Más allá de la caja negra: registros de autos conectados y telemática después de un choque grave
Lo que pueden registrar los autos conectados, las aplicaciones y los teléfonos, quién guarda esos datos y cómo conservarlos
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía a partir de orientaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y de la Comisión Federal de Comercio (FTC), una guía sobre pruebas del Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST), reglamentos federales, un fallo de la Corte Suprema de EE. UU. y fuentes estatales sobre seguros y privacidad. Todas las fuentes aparecen al final.
La caja negra es solo un registro
Después de un choque grave, las personas suelen preguntar por la “caja negra” del auto. Su nombre formal es registrador de datos de eventos, o EDR. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) es la dependencia federal de seguridad vehicular. Dice que un EDR registra datos del vehículo y de los ocupantes durante un tiempo muy breve alrededor de un choque, segundos y no minutos [1]. Las normas federales fijan su periodo estándar previo al choque en 5 segundos antes del impacto [2].
El EDR también tiene límites en lo que conserva. Las normas federales exigen que los manuales del propietario digan que los EDR no registran datos personales, como un nombre o la ubicación del choque [2]. La misma declaración obligatoria dice que leer un EDR requiere equipo especial y acceso al auto o al registrador [2]. Un artículo complementario de este sitio explica lo que pueden revelar los datos del EDR.
Muchos autos más nuevos tienen un segundo sistema, muy distinto. Una unidad de control telemática es una pequeña computadora con un módem celular y antenas. Telemática simplemente significa enviar datos del vehículo por una conexión inalámbrica. Una norma federal de 2025 describe que estas unidades toman datos del GPS, de los sensores de movimiento y de otras computadoras a bordo [3]. Pueden enviarlos por conexiones celulares, Wi-Fi, Bluetooth o satelitales [3]. Esos datos a menudo terminan en los servidores de una empresa, no dentro del auto chocado.
Empiece por hacer una lista de todos los sistemas que podrían haber estado registrando. El EDR es un elemento de esa lista, no toda la lista.
Dónde pueden estar los registros de los autos conectados y de la telemática
Los registros de un choque suelen estar en tres tipos de lugares. Algunos se quedan dentro del auto. Otros se quedan en un teléfono. Y otros están en servidores que administra un fabricante, una aseguradora, el creador de una aplicación o una compañía telefónica.
La tabla de abajo muestra fuentes comunes. No todos los autos ni todas las familias las tendrán todas.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Dónde pueden guardarse los registros de los autos conectados
| Posible registro | Quién lo tiene por lo general | Lo que puede mostrar |
|---|---|---|
| Servicios conectados integrados | El fabricante o su proveedor de servicios | Ubicación, datos de los sensores de movimiento, otros datos del vehículo [3] |
| Sistema de la pantalla del tablero (información y entretenimiento) | Se guarda dentro del auto | Contactos sincronizados, direcciones guardadas, rutas anteriores [4] |
| Aplicación del fabricante para el teléfono | El fabricante y su teléfono | Su cuenta y el control remoto de algunas funciones del auto [4] |
| Programa de manejo de la aseguradora | Su aseguradora | Dónde y cuándo manejó, millas, frenadas bruscas, despliegue de las bolsas de aire [5] |
| Su teléfono celular | Su compañía de telefonía celular | Registros con fecha y hora de las antenas celulares que usó su teléfono [6] |
| Dispositivo de registro electrónico de un camión de trabajo | La empresa de transporte | Fecha, hora, ubicación, horas de motor, millas [7] |
| Dashcam | Usted, en una tarjeta de memoria o en una cuenta en la nube | Video y, a veces, velocidad y ubicación |
El sistema de información y entretenimiento es la pantalla y la computadora que manejan la navegación, la música y las llamadas de manos libres. Cuando usted vincula un teléfono, puede copiar su lista de contactos. También puede guardar las direcciones que usted guardó y los viajes que hace con frecuencia, como al trabajo o a su casa [4].
Los programas de manejo de las aseguradoras a menudo se llaman seguros basados en el uso. El organismo regulador de seguros de Washington dice que las aseguradoras pueden usar una aplicación del teléfono o un dispositivo para rastrear por dónde maneja y cuántas millas recorre [5]. La misma página menciona la hora del día, los arranques rápidos, las frenadas bruscas, las vueltas cerradas y el despliegue de las bolsas de aire [5].
Las aplicaciones familiares para compartir la ubicación y las aplicaciones para supervisar a conductores adolescentes también pueden registrar los viajes. También puede hacerlo un sistema de rastreo de flotillas en un vehículo de la empresa. Si alguien involucrado en el choque usaba uno, agréguelo a su lista.
Lo que estos registros pueden mostrar y lo que no
Los registros conectados pueden llenar vacíos que el EDR deja abiertos. El EDR abarca segundos. Un sistema conectado o una aplicación pueden mostrar todo el viaje antes del choque. Pueden mostrar dónde salió el auto, en qué dirección iba y cuándo dejó de moverse.
El momento en que pasaron las cosas suele ser lo más útil. Las alertas de choque, los registros telefónicos y los registros de las aplicaciones tienen marcas de fecha y hora. Si se alinean, pueden ayudar a mostrar cuándo ocurrió el choque y cuánto tardó en llegar la ayuda. Un EDR incluso puede registrar si un sistema de notificación automática de choques se activó [1].
Los fabricantes pueden enterarse de un choque antes que nadie. Al explicar sus reglas de reporte de choques para los sistemas de asistencia al conductor y de manejo autónomo, la NHTSA señala una diferencia clave entre las empresas [8]. Algunas reciben datos detallados de los choques de sus vehículos casi al instante. Otras se enteran de un choque solo cuando un cliente se queja [8]. Así que puede haber datos detallados en el servidor de una empresa, pero no todos los fabricantes los tendrán.
Cada registro también tiene límites. El dispositivo de registro electrónico de un camión de trabajo guarda una lectura completa en cada cambio de estado de servicio y en cada encendido o apagado del motor. Mientras el camión sigue en movimiento sin cambios, añade una lectura aproximadamente cada hora [7]. Los registros telefónicos muestran a qué antena celular se conectó un teléfono [6], lo cual no es lo mismo que una dirección. Es posible que los relojes de distintos dispositivos no coincidan. Y ningún flujo de datos explica por qué un conductor hizo lo que hizo.
Trate cada fuente como un testigo. Los registros que coinciden dan confianza. Los registros que se contradicen requieren una revisión más detallada, no una conclusión rápida.
Los registros pueden cambiar o desaparecer
Los registros digitales son frágiles de maneras en que el papel no lo es. Una guía federal sobre la conservación de pruebas digitales señala que los datos digitales pueden ser fáciles de modificar [9]. También advierte que los dispositivos conectados a redes Wi-Fi, celulares o Bluetooth dan a terceros la oportunidad de alterar las pruebas antes de que alguien las reúna [9]. Un auto conectado es ese tipo de dispositivo.
Los registros también caducan. Cada empresa establece sus propias reglas sobre cuánto tiempo guarda los datos, y esas reglas varían. Algunos plazos provienen de la ley. Las empresas de transporte, por ejemplo, deben guardar los registros del estado de servicio de los conductores y los documentos de respaldo durante al menos 6 meses [10]. Una vez que termina un periodo de conservación, los registros pueden borrarse como parte de la rutina.
Los sucesos de todos los días también pueden borrar u ocultar datos. Un restablecimiento de fábrica está hecho para borrar los datos personales del auto [4]. Un auto reparado que se vuelve a manejar sigue registrando nuevos viajes. Un nuevo dueño puede crear cuentas nuevas.
En las primeras semanas, siga estos pasos en orden:
- Haga una lista de todas las fuentes posibles: los servicios del auto, las aplicaciones, los programas de las aseguradoras, los teléfonos, las dashcams y cualquier vehículo de trabajo involucrado.
- No restablezca, desvincule ni borre nada, a menos que la seguridad lo requiera.
- Anote el nombre de cada cuenta, los números de teléfono vinculados y el número de identificación vehicular (VIN).
- Pregunte por escrito a cada empresa qué tiene de la fecha del accidente y cuánto tiempo lo guarda.
- Si una reclamación por lesiones o una demanda es posible, pregunte a un abogado si conviene enviar una solicitud de conservación.
- Lleve un registro de a quién contactó, cuándo y qué le dijo o le envió cada uno.
Ese registro importa. La misma guía federal subraya la importancia de anotar de dónde provino un archivo y cómo se transmitió [9]. Safety Behind the Wheel Foundation anima a las familias a llevar el mismo tipo de registro. Un rastro claro ayuda a que otras personas confíen en los datos más adelante.
Primero guarde, luego borre
Después de un accidente automovilístico, la privacidad y las pruebas pueden tirar en direcciones opuestas. Proteger su privacidad significa borrar sus datos de un auto del que se va a deshacer. Conservar las pruebas puede significar dejar esos datos como están por ahora.
La Comisión Federal de Comercio (FTC) aconseja a quienes venden un auto usar el restablecimiento de fábrica y cancelar o transferir las suscripciones a servicios conectados [4]. Es un buen consejo de privacidad. Pero un restablecimiento también puede borrar las rutas guardadas, los contactos y otros registros que podrían importar en una reclamación grave.
Así que piense en el orden. Si el choque fue menor y nadie disputa lo que pasó, la privacidad puede ir primero. Si alguien resultó gravemente lesionado, la culpa está en duda o es posible una demanda, haga una pausa. Hable con su aseguradora o con un abogado antes de restablecer cualquier cosa, y pregunte si alguien debería copiar primero los datos.
Una vez resueltas esas preguntas, use nuestra guía sobre qué hacer antes de que su auto chocado deje de estar en sus manos. Abarca las pertenencias, la desvinculación de cuentas y el borrado de los datos personales.
Quién tiene los datos y quién puede pedirlos
El EDR tiene una norma federal clara. Según la Ley de Privacidad del Conductor de 2015 (Driver Privacy Act), los datos del EDR pertenecen al dueño del vehículo, o al arrendatario si el auto es arrendado [11]. Otras personas solo pueden obtenerlos en los casos enumerados. Estos incluyen la aprobación de un tribunal, el consentimiento del dueño, ciertas investigaciones federales, la atención médica de emergencia y la investigación sobre seguridad vial [11].
Esa ley abarca el EDR. No resuelve quién controla los datos del auto conectado, de las aplicaciones o del teléfono. Esos registros dependen de los términos de cada empresa, de su aviso de privacidad y de las leyes de su estado.
Varias partes pueden querer estos registros después de un choque. Las aseguradoras de cada parte pueden pedirlos. La policía puede buscarlos en un caso grave o penal. En una demanda, la otra parte puede solicitarlos.
Algunos registros tienen una protección más fuerte que otros. En 2018, la Corte Suprema de EE. UU. resolvió que, en general, el gobierno necesita una orden judicial para obtener de una compañía de telefonía celular los registros históricos de ubicación por antenas celulares [6]. Si ese razonamiento se extiende a los datos de los autos es una pregunta para un abogado de su estado.
Si participa en un programa de manejo de una aseguradora, lea con atención sus términos. El organismo regulador de Washington sugiere preguntar si su aseguradora le permitirá decidir si los datos del programa se usan para resolver una reclamación después de un accidente [5].
Privacidad: lo que su auto puede compartir
Los autos conectados pueden recopilar mucho. En 2024, el personal de tecnología de la FTC escribió que estos autos pueden reunir datos de ubicación, video, datos biométricos y telemáticos, junto con otros datos personales [12]. La FTC también advirtió que los datos de ubicación podrían revelar visitas a lugares delicados, como clínicas de salud, templos o refugios para sobrevivientes de abuso [12].
Para muchas familias, compartir los datos es la preocupación más grande. En enero de 2025, la FTC publicó una propuesta de orden contra un importante fabricante y su empresa de servicios conectados. La FTC alegó que las empresas vendieron a terceros datos precisos de ubicación y de comportamiento al manejar sin el consentimiento específico de los consumidores [13]. Entre los compradores había agencias de informes de consumidores que elaboraban informes para uso de las aseguradoras [13]. La denuncia de la FTC dijo que algunos consumidores perdieron su cobertura de auto o tuvieron aumentos inesperados en sus primas [13].
La propuesta de orden prohibiría a las empresas compartir ciertos datos de ubicación y de manejo con agencias de informes de consumidores durante cinco años [13]. Exigiría un consentimiento claro antes de que recopilen o compartan esos datos. También permitiría a los consumidores pedir una copia de sus datos, pedir que se borren y desactivar la recopilación de la ubicación precisa [13].
Ese caso muestra por qué la privacidad es parte de la protección de la familia. Los datos de manejo que llegan al lugar equivocado podrían afectar lo que usted paga por su cobertura, o si la conserva.
Las leyes estatales añaden otra capa. California, por ejemplo, permite a los consumidores limitar cómo usan las empresas la “información personal delicada”, que incluye la ubicación precisa [14]. Varios otros estados han aprobado sus propias leyes de privacidad del consumidor [14]. Los derechos varían según el estado y cambian con frecuencia, así que consulte las reglas vigentes donde usted vive.
Cómo pedir sus propios registros
No tiene que esperar a que otra persona pida sus datos. Muchas empresas ofrecen una forma de pedir una copia. Obtener primero sus propios registros le ayuda a saber lo que otros podrían ver.
Revisar un registro minuto a minuto del peor día de su vida puede ser doloroso. Está bien pedir a un amigo de confianza, a un familiar o a la oficina de su abogado que envíe las solicitudes y ordene las respuestas. Usted puede ver los detalles cuando esté listo.
Preguntas frecuentes
¿Mi auto registra el lugar donde ocurrió el choque?
El EDR no. Las normas federales dicen que los EDR no registran datos personales como la ubicación del choque [2]. Otros sistemas podrían hacerlo. Una unidad de servicios conectados, un sistema de navegación, un teléfono o una aplicación de una aseguradora podrían haber registrado la ubicación [3, 4, 5]. Que existan esos registros depende de su auto, sus suscripciones y las aplicaciones que usa. Pregunte a cada empresa qué tiene de la fecha del choque.
¿Puede mi aseguradora usar los datos de su aplicación de manejo en una reclamación por un choque?
Depende de su póliza y de los términos del programa. El organismo regulador de seguros de Washington incluye esta pregunta entre las que conviene hacer antes de inscribirse: ¿la aseguradora le permitirá decidir si los datos del programa se usan para resolver una reclamación [5]? Si ya usa un programa, lea sus términos y pregunte a la aseguradora por escrito. El departamento de seguros de su estado puede explicarle las reglas locales.
¿Puede la policía obtener los datos de mi auto sin mi permiso?
En el caso del EDR, la ley federal enumera los casos en que otras personas pueden obtener los datos sin el consentimiento del dueño, como con la aprobación de un tribunal [11]. En el caso de los registros de ubicación del teléfono que guarda una compañía de telefonía celular, la Corte Suprema ha dicho que, en general, el gobierno necesita una orden judicial [6]. En el caso de otros registros de autos conectados, la respuesta puede depender del registro, de la empresa y de su estado. Si la policía pide registros, un abogado puede explicarle sus derechos.
¿Cuánto tiempo guardan las empresas los datos de los autos conectados?
No hay una sola respuesta. Cada empresa establece su propio periodo de conservación en su aviso de privacidad o en sus términos, y algunos periodos los fija la ley. Por ejemplo, las empresas de transporte deben guardar los registros del estado de servicio de los conductores durante al menos 6 meses [10]. Como los datos pueden borrarse según un calendario, pregunte pronto y por escrito.
¿Debo hacer un restablecimiento de fábrica de mi auto antes de que vaya al depósito de salvamento?
Un restablecimiento protege su privacidad, y la FTC lo recomienda cuando usted se deshace de un auto [4]. Pero también puede borrar registros importantes. Si alguien resultó gravemente lesionado o la culpa está en disputa, pregunte primero a su aseguradora o a su abogado. Una vez que sepa que no hay nada que guardar, restablezca el sistema y desvincule sus cuentas.
¿Y si en el choque estuvo involucrado un camión comercial?
Los camiones que usan un dispositivo de registro electrónico, o ELD, registran la fecha, la hora, la ubicación, las horas de motor y las millas [7]. La empresa de transporte debe guardar estos registros durante al menos 6 meses [10]. El camión también puede tener cámaras de flotilla o sistemas de rastreo. Un abogado puede pedir pronto a la empresa que conserve estos registros.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation anima a las familias a hacer una lista de todos los registros que podrían existir y a guardarlos antes de que se borre algo cuando hay mucho en juego. La caja negra es solo el comienzo. Un choque en un auto moderno puede dejar un rastro en las propias computadoras del auto, en servidores de empresas, en aplicaciones de seguros, en teléfonos y, en el caso de los camiones de trabajo, en dispositivos de registro. Juntos, estos registros pueden ayudar a reconstruir una línea de tiempo cuando los recuerdos están incompletos.
Esos mismos registros son delicados y fáciles de perder. Haga una lista de lo que podría existir, pídalo por escrito, lleve un registro y guarde antes de borrar cuando hay mucho en juego. Después, proteja la privacidad de su familia cerrando cuentas y limitando lo que se comparte.
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Fuentes y lecturas adicionales
- 1Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Registrador de datos de eventos. Consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder
- 2Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR parte 563, registradores de datos de eventos (secciones 563.5, 563.7 y 563.11). Vigente al 1 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/part-563
- 3Departamento de Comercio de EE. UU., Oficina de Industria y Seguridad (Federal Register). Protección de la cadena de suministro de tecnologías y servicios de información y comunicaciones: vehículos conectados (norma final). Publicado el 16 de enero de 2025. federalregister.gov/…/securing-the-information-and-communica…
- 4Comisión Federal de Comercio, Consejos para el consumidor. ¿Va a vender su auto? Primero borre sus datos personales. Actualizado el 23 de junio de 2022. consumer.ftc.gov/…/selling-your-car-clear-your-personal-d…
- 5Oficina del Comisionado de Seguros del Estado de Washington. Seguros basados en el uso. Consultado en octubre de 2026. insurance.wa.gov/…/usage-based-insurance
- 6Corte Suprema de los Estados Unidos (a través del Legal Information Institute de Cornell). Carpenter v. United States, No. 16-402. Resuelto el 22 de junio de 2018. law.cornell.edu/supremecourt/text/16-402
- 7Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR 395.26, datos que el ELD registra automáticamente. Vigente al 25 de septiembre de 2026. ecfr.gov/…/section-395.26
- 8Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Orden General Permanente sobre el Reporte de Choques (tercera orden general modificada, vigente desde el 16 de junio de 2025). Datos de la página actualizados el 17 de agosto de 2026. nhtsa.gov/…/standing-general-order-crash-reporting
- 9Instituto Nacional de Estándares y Tecnología. Guttman B, White DR, Walraven T. Conservación de pruebas digitales: consideraciones para quienes manejan pruebas (NIST IR 8387). Publicado en septiembre de 2022. nvlpubs.nist.gov/…/NIST.IR.8387.pdf
- 10Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR 395.8, registro del estado de servicio del conductor (párrafo k, conservación). Vigente al 1 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/section-395.8
- 11Código de EE. UU. (a través de GovInfo, edición de 2023). 49 U.S.C. 30101, nota: Limitations on Data Retrieval From Vehicle Event Data Recorders (límites a la obtención de datos de los registradores de datos de eventos) (Driver Privacy Act of 2015, ley de privacidad del conductor; Pub. L. 114-94, sec. 24302). govinfo.gov/…/USCODE-2023-title49-subtitleVI-partA-c…
- 12Comisión Federal de Comercio, Oficina de Tecnología y División de Protección de la Privacidad y la Identidad. Los autos y los datos de los consumidores: sobre la recopilación y el uso ilegales. Publicado el 14 de mayo de 2024. ftc.gov/…/cars-consumer-data-unlawful-collection…
- 13Comisión Federal de Comercio (Federal Register). General Motors y OnStar, LLC; análisis de la propuesta de orden de consentimiento para facilitar los comentarios del público (expediente de la FTC n.º 242 3052). Publicado el 30 de enero de 2025. federalregister.gov/…/general-motors-and-onstar-llc-analysis…
- 14National Conference of State Legislatures. Leyes estatales relacionadas con la privacidad digital. Actualizado el 7 de junio de 2022. Año de los datos: 2022. ncsl.org/…/state-laws-related-to-digital-privacy
Este artículo refleja las prioridades de seguridad de proteger las pruebas y la privacidad después de un choque grave. Es información educativa general, no asesoría legal, de seguros ni financiera. Las reglas sobre el acceso a los datos y la privacidad varían según el estado y cambian con el tiempo, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Para su situación particular, comuníquese con un abogado con licencia en su estado, con su aseguradora, con el departamento de seguros de su estado o con la oficina de protección al consumidor del fiscal general de su estado. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Más allá de la caja negra: registros de autos conectados y telemática después de un choque grave”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/connected-car-telematics-records-after-crash/. Revisado en octubre de 2026.
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