clés. La voiture accélérait-elle ou ralentissait-elle ? Le frein était-il enfoncé ? La ceinture était-elle bouclée ? Après un accident, la mémoire est souvent lacunaire, et ces données ne dépendent des souvenirs de personne.
Les chercheurs ont utilisé les EDR pour voir ce que font les conducteurs dans la dernière seconde avant l’impact. Dans une étude sur les collisions en intersection, les conducteurs ont tenté d’éviter la collision dans environ quatre cas sur cinq [17]. Le conducteur type commençait à freiner entre une demi-seconde et 1,5 seconde avant l’impact [17]. Pour une famille, ce type de données peut montrer qu’un proche a réagi, même quand personne ne s’en souvient.
Comment enquêteurs et chercheurs utilisent les données
Les données de l’EDR comblent des lacunes que les indices matériels ne peuvent pas combler. Les techniciens de l’échantillon national d’enquêtes sur les accidents de la NHTSA consignent déjà les traces de dérapage, les écoulements de liquides, les objets percutés et les dégâts des véhicules [8]. La NHTSA indique utiliser depuis des années les données des EDR dans ses enquêtes sur les accidents et les ajouter systématiquement à ses bases de données [1].
Une étude a porté sur 228 collisions frontales pour lesquelles les enquêteurs avaient reconstitué le delta V et un EDR l’avait aussi mesuré [4]. Les valeurs reconstituées étaient en moyenne inférieures de 19 % aux mesures de l’EDR [4]. Des estimations trop basses peuvent faire paraître des collisions moins graves qu’elles ne l’étaient et fausser les études sur le risque de blessure [4].
Les données des EDR répondent aussi à des questions sur la conduite quotidienne. Un chercheur de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a utilisé les données de vitesse des EDR de 436 collisions par l’arrière d’un échantillon fédéral de 2017 à 2020 [9]. Sur les routes limitées à 25 mph (40 km/h) ou moins, les véhicules percutants roulaient souvent bien au-dessus de la limite [9]. L’étude s’est appuyée sur ces résultats pour suggérer comment les essais de freinage d’urgence automatique pourraient mieux correspondre aux collisions réelles [9].
La NHTSA souligne que les assureurs, les chercheurs, les constructeurs et les autorités peuvent utiliser les données des EDR pour comprendre les causes des collisions et le comportement des équipements de sécurité [2]. Des chercheurs ont aussi étudié l’utilisation des mesures de l’EDR pour prévoir les blessures juste après une collision, afin que les secours puissent organiser les soins [10]. Les données de l’EDR peuvent aussi être produites comme preuve en justice, et leur traitement relève d’un avocat.
Tout cela sert l’objectif de la règle. La Part 563 vise à capter des données utiles aux enquêtes sur les accidents et à montrer le comportement des équipements de sécurité, afin que les conceptions futures protègent mieux les personnes [3]. La Safety Behind the Wheel Foundation soutient cet objectif.
À qui appartiennent les données et qui peut les lire
La loi fédérale règle la question de la propriété. Le Driver Privacy Act de 2015, entré en vigueur le 4 décembre 2015, dispose que les données de l’EDR appartiennent au propriétaire du véhicule, ou au locataire si le véhicule est loué [11]. C’est vrai quelle que soit la date de construction du véhicule [11].
La même loi dispose que personne d’autre que le propriétaire ou le locataire ne peut accéder aux données, sauf dans l’un de ces cas [11] :
- Un tribunal, ou une autre autorité judiciaire ou administrative, l’autorise.
- Le propriétaire ou le locataire donne son accord par écrit, par voie électronique ou par enregistrement audio, pour n’importe quel motif, y compris une réparation.
- Les données sont récupérées lors d’une enquête ou d’une inspection fédérale de sécurité menée par la NHTSA ou le National Transportation Safety Board, sans révéler d’informations personnelles ni le VIN. Le VIN peut être transmis au constructeur.
- Elles sont nécessaires à l’intervention médicale d’urgence après un accident.
- Elles sont utilisées pour la recherche en sécurité routière, sans révéler d’informations personnelles ni le VIN.
La liste fédérale ne prévoit pas de ligne distincte pour la police ou les compagnies d’assurance. En dehors des cas prévus, l’accès dépend d’un consentement ou d’une décision [2, 11].
La lecture des données exige un outil spécial et un accès physique à la voiture ou à son module [3]. Chaque constructeur doit veiller à la commercialisation d’un outil de lecture des données dans les 90 jours suivant la première vente au détail du véhicule [3]. Un téléchargement est donc l’affaire d’une personne formée à cet outil, comme un technicien des données d’accident ou un spécialiste de la reconstitution.
Voitures empruntées et autres systèmes du véhicule
Remarquez que la loi parle du propriétaire ou du locataire, pas du conducteur [11]. Si vous avez eu un accident avec une voiture empruntée, la loi renvoie au propriétaire de la voiture. La loi s’appuie aussi sur la définition fédérale de l’EDR [11] : d’autres systèmes de la voiture peuvent donc relever de règles différentes.
Les lois des États ajoutent leurs propres règles
Plusieurs États ont leurs propres lois sur les EDR en matière d’information, de consentement et d’accès. Trois exemples montrent leurs différences.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Qui peut lire les données de l’EDR sans consentement dans trois États
| État | Qui peut y accéder sans le consentement du propriétaire | Une règle notable |
|---|---|---|
| Virginie | Les tribunaux ; la police dans les limites de la Constitution ; les techniciens de réparation ; les secours ; les services par abonnement | Les assureurs ne peuvent pas demander le consentement avant l’accident ni en faire une condition du paiement d’un sinistre [12] |
| Texas | Les tribunaux ; les chercheurs en sécurité qui préservent l’anonymat ; l’intervention médicale d’urgence | Le manuel du propriétaire doit mentionner le dispositif [13] |
| Washington | Les tribunaux ; les chercheurs en sécurité qui préservent l’anonymat ; l’intervention médicale d’urgence ; les services par abonnement déclarés | Le consentement couvre un accès précis. Les infractions sont des délits mineurs (misdemeanor) [14] |
En Virginie, l’accès de la police doit respecter le droit des perquisitions et saisies fondé sur des motifs raisonnables (probable cause) [12]. La règle visant les assureurs protège les familles dans un moment difficile : le consentement à l’utilisation des données pour un sinistre ne peut pas être une condition de sa défense, de son paiement ou de son règlement [12].
Le Texas précise aussi qu’un contrat de service par abonnement doit informer les clients de l’enregistrement effectué par le dispositif [13]. L’État de Washington considère une infraction comme un délit mineur et comme une violation de sa loi sur la protection des consommateurs [14].
D’autres États ont des règles différentes, et certains n’en ont aucune. Consultez la loi de votre propre État avant de vous fier à l’un de ces points.
D’autres règles d’États, dont New York et l’Oregon
New York et l’Oregon ont aussi leurs propres lois sur les EDR. Ce tableau les ajoute, avec un résumé plus court pour la Virginie et Washington, en octobre 2026.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Principales règles sur les EDR dans quatre États
| État | Principales règles |
|---|---|
| Virginie | L’accès exige le consentement du propriétaire ou une exception prévue, comme une décision de justice. Le consentement pour une enquête sur un accident ou un sinistre ne peut pas être demandé avant l’accident [12]. |
| Washington | Les autres ont besoin d’un consentement pour chaque accès, d’une décision de justice ou d’une procédure de communication de pièces, ou d’un motif de recherche, d’urgence ou d’abonnement. Les infractions sont des délits mineurs [14]. |
| New York | Les enregistreurs doivent être mentionnés dans le manuel du propriétaire. Seul le propriétaire actuel peut récupérer les données, hors consentement, décision de justice, recherche, réparation ou soins d’urgence [16]. |
| Oregon | Des articles portent sur la propriété des données, les décisions de justice permettant la récupération par la police ou un assureur, et les limites imposées aux assureurs et aux loueurs [18]. |
La loi de Virginie précise aussi que les droits du propriétaire sur le dispositif et ses données subsistent après une vente à un assureur ou à un parc de récupération [12]. Cela peut compter quand une voiture est déclarée en perte totale. L’État de Washington exige que les manuels du propriétaire indiquent quelles données sont enregistrées et si le dispositif peut envoyer des informations à un système central [14].
Avant d’accepter un téléchargement
Après une collision grave, quelqu’un peut vous demander de signer un formulaire autorisant le téléchargement des données de votre véhicule. Vous pouvez aussi vouloir ces données vous-même. Dans les deux cas, prenez votre temps et posez d’abord des questions.
Gardez ensemble le véhicule et son module d’airbag jusqu’à votre décision. Une fois le véhicule réparé, mis à la casse ou vendu, le module peut avoir disparu. Un article complémentaire traite de la conservation d’un véhicule gravement endommagé.
Si un téléchargement a lieu, demandez le rapport complet dans son format de fichier d’origine et une copie imprimée. Notez la date, l’auteur du téléchargement et l’endroit où se trouvait le véhicule. Conservez ces éléments avec vos autres documents liés à l’accident.
D’autres mesures pratiques après une collision grave
Vous n’avez pas besoin d’être expert en données pour suivre ces étapes.
- Découvrez de quoi votre véhicule est équipé. Cherchez dans le manuel du propriétaire la mention obligatoire sur l’EDR [15], et notez toute caméra embarquée ou tout service connecté.
- Faites-vous aider pour lire les données. Un spécialiste indépendant de la reconstitution d’accidents peut les comparer avec les lieux, et un avocat peut vous expliquer vos droits.
Questions fréquentes
Ma voiture a-t-elle un enregistreur de données d’événement ?
Très probablement. La NHTSA estime que 99,5 % des véhicules particuliers de l’année modèle 2021 d’un poids nominal de 8 500 livres (3 856 kg) ou moins en avaient un conforme à la règle fédérale [2]. Cherchez une section sur l’enregistreur de données d’événement dans votre manuel du propriétaire. Tout véhicule équipé d’un EDR concerné doit comporter cette mention [3]. Les véhicules construits avant le 1er septembre 2012 échappent à la règle fédérale : ce qu’ils conservent peut donc varier [3].
L’EDR enregistre-t-il ma position, ma voix ou de la vidéo ?
La liste fédérale n’inclut pas la position, et la mention obligatoire du manuel du propriétaire indique que le lieu de l’accident n’est pas enregistré [3]. La définition de l’EDR par la NHTSA exclut aussi les dispositifs qui enregistrent le son ou la vidéo [1]. Les autres systèmes de votre voiture, comme les services connectés ou une caméra embarquée, sont distincts et suivent d’autres règles.
L’EDR prouvera-t-il qui a causé l’accident ?
Pas à lui seul. Un EDR peut montrer ce que faisait un véhicule dans les secondes précédant l’impact, comme sa vitesse indiquée et si le frein était actionné [5]. Il ne peut pas montrer qui conduisait ni ce qu’a fait l’autre conducteur. La vitesse enregistrée peut aussi différer de la vitesse réelle [7]. Un spécialiste de la reconstitution associe les données aux indices relevés sur les lieux, aux photos et aux témoignages.
La police peut-elle télécharger l’EDR de ma voiture ?
La loi fédérale cite l’autorisation d’un tribunal et le consentement du propriétaire parmi les moyens permettant à une autre personne que le propriétaire de récupérer les données [11]. La mention obligatoire du manuel du propriétaire indique que la police peut lire les données si elle dispose de l’équipement et d’un accès au véhicule [15]. Washington et New York autorisent aussi l’accès sur décision de justice [16, 14]. Un avocat peut vous expliquer comment ces règles s’appliquent à vous.
Ma compagnie d’assurance peut-elle obtenir les données de mon EDR ?
Selon la loi fédérale, les données vous appartiennent : un assureur a donc généralement besoin de votre consentement ou d’une décision de justice [11]. Certains États ajoutent des protections. La Virginie interdit aux assureurs de demander le consentement avant l’accident ou d’en faire une condition du paiement d’un sinistre [12]. Lisez tout formulaire et votre contrat avant de signer. Le département des assurances de votre État peut vous expliquer les règles qui s’appliquent chez vous.
Puis-je obtenir une copie des données de mon propre EDR ?
Oui. Selon la loi fédérale, les données appartiennent au propriétaire ou au locataire [11]. Leur lecture exige un outil spécial et un accès physique à la voiture ou à son module [3]. Un technicien formé aux données d’accident ou un spécialiste de la reconstitution peut faire le téléchargement. Demandez le rapport complet et le fichier d’origine, et demandez-leur d’expliquer les limites des données.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les familles à prendre leur temps, à poser des questions et à lire chaque formulaire avant que quiconque ne télécharge les données de leur voiture. L’enregistreur de données d’événement de votre voiture contient un instantané court et technique d’une collision : vitesse, pédales, ceinture et délai de déploiement des airbags. Il n’enregistre ni l’ensemble de votre trajet, ni votre voix, ni vos déplacements. Cet instantané peut aider les enquêteurs et les familles à comprendre ce qui s’est passé, mais il est plus utile associé aux lieux, aux dégâts et aux autres documents.
Ces données vous appartiennent selon la loi fédérale, et votre État peut ajouter d’autres protections. Avant d’accepter un téléchargement, demandez qui les veut, pourquoi, et ce que vous recevrez. Si quelqu’un a été grièvement blessé ou si la responsabilité est contestée, parlez d’abord à un avocat.
Articles connexes
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Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration. Event Data Recorder. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder
- 2National Highway Traffic Safety Administration, Federal Register. Event Data Recorders (règle définitive), 89 FR 102832. Publié le 18 décembre 2024. Année des données : année modèle 2021 (estimation de l’équipement). govinfo.gov/link/fr/89/102832
- 3U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 563, Event Data Recorders. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/part-563
- 4Funk JR, Cormier JM, Gabler HC. Effect of delta-V errors in NASS on frontal crash risk calculations. Annals of Advances in Automotive Medicine, vol. 52, p. 155-164 (via PubMed). Publié en 2008. Année des données : NASS 1997-2006. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/19026232
- 5U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 563.7, Data elements. Tel que modifié le 18 mai 2026 (91 FR 28440). ecfr.gov/…/section-563.7
- 6National Highway Traffic Safety Administration, Federal Register. Event Data Recorders (règle définitive ; réponse aux demandes de réexamen), 91 FR 28440. Publié le 18 mai 2026. govinfo.gov/link/fr/91/28440
- 7Spek A, Otjens J. Understanding pre-crash speed sampling by the VAG Event Data Recorder. Forensic Science International, vol. 351, 111831 (via PubMed). Publié en 2023. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37722312
- 8National Highway Traffic Safety Administration. Crash Investigation Sampling System. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/…/crash-investigation-sampling-system
- 9Kidd DG, Insurance Institute for Highway Safety. Can the speed limit be used as a surrogate for the striking vehicle’s travel speed or delta-V in police-reported rear-end crashes? Traffic Injury Prevention, vol. 24, no 3, p. 178-183 (via PubMed). Publié en ligne en 2022. Année des données : 2017 à 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35929865
- 10Weaver AA, Talton JW, Barnard RT, Schoell SL, Swett KR, Stitzel JD. Estimated injury risk for specific injuries and body regions in frontal motor vehicle crashes. Traffic Injury Prevention, vol. 16, suppl. 1, p. S108-S116 (via PubMed). Publié en 2015. Année des données : NASS-CDS (années indiquées dans l’étude). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26027962
- 11U.S. Government Publishing Office, United States Code. 49 U.S.C. 30101 note: Driver Privacy Act of 2015 (Pub. L. 114-94, div. B, title XXIV, subtitle C). Édition 2023 ; adoptée le 4 décembre 2015. govinfo.gov/…/USCODE-2023-title49-subtitleVI-partA-c…
- 12Virginia General Assembly, Code of Virginia. Section 46.2-1088.6, Motor vehicle recording devices. Consulté en octobre 2026. law.lis.virginia.gov/…/section46.2-1088.6
- 13Texas Legislature. Transportation Code, Chapter 547, Section 547.615, Recording Devices. Consulté en octobre 2026. statutes.capitol.texas.gov/…/TN.547.htm
- 14Washington State Legislature. Chapter 46.35 RCW, Recording devices in motor vehicles. Consulté en octobre 2026. app.leg.wa.gov/…/default.aspx?cite=46.35
- 15Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR 563.11 – Information in owner’s manual. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-563.11
- 16New York State Senate. New York Vehicle and Traffic Law § 416-B: Vehicle data recording devices. Révision datée du 22 septembre 2014, consultée en octobre 2026. nysenate.gov/legislation/laws/VAT/416-B
- 17Traffic Injury Prevention (Scanlon, Kusano and Gabler), via PubMed. Analysis of Driver Evasive Maneuvering Prior to Intersection Crashes Using Event Data Recorders. Publié en 2015. Année des données : NASS-CDS 2001-2013. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26436230
- 18Oregon State Legislature. Oregon Revised Statutes Chapter 105 (ORS 105.925 à 105.945, enregistreurs de données d’événement des véhicules). Consulté en octobre 2026. oregonlegislature.gov/bills_laws/ors/ors105.html
Cet article reflète les priorités de sécurité que sont la protection des données des véhicules et le traitement équitable des familles après une collision grave. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, d’assurance ou professionnels. Les règles fédérales et des États évoluent : vérifiez les détails auprès de sources officielles. Pour votre propre situation, contactez le département des assurances ou le DMV de votre État, consultez le site du parlement de votre État, ou adressez-vous à un spécialiste indépendant qualifié de la reconstitution d’accidents ou à un avocat habilité dans votre État. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Enregistreur de données d’événement : ce que la « boîte noire » de votre voiture conserve, ce qu’elle manque et qui peut la lire ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/enregistreur-donnees-evenement-boite-noire/. Révisé en octobre 2026.
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