Cônes de signalisation et fûts de balisage : comment ils guident les conducteurs et ce qu’ils ne peuvent pas faire
Les règles, longueurs de biseau et vérifications qui gardent efficaces les cônes et fûts des zones de travaux
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir du Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) de la Federal Highway Administration et des règles fédérales sur les zones de travaux, des normes de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), des données du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) et de recherches publiées. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Ce que sont les cônes et les fûts, et pourquoi ils comptent
Les cônes et les fûts de balisage indiquent aux conducteurs où passer à travers des travaux routiers planifiés. Un dispositif de balisage est un repère qui guide la circulation sur un trajet défini. Le cône de signalisation en est la version petite et légère. Le fût de balisage en est la version plus grande, en forme de baril. Les équipes les disposent en lignes pour fermer une voie, dévier la circulation ou délimiter une zone de travail.
Le NIOSH cite les dispositifs de balisage, les panneaux, les barrières, les marquages au sol et les véhicules de chantier parmi les éléments courants d’une zone de travaux [5]. En 2022, les zones de travaux américaines ont connu environ 96 000 collisions, environ 37 000 blessés et 891 décès [5]. La même page recense 136 décès de piétons, dont 105 étaient des travailleurs [5].
Ce guide porte sur l’équipement. Pour savoir comment traverser une zone de travaux en voiture, consultez notre article sur la sécurité dans les zones de travaux et la règle du déplacement.
Ce que font les cônes et les fûts, et ce qu’ils ne peuvent pas faire
Les cônes et les fûts transmettent un message. Ils disent : passez par ici. Ils ne construisent pas un mur.
La partie 6 du MUTCD porte sur la signalisation temporaire. Elle précise que les conducteurs, les cyclistes et les piétons doivent recevoir un guidage clair et positif à l’approche et à la traversée d’une zone de travaux [3]. Elle exige aussi une zone tampon. Il s’agit d’un espace libre qui sépare la circulation de la zone de travail et peut laisser à un véhicule qui dévie la place de se rattraper. Un véhicule qui dévie est un véhicule qui quitte sa voie par erreur. Aucun travail ni stockage ne doit se trouver dans cet espace [3].
Les règles des projets à financement fédéral distinguent nettement guider et arrêter. Elles définissent la protection positive comme des dispositifs qui retiennent ou redirigent un véhicule et satisfont aux critères d’essais de choc de l’industrie [4]. Les cônes et les fûts sont conçus pour guider. Ils ne sont pas conçus pour retenir ou rediriger un véhicule.
Les données sur les blessures des travailleurs montrent pourquoi c’est important. Une étude de 3 268 rapports d’accidents de l’OSHA de 2000 à 2022 a examiné les heurts, qui comprennent les intrusions de véhicules et les engins lourds. Ils représentaient plus de 50 % des accidents déclarés dans les zones de travaux de construction et près de 70 % des décès associés [6].
Une ligne de dispositifs ne garantit pas non plus une conduite lente. Dans une étude sur simulateur de conduite portant sur des basculements de chaussée sur autoroute en Italie, les vitesses sont restées supérieures aux limites temporaires affichées dans toutes les configurations testées [7]. Cette étude reposait sur les règles italiennes : ne la considérez que comme un indice. Les dispositifs sont plus efficaces comme une couche parmi d’autres.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Dispositifs de guidage et protection positive comparés
| Dispositif | Rôle principal | Arrête-t-il un véhicule ? |
|---|---|---|
| Cône de signalisation | Guide la circulation. Petit et léger, il se pose rapidement | Non |
| Fût de balisage | Guide la circulation. Plus grand, il se remarque davantage | Non |
| Dispositif de protection positive, comme une barrière temporaire | Sépare la circulation de l’espace de travail | Conçu pour retenir ou rediriger les véhicules [4] |
Le cadre réglementaire : le MUTCD, l’OSHA et votre État
Le MUTCD est le règlement national des panneaux, des feux, des marquages et des autres dispositifs de signalisation. La réglementation fédérale fait du MUTCD, dans la version approuvée par l’administrateur de la FHWA, la norme nationale pour tout dispositif de signalisation installé sur les rues, routes et pistes cyclables publiques [1]. La partie 6 couvre les travaux routiers, les travaux sur les réseaux, l’entretien et les lieux d’incident [3].
La 11e édition est la version actuelle. Elle est entrée en vigueur le 18 janvier 2024, et la révision 1 le 5 mars 2026 [8]. Les États avaient jusqu’au 18 janvier 2026 pour adopter le manuel national ou conserver un manuel ou un supplément d’État qui lui est substantiellement conforme [9]. Demandez au département des transports de votre État quelle version s’applique sur vos routes.
L’OSHA ajoute un second niveau pour les travailleurs. Là où une zone de construction présente un danger, l’OSHA exige des panneaux de signalisation lisibles et des dispositifs de signalisation protecteurs. La conception et l’utilisation de ces dispositifs, y compris les barricades, doivent suivre la partie 6 [2]. La page de l’OSHA sur les zones de travaux routiers renvoie aussi au MUTCD pour la mise en place des panneaux, des barricades et du guidage manuel par signaleur [10].
La partie 6 confie la responsabilité des plans et des dispositifs à l’autorité publique compétente pour la route. Elle mentionne aussi les propriétaires de voies de site ouvertes à la circulation publique, c’est-à-dire les voies situées à l’intérieur d’un site que le public peut emprunter [3]. Si votre propriété comporte de telles voies, demandez à l’autorité routière locale comment la règle s’applique.
Ce tableau indique où se trouvent les sujets liés à l’équipement dans la 11e édition. Les numéros de section peuvent changer d’une édition à l’autre.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Où trouver les sujets relatifs aux dispositifs de zones de travaux dans le MUTCD
| Sujet | Où chercher | Ce qui est couvert |
|---|---|---|
| Plans et biseaux | Chapitre 6B | Plans de signalisation, zones de travaux et biseaux [3] |
| Sécurité des travailleurs | Chapitre 6C | Formation, barrières, gestion de la vitesse et vêtements à haute visibilité [3] |
| Cônes, fûts et dispositifs similaires | Chapitre 6K | Cônes, balises tubulaires, panneaux verticaux, fûts et barricades [11] |
| Barrières et atténuateurs de choc | Chapitre 6M | Protection positive, barrières temporaires et atténuateurs de choc [11] |
| Flèches lumineuses et panneaux à messages | Chapitre 6L | Panneaux à messages variables portables, flèches lumineuses et dispositifs d’aide aux signaleurs [11] |
Comment les équipes utilisent les cônes et les fûts : plans et biseaux
Toute installation commence par le plan, pas par les dispositifs. La partie 6 précise que les travaux planifiés qui touchent les usagers de la route doivent faire l’objet d’un plan de signalisation temporaire (plan TTC). Cette planification doit être terminée avant l’arrivée des équipes, et elle s’applique aux chantiers routiers, aux travaux sur les réseaux, à l’entretien et à la gestion des incidents, y compris mineurs [3].
Les cônes et les fûts jouent une grande partie de leur rôle dans la zone de transition, là où la circulation quitte son trajet normal. La partie 6 exige que les conducteurs soient dirigés vers le nouveau trajet au moyen de dispositifs de balisage adaptés ou d’autres méthodes [3].
Les biseaux : la ligne qui dévie la circulation
Un biseau est une série de dispositifs, parfois accompagnés de marquages au sol, qui fait sortir la circulation de son trajet normal ou l’y ramène [3]. La partie 6 en décrit cinq types.
- Un biseau de rabattement réduit deux voies à une seule. C’est lui qui demande la plus grande longueur [3].
- Un biseau de déport décale la circulation latéralement. Il doit mesurer environ la moitié de cette longueur [3].
- Un biseau d’accotement est utile là où un accotement fermé pourrait être pris pour une voie. Il doit mesurer environ un tiers de cette longueur [3].
- Un biseau de fin se situe après l’espace de travail et indique que la voie est de nouveau ouverte. Il mesure de 50 à 100 pieds (15 à 30 m), avec des dispositifs espacés d’environ 20 pieds (6 m) [3].
- Un biseau de circulation alternée est utilisé là où la circulation passe à tour de rôle sur une seule voie. Il mesure lui aussi de 50 à 100 pieds (15 à 30 m), avec des dispositifs espacés d’environ 20 pieds (6 m) [3].
La partie 6 donne une formule pour la longueur totale du biseau de rabattement, appelée L. Elle utilise la largeur du déport en pieds (W) et la vitesse en miles par heure (S). À 40 mph ou moins, L est égal à W fois S fois S, divisé par 60. À 45 mph ou plus, L est égal à W fois S [3]. La vitesse peut être la limite affichée, la vitesse au 85e centile hors heures de pointe avant le début des travaux, ou la vitesse à laquelle les conducteurs sont censés rouler [3]. La vitesse au 85e centile est la vitesse que 85 conducteurs sur 100 ne dépassent pas.
D’après ces formules, fermer une voie de 12 pieds (3,7 m) à 55 mph (89 km/h) exige un biseau de rabattement d’environ 660 pieds (200 m). À 35 mph (56 km/h), la même fermeture exige environ 245 pieds (75 m) [3]. La partie 6 avertit aussi que des biseaux très longs peuvent entraîner une conduite lente et des changements de voie tardifs [3]. L’espacement pour les biseaux de rabattement, de déport et d’accotement est donné par le plan de signalisation et les plans types de l’organisme.
Une procédure de mise en place type
Le plan vient toujours en premier. Une équipe rigoureuse procède ensuite généralement dans cet ordre.
- Obtenez le plan de signalisation et lisez-le avant de charger le camion.
- Parcourez le site et comparez-le au plan. Notez les virages et les lignes de vue.
- Vérifiez chaque cône et chaque fût : fissures, décoloration, saleté et pièces desserrées.
- Installez d’abord la signalisation d’approche , pour que les conducteurs soient prévenus avant le biseau.
- Construisez le biseau à la longueur prévue, en partant de l’extrémité d’avertissement vers l’espace de travail.
- Parcourez l’approche comme un automobiliste, de jour puis de nuit. Corrigez tout ce qui prête à confusion.
- Notez la mise en place, ainsi que qui l’inspectera et quand.
Choisir les dispositifs et où se les procurer
Sur les voies publiques, les dispositifs doivent être choisis, conçus et placés par l’organisme routier habilité ou par une équipe qualifiée travaillant avec son accord. Les résidents ne doivent jamais installer eux-mêmes de dispositifs sur une voie publique.
Les entreprises de travaux routiers, les équipes des réseaux, les équipes d’entretien, les sociétés de dépannage et les organisateurs d’événements se procurent les dispositifs par trois canaux courants : les fournisseurs de matériel de signalisation, les loueurs d’équipement et les entreprises qualifiées de signalisation. Un organisateur d’événement qui a besoin de fermer une rue doit d’abord demander à l’autorité locale quelle autorisation est nécessaire.
Adaptez le dispositif au chantier. Les cônes conviennent aux interventions courtes, aux déplacements rapides et aux routes plus lentes. Les fûts sont plus grands et se voient de plus loin : les équipes les choisissent donc souvent pour les chantiers plus longs ou les routes plus rapides.
La façon dont un dispositif réagit lorsqu’un véhicule le percute compte aussi. La partie 6 précise que plusieurs sections exigent que certains dispositifs de signalisation et leurs supports soient résistants aux chocs [3]. La FHWA indique que les essais de choc lui permettent d’évaluer cette qualité pour les équipements de sécurité routière, et elle cite les dispositifs des zones de travaux parmi les types d’équipements [12]. Demandez les rapports d’essai qui s’appliquent au modèle exact que vous prévoyez d’acheter.
Maintenir les dispositifs en état : vérifications de jour et de nuit, et retrait
Une installation qui semblait correcte à 8 h peut paraître mauvaise à 20 h. La partie 6 recommande des inspections régulières de jour et de nuit. Elle précise aussi que les personnes dont les actions influent sur la sécurité d’une zone de travaux doivent recevoir une formation adaptée à leur fonction [3]. La Safety Behind the Wheel Foundation invite chaque équipe à faire de ces vérifications de jour et de nuit une routine.
La partie 6 note que la visibilité réduite la nuit affecte à la fois les conducteurs et les travailleurs, et que les conducteurs aux facultés affaiblies ou fatigués peuvent être plus nombreux après la tombée de la nuit [3]. Une étude des collisions avec intrusion dans des zones de travaux au Texas de 2020 à 2024 a montré que l’éclairage nocturne et la météo influaient sur la gravité des blessures [13].
Le retrait compte autant que la mise en place. La partie 6 précise que les dispositifs doivent être retirés dès que possible lorsqu’ils ne sont plus nécessaires [3]. Les dispositifs laissés en place apprennent aux conducteurs à les ignorer. Sur les projets routiers à financement fédéral, chaque organisme doit appliquer des lignes directrices de qualité pour maintenir les dispositifs en bon état pendant toute la durée du projet [4].
Quand les cônes ne suffisent pas : protéger les travailleurs
Les cônes et les fûts balisent un trajet. Ils ne protègent pas une personne qui s’y trouve. Les règles des projets à financement fédéral fixent un minimum. Là où des vitesses élevées sont prévues et où les travailleurs ne peuvent pas échapper à une intrusion de véhicule, les organismes doivent utiliser des dispositifs de protection positive sauf si une étude technique en décide autrement [4]. Une étude technique est un examen documenté réalisé par du personnel qualifié. La règle s’applique aux projets routiers à financement fédéral et est encouragée ailleurs [4]. Les États doivent avoir mis en place leur politique d’ici le 31 décembre 2026 [4].
La partie 6 énumère d’autres mesures. Parmi elles : des barrières temporaires le long de l’espace de travail, des vitesses de circulation réduites, des plans qui limitent les marches arrière des véhicules de chantier et une évaluation des dangers par une personne formée. Pour les chantiers mobiles, comme le rebouchage de nids-de-poule, un véhicule de protection équipé de feux et de panneaux d’avertissement peut protéger les travailleurs [3]. La partie 6 impose aussi aux travailleurs présents dans la zone de porter des vêtements à haute visibilité conformes à la classe de performance 2 ou 3 de la norme ANSI/ISEA 107 [3].
Erreurs courantes à éviter
- Des cônes seuls sur des routes rapides. Si les travailleurs n’ont aucune issue, les cônes ne suffisent pas [4].
- Un biseau trop court ou trop long. Adaptez-le à la vitesse [3].
- Du matériel stocké dans la zone tampon. Cet espace doit rester libre [3].
- Des dispositifs laissés en place après la fin des travaux. Ils doivent être retirés dès que possible [3].
Ce que peuvent faire les conducteurs, les voisins et les élus locaux
Ralentissez bien avant le premier panneau. Rabattez-vous tôt et gardez une distance avec le véhicule qui précède. Ne passez jamais entre les cônes ou par-dessus pour gagner du temps. Si un dispositif est tombé sur une voie, ne vous arrêtez pas dans la circulation pour le remettre.
Si vous voyez des dispositifs manquants, renversés ou déroutants, prévenez le gestionnaire de la route. Il s’agit généralement du département des transports de l’État, du comté ou du service des travaux publics de la ville. Indiquez le nom de la route, le sens de circulation et la rue transversale la plus proche. Appelez le 911 (le 112 en Europe) pour un danger immédiat.
Les élus locaux, les membres des conseils scolaires et les petits employeurs peuvent poser ces questions à un organisme routier ou à une entreprise :
- Qui a établi le plan de signalisation, et quelle vitesse a-t-il retenue pour le biseau ?
- Qui vérifie les dispositifs la nuit, et à quelle fréquence ?
- Combien de temps l’installation restera-t-elle en place, et qui la retirera ?
- Les travailleurs sont-ils protégés par autre chose que des cônes si la circulation est rapide ?
Notre guide sur les aménagements routiers plus sûrs explique comment demander un examen au gestionnaire d’une route.
Questions fréquentes
Une zone de travaux doit-elle utiliser des cônes ou des fûts ?
Pas nommément. L’OSHA exige que les zones de travaux de construction soient protégées par des dispositifs de signalisation conformes à la partie 6 du MUTCD [2]. La partie 6 couvre de nombreux types de dispositifs, dont les cônes, les fûts et les barricades [11]. Le plan de signalisation choisit la combinaison adaptée à la route, à la vitesse et au chantier. Demandez à l’organisme ou à l’entreprise de vous le montrer.
Puis-je poser des cônes pour fermer une rue publique lors d’un événement ou d’une réparation ?
Renseignez-vous d’abord. Sur les voies publiques, la norme nationale couvre tout dispositif de signalisation qui y est installé [1]. La partie 6 confie la responsabilité des plans et des dispositifs à l’autorité publique compétente pour la route [3]. Demandez à l’organisme routier de votre ville, de votre comté ou de votre État quelle autorisation il vous faut.
Un cône ou un fût peut-il arrêter une voiture ?
Non. Ces dispositifs guident les conducteurs. Les règles fédérales réservent le terme de protection positive aux dispositifs qui retiennent ou redirigent un véhicule et réussissent les essais de choc [4]. Là où les travailleurs ne peuvent pas échapper à une circulation rapide, les organismes doivent utiliser ce type de protection, sauf si une étude technique en décide autrement [4].
Quel espacement faut-il prévoir entre les cônes d’un biseau ?
Cela dépend du biseau et du plan. La partie 6 indique environ 20 pieds (6 m) entre les dispositifs pour les biseaux de fin et les biseaux de circulation alternée [3]. Pour les autres biseaux, les équipes suivent le plan de signalisation et les plans types de l’organisme. La vitesse, le type de dispositif et la durée du chantier entrent tous en jeu : une estimation de mémoire ne suffit pas.
Que faire si je vois un dispositif manquant ou renversé ?
Ne vous arrêtez pas sur une voie de circulation et n’allez pas sur la chaussée pour le remettre. Lorsque vous êtes en sécurité, signalez-le au gestionnaire de la route en indiquant le lieu et le sens de circulation. Appelez le 911 (le 112 en Europe) en cas de danger immédiat. Un trou dans un biseau peut laisser la circulation dériver vers les travailleurs : un signalement rapide compte.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les organismes routiers et les équipes à considérer les cônes et les fûts comme des guides, pas comme des boucliers, et à ajouter une protection plus solide là où la circulation est rapide. Les cônes et les fûts de balisage sont des outils simples qui remplissent une fonction importante. Ils indiquent aux conducteurs où aller. Ils ne fonctionnent que si le plan est solide, si le biseau est adapté à la vitesse, si les dispositifs sont en bon état et si les conducteurs sont attentifs.
Ils ne peuvent pas arrêter un véhicule. Là où la circulation est rapide et où les travailleurs n’ont nulle part où aller, le plan a besoin d’une protection plus solide.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR 655.603 Standards. À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/current/title-23/section-655.603
- 2Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 29 CFR Part 1926 Subpart G, Signs, Signals, and Barricades (sections 1926.200 and 1926.201). À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/subpart-G
- 3Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, 11th Edition, Part 6: Temporary Traffic Control. Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
- 4Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR Part 630 Subpart K, Temporary Traffic Control Devices. À jour au 28 septembre 2026. ecfr.gov/…/subpart-K
- 5National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), CDC. Highway Work Zone Safety. Mis à jour le 6 novembre 2024. Année des données : 2022. cdc.gov/niosh/motor-vehicle/highway/index.html
- 6Khan M, Gbiengu P, Ibrahium A, Nnaji C. Investigating patterns and causes of struck-by accidents in roadway construction projects. International Journal of Occupational Safety and Ergonomics, vol. 31, n° 4, p. 1225-1246 (via PubMed). Publié en 2025. Années des données : 2000 à 2022 (rapports d’accidents de l’OSHA). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40459033
- 7Domenichini L, La Torre F, Branzi V, Nocentini A. Speed behaviour in work zone crossovers. A driving simulator study. Accident Analysis & Prevention, vol. 98, p. 10-24 (via PubMed). Publié en 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27676242
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). Page d’accueil, consultée en octobre 2026. mutcd.fhwa.dot.gov
- 9Federal Highway Administration (FHWA). Information by State, MUTCD State Adoption. Consulté en octobre 2026. mutcd.fhwa.dot.gov/…/index.htm
- 10Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Highway Work Zones and Signs, Signals, and Barricades – Overview. Consulté en octobre 2026 (date de mise à jour non indiquée). osha.gov/highway-workzones
- 11Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Cover and Table of Contents. Publié en décembre 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/11thcovtoc.pdf
- 12Federal Highway Administration (FHWA). Reduce Crash Severity. Mis à jour le 12 mars 2025. highways.dot.gov/…/reduce-crash-severity
- 13Chowdhury TI, Starewich M, Barua S, Tusti AG, Das S. Impact assessment of contributing factors in direct-impact work zone crashes using heterogeneity and constrained-based discrete choice models. Accident Analysis & Prevention, vol. 231, article 108485 (via PubMed). Publié en 2026. Années des données : 2020 à 2024 (données d’accidents du Texas). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41806800
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de zones de travaux et de protection des équipes routières et des conducteurs. Il s’agit d’information générale, et non d’un conseil juridique ou d’ingénierie, et il ne remplace pas le plan, les normes ou les permis propres à un chantier. Les règles évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre situation, contactez l’organisme routier de votre État ou local, un bureau régional de l’OSHA ou une entreprise qualifiée de signalisation. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Cônes de signalisation et fûts de balisage : comment ils guident les conducteurs et ce qu’ils ne peuvent pas faire ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/cones-futs-balisage-zones-travaux/. Révisé en octobre 2026.
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