Au-delà de la boîte noire : les données de voiture connectée et de télématique après un accident grave
Ce que les voitures connectées, les applications et les téléphones peuvent enregistrer, qui détient ces données et comment les conserver
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des recommandations de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de la Federal Trade Commission (FTC), d’un guide du National Institute of Standards and Technology (NIST) sur les preuves, de la réglementation fédérale, d’un arrêt de la Cour suprême des États-Unis et de sources d’États sur l’assurance et la vie privée. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
La boîte noire n’est qu’une source parmi d’autres
Après une collision grave, on s’interroge souvent sur la « boîte noire » de la voiture. Son nom officiel est l’enregistreur de données d’événement, ou EDR. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) est l’agence fédérale de sécurité des véhicules. Elle indique qu’un EDR enregistre des données sur le véhicule et ses occupants pendant un très court instant autour d’un accident, quelques secondes et non des minutes [1]. La réglementation fédérale fixe sa fenêtre standard avant l’accident à 5 secondes avant l’impact [2].
L’EDR est aussi limité dans ce qu’il conserve. La réglementation fédérale impose aux manuels du propriétaire d’indiquer que les EDR n’enregistrent aucune donnée personnelle, comme un nom ou le lieu de l’accident [2]. La même mention obligatoire précise que la lecture d’un EDR exige un équipement spécial et un accès à la voiture ou à l’enregistreur [2]. Un article complémentaire de ce site explique ce que les données de l’EDR peuvent révéler.
Beaucoup de voitures récentes embarquent un second système, très différent. Une unité de commande télématique est un petit ordinateur doté d’un modem cellulaire et d’antennes. La télématique consiste simplement à transmettre des données du véhicule par une liaison sans fil. Une règle fédérale de 2025 décrit ces unités comme collectant des données provenant du GPS, des capteurs de mouvement et d’autres calculateurs embarqués [3]. Elles peuvent les transmettre par liaison cellulaire, Wi-Fi, Bluetooth ou satellite [3]. Ces données finissent souvent sur les serveurs d’une entreprise, et non dans l’épave.
Commencez par dresser la liste de tous les systèmes qui ont pu enregistrer. L’EDR est un élément de cette liste, pas toute la liste.
Où peuvent se trouver les données de voiture connectée et de télématique
Les données liées à une collision se trouvent généralement à trois types d’endroits. Certaines restent dans la voiture. D’autres restent sur un téléphone. D’autres encore sont stockées sur des serveurs gérés par un constructeur, un assureur, un éditeur d’application ou un opérateur téléphonique.
Le tableau ci-dessous présente les sources courantes. Toutes les voitures et toutes les familles ne les auront pas toutes.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Où peuvent être conservées les données de voiture connectée
| Donnée possible | Qui la détient généralement | Ce qu’elle peut montrer |
|---|---|---|
| Services connectés intégrés | Le constructeur ou son prestataire | Position, données des capteurs de mouvement, autres données du véhicule [3] |
| Système multimédia (infodivertissement) | Stocké dans la voiture | Contacts synchronisés, adresses enregistrées, trajets passés [4] |
| Application mobile du constructeur | Le constructeur et votre téléphone | Votre compte et la commande à distance de certaines fonctions de la voiture [4] |
| Programme d’assurance basé sur la conduite | Votre assureur | Où et quand vous avez roulé, kilométrage, freinages brusques, déploiement d’airbag [5] |
| Votre téléphone portable | Votre opérateur | Relevés horodatés des antennes relais utilisées par votre téléphone [6] |
| Enregistreur électronique de camion professionnel | L’entreprise de transport | Date, heure, position, heures moteur, kilométrage [7] |
| Caméra embarquée | Vous, sur une carte mémoire ou un compte en ligne | Vidéo, et parfois vitesse et position |
Le système d’infodivertissement est l’écran et l’ordinateur qui gèrent la navigation, la musique et les appels mains libres. Quand vous jumelez un téléphone, il peut copier votre liste de contacts. Il peut aussi conserver les adresses enregistrées et les trajets fréquents, comme vers votre travail ou votre domicile [4].
Les programmes d’assurance basés sur la conduite sont souvent appelés assurance à l’usage. L’autorité de contrôle des assurances de Washington indique que les assureurs peuvent utiliser une application ou un boîtier pour suivre où vous roulez et combien de kilomètres vous parcourez [5]. La même page cite l’heure de la journée, les démarrages rapides, les arrêts brusques, les virages serrés et le déploiement des airbags [5].
Les applications familiales de partage de position et les applications de surveillance des jeunes conducteurs peuvent aussi enregistrer les trajets. Un système de suivi de flotte dans un véhicule de société aussi. Si une personne impliquée dans la collision en utilisait un, ajoutez-le à votre liste.
Ce que ces données peuvent montrer et ce qu’elles ne montrent pas
Les données connectées peuvent combler les lacunes que laisse l’EDR. L’EDR couvre quelques secondes. Un système connecté ou une application peut montrer tout le trajet précédant la collision : d’où la voiture est partie, quelle direction elle a prise et quand elle s’est immobilisée.
L’horodatage est souvent l’élément le plus utile. Les alertes d’accident, les relevés téléphoniques et les journaux des applications portent chacun des horodatages. Mis bout à bout, ils peuvent aider à établir le moment de la collision et le délai d’arrivée des secours. Un EDR peut même indiquer si un système d’appel d’urgence automatique en cas d’accident s’est déclenché [1].
Les constructeurs peuvent apprendre une collision avant tout le monde. En expliquant ses règles de déclaration des accidents pour les aides à la conduite et les systèmes de conduite autonome, la NHTSA souligne une différence clé entre les entreprises [8]. Certaines reçoivent presque instantanément des données détaillées de leurs véhicules. D’autres n’apprennent un accident que lorsqu’un client se plaint [8]. Des données détaillées peuvent donc exister sur le serveur d’une entreprise, mais tous les constructeurs n’en disposent pas.
Chaque document a aussi ses limites. Sur un camion professionnel, l’enregistreur électronique conserve un relevé complet à chaque changement de statut de service et à chaque démarrage ou arrêt du moteur. Tant que le camion roule sans changement, il ajoute un relevé environ une fois par heure [7]. Les relevés téléphoniques indiquent à quelle antenne relais un téléphone s’est connecté [6], ce qui n’équivaut pas à une adresse. Les horloges des différents appareils peuvent ne pas concorder. Et aucun flux de données n’explique pourquoi un conducteur a agi comme il l’a fait.
Traitez chaque source comme un témoin. Des données concordantes renforcent la confiance. Des données contradictoires appellent un examen plus attentif, pas une conclusion hâtive.
Les données peuvent changer ou disparaître
Les données numériques sont fragiles d’une façon que le papier ne l’est pas. Un guide fédéral sur la conservation des preuves numériques souligne que les données numériques peuvent être faciles à modifier [9]. Il avertit aussi que les appareils reliés à des réseaux Wi-Fi, cellulaires ou Bluetooth donnent à des tiers la possibilité de modifier les preuves avant que quiconque ne les recueille [9]. Une voiture connectée est un appareil de ce type.
Les données vieillissent aussi. Chaque entreprise fixe ses propres règles de durée de conservation, et ces règles varient. Certaines durées sont fixées par la loi. Les entreprises de transport routier, par exemple, doivent conserver les relevés de statut de service des conducteurs et les pièces justificatives pendant au moins 6 mois [10]. Une fois la durée de conservation écoulée, les données peuvent être supprimées de façon systématique.
Des événements du quotidien peuvent aussi effacer ou noyer des données. Une réinitialisation d’usine est conçue pour effacer les données personnelles de la voiture [4]. Une voiture réparée qui reprend la route continue d’enregistrer de nouveaux trajets. Un nouveau propriétaire peut créer de nouveaux comptes.
Dans les premières semaines, suivez ces étapes dans l’ordre :
- Dressez la liste de toutes les sources possibles : services de la voiture, applications, programmes d’assurance, téléphones, caméras embarquées et tout véhicule professionnel impliqué.
- Ne réinitialisez, ne dissociez et ne supprimez rien, sauf si la sécurité l’exige.
- Notez chaque nom de compte, les numéros de téléphone qui y sont liés et le numéro d’identification du véhicule (VIN).
- Demandez par écrit à chaque entreprise ce qu’elle détient pour la date de l’accident et combien de temps elle le conserve.
- Si une demande d’indemnisation pour blessures ou un procès sont possibles, demandez à un avocat s’il faut envoyer une demande de conservation des données.
- Tenez un journal indiquant qui vous avez contacté, quand, et ce que chacun a dit ou envoyé.
Ce journal compte. Le même guide fédéral insiste sur l’importance de noter d’où vient un fichier et comment il a été transmis [9]. La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les familles à tenir le même type de registre. Une trace claire aide les autres à se fier ensuite aux données.
Conserver d’abord, effacer ensuite
Après un accident, vie privée et preuves peuvent tirer dans des directions opposées. Protéger votre vie privée signifie effacer vos données d’une voiture dont vous vous séparez. Conserver des preuves peut signifier laisser ces données intactes pour l’instant.
La Federal Trade Commission (FTC) conseille aux personnes qui vendent une voiture d’utiliser la réinitialisation d’usine et de résilier ou transférer les abonnements aux services connectés [4]. C’est un bon conseil pour la vie privée. Mais une réinitialisation peut aussi effacer des trajets enregistrés, des contacts et d’autres données qui pourraient compter dans un sinistre grave.
Réfléchissez donc à l’ordre. Si la collision était mineure et que personne ne conteste les faits, la vie privée peut passer en premier. Si quelqu’un a été grièvement blessé, si la responsabilité est en question ou si un procès est possible, faites une pause. Parlez à votre assureur ou à un avocat avant de réinitialiser quoi que ce soit, et demandez si quelqu’un doit d’abord copier les données.
Une fois ces questions réglées, utilisez notre guide : Ce qu’il faut faire avant que votre voiture accidentée ne quitte vos mains. Il traite des effets personnels, de la dissociation des comptes et de l’effacement des données personnelles.
Qui détient les données et qui peut les demander
L’EDR relève d’une règle fédérale claire. Selon le Driver Privacy Act de 2015, les données de l’EDR appartiennent au propriétaire du véhicule, ou au locataire si la voiture est louée [11]. D’autres ne peuvent les récupérer que dans des cas énumérés, notamment l’autorisation d’un tribunal, le consentement du propriétaire, certaines enquêtes fédérales, les soins médicaux d’urgence et la recherche en sécurité routière [11].
Cette loi couvre l’EDR. Elle ne règle pas la question du contrôle des données de voiture connectée, d’application ou de téléphone. Ces données relèvent des conditions de chaque entreprise, de sa politique de confidentialité et des lois de votre État.
Plusieurs parties peuvent vouloir ces données après une collision. Les assureurs de chaque camp peuvent les demander. La police peut les rechercher dans une affaire grave ou pénale. Lors d’un procès, la partie adverse peut les réclamer.
Certaines données sont mieux protégées que d’autres. En 2018, la Cour suprême des États-Unis a jugé que l’État a généralement besoin d’un mandat pour obtenir auprès d’un opérateur l’historique de localisation par antennes relais [6]. La question de savoir si ce raisonnement s’étend aux données des voitures relève d’un avocat de votre État.
Si vous participez à un programme d’assurance basé sur la conduite, lisez attentivement ses conditions. L’autorité de Washington suggère de demander si votre assureur vous laissera décider si les données du programme servent à régler un sinistre après un accident [5].
Vie privée : ce que votre voiture peut partager
Les voitures connectées peuvent collecter beaucoup de choses. Le personnel technique de la FTC a écrit en 2024 que ces voitures peuvent recueillir des données de position, des vidéos, des données biométriques et télématiques, ainsi que d’autres informations personnelles [12]. La FTC a aussi averti que les données de position pourraient révéler des trajets vers des lieux sensibles, comme des centres de santé, des lieux de culte ou des refuges pour victimes de violences [12].
Le partage est la plus grande inquiétude pour beaucoup de familles. En janvier 2025, la FTC a publié un projet d’ordonnance visant un grand constructeur et sa société de services connectés. La FTC leur reprochait d’avoir vendu des données précises de position et de comportement de conduite à des tiers sans le consentement spécifique des consommateurs [13]. Parmi les acheteurs figuraient des agences d’information sur les consommateurs qui établissaient des rapports destinés à l’assurance [13]. La plainte de la FTC indiquait que certains consommateurs avaient perdu leur assurance auto ou subi des hausses de prime inattendues [13].
Le projet d’ordonnance interdirait aux entreprises de partager certaines données de position et de conduite avec des agences d’information sur les consommateurs pendant cinq ans [13]. Il exigerait un consentement clair avant toute collecte ou tout partage de ces données. Il permettrait aussi aux consommateurs de demander une copie de leurs données, d’en demander la suppression et de désactiver la collecte de la position précise [13].
Cette affaire montre pourquoi la vie privée fait partie de la protection de la famille. Des données de conduite qui aboutissent au mauvais endroit pourraient influer sur le prix de votre assurance, voire sur son maintien.
Le droit des États ajoute un autre niveau. La Californie, par exemple, permet aux consommateurs de limiter l’usage que les entreprises font des « informations personnelles sensibles », qui comprennent la position précise [14]. Plusieurs autres États ont adopté leurs propres lois sur la protection des données des consommateurs [14]. Les droits diffèrent selon les États et évoluent souvent : vérifiez les règles en vigueur là où vous vivez.
Comment demander vos propres données
Vous n’avez pas à attendre que quelqu’un d’autre demande vos données. Beaucoup d’entreprises proposent un moyen d’en demander une copie. Obtenir d’abord vos propres données vous aide à savoir ce que d’autres pourraient voir.
Revoir minute par minute le pire jour de votre vie peut être douloureux. Vous pouvez demander à un ami de confiance, à un proche ou au cabinet de votre avocat d’envoyer les demandes et de trier les réponses. Vous examinerez les détails quand vous serez prêt.
Questions fréquentes
Ma voiture enregistre-t-elle le lieu de l’accident ?
L’EDR, non. La réglementation fédérale indique que les EDR n’enregistrent pas de données personnelles comme le lieu de l’accident [2]. D’autres systèmes, peut-être. Une unité de services connectés, un système de navigation, un téléphone ou une application d’assurance ont pu enregistrer la position [3, 4, 5]. L’existence de telles données dépend de votre voiture, de vos abonnements et des applications que vous utilisez. Demandez à chaque entreprise ce qu’elle détient pour la date de la collision.
Mon assureur peut-il utiliser les données de son application de conduite pour un sinistre ?
Cela dépend de votre contrat et des conditions du programme. L’autorité de contrôle des assurances de Washington en fait une question à poser avant d’adhérer : l’assureur vous laissera-t-il décider si les données du programme servent à régler un sinistre [5] ? Si vous utilisez déjà un programme, lisez ses conditions et interrogez l’assureur par écrit. Le département des assurances de votre État peut vous expliquer les règles locales.
La police peut-elle obtenir les données de ma voiture sans mon autorisation ?
Pour l’EDR, la loi fédérale énumère des cas où d’autres peuvent obtenir les données sans le consentement du propriétaire, par exemple avec l’autorisation d’un tribunal [11]. Pour les données de localisation téléphonique détenues par un opérateur, la Cour suprême a jugé que l’État a généralement besoin d’un mandat [6]. Pour les autres données de voiture connectée, la réponse peut dépendre des données, de l’entreprise et de votre État. Si la police demande des données, un avocat peut vous expliquer vos droits.
Combien de temps les entreprises conservent-elles les données de voiture connectée ?
Il n’existe pas de réponse unique. Chaque entreprise fixe sa propre durée de conservation dans sa politique de confidentialité ou ses conditions, et certaines durées sont fixées par la loi. Par exemple, les entreprises de transport routier doivent conserver les relevés de statut de service des conducteurs pendant au moins 6 mois [10]. Comme les données peuvent être supprimées selon un calendrier, demandez-les tôt et par écrit.
Dois-je réinitialiser ma voiture avant qu’elle parte en parc de récupération ?
Une réinitialisation protège votre vie privée, et la FTC la recommande quand vous vous séparez d’une voiture [4]. Mais elle peut aussi effacer des données importantes. Si quelqu’un a été grièvement blessé ou si la responsabilité est contestée, interrogez d’abord votre assureur ou votre avocat. Une fois certain que rien ne doit être conservé, réinitialisez le système et dissociez vos comptes.
Et si un poids lourd était impliqué dans la collision ?
Les camions équipés d’un enregistreur électronique de bord (ELD) enregistrent la date, l’heure, la position, les heures moteur et le kilométrage [7]. L’entreprise de transport doit conserver ces données pendant au moins 6 mois [10]. Le camion peut aussi être équipé de caméras ou de systèmes de suivi de flotte. Un avocat peut demander tôt à l’entreprise de conserver ces données.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les familles à dresser la liste de toutes les données qui pourraient exister et à les conserver avant tout effacement quand les enjeux sont importants. La boîte noire n’est qu’un début. Une collision dans une voiture moderne peut laisser des traces dans les calculateurs de la voiture, sur les serveurs d’entreprises, dans les applications d’assurance, sur les téléphones et, pour les camions professionnels, dans les enregistreurs électroniques. Ensemble, ces données peuvent aider à reconstituer une chronologie quand les souvenirs sont incomplets.
Ces mêmes données sont sensibles et faciles à perdre. Dressez la liste de ce qui pourrait exister, demandez-le par écrit, tenez un journal, et conservez avant d’effacer quand les enjeux sont importants. Protégez ensuite la vie privée de votre famille en fermant les comptes et en limitant ce qui est partagé.
Articles connexes
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- Après un accident grave : responsabilité, règlements, délais et vos droits
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Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration. Event Data Recorder. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder
- 2Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 563, Event Data Recorders (articles 563.5, 563.7 et 563.11). À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/part-563
- 3U.S. Department of Commerce, Bureau of Industry and Security (Federal Register). Securing the Information and Communications Technology and Services Supply Chain: Connected Vehicles (règle définitive). Publié le 16 janvier 2025. federalregister.gov/…/securing-the-information-and-communica…
- 4Federal Trade Commission, Consumer Advice. Selling your car? Clear your personal data first. Mis à jour le 23 juin 2022. consumer.ftc.gov/…/selling-your-car-clear-your-personal-d…
- 5Washington State Office of the Insurance Commissioner. Usage-Based Insurance. Consulté en octobre 2026. insurance.wa.gov/…/usage-based-insurance
- 6Supreme Court of the United States (via Cornell Legal Information Institute). Carpenter v. United States, No. 16-402. Arrêt rendu le 22 juin 2018. law.cornell.edu/supremecourt/text/16-402
- 7Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 395.26, ELD data automatically recorded. À jour au 25 septembre 2026. ecfr.gov/…/section-395.26
- 8National Highway Traffic Safety Administration. Standing General Order on Crash Reporting (troisième ordonnance générale modifiée, en vigueur depuis le 16 juin 2025). Données de la page mises à jour le 17 août 2026. nhtsa.gov/…/standing-general-order-crash-reporting
- 9National Institute of Standards and Technology. Guttman B, White DR, Walraven T. Digital Evidence Preservation: Considerations for Evidence Handlers (NIST IR 8387). Publié en septembre 2022. nvlpubs.nist.gov/…/NIST.IR.8387.pdf
- 10Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 395.8, Driver’s record of duty status (paragraphe k, conservation). À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-395.8
- 11U.S. Code (via GovInfo, 2023 edition). 49 U.S.C. 30101 note, Limitations on Data Retrieval From Vehicle Event Data Recorders (Driver Privacy Act de 2015, Pub. L. 114-94, art. 24302). govinfo.gov/…/USCODE-2023-title49-subtitleVI-partA-c…
- 12Federal Trade Commission, Office of Technology and Division of Privacy and Identity Protection. Cars & Consumer Data: On Unlawful Collection & Use (note du personnel de la FTC). Publié le 14 mai 2024. ftc.gov/…/cars-consumer-data-unlawful-collection…
- 13Federal Trade Commission (Federal Register). General Motors and OnStar, LLC; Analysis of Proposed Consent Order To Aid Public Comment (dossier FTC no 242 3052). Publié le 30 janvier 2025. federalregister.gov/…/general-motors-and-onstar-llc-analysis…
- 14National Conference of State Legislatures. State Laws Related to Digital Privacy. Mis à jour le 7 juin 2022. Année des données : 2022. ncsl.org/…/state-laws-related-to-digital-privacy
Cet article reflète les priorités de sécurité que sont la protection des preuves et de la vie privée après une collision grave. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, d’assurance ou financiers. Les règles d’accès aux données et de protection de la vie privée varient selon les États et évoluent : vérifiez les détails auprès de sources officielles. Pour votre propre situation, contactez un avocat habilité dans votre État, votre assureur, le département des assurances de votre État ou le service de protection des consommateurs du procureur général de votre État. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Au-delà de la boîte noire : les données de voiture connectée et de télématique après un accident grave ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/donnees-voiture-connectee-telematique-apres-accident/. Révisé en octobre 2026.
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