Quitanieves, sal y tratamiento preventivo contra el hielo: cómo tratan los equipos las vías en invierno y cómo manejar cerca de los quitanieves
Cómo funcionan la sal, la salmuera y la arena, cuándo usan los equipos cada una y cómo dejar espacio a los quitanieves
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía a partir de orientaciones e informes de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) sobre meteorología vial, las prácticas de remoción de nieve del Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), las orientaciones invernales de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) e investigaciones publicadas sobre mantenimiento invernal. Todas las fuentes aparecen al final.
Por qué los quitanieves, la sal y el tratamiento antihielo importan para la seguridad
La nieve y el hielo quitan el agarre que necesitan sus llantas. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) dice que reducen la fricción del pavimento y hacen que los vehículos sean más difíciles de maniobrar, lo que vuelve más lento el tránsito y aumenta el riesgo de choque [1]. En pavimento con nieve o nieve medio derretida, las velocidades promedio en las vías arteriales (las vías principales de las ciudades) bajan entre un 30% y un 40% [1].
Es un problema nacional. Más del 70% de las vías de Estados Unidos están en regiones con nieve, y casi el 70% de la población vive ahí [1]. Cada año, las autoridades públicas estatales y locales gastan más de US$2,300 millones en el control de nieve y hielo [1].
Las tormentas aumentan la probabilidad de un choque. Un estudio canadiense analizó 196 tormentas invernales en una comunidad mediana. Los choques con lesionados aumentaron un 66% durante las tormentas, y los choques sin lesionados, un 137%, en comparación con el clima seco [2]. El aumento se redujo a lo largo del periodo del estudio. Los autores pidieron más investigación sobre qué medidas de seguridad invernal merecen el crédito [2].
El mantenimiento invernal atiende una tormenta en tres etapas: antes de que empiece, mientras cae y después de que termina [3]. Este artículo explica lo que hace el equipo, cómo eligen las cuadrillas los tratamientos, cómo manejar cerca de los quitanieves y cómo elegir y cuidar el equipo en casa o en el trabajo. Nuestra guía sobre el manejo con nieve y hielo trata el agarre, el hielo negro y los derrapes, así que este artículo deja esos temas a esa guía.
Quitanieves: lo que hacen y los tipos que verá
Un quitanieves hace un trabajo principal: empuja la nieve fuera de la superficie de rodamiento para que sus llantas toquen el pavimento. Las cuadrillas también tratan la vía con químicos, y los dos pasos se ayudan entre sí. Una agencia estatal de transporte dice que quitar la nieve es más fácil cuando el tratamiento antihielo y los descongelantes se usan juntos [3].
Los camiones de mantenimiento pueden llevar cuchillas quitanieves, tanques para químicos líquidos, boquillas rociadoras y esparcidores de material sólido [4]. Las cuadrillas dependen sobre todo de la arena, la sal y los químicos antihielo [4].
Puede ver varios tipos de quitanieves:
- Quitanieves frontal: Una cuchilla montada al frente de un camión. Es el quitanieves estándar.
- Cuchilla lateral: Una segunda cuchilla que se extiende hacia un lado. Un camión puede llevar su cuchilla lateral a la izquierda o a la derecha [5].
- Quitanieves remolcado: Un remolque dirigible con su propia cuchilla, jalado por un camión quitanieves pesado de doble eje [5].
- Formación en tándem: Varios quitanieves escalonados en una vía de varios carriles. Cada uno avanza detrás y a un lado del anterior, así que el grupo despeja todos los carriles en una sola pasada [3].
Las cuadrillas se ajustan a medida que cambia la tormenta. Los supervisores y los conductores pueden cambiar cuánto material esparcen y qué rutas toman, según el clima y el estado de la vía [5]. Algunas autoridades tratan primero las rutas de emergencia por nieve y esparcen sal y arena antes de que llegue la nieve [5].
Sal, salmuera y arena: antihielo, deshielo y prehumectación
Hay tres términos que aparecen a menudo.
- El tratamiento antihielo consiste en tratar el pavimento antes de una tormenta para que la nieve y el hielo no puedan adherirse a él [3].
- El deshielo consiste en tratar el pavimento después de que la nieve o el hielo se adhirieron. El producto se disuelve hacia abajo hasta llegar al pavimento y rompe la unión [3].
- La prehumectación consiste en mojar la sal granulada o la arena con un líquido antes de esparcirla. Una ciudad lo hace para que el material se adhiera mejor a la vía [6].
La tabla siguiente compara estos tratamientos.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Comparación entre antihielo, deshielo y prehumectación
| Tratamiento | Cuándo y cómo se usa | Principal limitación |
|---|---|---|
| Salmuera antihielo (agua con sal) | Se aplica horas antes de una tormenta. Se seca como franjas blancas en la vía [3]. | Debe aplicarse antes de que se forme hielo, así que las cuadrillas necesitan un buen pronóstico [4] |
| Líquido descongelante o sal granulada | Se usa cuando ya hay nieve o hielo. Se disuelve hacia abajo hasta el pavimento [3]. | Pierde fuerza a medida que el pavimento se enfría [3] |
| Sal prehumectada | Sal granulada mojada antes de esparcirla para que se adhiera mejor [6] | Sigue siendo sal, así que tiene los mismos problemas de agua y corrosión [3, 10] |
| Arena o mezcla de arena y sal | Se usa sobre todo donde el frío es extremo y se necesita tracción [3] | Agrega agarre, pero después hay que limpiarla [12] |
Por qué importa la temperatura del pavimento
La sal funciona porque baja el punto de congelación del agua. Mientras más frío está el pavimento, menos puede hacer. Un estado muestra cómo lo manejan las cuadrillas. Sus cuadrillas usan un producto líquido de cloruro cuando el pavimento está por encima de 16 °F (unos -9 °C). Por debajo de 16 °F usan una mezcla de cloruro de magnesio para bajas temperaturas. Un tercer producto líquido se usa cuando el pavimento está por encima de menos 4 °F (-20 °C) [3].
La misma agencia dice que las cuadrillas dejan de usar el antihielo cuando empieza a nevar o la temperatura baja del punto de congelación. Entonces cambian a descongelantes [3]. Todos sus productos contienen sal con inhibidores de corrosión agregados, que buscan limitar el daño a los vehículos [3].
Las cuadrillas también reciben ayuda del software. Un sistema de apoyo a las decisiones de mantenimiento es una herramienta creada para ayudar a los encargados a tomar decisiones sobre el tratamiento de las vías [4].
Esparcidores y rociadores: cómo llega el material a la vía
Un esparcidor coloca sal granulada o arena en la vía. Un rociador hace el mismo trabajo con líquido. Ambos van montados en camiones y remolques. Para trabajos pequeños, también existen como unidades para la caja de una camioneta y como carritos de empuje.
Las dosis importan. Muy poco deja hielo. Demasiado desperdicia material y envía más cloruro al medio ambiente [10]. Por eso las cuadrillas llevan el registro de lo que usan. Para saber cuánta sal recibe cada vía, las autoridades equipan los camiones con rastreo de ubicación y monitoreo del material [5]. Los datos de los camiones de un estado registran la velocidad, la ubicación, el estado de la cuchilla y las dosis de aplicación [5].
No todo el rociado sale de un camión. Algunos lugares usan sistemas fijos de rociado automático. Los sensores detectan condiciones de hielo, y el sistema rocía químicos antihielo cuando se alcanzan los umbrales establecidos [7].
Lo que dice la investigación sobre beneficios y desventajas
Estos estudios usan modelos y datos del mundo real, no ensayos controlados.
Investigadores canadienses crearon un modelo de los choques durante tormentas de nieve. En una tormenta hipotética, el tratamiento antihielo se asoció con un 14% menos de choques [8]. Quitar la nieve se asoció con un 33% menos, y hacer ambas cosas, con un 42% menos [8]. Un estudio de 2024 usó datos de vehículos conectados, es decir, información enviada desde los autos. Encontró que el mantenimiento invernal redujo alrededor de un 60% los retrasos del tránsito relacionados con choques [9]. También redujo alrededor de un 19% los frenados bruscos por choque [9].
La sal tiene costos. Una revisión de investigaciones encontró que el uso invernal prolongado de sal en las vías aumenta los niveles de cloruro en ríos y lagos, porque el cloruro llega al agua subterránea. Los cloruros parecen reducir la variedad de plantas y animales acuáticos [10]. En varias ciudades alemanas no se permite el cloruro de sodio en las ciclovías separadas porque daña a los árboles cercanos [12].
Las alternativas no son sencillas. Un estudio de laboratorio probó en larvas de mosquito tres descongelantes que se venden como “ecológicos”. Dos fueron casi tan tóxicos como un producto tradicional de sal de cloruro, porque también contenían sales de cloruro. Un producto a base de urea fue unas diez veces más tóxico [11]. Una etiqueta no es una prueba, así que pregunte qué contiene el producto.
La arena tiene su propia desventaja. El estudio sobre ciclismo en Hamburgo advirtió que la gravilla que queda sobre el pavimento seco puede causar lesiones graves, así que hay que limpiarla cuando termina el invierno [12].
Manejar cerca de quitanieves y camiones de tratamiento
Los quitanieves son grandes, lentos y están ocupados. Lanzan nieve, nieve medio derretida, arena y escombros, y pueden detenerse o dar vuelta casi sin aviso. En una encuesta a 1,043 operadores de mantenimiento invernal de 29 estados, alrededor del 75% dijo que al menos a veces maneja cansado [13]. Usted no puede ver qué tan cansado está un conductor, así que dé espacio a los quitanieves.
Esta es una rutina para seguir cuando vea las luces de un quitanieves adelante:
- Suelte el acelerador con tiempo. Los quitanieves a menudo avanzan más despacio que el tránsito, y frenar de golpe sobre nieve es riesgoso.
- Quédese al menos tres o cuatro autos atrás. Así evita que la arena y el descongelante caigan sobre su auto y tiene espacio si el quitanieves se detiene de repente [3]. Safety Behind the Wheel Foundation da a todos los conductores el mismo consejo. Deje más espacio en vías resbalosas y consulte a la agencia de transporte de su estado sobre cualquier regla de distancia de seguimiento.
- Quédese detrás del quitanieves. El carril detrás de él acaba de ser despejado y tratado, así que tener paciencia por lo general es más seguro que rebasar.
- Nunca rebase por la derecha, porque los quitanieves lanzan nieve, nieve medio derretida y escombros sueltos hacia ese lado [3]. Nunca rebase a quitanieves que avanzan en fila. La nieve que vuela puede ocultar la vía, y pueden formarse bordos de nieve entre los carriles [3].
- No maneje junto a un quitanieves. Una cuchilla lateral se extiende hacia un lado [5], y la visión del conductor es limitada.
Quién es responsable y cómo pedir una revisión
Los departamentos estatales de transporte, los condados y las ciudades planean, compran y operan el equipo para las vías públicas. También eligen qué limpiar primero. Los residentes nunca deben tratar las vías públicas por su cuenta. En su lugar, reporte el punto problemático a la autoridad.
Las autoridades fijan prioridades, y su vía puede tener que esperar. En Colorado, la agencia estatal limpia durante toda la tormenta las carreteras estatales con 1,000 vehículos o más al día. En las carreteras con menos de 1,000 vehículos al día, la remoción de nieve se limita a 14 horas, de 5 a. m. a 7 p. m. Puede haber excepciones para rutas de autobuses escolares, lugares con altas tasas de choques y rutas a hospitales o de emergencia [3].
Una ciudad da prioridad a las vías arteriales, luego a las colectoras, las rutas escolares y las calles residenciales. Sus metas son dejar el pavimento despejado en las arterias principales cuatro horas después de que termina una tormenta, y en las vías colectoras seis horas después. También busca reabrir las banquetas en un día [6]. Las cuadrillas regresan en circuitos. Un estado fija un tiempo de ciclo máximo de 3 horas en las carreteras estatales y de 2.5 horas en las interestatales [5]. El tiempo de ciclo es lo que tarda un camión en terminar su ruta.
Cómo elegir y usar tratamientos para entradas, estacionamientos y flotillas pequeñas
Muchos compradores necesitan equipo invernal para las vías. Los conductores tienen a la mano derretidor de hielo y arena. Los dueños de casas rodantes y de propiedades rurales tienen largos caminos privados, explanadas de grava y caminos de rancho. Las flotillas tratan patios y estacionamientos. Las autoridades viales compran camiones pesados, rociadores y sistemas de salmuera.
Los productos pequeños se venden en tiendas de autopartes, ferreterías, tiendas de artículos para actividades al aire libre y tiendas de suministros agrícolas y ganaderos. Los distribuidores de equipo y los proveedores de equipo para la orilla del camino venden esparcidores y quitanieves más grandes. Los contratistas de ingeniería diseñan e instalan los sistemas grandes o fijos.
Use la tabla siguiente para elegir el tratamiento adecuado para cada trabajo.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Cómo elegir el tratamiento invernal adecuado para el trabajo
| Pregunta | Qué revisar | Por qué importa |
|---|---|---|
| ¿Qué superficie es? | Lea en la etiqueta del producto las advertencias sobre superficies (asfalto, concreto, adoquines, grava) | Cada superficie tolera productos distintos |
| ¿Qué tanto frío hará? | La temperatura del pavimento frente al rango de funcionamiento del producto | La sal pierde fuerza a medida que el pavimento se enfría [3] |
| ¿Qué hay cerca? | Pozos, arroyos, árboles, pasto y mascotas | Los cloruros llegan al agua subterránea y a los arroyos [10], y la sal puede dañar los árboles [12] |
| ¿Necesito tracción? | Zonas empinadas o con sombra | La arena agrega agarre [3] pero hay que barrerla [12] |
| ¿Qué tan grande es el área? | Esparcidor manual, esparcidor de empuje o unidad montada en camión | Un esparcidor adecuado para el área aplica el material de manera uniforme |
Los andadores y los estacionamientos también importan. En un estudio finlandés de 16 ciudades durante 14 inviernos, la nieve en el suelo aumentó más de tres veces la probabilidad de que un peatón se resbalara [14]. La Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) recomienda retirar la nieve y el hielo de los andadores y esparcir descongelante rápido en cuanto termina una tormenta [15]. Primero quite la nieve con la cuchilla o la pala y luego trate lo que quede.
Una cuchilla quitanieves en una camioneta pick-up cambia cómo se maneja la camioneta. La cuchilla agrega peso al frente. Siga la capacidad indicada por el fabricante del vehículo para el montaje y las instrucciones del fabricante de la cuchilla, y consulte a un distribuidor o instalador calificado. Nunca empuje nieve a través de un carril de una vía pública ni hacia el tránsito.
Cuidado, almacenamiento y errores comunes
La sal es dura con el metal. Después de viajar por vías tratadas, enjuague la parte de abajo de su vehículo y de su remolque, incluidos los frenos y el cableado. Enjuague también los esparcidores, y guarde la sal seca y cubierta.
Las flotillas y los empleadores necesitan un plan. La OSHA recomienda a los empleadores fijar y hacer cumplir reglas de seguridad para los conductores. También recomienda un programa de mantenimiento para cada vehículo y equipo motorizado que operen sus trabajadores [15]. Planee los descansos y la duración de los turnos, ya que el cansancio es común entre los conductores de quitanieves [13].
Los errores comunes son fáciles de evitar:
- Usar demasiado. Más producto no significa más seguridad, y agrega cloruro al agua [10].
- Esparcir sobre nieve profunda. Primero retire la nieve suelta para que el producto llegue al pavimento.
- Confiar en las etiquetas “ecológicas”. Revise qué contiene el producto [11].
- Dejar la arena. Bárrala después del invierno [12].
Preguntas frecuentes
¿Por qué la vía sigue resbalosa después de que pasó un quitanieves?
Un quitanieves retira la nieve, pero puede quedar una capa delgada de hielo. Los tratamientos necesitan tiempo para disolver el hielo, y funcionan más despacio cuando el pavimento está muy frío [3]. Los puentes y los lugares con sombra también pueden volver a congelarse. Mantenga una velocidad baja incluso en una vía que se vea despejada.
¿Qué son las franjas blancas en la vía antes de una tormenta?
Por lo general son salmuera antihielo seca, no pintura. Las cuadrillas la aplican horas antes de una tormenta para que la nieve y el hielo no puedan adherirse al pavimento. Cuando se seca, se ve como franjas blancas [3]. Puede manejar sobre ella con normalidad.
¿Alguna vez es seguro rebasar a un quitanieves?
Rebasar a un quitanieves tiene un riesgo real. Los quitanieves lanzan nieve y escombros hacia la derecha, y una fila de quitanieves puede cegarlo con la nieve que vuela y dejar bordos entre los carriles [3]. Muchos conductores de quitanieves también trabajan turnos largos y agotadores [13]. Quedarse detrás del quitanieves suele ser la opción más segura.
¿La sal funciona con mucho frío?
No tan bien. Las autoridades cambian de producto a medida que baja la temperatura del pavimento. Un estado usa una mezcla para bajas temperaturas por debajo de 16 °F (unos -9 °C) [3]. Para uso en casa, lea en la etiqueta su rango de funcionamiento. La arena puede agregar agarre cuando la sal no funciona bien, pero no derrite el hielo y después hay que barrerla [12].
¿La sal para las vías es mala para el medio ambiente?
Puede serlo. El uso prolongado de sal aumenta los niveles de cloruro en ríos y lagos a través del agua subterránea [10]. Las autoridades llevan el registro de cuánto material esparcen [5]. En casa, aplique una capa delgada y uniforme, y manténgala lejos de pozos, arroyos y árboles.
¿Cómo puedo lograr que traten o limpien mi vía antes?
Averigüe qué autoridad es dueña de la vía. Pregunte por sus niveles de prioridad y sus metas de servicio. Las autoridades a menudo clasifican las vías por volumen de tránsito, y las rutas escolares y de emergencia pueden tener excepciones [3, 6]. Reporte los puntos con hielo y las calles que no se limpiaron por el canal de reportes de la autoridad, en lugar de tratar usted mismo las vías públicas.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation insta a los conductores a dar espacio a los quitanieves y a quedarse detrás de ellos, e insta a los propietarios a aplicar los tratamientos invernales en capas delgadas y solo donde se necesiten. Los quitanieves, la sal y el tratamiento antihielo forman un equipo. Los quitanieves retiran la mayor parte de la nieve, el antihielo evita que el hielo se adhiera y los descongelantes rompen lo que ya se pegó. Las cuadrillas eligen los productos según la temperatura del pavimento y llevan el registro de cuánto usan.
Su parte es sencilla. Dé espacio a los quitanieves, quédese detrás de ellos y nunca los rebase por la derecha. En su propiedad, elija los tratamientos según la superficie, el clima y el entorno, aplíquelos en capas delgadas y mantenga el equipo limpio y listo. Si una vía cerca de usted sigue con hielo, reporte el punto y pregunte a la autoridad cómo se fija su prioridad.
Artículos relacionados
- Manejar con nieve y hielo: agarre, hielo negro, derrapes y cuándo quedarse en casa
- Distancia de seguimiento segura: la regla de los 3 segundos y cuándo dejar más
- Gestión de trayectos para conductores de trabajo: clima, descomposturas y reportes
- Seguridad de los vehículos de flotilla: cómo elegir, mantener e inspeccionar los vehículos de trabajo
- Seguridad en caminos rurales: por qué los caminos del campo son más mortales y cómo manejarlos
Fuentes y lecturas adicionales
- 1Administración Federal de Carreteras (FHWA), Road Weather Management Program (programa de gestión meteorológica vial). Nieve y hielo. Actualizado: la página no indica fecha. Año de los datos: no se indica en la página (la FHWA da cifras anuales). ops.fhwa.dot.gov/…/snow_ice.htm
- 2Mills B, Andrey J, Doberstein B, Doherty S, Yessis J. Cambios en los patrones de riesgo de choque vehicular durante las tormentas invernales: una nueva mirada a un problema generalizado. Accident Analysis & Prevention, 127:186-197. Publicado en marzo de 2019. Año de los datos: periodo de estudio de 2002 a 2016, según el resumen. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30897524
- 3Departamento de Transporte de Colorado (CDOT). Remoción de nieve y seguridad. Actualizado el 21 de septiembre de 2023. codot.gov/travel/winter-driving/snowplow-safety
- 4Administración Federal de Carreteras (FHWA), Road Weather Management Program (programa de gestión meteorológica vial). Apoyo a las decisiones, control y tratamiento. Actualizado: la página no indica fecha. ops.fhwa.dot.gov/…/decision.htm
- 5Administración Federal de Carreteras (FHWA). Optimización adaptativa de rutas (ARO) para operaciones: revisión de la literatura, análisis de tecnologías y entrevistas con los primeros usuarios (informe FHWA-HOP-21-098). Publicado en octubre de 2022. ops.fhwa.dot.gov/…/fhwahop21098.pdf
- 6Administración Federal de Carreteras (FHWA). Estrategias de gestión según el clima: la ciudad de Fort Collins, Colorado (informe FHWA-HOP-22-057). El documento no indica la fecha de publicación. Año de los datos: no se indica (operaciones actuales de la ciudad, según el informe). ops.fhwa.dot.gov/…/fhwahop22057.pdf
- 7DiLorenzo T, Yu X. Uso de sensores de detección de hielo para mejorar la seguridad vial en invierno. Accident Analysis & Prevention, 191:107197. Publicado en julio de 2023. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37459791
- 8Abohassan A, El-Basyouny K, Kwon TJ. Exploración de las asociaciones entre las operaciones de mantenimiento invernal, las variables meteorológicas, el estado de la superficie y la seguridad vial: un enfoque de análisis de rutas. Accident Analysis & Prevention, 163:106448. Publicado en octubre de 2021. Año de los datos: no se indica en el resumen. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34717203
- 9Oh M, Dong-O’Brien J. Evaluación de los efectos en la seguridad de las operaciones de mantenimiento invernal de las vías con datos de vehículos conectados. Accident Analysis & Prevention, 209:107837. Publicado en noviembre de 2024. Año de los datos: no se indica en el resumen. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39550796
- 10Szklarek S, Gorecka A, Wojtal-Frankiewicz A. Los efectos de la sal para vías en los ecosistemas de agua dulce y soluciones para mitigar la contaminación por cloruro – Una revisión. Science of the Total Environment, 805:150289. Publicado en septiembre de 2021. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34536879
- 11Nutile SA, Solan ME. Pruebas de toxicidad de formulaciones descongelantes ‘ecológicas’ con Chironomus dilutus. Environmental Pollution, 246:408-413. Publicado en diciembre de 2018. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30577009
- 12Lissner S, von Harten M, Francke A, Ruf S, Hagemeister C. Ciclismo seguro en invierno: resultados de un estudio de caso sobre el papel del deshielo en la ciudad de Hamburgo, Alemania. Journal of Safety Research, 87:244-256. Publicado en octubre de 2023. Año de los datos: no se indica en el resumen. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38081698
- 13Camden MC, Medina-Flintsch A, Hickman JS, Bryce J, Flintsch G, Hanowski RJ. Prevalencia del cansancio de los operadores en las operaciones de mantenimiento invernal. Accident Analysis & Prevention, 126:47-53. Publicado en febrero de 2018. Año de los datos: no se indica en el resumen (encuesta a operadores de 29 estados). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29397874
- 14Hippi M, Kangas M. Efecto del clima en el riesgo de resbalones de los peatones. International Journal of Environmental Research and Public Health, 19(5):3007. Publicado en marzo de 2022. Año de los datos: 14 inviernos en 16 ciudades finlandesas (el resumen no indica los años). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35270700
- 15Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). Clima invernal: peligros y precauciones. Actualizado: la página no indica fecha. osha.gov/winter-weather/hazards
Este artículo refleja las prioridades de seguridad del mantenimiento invernal de las vías y del manejo seguro cerca de los quitanieves. Es información educativa general, no asesoría legal, médica, de seguros ni financiera. Las prácticas de las autoridades y las reglas de los productos cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Para su situación, comuníquese con el departamento de transporte estatal o local o con la oficina de obras públicas sobre las vías públicas, y consulte a un distribuidor, instalador o contratista de equipo calificado sobre el equipo para su propiedad. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Quitanieves, sal y tratamiento preventivo contra el hielo: cómo tratan los equipos las vías en invierno y cómo manejar cerca de los quitanieves”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/snowplows-salt-spreaders-anti-icing/. Revisado en octubre de 2026.
Un agradecimiento especial a nuestros colaboradores
Agradecemos a los profesionales, expertos y miembros de la comunidad que comparten sus conocimientos y perspectivas para ayudar a mejorar este recurso. Sus aportes siempre son bienvenidos y apreciados.
¿Tiene experiencia profesional, vivencias de primera mano o una perspectiva que podría mejorar este recurso?
Sus comentarios son bienvenidos. Sus conocimientos y experiencia pueden ayudarnos a que este recurso sea más útil, preciso y significativo para las personas que dependen de él.
Gracias. Su aporte está en camino.
Le agradecemos que se haya tomado el tiempo de compartir sus conocimientos con nosotros. Nuestro equipo revisa cada aporte con cuidado. Si ayuda a mejorar este recurso, actualizaremos la página y le daremos el reconocimiento de la forma que eligió.
Siga aprendiendo
Centro de recursos para una conducción segura
Guías, autoevaluaciones y artículos para conductores, padres de conductores principiantes y familias que se recuperan después de un choque.
