Chasse-neige, sel et traitement préventif : comment les équipes traitent les routes en hiver et comment conduire près des chasse-neige
Comment agissent le sel, la saumure et le sable, quand les équipes utilisent chacun et comment laisser de la place aux chasse-neige
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des recommandations et des rapports de la Federal Highway Administration (FHWA) sur la météo routière, des pratiques de déneigement du Colorado Department of Transportation (CDOT), des conseils hivernaux de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA) et de recherches publiées sur l’entretien hivernal. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi les chasse-neige, le sel et le traitement préventif comptent pour la sécurité
La neige et la glace privent vos pneus de l’adhérence dont ils ont besoin. Selon la Federal Highway Administration (FHWA), elles réduisent l’adhérence de la chaussée et rendent les véhicules plus difficiles à manœuvrer, ce qui ralentit la circulation et accroît le risque de collision [1]. Sur une chaussée enneigée ou couverte de neige fondue, la vitesse moyenne sur les artères (grands axes urbains) baisse de 30 à 40 % [1].
C’est un enjeu national. Plus de 70 % des routes des États-Unis se trouvent dans des régions enneigées, où vit près de 70 % de la population [1]. Chaque année, les organismes publics des États et des collectivités locales consacrent plus de 2,3 milliards de dollars au déneigement et à la lutte contre le verglas [1].
Les tempêtes augmentent le risque de collision. Une étude canadienne a examiné 196 tempêtes hivernales dans une ville de taille moyenne. Les collisions avec blessés ont augmenté de 66 % pendant les tempêtes, et les collisions sans blessé de 137 %, par rapport au temps sec [2]. L’augmentation s’est réduite au fil de la période étudiée. Les auteurs ont appelé à davantage de recherches pour savoir quelles mesures de sécurité hivernale en ont le mérite [2].
L’entretien hivernal traite une tempête en trois temps : avant qu’elle commence, pendant les chutes de neige et après la fin [3]. Cet article explique ce que fait l’équipement, comment les équipes choisissent les traitements, comment conduire près des chasse-neige, et comment choisir et entretenir du matériel à la maison ou au travail. Notre guide sur la conduite sur la neige et le verglas traite de l’adhérence, du verglas invisible et des dérapages : cet article laisse donc ces techniques de côté.
Les chasse-neige : ce qu’ils font et les types que vous croiserez
Un chasse-neige a une tâche principale. Il pousse la neige hors de la chaussée pour que vos pneus puissent atteindre le revêtement. Les équipes traitent aussi la route avec des produits chimiques, et les deux étapes se complètent. Un département des transports d’État indique que le déneigement est plus facile quand le traitement préventif et les produits de déverglaçage sont utilisés ensemble [3].
Les camions d’entretien peuvent porter des lames de chasse-neige, des réservoirs de produits liquides, des buses de pulvérisation et des épandeuses de matériaux solides [4]. Les équipes utilisent surtout du sable, du sel et des produits antiverglas [4].
Vous pourrez voir plusieurs types de chasse-neige :
- Lame frontale : Une lame montée à l’avant d’un camion. C’est le chasse-neige classique.
- Lame latérale : Une seconde lame qui se déploie sur un côté. Un camion peut porter sa lame latérale à gauche ou à droite [5].
- Chasse-neige remorqué : Une remorque orientable dotée de sa propre lame, tirée par un gros camion chasse-neige à double essieu [5].
- Formation en échelon : Plusieurs chasse-neige décalés sur une route à plusieurs voies. Chacun roule derrière et à côté de celui qui le précède, si bien que le groupe dégage toutes les voies en un seul passage [3].
Les équipes s’adaptent à l’évolution de la tempête. Les responsables et les conducteurs peuvent modifier la quantité de produit épandue et les itinéraires empruntés selon la météo et l’état de la route [5]. Certains organismes traitent d’abord les itinéraires d’urgence neige et épandent du sel et du sable avant l’arrivée de la neige [5].
Sel, saumure et sable : traitement préventif, déverglaçage et pré-humidification
Trois termes reviennent souvent.
- Le traitement préventif (antiverglas) consiste à traiter la chaussée avant une tempête pour que la neige et la glace ne puissent pas y adhérer [3].
- Le déverglaçage consiste à traiter la chaussée après que la neige ou la glace y a adhéré. Le produit se dissout vers le bas jusqu’à atteindre la chaussée et rompt la liaison [3].
- La pré-humidification consiste à mouiller le sel en grains ou le sable avec un liquide avant de l’épandre. Une ville procède ainsi pour aider le matériau à rester sur la route [6].
Le tableau ci-dessous compare ces traitements.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Traitement préventif, déverglaçage et pré-humidification comparés
| Traitement | Quand et comment il est utilisé | Principale limite |
|---|---|---|
| Saumure antiverglas (eau salée) | Appliquée des heures avant une tempête. Elle sèche en laissant des bandes blanches sur la route [3]. | Doit être posée avant que la glace se forme : les équipes ont besoin d’une bonne prévision [4] |
| Liquide de déverglaçage ou sel en grains | Utilisé une fois la neige ou la glace présente. Il se dissout vers le bas jusqu’à la chaussée [3]. | Perd de son efficacité à mesure que la chaussée se refroidit [3] |
| Sel pré-humidifié | Sel en grains mouillé avant l’épandage pour qu’il adhère mieux [6] | Reste du sel : mêmes inquiétudes pour l’eau et la corrosion [3, 10] |
| Sable ou mélange de sable et de sel | Utilisé surtout là où le froid est extrême et où il faut de l’adhérence [3] | Améliore l’adhérence mais doit être nettoyé ensuite [12] |
Pourquoi la température de la chaussée compte
Le sel agit en abaissant le point de congélation de l’eau. Plus la chaussée est froide, moins il est efficace. Un État montre comment les équipes s’y prennent. Elles utilisent un produit chloruré liquide quand la chaussée est au-dessus de 16 °F (environ −9 °C). En dessous de 16 °F, elles utilisent un mélange au chlorure de magnésium pour basses températures. Un troisième produit liquide sert quand la chaussée est au-dessus de −4 °F (−20 °C) [3].
Le même organisme indique que les équipes cessent d’utiliser le produit antiverglas dès que la neige commence à tomber ou que la température passe sous zéro. Elles passent alors aux produits de déverglaçage [3]. Tous ses produits contiennent du sel additionné d’inhibiteurs de corrosion, destinés à limiter les dégâts sur les véhicules [3].
Les équipes s’aident aussi de logiciels. Un système d’aide à la décision pour l’entretien est un outil conçu pour aider les responsables à décider des traitements routiers [4].
Épandeuses et pulvérisateurs : comment le produit arrive sur la route
Une épandeuse dépose du sel en grains ou du sable sur la route. Un pulvérisateur fait le même travail avec un liquide. Les deux sont montés sur des camions et des remorques. Pour les petits travaux, il en existe aussi pour benne de pick-up et en chariot à pousser.
Les doses comptent. Trop peu laisse de la glace. Trop gaspille du produit et rejette davantage de chlorure dans l’environnement [10]. Les équipes suivent donc ce qu’elles utilisent. Pour savoir combien de sel reçoit chaque route, les organismes équipent les camions d’un suivi de localisation et d’un contrôle des quantités épandues [5]. Les données des camions d’un État enregistrent la vitesse, la position, l’état de la lame et les doses d’épandage [5].
Toute la pulvérisation ne vient pas d’un camion. Certains sites utilisent des systèmes fixes de pulvérisation automatique. Des capteurs détectent les conditions de verglas, et le système pulvérise des produits antiverglas quand des seuils définis sont atteints [7].
Ce que dit la recherche sur les bénéfices et les compromis
Ces études s’appuient sur des modèles et des données réelles, et non sur des essais contrôlés.
Des chercheurs canadiens ont construit un modèle des collisions lors des tempêtes de neige. Dans une tempête hypothétique, le traitement préventif était associé à 14 % de collisions en moins [8]. Le déneigement était associé à 33 % de collisions en moins, et les deux combinés à 42 % en moins [8]. Une étude de 2024 a utilisé des données de véhicules connectés, c’est-à-dire des informations transmises par les voitures. Elle a constaté que l’entretien hivernal réduisait d’environ 60 % les retards de circulation liés aux accidents [9]. Il réduisait aussi d’environ 19 % les freinages brusques par accident [9].
Le sel a un coût. Une revue de recherche a montré que l’usage hivernal prolongé du sel de déneigement augmente les taux de chlorure dans les rivières et les lacs, car le chlorure atteint les nappes souterraines. Les chlorures semblent réduire la diversité des plantes et des animaux aquatiques [10]. Dans plusieurs villes allemandes, le chlorure de sodium est interdit sur les pistes cyclables séparées, car il nuit aux arbres voisins [12].
Les solutions de rechange ne sont pas simples. Une étude en laboratoire a testé sur des larves de moucherons trois produits de déverglaçage vendus comme « écologiques ». Deux étaient à peu près aussi toxiques qu’un sel chloruré traditionnel, car ils contenaient eux aussi des sels chlorurés. Un produit à base d’urée était environ dix fois plus toxique [11]. Une étiquette n’est pas une preuve : demandez ce que contient le produit.
Le sable a son propre inconvénient. L’étude sur le vélo à Hambourg a averti que les gravillons laissés sur une chaussée sèche peuvent causer des blessures graves : il faut donc les nettoyer à la fin de l’hiver [12].
Conduire près des chasse-neige et des camions de traitement
Les chasse-neige sont gros, lents et très occupés. Ils projettent de la neige, de la neige fondue, du sable et des débris, et peuvent s’arrêter ou tourner presque sans prévenir. Dans une enquête auprès de 1 043 agents d’entretien hivernal de 29 États, environ 75 % ont déclaré conduire au moins parfois en état de fatigue [13]. Vous ne pouvez pas voir à quel point un conducteur est fatigué : alors laissez de la place aux chasse-neige.
Voici une routine à suivre quand vous voyez des feux de chasse-neige devant vous :
- Levez le pied tôt. Les chasse-neige roulent souvent moins vite que la circulation, et un freinage brusque sur la neige est risqué.
- Restez en retrait d’au moins trois à quatre longueurs de voiture. Cela protège votre voiture du sable et des produits de déverglaçage et vous laisse de la marge si le chasse-neige s’arrête brusquement [3]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil à tous les conducteurs. Augmentez la distance sur route glissante, et vérifiez auprès du département des transports de votre État s’il existe une règle sur la distance de sécurité.
- Restez derrière le chasse-neige. La voie derrière lui vient d’être dégagée et traitée : la patience est généralement plus sûre que le dépassement.
- Ne dépassez jamais par la droite, car les chasse-neige projettent la neige, la neige fondue et les débris de ce côté [3]. Ne dépassez jamais des chasse-neige qui circulent en file. La neige soufflée peut masquer la route, et des bourrelets de neige peuvent se former entre les voies [3].
- Ne roulez pas à côté d’un chasse-neige. Une lame latérale dépasse d’un côté [5], et la visibilité du conducteur est limitée.
Qui est responsable et comment demander un examen
Les départements des transports des États, les comtés et les villes planifient, achètent et exploitent l’équipement des routes publiques. Ils choisissent aussi où déneiger en priorité. Les habitants ne doivent jamais traiter eux-mêmes les routes publiques. Signalez plutôt un point problématique à l’organisme concerné.
Les organismes fixent des priorités, et votre route peut devoir attendre. Au Colorado, l’organisme de l’État déneige pendant toute la tempête les routes d’État qui accueillent 1 000 véhicules ou plus par jour. Sur celles qui en accueillent moins de 1 000 par jour, le déneigement est limité à 14 heures, de 5 h à 19 h. Des exceptions peuvent être faites pour les circuits de bus scolaires, les endroits à fort taux de collisions et les itinéraires vers les hôpitaux ou d’urgence [3].
Une ville classe d’abord les artères, puis les routes collectrices, les itinéraires scolaires et les rues résidentielles. Ses objectifs sont d’obtenir une chaussée dégagée sur les grandes artères quatre heures après la fin d’une tempête, et sur les routes collectrices six heures après. Elle vise aussi à rouvrir les trottoirs en moins d’une journée [6]. Les équipes repassent par boucles. Un État fixe une durée de cycle maximale de 3 heures sur les routes d’État et de 2 h 30 sur les autoroutes inter-États [5]. La durée de cycle est le temps qu’il faut à un camion pour terminer son circuit.
Choisir et utiliser des traitements pour les allées, les parkings et les petites flottes
De nombreux acheteurs ont besoin d’équipements de viabilité hivernale. Les conducteurs gardent du produit de déglaçage et du sable. Les propriétaires de camping-cars et les propriétaires en zone rurale doivent gérer de longs chemins privés, des aires gravillonnées et des chemins agricoles. Les flottes traitent leurs dépôts et leurs parkings. Les organismes routiers achètent des camions lourds, des pulvérisateurs et des installations de saumure.
Les petits produits se vendent dans les magasins de pièces automobiles, les quincailleries, les magasins de plein air et les magasins d’équipement agricole. Les concessionnaires de matériel et les fournisseurs d’équipements routiers vendent des épandeuses et des lames plus grandes. Les bureaux d’études conçoivent et installent les systèmes importants ou fixes.
Utilisez le tableau ci-dessous pour adapter le traitement au travail à faire.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Comment adapter un traitement hivernal au travail à faire
| Question à poser | Ce qu’il faut vérifier | Pourquoi c’est important |
|---|---|---|
| Quelle est la surface ? | Lire l’étiquette du produit pour les mises en garde sur les surfaces (asphalte, béton, pavés, gravier) | Les surfaces ne tolèrent pas toutes les mêmes produits |
| Quel froid fera-t-il ? | La température de la chaussée par rapport à la plage d’efficacité du produit | Le sel perd de son efficacité quand la chaussée refroidit [3] |
| Qu’y a-t-il à proximité ? | Puits, cours d’eau, arbres, pelouses et animaux de compagnie | Les chlorures atteignent les nappes souterraines et les cours d’eau [10], et le sel peut nuire aux arbres [12] |
| Ai-je besoin d’adhérence ? | Zones en pente ou ombragées | Le sable améliore l’adhérence [3] mais doit être balayé [12] |
| Quelle est la taille de la zone ? | Épandeuse manuelle, épandeuse à pousser ou unité montée sur camion | Une épandeuse adaptée à la surface répartit le produit uniformément |
Les allées piétonnes et les parkings comptent aussi. Dans une étude finlandaise portant sur 16 villes et 14 hivers, la neige au sol a plus que triplé le risque de glissade des piétons [14]. L’Occupational Safety and Health Administration (OSHA) conseille de dégager la neige et la glace des allées et d’épandre rapidement un produit de déverglaçage dès la fin d’une tempête [15]. Déneigez ou pelletez d’abord, puis traitez ce qui reste.
Une lame de chasse-neige sur un pick-up modifie le comportement du véhicule. La lame ajoute du poids à l’avant. Respectez les limites du constructeur du véhicule pour le montage et les instructions du fabricant de la lame, et adressez-vous à un concessionnaire ou à un installateur qualifié. Ne poussez jamais de neige en travers d’une voie publique ni vers la circulation.
Entretien, rangement et erreurs courantes
Le sel attaque le métal. Après avoir roulé sur des routes traitées, rincez le dessous de votre véhicule et de votre remorque, y compris les freins et le câblage. Rincez aussi les épandeuses, et stockez le sel au sec et à couvert.
Les flottes et les employeurs ont besoin d’un plan. L’OSHA conseille aux employeurs de fixer et de faire respecter des règles de sécurité pour les conducteurs. Elle conseille aussi un programme d’entretien pour chaque véhicule et chaque équipement motorisé utilisé par leurs salariés [15]. Prévoyez les pauses et la durée des postes, car la fatigue est fréquente chez les conducteurs de chasse-neige [13].
Les erreurs courantes sont faciles à éviter :
- Trop en mettre. Plus de produit ne veut pas dire plus de sécurité, et cela ajoute du chlorure dans l’eau [10].
- Épandre sur une neige épaisse. Enlevez d’abord la neige meuble pour que le produit atteigne la chaussée.
- Se fier aux étiquettes « écologiques ». Vérifiez ce que contient le produit [11].
- Laisser le sable sur place. Balayez-le après l’hiver [12].
Questions fréquentes
Pourquoi la route est-elle encore glissante après le passage d’un chasse-neige ?
Un chasse-neige enlève la neige, mais une fine couche de glace peut subsister. Les traitements ont besoin de temps pour dissoudre la glace, et ils agissent plus lentement quand la chaussée est très froide [3]. Les ponts et les zones ombragées peuvent aussi regeler. Gardez une vitesse modérée, même sur une route qui semble dégagée.
Que sont les bandes blanches sur la route avant une tempête ?
Il s’agit généralement de saumure antiverglas séchée, et non de peinture. Les équipes l’appliquent des heures avant une tempête pour que la neige et la glace ne puissent pas adhérer à la chaussée. En séchant, elle forme des bandes blanches [3]. Vous pouvez rouler dessus normalement.
Est-il parfois sûr de dépasser un chasse-neige ?
Dépasser un chasse-neige comporte un vrai risque. Les chasse-neige projettent la neige et les débris vers la droite, et une file de chasse-neige peut vous aveugler avec la neige soufflée et laisser des bourrelets entre les voies [3]. Beaucoup de conducteurs de chasse-neige enchaînent aussi des postes longs et épuisants [13]. Rester derrière le chasse-neige est généralement le choix le plus sûr.
Le sel est-il efficace par grand froid ?
Moins bien. Les organismes changent de produit quand la température de la chaussée baisse. Un État utilise un mélange pour basses températures en dessous de 16 °F (environ −9 °C) [3]. À la maison, lisez l’étiquette pour connaître sa plage d’efficacité. Le sable peut améliorer l’adhérence quand le sel est peu efficace, mais il ne fait pas fondre la glace et doit être balayé ensuite [12].
Le sel de déneigement est-il mauvais pour l’environnement ?
Il peut l’être. L’usage prolongé du sel augmente les taux de chlorure dans les rivières et les lacs par l’intermédiaire des nappes souterraines [10]. Les organismes suivent la quantité de produit qu’ils épandent [5]. À la maison, appliquez une couche fine et régulière et tenez-la à l’écart des puits, des cours d’eau et des arbres.
Comment faire traiter ou déneiger ma route plus tôt ?
Renseignez-vous sur l’organisme propriétaire de la route. Demandez quels sont ses niveaux de priorité et ses objectifs de service. Les organismes classent souvent les routes selon le volume de trafic, et les itinéraires scolaires et d’urgence peuvent bénéficier d’exceptions [3, 6]. Signalez les endroits verglacés et les rues oubliées par le canal de signalement de l’organisme plutôt que de traiter vous-même les routes publiques.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation exhorte les conducteurs à laisser de la place aux chasse-neige et à rester derrière eux, et les propriétaires à appliquer les traitements hivernaux en couche fine et seulement là où c’est nécessaire. Chasse-neige, sel et traitement préventif forment une équipe. Les chasse-neige dégagent l’essentiel de la neige, le traitement préventif empêche la glace d’adhérer, et les produits de déverglaçage brisent ce qui a déjà collé. Les équipes choisissent les produits selon la température de la chaussée et suivent les quantités utilisées.
Votre rôle est simple. Laissez de la place aux chasse-neige, restez derrière eux et ne les dépassez jamais par la droite. Sur votre propriété, choisissez les traitements selon la surface, la météo et l’environnement, appliquez-les en couche fine et gardez l’équipement propre et prêt. Si une route près de chez vous reste verglacée, signalez l’endroit et demandez à l’organisme comment il fixe ses priorités.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Federal Highway Administration (FHWA), Road Weather Management Program. Snow and Ice (neige et verglas). Date de mise à jour non indiquée sur la page. Année(s) des données : non précisées sur la page (la FHWA donne des chiffres annuels). ops.fhwa.dot.gov/…/snow_ice.htm
- 2Mills B, Andrey J, Doberstein B, Doherty S, Yessis J. Changing patterns of motor vehicle collision risk during winter storms: A new look at a pervasive problem. Accident Analysis and Prevention, vol. 127, p. 186-197. Publié en mars 2019. Année(s) des données : période d’étude de 2002 à 2016 selon le résumé. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30897524
- 3Colorado Department of Transportation (CDOT). Snow Removal and Safety (déneigement et sécurité). Mis à jour le 21 septembre 2023. codot.gov/travel/winter-driving/snowplow-safety
- 4Federal Highway Administration (FHWA), Road Weather Management Program. Decision Support, Control and Treatment. Date de mise à jour non indiquée sur la page. ops.fhwa.dot.gov/…/decision.htm
- 5Federal Highway Administration (FHWA). Adaptive Route Optimization (ARO) for Operations: Literature Review, Technology Scan, and Early Adopter Interviews (rapport FHWA-HOP-21-098). Publié en octobre 2022. ops.fhwa.dot.gov/…/fhwahop21098.pdf
- 6Federal Highway Administration (FHWA). Weather-Responsive Management Strategies: The City of Fort Collins, Colorado (rapport FHWA-HOP-22-057). Date de publication non indiquée dans le document. Année(s) des données : non précisées (fonctionnement actuel de la ville tel que décrit). ops.fhwa.dot.gov/…/fhwahop22057.pdf
- 7DiLorenzo T, Yu X. Use of ice detection sensors for improving winter road safety. Accident Analysis and Prevention, vol. 191, article 107197. Publié en juillet 2023. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37459791
- 8Abohassan A, El-Basyouny K, Kwon TJ. Exploring the associations between winter maintenance operations, weather variables, surface condition, and road safety: A path analysis approach. Accident Analysis and Prevention, vol. 163, article 106448. Publié en octobre 2021. Année(s) des données : non précisées dans le résumé. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34717203
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- 14Hippi M, Kangas M. Impact of Weather on Pedestrians’ Slip Risk. International Journal of Environmental Research and Public Health, vol. 19, n° 5, article 3007. Publié en mars 2022. Année(s) des données : 14 hivers dans 16 villes finlandaises (années non précisées dans le résumé). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35270700
- 15Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Winter Weather: Hazards/Precautions. Date de mise à jour non indiquée sur la page. osha.gov/winter-weather/hazards
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière d’entretien hivernal des routes et de conduite sûre près des chasse-neige. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, médicaux, d’assurance ou financiers. Les pratiques des organismes et les règles sur les produits évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre situation, contactez le département des transports de votre État ou de votre collectivité, ou le service des travaux publics, au sujet des routes publiques, et demandez conseil à un concessionnaire, un installateur ou un entrepreneur qualifié au sujet de l’équipement pour votre propriété. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Chasse-neige, sel et traitement préventif : comment les équipes traitent les routes en hiver et comment conduire près des chasse-neige ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/chasse-neige-sel-traitement-preventif/. Révisé en octobre 2026.
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