矩形快速闪烁警示灯：适用场合和无法做到的事

人行横道警示灯如何选择和维护，以及如何申请审查

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行人与自行车安全交通控制设施道路设计与安全系统道路规则与路口社区安全项目

Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的指导和《统一交通控制设施手册》、美国国家公路交通安全管理局和美国公路安全保险协会的数据，以及已发表的过街研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

矩形快速闪烁警示灯是什么、起什么作用

有些标线人行横道并没有为该道路上的车辆设置信号灯、停车标志或让行标志。工程师称之为无控制人行横道。那里的驾驶人没有被要求停车，因此必须自己注意到行人。

矩形快速闪烁警示灯帮助驾驶人注意到行人。美国联邦公路管理局称之为行人启动的醒目性增强装置，也就是在有人要求过街时启动、让这个人更容易被看见的设施 [3]。它与行人、学校或步道过街警告标志配合使用 [3]。

该设施有两个矩形黄色灯，每个灯都由一组发光二极管（LED）组成 [1]。启动后，两个灯以很高的频率交替闪烁 [1]。施工人员在人行横道两侧各安装一组，位于过街标志下方、指向过街处的箭头辅助标志上方 [1]。

行人通过按钮启动灯光。有些地点则采用被动检测，比如视频或红外传感器 [1]。没有人要求过街时，灯应保持熄灭 [1]。美国联邦公路管理局2018年的临时批准规定，同一处人行横道的所有警示灯同时启动，并在设定的时间后同时停止 [4]。

可以把它看作一种醒目的警示，而不是一道闸门。它从不显示红灯，也不赋予任何人通行权。它的作用是提高可见度和警觉性。更强的设施行人混合信号灯在本系列的另一篇文章中介绍。

由谁选择、采购和安装

道路管理机构、城市、校园和私人道路所有者都会使用这种设施。其中涉及三类协助：交通工程公司研究现场并编制设计，基础设施供应商提供设备，经批准的安装承包商负责施工。

《统一交通控制设施手册》（MUTCD）是国家标准。一项联邦规定指出，它适用于任何向公众开放通行的街道、公路或自行车道上的所有交通控制设施。这包括向公众开放通行的私人场所，比如购物中心，但不包括限制出入的封闭物业 [6]。

如果您拥有校园道路或私人车道，请询问交通工程师它是否属于适用范围。

2023年12月发布的手册第11版有专门介绍矩形快速闪烁警示灯的一章。在行人安全是主要关切时，它把矩形快速闪烁警示灯与行人混合信号灯和其他警告设施一起，列为完整交通信号灯的替代方案 [5]。在这一版之前，各机构依据的是美国联邦公路管理局2018年的临时批准，它要求提交书面申请和已安装地点清单 [4]。各州必须在最终规定生效之日起两年内采纳对国家手册的修改 [6]。请询问交通工程师您所在的州遵循哪一版。

公共交通控制设施必须由获得授权的机构或其承包商选择、设计和安装。居民绝不应在杆子或标志上安装闪光灯。

为什么交叉路口以外的过街处受到关注

2024年，美国有7,080名行人在交通车祸中丧生，超过71,000人受伤 [7]。美国公路安全保险协会发现，这些死亡中有74%发生在交叉路口以外，即5,251人 [8]。晚上6点到早上6点之间的夜间时段占这些死亡的73% [8]。

驾驶人往往预期行人会出现在路口。路段中间的人行横道可能会让他们措手不及，尤其是在天黑后。警示灯试图弥补这一差距。

研究显示了什么，没有显示什么

最有力的数字来自碰撞数据。美国联邦公路管理局表示，矩形快速闪烁警示灯可以让行人车祸减少多达47% [1]。其指南把这一数字归于2017年的一份全国性研究报告 [2]。美国公路安全保险协会则把同样的47%描述为一项汇总美国14个城市结果的研究得出的结论 [9]。

让行比例则不那么稳定。美国联邦公路管理局的技术说明指出，研究发现在标线人行横道上，驾驶人的让行比例最高可达98% [3]。它也提到了低至19%的比例 [3]。美国联邦公路管理局表示，结果会因地点、公布的限速、过街距离、道路是单向还是双向以及车道数而变化 [1]。

夜间的结果令人鼓舞。得克萨斯农工大学交通研究所的研究人员利用模拟过街，比较了白天和夜间各种措施的效果。他们发现矩形快速闪烁警示灯在夜间更有效 [12]。这一点很重要，因为大多数行人死亡发生在晚上6点到早上6点之间 [8]。

驾驶人的行为也说明了问题。一项自然驾驶研究追踪了设有矩形快速闪烁警示灯的人行横道附近的真实驾驶人。当警示灯启动且有行人在场时，驾驶人的遵守率很高 [13]。在没有人过街时，仍有五分之一的通过记录显示驾驶人在距人行横道35米（约115英尺）范围内减速到每小时20英里以下 [13]。当有行人在场时，驾驶人开始制动的位置晚了20到30米，但制动更猛、时间更长 [13]。

并不是每项研究都发现了明显的效益。在一个城市观察绿道过街处的研究人员发现，步行者使用警示灯与驾驶人停车之间没有关联。他们还发现，在警示灯启动时，驾驶人更常不为骑自行车的人停车 [14]。现场条件很重要，因此工程师会在安装后测量效果。

选择合适的设施：提问的顺序

好的审查不是从警示灯开始的。首先要问的是这个过街处是否必要，以及它缺少哪些基本改进。美国联邦公路管理局表示，每个路段中间过街处和无控制交叉路口都值得考虑可见度改进措施，包括高可见度标线、照明，以及告诉驾驶人在哪里停车或让行的标志或标线 [11]。美国联邦公路管理局报告称，提前让行或停车标志和标线可以让行人碰撞减少多达25% [11]。

接下来要考虑车速和车道数。美国联邦公路管理局表示，矩形快速闪烁警示灯在公布限速低于每小时40英里的多车道道路过街处效果最好 [1]。对于车速更快的道路，其技术说明建议改为考虑行人混合信号灯 [3]。这种设施用于车流空档太少或车速超过每小时35英里的地方，也用于需要横穿三条或以上车道、或日交通量超过9,000辆的地方 [10]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

根据道路选择过街设施

过街情况需要考虑什么来源
任何路段中间或无控制的过街处先考虑高可见度标线、照明以及提前让行或停车标志[11]
多车道道路，限速低于每小时40英里矩形快速闪烁警示灯是很好的选择[1]
车速较快、车流空档很少，或车流量大且有三条或以上车道的道路显示红灯的行人混合信号灯[3, 10]
驶入方向已由停车标志、让行标志或信号灯控制不设矩形快速闪烁警示灯，环岛的入口和出口除外[2]

对申请进行合理审查时，通常遵循以下步骤：

  1. 确认需求。记下有哪些人过街、他们要去哪里，以及他们要等多久才有空档。
  2. 收集道路情况。记录限速、实际车速、车道数、交通量、过街长度、视线、照明和碰撞记录。
  3. 先做好基本改进。在增设设施之前，改善标线、照明、标志和视线。
  4. 参照上述美国联邦公路管理局的范围，根据车速、车道数和交通量比较各种设施。
  5. 核对手册对该地点的规定，包括驶入方向是否有停车、让行或信号灯控制 [2]。
  6. 规划供电方式、检测方式和无障碍按钮功能。
  7. 安装设施，然后观察有多少驾驶人让行，并审查碰撞记录。

重要的设计和安装细节

设置位置遵循手册的规定。人行横道两侧各设一组灯，位于行人过街标志下方 [1]。如果道路设有中央安全岛，美国联邦公路管理局表示，应把警示灯安装在安全岛上，而不是道路的另一侧 [2]。安全岛是道路中间受保护的空间，行人可以在那里等候。

供电是一个实际问题。美国联邦公路管理局的指南指出，太阳能板使附近不需要电源 [2]。技术说明补充说，这类设备通常靠独立的太阳能供电，但也可以接入电网 [3]。

无障碍也很重要。美国联邦公路管理局的技术说明指出，临时批准对同一组设施上的无障碍行人功能设定了条件 [3]。按钮应便于残障人士够到和使用。另一篇文章介绍了无障碍行人信号。

成本因地点而异。2018年的技术说明报告称，每处的安装成本为4,500至52,000美元，平均为22,250美元 [3]。此后价格很可能已经变化，因此请把这些数字视为大致参考。

局限和常见错误

大多数失败都源于设置地点不对或维护不善。请注意以下几点：

  • 过度使用。美国联邦公路管理局表示，应把矩形快速闪烁警示灯留给存在严重行人安全问题的地点，因为设置太多可能会削弱其效果 [1]。
  • 道路不对。在车速更快、更宽的道路上，技术说明建议采用更强的设施 [3]。
  • 驶入方向不对。美国联邦公路管理局的指南指出，各机构不得在由让行标志、停车标志、信号灯或行人混合信号灯控制的驶入方向上使用矩形快速闪烁警示灯，环岛除外 [2]。
  • 以为它能拦住车流。灯光只是警示。是否让行仍取决于驾驶人，让行比例从19%到98%不等 [3]。
  • 忽视车速。警示灯本身不会让车辆减速。车速快的道路可能还需要降低车速的设计改变。
  • 控制装置难以使用。按钮够不着，或检测装置漏检行人，都会让整个系统失效。
  • 被遮挡的危险。一名驾驶人可能已经停车，而旁边车道的驾驶人却看不到行人。美国国家公路交通安全管理局建议在离人行横道较远处停车，并且绝不要超越停在人行横道前的车辆 [7]。Safety Behind the Wheel Foundation也向每一位驾驶人提出同样的建议。

维护：让警示灯值得信赖

悄悄失效的警示灯会让人们在不该信任它的时候信任它。所有者需要一个简单的维护计划。

  • 保持太阳能板清洁、不被遮挡，并检查电池。
  • 定期测试灯光、按钮和检测装置。
  • 更换损坏的标志，让它们在白天和夜间都容易辨认。
  • 检查人行横道上的每个灯是否同时启动和停止 [4]。
  • 按照美国联邦公路管理局临时批准的要求，保存地点清单和维修日期 [4]。
  • 不时重复检查让行情况。让行比例下降是需要重新审视的信号。

驾驶人和步行者该怎么做

只要灯光闪烁，驾驶人就应减速并寻找行人。在离人行横道较远处停车，让其他驾驶人也能看到行人。绝不要超越停在人行横道前的车辆 [7]。在有人要求过街之前，灯会保持熄灭 [1]，因此警示灯不亮并不意味着人行横道上没有人。让行义务由州法律规定，各州有所不同。我们的各州行人和人行横道法规指南解释了这些差异。我们关于驾驶人的行人安全的文章介绍了观察习惯。

步行者应按下按钮，然后等待。查看每一条车道。只有在每条车道上的车辆都停下后才迈步，过街时继续留意。绝不要以为灯光闪烁就意味着每一位驾驶人都看到了您。

如何请道路所有者进行审查

首先，找出这条道路归谁所有，可能是市、县、州机构、校园或私人所有者。然后用平实的语言描述这个过街处，并申请进行工程研究。我们关于更安全的道路设计的文章介绍了一般步骤。我们的利用本地碰撞数据指南可以帮助您让申请更有说服力。

以下是专门针对警示灯的问题：

请以书面形式提出申请，并以事实为依据。居民申请进行研究，由机构及其工程师决定建设什么。

常见问题

矩形快速闪烁警示灯闪烁时，是否意味着每一位驾驶人都必须停车？

灯光提醒驾驶人有人正在过街或即将过街，但它并不分配通行权。让行义务来自州法律，各州的规定不同。作为安全习惯，请减速、寻找行人，并做好停车准备。美国国家公路交通安全管理局告诉驾驶人，要为人行横道上的步行者让行，并在离人行横道较远处停车，让其他驾驶人也能看到行人 [7]。

为什么在有人按下按钮之前灯一直不亮？

美国联邦公路管理局表示，矩形快速闪烁警示灯在未启动时应保持熄灭 [1]。整天闪烁的灯很快就会被忽视。只在有人需要过街时才启动的灯，才能让警示保持意义。

矩形快速闪烁警示灯与行人混合信号灯有什么不同？

矩形快速闪烁警示灯闪烁黄灯，从不发出停车指令。行人混合信号灯会显示红灯。美国联邦公路管理局把它视为一种折中方案，比闪光警示更强，但比完整的信号灯简单。它分配通行权，并告诉驾驶人停车 [10]。在车速更快或更宽的道路上，工程师更倾向于采用它 [3, 10]。

企业、校园或私人所有者可以安装吗？

这取决于道路。联邦规定把国家手册视为向公众开放通行的私人设施的标准，但不适用于限制出入的封闭物业 [6]。在购买任何东西之前，请咨询持证交通工程师和当地道路主管部门。

矩形快速闪烁警示灯的成本是多少？

美国联邦公路管理局2018年的技术说明报告称，每处成本为4,500至52,000美元，平均为22,250美元 [3]。供电、灯杆、检测装置和标志都会改变总价。价格很可能已经变化，因此请向交通工程公司或承包商索取最新估价。

矩形快速闪烁警示灯在夜间有效吗？

证据表明是有效的。一项利用模拟过街的研究发现，矩形快速闪烁警示灯在夜间更有效 [12]。夜间很重要，因为2024年73%的行人死亡发生在晚上6点到早上6点之间 [8]。人行横道上的良好照明仍然有帮助 [11]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation鼓励社区先做好过街处的基本改进，并且只在道路的车速和车道数适合时才选择警示灯。矩形快速闪烁警示灯是一种提高可见度的工具。在合适的人行横道上，它能提高驾驶人的警觉性，减少行人碰撞。在不合适的地方，或在缺乏维护时，它可能会给人一种虚假的安全感。

最好的效果来自审慎的步骤：工程师研究现场、做好基本改进、根据车速和车道数选择设施，并检查驾驶人是否让行。作为居民、驾驶人或物业所有者，您可以提出好的问题、申请审查，并在灯光闪烁时减速。

资料来源与延伸阅读

  1. 1U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Rectangular Rapid Flashing Beacons (RRFB). Proven Safety Countermeasures. Updated: date not shown on page. highways.dot.gov/…/rectangular-rapid-flashing-beacons-rrfb
  2. 2U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Rectangular Rapid Flashing Beacons (RRFB), FHWA-SA-21-053. Date not shown on document; refers to the 2023 MUTCD. highways.dot.gov/…/RRFB_508_0.pdf
  3. 3U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Rectangular Rapid-Flashing Beacon (RRFB) Countermeasure Tech Sheet, FHWA-SA-18-065. 更新于2018年6月. Data year: 2016 yielding research; cost figures undated (2018 sheet). highways.dot.gov/…/techSheet_RRFB_2018.pdf
  4. 4Federal Highway Administration, MUTCD. Interim Approval 21: Optional Use of Pedestrian-Actuated Rectangular Rapid-Flashing Beacons at Uncontrolled Marked Crosswalks. Issued March 20, 2018. mutcd.fhwa.dot.gov/…/index.htm
  5. 5Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 4: Highway Traffic Signals (Section 4B.03). December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part4.pdf
  6. 6U.S. Government, Electronic Code of Federal Regulations. 23 CFR 655.603 Standards. Current as of October 2, 2026. ecfr.gov/…/section-655.603
  7. 7National Highway Traffic Safety Administration. Pedestrian Safety: Prevent Pedestrian Crashes. Updated: date not shown on page. Data year: 2024. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  8. 8Insurance Institute for Highway Safety. Fatality Facts 2024: Pedestrians. Posted June 2026. Data year: 2024. iihs.org/…/pedestrians
  9. 9Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute. Safety Solution: Pedestrian crossings. April 2026. Data year: 2024 (deaths); crash-reduction studies earlier. iihs.org/…/IIHS-HLDI%20Safety%20Solution%E2%80%94…
  10. 10U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Pedestrian Hybrid Beacons. Proven Safety Countermeasures. Updated: date not shown on page. highways.dot.gov/…/pedestrian-hybrid-beacons
  11. 11U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Crosswalk Visibility Enhancements. Proven Safety Countermeasures. Updated: date not shown on page. highways.dot.gov/…/crosswalk-visibility-enhancements
  12. 12Fitzpatrick K, Park ES. Nighttime effectiveness of the pedestrian hybrid beacon, rectangular rapid flashing beacon, and LED-embedded crossing sign. Journal of Safety Research 79:273-286. Published 2021. Data year: staged-crossing field data (years not stated in abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34848008
  13. 13Guo H, Boyle LN. Driving behavior at midblock crosswalks with Rectangular Rapid Flashing Beacons: Hidden Markov model approach using naturalistic data. Accident Analysis and Prevention 165:106406. Published 2021. Data year: Safety Pilot Model Deployment naturalistic data (years not stated in abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34856507
  14. 14Anderson CE, Zimmerman A, Lewis S, Marmion J, Gustat J. Patterns of Cyclist and Pedestrian Street Crossing Behavior and Safety on an Urban Greenway. International Journal of Environmental Research and Public Health 16(2). Published January 2019. Data year: direct observation at New Orleans greenway junctions (years not stated in abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30642047

本文体现了行人安全和更安全的道路设计方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成针对您所在地点的法律或工程建议。标准和机构做法会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对具体的过街处，请联系您所在市、县或州的交通工程部门或道路所有者。关于让行义务的问题，请查阅本州的驾驶人手册或机动车管理机构。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《矩形快速闪烁警示灯：适用场合和无法做到的事》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/rectangular-rapid-flashing-beacons-crosswalks/。审阅于2026年10月。

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