Sécurité à vélo, à vélo électrique et en trottinette : comment conducteurs et usagers partagent la route
Comment laisser de la place aux cyclistes, éviter les accidents de portière et de virage, et rouler soi-même en sécurité
Imaginez un conducteur qui s’apprête à tourner à droite dans une rue animée. La bande cyclable semblait vide il y a quelques secondes. Mais un cycliste qui se rend au travail sur un vélo électrique, à 20 mph (32 km/h), se trouve maintenant juste à côté de la portière passager.
En 2024, 1 103 cyclistes ont été tués et environ 52 887 blessés dans des accidents de la route aux États-Unis, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [1]. Depuis 2022, ce décompte inclut les personnes à vélo électrique [1]. Les blessures liées aux vélos électriques traitées aux urgences ont été multipliées par près de dix de 2017 à 2023, selon la U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC) [5].
La plupart de ces accidents se résument à une question d’espace et de timing. Ce guide couvre les deux côtés du guidon, avec des listes de contrôle pour les conducteurs et les cyclistes.
Qui est blessé, et où
Les cyclistes représentaient 2,8 % des décès sur les routes des États-Unis en 2024. Leurs décès ont baissé de 6 % par rapport à 2023, tandis que les blessures ont augmenté de 6 % [1]. Sur le long terme, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a constaté que les décès ont augmenté de 73 % depuis leur point bas de 2010 [3].
- Surtout des adultes : le cycliste tué avait en moyenne 48 ans. Parmi les personnes tuées, 87 % étaient des hommes [1]. L’IIHS a constaté que 89 % avaient 20 ans ou plus [3].
- Entre les intersections : 60 % sont morts hors des intersections et 30 % aux intersections [1]. L’IIHS, qui compte différemment, en situe 39 % aux intersections [3].
- La nuit : 52 % sont morts dans l’obscurité [1], avec un pic des décès entre 18 h et 21 h [3].
La vitesse augmente les enjeux : des recherches résumées par la NHTSA montrent qu’un accident de vélo devient bien plus susceptible d’être mortel dès que la vitesse du véhicule dépasse 20 mph (32 km/h) [6].
Pour les vélos électriques, les trottinettes électriques et les hoverboards, la CPSC avait connaissance de 373 décès de 2017 à 2023 [5]. Les collisions avec des véhicules à moteur étaient la première cause de décès à vélo électrique (113) et en trottinette électrique (107) [5]. Ces chiffres peuvent augmenter à mesure que les rapports de décès arrivent [5]. La police classe aussi souvent les accidents de trottinette électrique parmi les accidents de piétons dans ses relevés [7].
Vélos et trottinettes électriques : plus rapides qu’ils n’en ont l’air
Les règles fédérales applicables aux parcs nationaux définissent un vélo électrique comme un vélo doté de pédales fonctionnelles et d’un moteur de 750 watts ou moins, réparti en trois classes [9] :
Votre assurance habitation ou automobile peut ne pas couvrir un vélo électrique ou une trottinette. Voir Assurance des vélos électriques et des trottinettes.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Classe | Comment le moteur aide | L’assistance s’arrête à | Pieds par seconde à cette vitesse |
|---|---|---|---|
| Classe 1 | Uniquement quand vous pédalez | 20 mph (32 km/h) | Environ 29 (9 m/s) |
| Classe 2 | Peut faire avancer le vélo sans pédaler (accélérateur) | 20 mph (32 km/h) | Environ 29 (9 m/s) |
| Classe 3 | Uniquement quand vous pédalez | 28 mph (45 km/h) | Environ 41 (12,5 m/s) |
*Nos calculs.
Les définitions diffèrent : la ville de New York classe les vélos de classe 3 à 25 mph (40 km/h) et les trottinettes électriques à 20 mph (32 km/h), mais plafonne les deux à 15 mph (24 km/h) dans les rues de la ville [10]. Le manuel cycliste de Pennsylvanie utilise une seule définition, avec une limite de 20 mph (32 km/h) pour le moteur [13].
Pourquoi la vitesse trompe les conducteurs : la NHTSA demande aux conducteurs de ne pas sous-estimer la vitesse d’un cycliste [2] et avertit qu’ils peuvent mal évaluer la vitesse d’un cycliste à vélo électrique [7]. Vous avez des années de pratique pour évaluer les vélos classiques. Un vélo électrique leur ressemble beaucoup : votre instinct sous-estime donc sa vitesse.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
En combien de temps un cycliste situé à 150 pieds (46 m) vous atteint (nos calculs)
| Vitesse du cycliste | Temps pour parcourir 150 pieds (46 m) |
|---|---|
| 12 mph (19 km/h) | Environ 8,5 secondes |
| 20 mph (32 km/h) | Environ 5,1 secondes |
| 28 mph (45 km/h) | Environ 3,7 secondes |
Un créneau qui semble durer 8 secondes peut en réalité en faire moins de 4. Considérez donc chaque vélo comme un vélo électrique roulant à 20 mph (32 km/h).
Dépasser un cycliste : laissez une voie, pas un frôlement
Le guide de recherche de la NHTSA indique que les accidents lors d’un dépassement sont le type d’accident de vélo mortel le plus fréquent, en ville comme en zone rurale [6]. La NHTSA conseille de dépasser un cycliste comme n’importe quel véhicule, en passant sur la voie voisine quand c’est sûr, et en laissant au moins 3 pieds (0,9 m) [1, 2].
Les cyclistes se décalent vers la gauche pour de bonnes raisons : du verre, des nids-de-poule, des portières ou un virage à gauche plus loin. Sur les routes à deux voies étroites ou plus dans chaque sens, le manuel cycliste de Pennsylvanie demande aux cyclistes d’utiliser le milieu de la voie de droite [13]. C’est ce qu’on appelle prendre la voie. Cela signifie que vous devez changer de voie pour dépasser.
Sur les routes à deux voies, dépassez un cycliste comme vous dépasseriez un tracteur lent. Attendez d’avoir une longue vue dégagée sur la voie inverse. Ne dépassez jamais près d’un sommet de côte, d’un virage ou d’une intersection. Le retard est minime : suivre un cycliste à 15 mph (24 km/h) pendant 20 secondes vous coûte environ 10 secondes par rapport à une conduite à 30 mph (48 km/h) (notre calcul).
Si une réponse est non, levez le pied et attendez.
La zone d’ouverture des portières : regardez, puis ouvrez
Le manuel cycliste de Pennsylvanie indique qu’un cycliste roulant à plus d’environ 5 mph (8 km/h) ne peut pas s’arrêter à temps devant une portière qui s’ouvre brusquement [13]. Il indique aux cyclistes que la partie utilisable de la rue commence à environ 3 pieds (0,9 m) des voitures garées [13]. Le manuel de Californie demande aux conducteurs de vérifier la présence de cyclistes avant d’ouvrir une portière côté circulation [11].
Essayez l’ouverture avec la main opposée, parfois appelée méthode hollandaise (Dutch reach) :
- Regardez votre rétroviseur latéral avant de toucher la portière.
- Saisissez la poignée avec la main la plus éloignée de la portière : la main droite côté conducteur.
- Ce geste fait pivoter votre corps : regardez par-dessus votre épaule à travers l’ouverture.
- Entrouvrez d’abord la portière de quelques centimètres. Ne l’ouvrez en grand que lorsque la voie est libre.
Apprenez la même habitude à vos passagers, et faites descendre les passagers de VTC côté trottoir.
Intersections, allées et parkings
Deux accidents classiques se produisent dans les virages :
- Crochet à droite : un conducteur dépasse un cycliste, ou arrive à sa hauteur, puis tourne à droite en lui coupant la route.
- Croisement à gauche : un conducteur qui tourne à gauche évalue mal la vitesse d’un cycliste arrivant en face et tourne devant lui.
La NHTSA conseille aux conducteurs de rechercher les cyclistes dans les parkings, aux stops et en marche arrière [2]. Avant de tourner à droite au feu rouge, elle demande de regarder à droite et derrière, au cas où un cycliste arriverait par l’arrière droit [2]. L’Oregon impose aux conducteurs de céder le passage aux cyclistes sur une bande cyclable ou un trottoir avant de les traverser en tournant [12].
Les allées et les parkings cachent les cyclistes derrière des murs, des haies et des voitures garées. Arrêtez-vous avant le trottoir, puis avancez lentement et regardez des deux côtés avant de vous engager. Pour la technique de vérification des rétroviseurs et par-dessus l’épaule, consultez notre guide sur les changements de voie et les angles morts.
Bandes cyclables, peinture verte, sas vélo et pictogrammes partagés
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Marquage | Ce qu’il signifie | Ce que font les conducteurs |
|---|---|---|
| Bande cyclable (ligne blanche, symbole vélo) | Espace réservé aux cyclistes | N’y roulez, ne vous y arrêtez et ne vous y garez jamais. Ne la traversez que là où votre État le permet. |
| Peinture verte continue | Rend une bande cyclable plus visible [15] | Considérez-la comme un espace vélo. |
| Vert discontinu dans une intersection ou devant une allée | Là où vélos et voitures se croisent [15] | Cédez le passage aux cyclistes avant de traverser [12]. |
| Sas vélo (case verte avec symbole vélo à un feu) | Espace où les cyclistes attendent devant les voitures | Arrêtez-vous derrière, jamais dedans [12]. Respectez tout panneau NO TURN ON RED (virage interdit au rouge). |
| Pictogramme partagé, ou sharrow (symbole vélo avec deux chevrons) | La voie est partagée ; les cyclistes peuvent l’utiliser [12] | Attendez-vous à des cyclistes dans la voie. Ne dépassez qu’en changeant complètement de voie. |
| Piste cyclable protégée (potelets, bordures ou autres séparateurs) | Les cyclistes sont physiquement séparés | Surveillez les cyclistes qui réapparaissent aux allées et aux carrefours. |
La séparation physique aide : dans une étude de la Federal Highway Administration (FHWA) menée dans trois villes, les bandes équipées de potelets flexibles étaient associées à environ deux fois moins d’accidents de vélo que les bandes simplement peintes [14].
S’arrêter sur une bande cyclable « juste une minute » pousse les cyclistes dans la circulation. Trouvez plutôt une place légale le long du trottoir.
Pour les cyclistes : être vu, être prévisible
Roulez dans le sens de la circulation : la NHTSA demande aux cyclistes de rouler dans le même sens que la circulation [2]. Ainsi, les conducteurs qui arrivent derrière vous n’ont qu’à ralentir à votre vitesse [13].
Choisissez votre position dans la voie : le manuel de Californie demande d’utiliser une bande cyclable quand c’est possible. Sinon, restez près du bord droit quand vous êtes plus lent que la circulation, sauf pour dépasser, tourner ou éviter un danger [11]. Roulez en dehors de la zone d’ouverture des portières. Prenez la voie quand elle est trop étroite pour être partagée [13].
Regardez et signalez : regardez derrière vous avant de changer de position, même avec un rétroviseur, car les rétroviseurs ne montrent pas les cyclistes à côté de vous. Entraînez-vous à tourner la tête sans dévier [13]. La loi de Pennsylvanie fixe les signaux de la main : bras gauche tendu pour tourner à gauche, et bras gauche plié vers le bas pour s’arrêter [13]. Pour tourner à droite, pliez le bras gauche vers le haut ou tendez le bras droit [13].
Éclairez-vous : la NHTSA conseille des vêtements vifs le jour et, la nuit, un feu avant blanc, un feu arrière rouge et des catadioptres [2]. La Pennsylvanie, par exemple, exige que les vélos utilisés la nuit aient un phare blanc visible à 500 pieds (152 m) et un catadioptre arrière rouge visible à 500 pieds (152 m) [13].
Portez un casque : la NHTSA considère le casque comme le moyen le plus efficace de prévenir les blessures à la tête [1]. L’IIHS indique que les casques réduiraient d’environ moitié le risque de blessure à la tête [4]. Pourtant, 68 % des cyclistes tués en 2024 n’en portaient pas [3].
Roulez sobre : en 2024, 17 % des accidents de vélo mortels impliquaient un cycliste avec une alcoolémie de 0,08 (0,8 g/L) ou plus. Un conducteur à ce niveau était impliqué dans 14 % des cas [1].
Bien rouler en vélo et en trottinette électriques
Prévoyez plus de distance pour vous arrêter : à 10 mph (16 km/h), vous parcourez environ 15 pieds (4,6 m) pendant une seconde de temps de réaction. À 28 mph (45 km/h), environ 41 pieds (12,5 m). La distance de freinage augmente avec le carré de la vitesse : doubler sa vitesse la multiplie donc à peu près par quatre (nos calculs).
Surveillez la chaussée : beaucoup d’accidents de trottinette électrique n’impliquent aucun autre véhicule et se produisent sur des trottoirs ou des revêtements dégradés, note le guide de recherche de la NHTSA [7]. Ralentissez pour les fissures, les bordures et les nids-de-poule, et gardez les deux mains sur le guidon. Ne transportez qu’une seule personne.
Sachez où vous pouvez rouler : les règles sur les trottoirs varient selon les villes [2]. La ville de New York, par exemple, interdit les trottoirs aux vélos et trottinettes électriques [10].
Équipez-vous et soyez visible : seulement 16 % des usagers portaient un casque dans le suivi de 411 blessures en trottinette électrique en 2023 mené par la CPSC [5]. Un quart ont déclaré qu’une mauvaise visibilité avait pu jouer un rôle [5].
Chargez avec prudence : la CPSC a lié 40 décès de 2017 à 2023 à des incendies de batteries lithium-ion sur ces appareils (notre total) [5]. Utilisez le chargeur prévu pour votre batterie. Chargez-la là où vous pouvez la surveiller, et mettez au rebut une batterie endommagée.
Enfants et adolescents à vélo électrique et en trottinette
Les décès de cyclistes de moins de 20 ans ont baissé de 88 % depuis 1975, selon l’IIHS [3]. Les jeunes restent pourtant fréquents parmi les blessés de la micromobilité. Les enfants de 5 à 14 ans représentaient 67 % des blessures en hoverboard. Les 15-24 ans représentaient 26 % des blessures en trottinette électrique, soit deux fois leur part dans la population [5].
Pour les parents :
- Commencez par un vélo de classe 1, sur son niveau d’assistance le plus bas s’il en a un.
- Faites d’abord le trajet ensemble en signalant les allées et les voitures qui tournent.
- Mettez-vous d’accord sur les règles : casque et feux à chaque sortie, pas de téléphone, et pas de passager sauf si le vélo est conçu pour cela.
Questions fréquentes
Quelle distance laisser à un cycliste lors d’un dépassement ?
La NHTSA recommande au moins 3 pieds (0,9 m). Certains États exigent davantage [1, 8]. La meilleure pratique est un changement de voie complet. Si vous ne pouvez pas laisser cet espace en sécurité, ralentissez et attendez.
Qu’est-ce que la méthode hollandaise (Dutch reach) ?
Elle consiste à ouvrir la portière avec la main la plus éloignée. Ce geste fait pivoter votre corps, de sorte que vous regardez derrière vous s’il arrive des cyclistes avant que la portière s’ouvre.
Puis-je rouler sur la bande cyclable pour tourner à droite ?
Cela dépend de votre État. La Californie demande de vous y insérer au plus 200 pieds (61 m) avant le virage [11]. Mais l’Oregon demande de ne pas y entrer du tout [12]. Dans les deux cas, cédez d’abord le passage aux cyclistes.
Pourquoi les cyclistes roulent-ils au milieu de la voie ?
En général, la voie est trop étroite pour être partagée, ou ils évitent des portières ou des débris [13]. Changez de voie pour les dépasser, comme pour tout véhicule lent.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Conducteurs : dépassez en laissant une voie entière ou attendez. Regardez sur la bande cyclable et sur le trottoir avant chaque virage ou ouverture de portière. Cyclistes : soyez visibles, roulez dans le sens de la circulation et portez un casque. Considérez chaque vélo comme potentiellement plus rapide qu’il n’en a l’air.
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Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Bicyclists and Other Cyclists: 2024 Data. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 822. Juillet 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813822
- 2NHTSA. Bicycle Safety. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/road-safety/bicycle-safety
- 3Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Bicyclists. Publié en juin 2026. iihs.org/…/bicyclists
- 4IIHS. Pedestrians and Bicyclists (domaine de recherche). Mis à jour en août 2026. iihs.org/research-areas/pedestrians-and-bicyclists
- 5Tark J, U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC). Micromobility Products-Related Deaths, Injuries, and Hazard Patterns: 2017 to 2023. Septembre 2024. cpsc.gov/…/Micromobility…2017-2023.pdf
- 6NHTSA. Countermeasures That Work: Bicycle Safety, Understanding the Problem. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/understanding-problem
- 7NHTSA. Countermeasures That Work: Bicycle Safety, Emerging Issues. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/emerging-issues
- 8National Conference of State Legislatures (NCSL). Safely Passing Bicyclists Chart. Mis à jour le 5 septembre 2023 (décomptes à septembre 2021). ncsl.org/…/safely-passing-bicyclists-chart
- 9Electronic Code of Federal Regulations. 36 CFR 1.4, What terms do I need to know? (National Park Service ; définitions des vélos électriques). Consulté en octobre 2026. ecfr.gov/…/section-1.4
- 10New York City Department of Transportation. E-Bikes and E-Scooters. Consulté en octobre 2026. nyc.gov/html/dot/…/ebikes.shtml
- 11California Department of Motor Vehicles. California Driver’s Handbook: Laws and Rules of the Road (continued). Mis à jour le 11 juin 2025. dmv.ca.gov/…/laws-and-rules-of-the-road-cont1
- 12Oregon Department of Transportation, DMV. Oregon Driver Manual, Section 4: Sharing the Road. Consulté en octobre 2026. oregon.gov/odot/DMV/…/Study-Section_4.aspx
- 13Pennsylvania Department of Transportation. Pennsylvania Bicycle Driver’s Manual. PUB 380 (4-26). Avril 2026. pa.gov/…/pub 380.pdf
- 14Federal Highway Administration (FHWA). Developing Crash Modification Factors for Separated Bicycle Lanes (TechBrief). FHWA-HRT-23-025. Février 2023. highways.dot.gov/…/FHWA-HRT-23-025.pdf
- 15FHWA. MUTCD Interim Approval IA-14: Optional Use of Green Colored Pavement for Bike Lanes. 15 avril 2011 (intégré depuis dans la 11e édition du MUTCD). mutcd.fhwa.dot.gov/…/ia14
Cet article reflète les priorités de la sécurité à vélo et en micromobilité. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques ou professionnels pour une personne en particulier. Les chiffres présentés comme nos calculs sont des exemples simplifiés. Les lois, les données et les fonctions des véhicules évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Revu en octobre 2026.
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