Créer une coalition locale pour la sécurité routière : qui inviter et comment la diriger
Qui inviter, comment fixer les objectifs et les rôles, et comment faire durer votre coalition
Imaginez une ville après la mort d’un adolescent à un passage très fréquenté. L’école organise une réunion d’information, la police renforce les patrouilles, un parent lance une pétition et l’ingénieur de la circulation commande une étude de vitesse. Chaque effort est sincère, mais personne ne sait ce que font les autres.
Une coalition réunit autour d’une même table ceux qui construisent les routes, font appliquer les lois, soignent les blessés, instruisent les enfants et vivent dans les rues à risque.
Le besoin est immense. En 2024, 39 254 personnes sont mortes dans des accidents de la route aux États-Unis, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [1]. Cela fait plus de 100 décès par jour (notre calcul). Voici comment les responsables de la prévention des traumatismes et les planificateurs de la sécurité construisent des coalitions qui durent.
Ce que fait une coalition pour la sécurité routière
Une coalition est un partenariat permanent d’organisations et d’habitants qui partagent un objectif. Elle possède rarement des routes ou des budgets. Son pouvoir vient de sa capacité à mobiliser les partenaires qui en possèdent.
C’est le lieu de travail de la responsabilité partagée, une idée centrale de l’approche Système sûr présentée dans notre guide sur le Système sûr. Une coalition solide s’accorde sur des priorités à partir de données partagées, coordonne les partenaires, parle d’une seule voix sur les politiques et les financements, et rend compte publiquement de ses progrès.
Vous lancez un programme unique, comme une action sur la ceinture dans une école ? Commencez par notre guide pour créer un programme local de sécurité routière. Une coalition peut mener de nombreux programmes pendant de nombreuses années.
Cartographier vos partenaires : qui inviter et pourquoi
Commencez par une carte des partenaires. Listez chaque groupe qui influe sur la sécurité routière locale, puis notez ce que chacun apporte et ce dont il a besoin.
La Federal Highway Administration (FHWA) recense plus de 20 types de parties prenantes pour les plans locaux de sécurité routière [2]. Elles vont des ingénieurs de la circulation, de la police et du bureau de sécurité routière du gouverneur aux hôpitaux, aux districts scolaires, aux réseaux de transport et aux grands employeurs [2]. La FHWA note qu’une équipe diversifiée apporte de nombreux points de vue et crée l’adhésion dont un plan a besoin [2].
Cette liste penche vers les administrations. Le tableau de Drive With Care ajoute les personnes qui vivent avec les résultats.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Qui inviter et pourquoi
| Partenaire | Ce qu’il apporte | Une bonne première demande |
|---|---|---|
| Bureau de district du département des transports de l’État (DOT) et ingénieurs de la circulation de la ville ou du comté | Gestion des routes, données d’accidents, compétences en conception et en fixation des vitesses | Présenter le bilan des accidents graves sur 5 ans à la première réunion |
| Organisme de planification métropolitain ou régional (MPO) | Données régionales, plans à long terme, accès aux fonds fédéraux | Partager le plan régional de sécurité et la liste des projets |
| Bureau de sécurité routière de l’État (SHSO) | Subventions fédérales de sécurité comportementale, campagnes à l’échelle de l’État | Expliquer le calendrier des subventions et les priorités de l’État |
| Districts scolaires et écoles | Modes de déplacement des élèves, bus, formation à la conduite, réseaux de parents | Désigner un référent transports ou sécurité pour participer |
| Service de santé publique | Données sur les traumatismes, épidémiologistes, planification de la santé communautaire | Coanimer le groupe de travail sur les données |
| Services médicaux d’urgence (EMS) et pompiers | Délais d’intervention, expérience du terrain, lacunes d’accès en zone rurale | Cartographier les lieux où les secours mettent le plus de temps à arriver |
| Police et shérif | Procès-verbaux d’accidents, plans de contrôle, connaissance quotidienne de la rue | Partager les tendances des accidents et les contrôles prévus |
| Centres de traumatologie et hôpitaux | Données sur la gravité des blessures, personnel de prévention, ressources de santé communautaire | Présenter leurs priorités de prévention des traumatismes |
| Associations (alcool au volant, personnes âgées, vélo et marche) | Bénévoles, compétences en plaidoyer, supports nationaux | Coorganiser une séance d’écoute |
| Employeurs et flottes de véhicules | Accès aux salariés, politiques de flotte, parrainage | Adopter une politique de conduite sans téléphone |
| Communautés religieuses et associations de quartier | Confiance, salles de réunion, bouche-à-oreille | Accueillir une discussion avec les habitants |
| Parents et associations de parents d’élèves | Connaissance des trajets scolaires, énergie, influence locale | Mener un audit de marche près d’une école |
| Jeunes (élèves, conseils de jeunes) | Influence auprès des pairs, compétences médias, expérience directe du risque | Pourvoir 2 sièges avec droit de vote, pas 1 siège symbolique |
| Défenseurs des personnes handicapées | Expertise sur les trottoirs, les traversées, le transport adapté et l’accessibilité des réunions | Vérifier l’accessibilité des réunions et des supports de communication |
| Personnes qui marchent, roulent à vélo ou prennent les transports en commun, plus le réseau de transport | Connaissance de terrain des traversées et des arrêts de bus | Marquer sur une carte les arrêts et traversées dangereux |
| Personnes âgées et services aux aînés | Regard sur le temps de traversée, la visibilité et l’arrêt de la conduite | Interroger les aînés sur les trajets qui leur semblent dangereux |
| Survivants d’accidents et familles | Expérience vécue, autorité morale, persévérance | Aider à définir les priorités, pas seulement raconter leur histoire |
Tout le monde n’a pas sa place au comité de pilotage. Répartissez les partenaires en trois cercles. Le noyau consacre du temps de personnel et prend les décisions. Le cercle actif participe aux groupes de travail. Le cercle informé regroupe souvent les élus et reçoit des points d’information réguliers.
Organiser une première réunion qui se termine par des engagements
Limitez la première réunion à 90 minutes avec 15 à 30 personnes. Envoyez une semaine à l’avance l’ordre du jour, une synthèse des données sur une page et les informations d’accessibilité.
- Accueil (10 minutes). Un hôte respecté présente l’objectif : moins de décès et de blessures graves.
- Présentations (15 minutes). Chaque personne dit ce que son groupe peut offrir et ce dont il a besoin.
- Aperçu des données (15 minutes). Montrez 5 ans d’accidents mortels et avec blessés graves par lieu, par type d’usager et par moment de la journée.
- Tour d’écoute (20 minutes). En petits groupes, demandez : où voyez-vous un danger ? Qui manque dans cette salle ?
- Idées de succès rapides (15 minutes). Classez les idées en « à lancer maintenant » et « à étudier ».
- Prochaines étapes (15 minutes). Désignez une présidence et un coordinateur provisoires, fixez la prochaine date et notez qui fait quoi.
S’accorder sur une mission liée aux décès et aux blessures graves
Une coalition construite autour d’un événement s’éteint quand l’événement se termine. Nommez plutôt le préjudice, le lieu et l’échéance. Un exemple fictif : « Réduire de moitié les décès et les blessures graves sur les routes du comté de Lakeview d’ici 2035, en route vers zéro. »
Cela correspond à la planification fédérale. Un plan d’action Safe Streets and Roads for All (SS4A) exige un engagement officiel en faveur d’un objectif final de zéro décès et blessure grave sur les routes [3]. Il doit fixer une date cible ou un pourcentage de réduction à une date donnée [3]. Si votre ville a un tel plan, alignez-vous sur son objectif.
Suivez trois types de mesures :
- Résultats : les accidents mortels et avec blessés graves, jugés sur plusieurs années, car les petits nombres varient.
- Comportements et conditions : port de la ceinture, vitesses, lampadaires réparés, traversées ajoutées.
- Santé de la coalition : participation et engagements tenus.
Notre guide pour utiliser les données locales sur les accidents afin de choisir les priorités montre comment classer les problèmes.
Mettre en place la gouvernance : rôles, règles et rythme
Des règles claires évitent la plupart des conflits au sein d’une coalition. Écrivez-les avant la première décision difficile, pas pendant.
Un plan d’action SS4A doit avoir un comité, un groupe de travail ou un organe similaire pour le superviser [3]. Votre coalition peut jouer ce rôle ou l’alimenter en idées.
Une structure adaptée à la plupart des communautés :
- Organisme hôte : un service de santé, une ville, un MPO, un hôpital ou une association qui gère les fonds, héberge le coordinateur et tient les archives.
- Coprésidence : anime les réunions et parle au nom du groupe. Associer un responsable d’administration à un responsable associatif équilibre les pouvoirs.
- Coordinateur : une personne rémunérée, même à temps partiel, qui gère les ordres du jour, les comptes rendus et le suivi. Une coordination assurée uniquement par des bénévoles est un point faible fréquent.
- Comité de pilotage : 7 à 11 membres qui fixent les priorités et approuvent les déclarations publiques.
- Groupes de travail : petites équipes sur les données, les routes et la vitesse, la sensibilisation, les politiques et la prise en charge après un accident, chacune avec un responsable et un plan sur 6 mois.
Rythme : le comité de pilotage se réunit chaque mois, les groupes de travail selon les besoins et la coalition au complet chaque trimestre.
Règles de décision : Visez le consensus. Si une décision reste bloquée après 2 réunions, les membres du comité de pilotage votent, à condition que plus de la moitié soient présents. Les administrations conservent leur autorité sur leurs routes, leurs budgets et leurs agents. La coalition recommande.
Charte ou protocole d’accord ? Une charte est le règlement intérieur de la coalition. Un protocole d’accord (memorandum of understanding, MOU) est un accord signé par lequel des organisations engagent du temps de personnel, des données ou des fonds. Beaucoup de coalitions commencent par une charte et ajoutent des protocoles plus tard. Faites relire tout protocole ou accord sur les données par le conseiller juridique de chaque organisation.
Susciter l’adhésion : succès rapides, mérite partagé et écoute réelle
Les partenaires restent quand la coalition les aide à faire leur propre travail.
Montrez-leur ce qu’ils y gagnent. La loi fédérale exige que les programmes de sécurité routière des États reposent sur une participation réelle des communautés concernées, en particulier les plus touchées par les accidents [4]. Depuis juillet 2026, les États décrivent ce travail dans des rapports annuels [4], si bien que votre SHSO trouve en vous un partenaire tout prêt. Les hôpitaux à but non lucratif doivent évaluer les besoins de santé de la communauté tous les 3 ans, avec la participation d’un service de santé publique et d’habitants mal desservis [10]. Vos données d’accidents peuvent alimenter cette évaluation. Les employeurs peuvent s’appuyer sur le Network of Employers for Traffic Safety (NETS) et sa campagne Drive Safely Work Week [12].
Obtenez des succès rapides. Choisissez un projet visible et peu coûteux, susceptible d’aboutir en 3 à 6 mois. Par exemple : réparer un groupe de lampadaires éteints près d’un arrêt de bus, ou mener un audit de marche avec une école.
Partagez le mérite. Mettez le logo de chaque partenaire sur les résultats et laissez les administrations annoncer elles-mêmes leurs réalisations. Remerciez les personnes nommément.
Écoutez avant de planifier. Organisez des séances d’écoute dans les quartiers à forte accidentalité, à des horaires adaptés aux travailleurs postés et aux parents, souvent lors de rencontres existantes comme les réunions de locataires. Rendez compte ensuite de ce qui a changé.
Faites de l’accessibilité une routine. Les organismes publics doivent communiquer avec les personnes handicapées aussi efficacement qu’avec les autres [9]. Cela peut supposer des interprètes qualifiés, un sous-titrage en temps réel ou des documents en gros caractères [9]. Considérez cela comme un minimum. Traduisez aussi les documents clés dans les principales langues locales et proposez une interprétation. Versez des indemnités aux jeunes et aux habitants quand le budget le permet.
Partager les données de façon responsable
Des chiffres partagés créent la confiance. Des informations privées divulguées la détruisent.
- Partagez des synthèses, pas des dossiers. Publiez des nombres par axe, par année et par type d’usager, jamais de noms, de numéros de plaque ni d’adresses.
- Attention aux petits nombres. Si un tableau montre 1 ou 2 personnes, regroupez les années ou les zones pour que personne ne puisse être identifié.
- Laissez le bon organisme conserver les données brutes. Le service de santé ou des transports conserve les fichiers individuels. La coalition voit les résultats.
- Signez un accord de partage des données pour tout ce qui dépasse les données publiques, en précisant la finalité, les champs, l’accès, la sécurité, la publication, la conservation, les violations et une date de fin.
- Demandez d’abord l’accord des familles avant de partager le nom ou l’histoire d’une victime.
Données des hôpitaux et des EMS. La règle de confidentialité de la Health Insurance Portability and Accountability Act (HIPAA) couvre la plupart des prestataires de soins, des régimes de santé et de leurs sous-traitants [8]. Ils peuvent partager des informations sur les patients sans autorisation avec une autorité de santé publique légalement habilitée à les recueillir pour prévenir les traumatismes [7]. La plupart des coalitions ne sont pas des autorités de santé publique : demandez donc à votre service de santé de solliciter et de synthétiser les données hospitalières.
Les données anonymisées ont leurs limites. Selon la méthode « safe harbor » de la HIPAA, les dates sont ramenées à l’année [7]. Les lieux plus petits qu’un État sont supprimés, sauf les 3 premiers chiffres du code postal pour les zones de plus de 20 000 habitants [7]. Les données hospitalières localisent donc rarement une intersection.
Rapprochez-vous du comité des dossiers de circulation de votre État. Pour bénéficier des subventions fédérales sur les dossiers de circulation, un État doit avoir un comité de coordination des dossiers de circulation qui se réunit au moins 3 fois par an [5]. Son plan couvre les données sur les accidents, les conducteurs, les véhicules, les routes, les contraventions et les EMS ou les blessures [5]. Demandez à votre SHSO comment les partenaires locaux peuvent lui soumettre leurs besoins. Notre guide sur les données locales sur les accidents et cartes de sécurité recense des outils de données publics.
Faire vivre la coalition après la première campagne
Dans la pratique, les coalitions s’enlisent souvent quand un responsable fondateur part ou qu’une subvention prend fin. Préparez-vous aux deux.
Dotez-la de personnel. Budgétez un coordinateur, même pour 10 à 20 heures par semaine. Inscrivez les missions de la coalition dans sa fiche de poste.
Combinez les financements. Aucune source ne dure éternellement.
- Subventions de sécurité routière des États : Au moins 40 % des fonds Section 402 de chaque État doivent être utilisés dans des programmes de sécurité routière des collectivités locales [5]. Les dépenses de l’État au profit d’une collectivité peuvent compter dans cette part si celle-ci a contribué à planifier le projet ou l’a demandé [5]. Trouvez votre SHSO dans l’annuaire de la Governors Highway Safety Association (GHSA) [6].
- SS4A : Les villes, les comtés, les MPO et les tribus peuvent demander des subventions de planification, de démonstration et de mise en œuvre, y compris pour des projets comportementaux [3]. Le financement couvrait la période 2022 à 2026. L’appel 2026 s’est clos le 26 mai 2026 [3]. Les associations s’associent à une collectivité éligible.
- Hôpitaux : Les hôpitaux peuvent mener des évaluations conjointes des besoins de santé avec d’autres groupes [10]. Pour chaque besoin important, le plan écrit d’un hôpital doit indiquer comment il y répondra ou pourquoi il ne le fera pas [10].
- Coalitions nationales : La coalition Road to Zero du National Safety Council, qui vise zéro décès sur les routes américaines d’ici 2050, a proposé à ses membres des subventions financées par la NHTSA [11].
Préparez la relève. Prévoyez une coprésidence avec des mandats échelonnés de 2 ans. Tenez un dossier partagé avec la charte, les contacts et les données. Donnez un adjoint à chaque responsable de groupe de travail.
Rendez compte chaque année. Publiez un court rapport annuel sur les progrès, les actions des partenaires, l’argent et les prochaines étapes. Les plans SS4A exigent des rapports publics annuels sur les progrès [3]. Le cadre d’évaluation 2024 des Centers for Disease Control and Prevention (CDC) insiste aussi sur la mise en pratique des résultats avec les partenaires [13].
Faites-vous inscrire dans les plans. La démarche de plan local de sécurité routière de la FHWA va de l’identification des parties prenantes à l’utilisation des données, au choix de solutions éprouvées et à leur mise en œuvre [2]. Demandez un rôle nommé pour la coalition dans ce plan, dans votre plan d’action SS4A et dans les stratégies des hôpitaux. Une coalition citée dans des plans officiels est plus difficile à écarter.
Pièges courants et comment les éviter
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Piège | Signes d’alerte | Que faire |
|---|---|---|
| Une administration domine | Réunions toujours dans le même bureau ; un service fixe chaque ordre du jour | Coprésidence issue de secteurs différents ; rotation des hôtes ; règles de décision écrites |
| Tout miser sur les contrôles | Chaque réponse consiste à dresser plus de contraventions | Examiner aussi la conception des routes, la vitesse, les véhicules et les soins d’urgence ; cibler les contrôles sur les comportements et les lieux liés aux accidents graves, et expliquer pourquoi |
| Instrumentaliser les jeunes ou les survivants | Un seul siège pour les jeunes ; survivants invités seulement pour les photos | Sièges avec droit de vote, formation, indemnités et vraies décisions |
| Épuisement | Les 5 mêmes personnes font tout ; la participation baisse | Limiter les projets actifs à 2 ou 3 ; faire tourner les rôles ; célébrer les réussites |
| Parler sans agir | Comptes rendus sans noms ni dates | Terminer chaque réunion par qui fait quoi et pour quand |
| Querelles de données | Les partenaires se disputent sur les bons chiffres | S’accorder dès le départ sur une source de données et une période |
Gardez des attentes honnêtes. Une revue Cochrane de 2015 portant sur 58 études a examiné des actions de santé menées par des coalitions dans des communautés de minorités raciales et ethniques [14]. Les actions visant surtout un changement global des systèmes ont eu peu ou pas d’effet sur les comportements de santé, même si les preuves étaient faibles [14]. Celles qui fournissaient des services directs, comme des agents de santé communautaires, ont montré des bénéfices modérés [14]. La leçon : une coalition est un moyen, pas un résultat. Associez-la donc à des stratégies éprouvées et mesurez le changement.
Vos 90 premiers jours
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Jours | Priorité | Terminé quand |
|---|---|---|
| 1 à 30 | Choisir un organisme hôte et un coordinateur provisoire ; établir la carte des partenaires ; rencontrer individuellement 10 à 15 partenaires clés ; extraire 5 ans de données sur les accidents graves | La carte des partenaires et la synthèse des données sont prêtes |
| 31 à 60 | Tenir la première réunion ; organiser 2 séances d’écoute dans les quartiers à forte accidentalité ; rédiger la charte ; choisir un succès rapide | Le projet de charte est partagé ; le succès rapide a un responsable et une date |
| 61 à 90 | Adopter la charte ; constituer 2 ou 3 groupes de travail ; fixer un objectif mesurable ; lancer le succès rapide ; demander aux partenaires de s’engager par écrit sur du temps de personnel | Charte adoptée, objectif fixé et premier point d’avancement envoyé |
Questions fréquentes
Qui doit diriger une coalition pour la sécurité routière ?
Un service de santé, un service des transports municipal, un MPO, un hôpital ou une association établie l’accueille souvent. Une coprésidence associant une administration et un groupe local équilibre expertise et confiance.
Une coalition doit-elle être une association pour obtenir des subventions ?
Généralement non, car un organisme hôte peut gérer les fonds. Les subventions SS4A ne vont qu’aux collectivités éligibles, comme les villes, les comtés, les MPO et les tribus [3]. Les subventions Road to Zero ont été accordées à des associations et à des administrations membres de la coalition [11].
Notre coalition peut-elle obtenir des données des hôpitaux ou des EMS ?
Rarement dossier par dossier. La HIPAA permet la divulgation aux autorités de santé publique pour la prévention des traumatismes [7]. Passez donc par votre service de santé et demandez des tableaux de synthèse. Encadrez tout partage au-delà des données publiques par un accord écrit.
Comment associer la police sans miser uniquement sur les contrôles ?
Invitez la police comme partenaire à part entière du groupe de travail sur les données. Examinez chaque problème sous l’angle de la conception des routes, de la vitesse, des véhicules, des comportements et des soins d’urgence. Demandez que les contrôles ciblent les comportements et les lieux liés aux accidents graves.
Quelle est la différence entre une coalition et un groupe de travail Vision Zéro ?
Un groupe de travail Vision Zéro ou SS4A est généralement créé par une collectivité locale pour superviser son propre plan de sécurité [3]. Une coalition peut dépasser les limites de la ville et inclure des groupes extérieurs aux administrations. Beaucoup de communautés ont les deux.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Invitez ceux qui façonnent le risque routier et ceux qui vivent avec. Écrivez tôt votre objectif, vos rôles et vos règles. Partagez les données sous forme de synthèses et financez un coordinateur. Obtenez ensuite un succès visible, rendez compte des résultats chaque année et faites inscrire votre coalition dans les plans officiels.
Articles liés
- Comment créer un programme local de sécurité routière qui dure
- Utiliser les données locales sur les accidents pour choisir les priorités de sécurité de la communauté
- L’approche Safe System : comment la conception des routes vous protège des erreurs humaines
- Données locales sur les accidents et cartes de sécurité : comment trouver et lire les données de votre secteur
- Mesurer les résultats d’une campagne de sécurité routière : comment savoir si elle a fonctionné
Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024. Traffic Safety Facts Research Note, DOT HS 813 791. Avril 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
- 2Federal Highway Administration (FHWA). Local Road Safety Plans et Step 1: Identify Stakeholders (mis à jour le 16 juillet 2026), avec la liste Potential Stakeholders à l’appui. highways.dot.gov/safety/local-rural/local-road-safety-plans, étape 1 et liste des parties prenantes
- 3U.S. Department of Transportation (USDOT). Safe Streets and Roads for All (SS4A) Grant Program (mis à jour le 27 mai 2026) et SS4A Comprehensive Safety Action Plan Requirements (mis à jour le 27 mars 2026). transportation.gov/grants/SS4A et transportation.gov/…/action-plan-requirements
- 4NHTSA. Uniform Procedures for State Highway Safety Grant Programs, règle finale. Federal Register, 11 juin 2026 (en vigueur le 13 juillet 2026), document 2026-11770. federalregister.gov/d/2026-11770
- 5Code of Federal Regulations, titre 23, partie 1300 : §1300.13 (conditions particulières de financement des subventions Section 402) et §1300.22 (subventions pour l’amélioration des systèmes d’information sur la sécurité routière des États). À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-1300.13 et ecfr.gov/…/part-1300
- 6Governors Highway Safety Association (GHSA). State Highway Safety Offices. Consulté en octobre 2026. ghsa.org/about/shsos
- 7Code of Federal Regulations, titre 45 (HIPAA Privacy Rule) : §164.512(b) (utilisations et divulgations pour des activités de santé publique) et §164.514 (anonymisation et jeux de données limités). À jour aux 30 septembre et 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-164.512 et ecfr.gov/…/section-164.514
- 8Centers for Disease Control and Prevention (CDC), Public Health Law Program. Health Insurance Portability and Accountability Act of 1996 (HIPAA). 10 septembre 2024. cdc.gov/phlp/…/hipaa
- 9Code of Federal Regulations, titre 28, partie 35 (ADA, titre II) : §35.160 (communications) et §35.104 (définitions : aides et services auxiliaires). À jour au 30 septembre 2026. ecfr.gov/…/section-35.160 et ecfr.gov/…/section-35.104
- 10Internal Revenue Service (IRS). Community Health Needs Assessment for Charitable Hospital Organizations: Section 501(r)(3). 2 juillet 2026. irs.gov/…/community-health-needs-assessment
- 11National Safety Council (NSC). Road to Zero (modifié le 28 août 2026) et Road to Zero Community Traffic Safety Grants (18 septembre 2026). nsc.org/…/road-to-zero-home et nsc.org/…/road-to-zero-grants
- 12Network of Employers for Traffic Safety (NETS). About NETS et Drive Safely Work Week. Consulté en octobre 2026. trafficsafety.org et Drive Safely Work Week
- 13CDC. CDC Program Evaluation Framework. 20 août 2024. cdc.gov/evaluation/…/evaluation-framework
- 14Anderson LM, Adeney KL, Shinn C, Safranek S, Buckner-Brown J, Krause LK. Community coalition-driven interventions to reduce health disparities among racial and ethnic minority populations. Cochrane Database of Systematic Reviews, CD009905. 15 juin 2015. cochranelibrary.com/…/CD009905.pub2
Cet article reflète les priorités de sécurité de la prévention communautaire des traumatismes et de la planification de la sécurité des transports. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, de confidentialité ou professionnels pour une organisation en particulier. Les chartes, protocoles d’accord et accords sur les données doivent être relus par le conseiller juridique de chaque partenaire. Les lois, les programmes de subventions et les règles sur les données évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Révisé en octobre 2026.
Merci à nos contributeurs
Nous remercions les professionnels, les experts et les membres de la communauté qui partagent leurs connaissances et leurs points de vue pour améliorer cette ressource. Vos idées sont toujours les bienvenues et appréciées.
Vous avez une expertise professionnelle, une expérience personnelle ou un point de vue qui pourrait améliorer cette ressource ?
Votre avis nous intéresse. Vos connaissances et votre expérience peuvent nous aider à rendre cette ressource plus utile, plus exacte et plus parlante pour les personnes qui en ont besoin.
Merci. Votre contribution est bien partie.
Merci d’avoir pris le temps de partager vos connaissances avec nous. Notre équipe examine chaque contribution avec soin. Si elle aide à améliorer cette ressource, nous mettrons la page à jour et vous remercierons de la façon que vous avez choisie.
Pour aller plus loin
Centre de ressources pour une conduite sûre
Guides, autoévaluations et articles pour les conducteurs, les parents de jeunes conducteurs et les familles qui se remettent d’un accident.
