安全系统方法：道路设计如何保护您免受人为失误的伤害
更安全的道路、车速、车辆和紧急救护，如何避免一次失误酿成致命后果
设想一位护士在值完12小时的班后，在一条漆黑的双车道公路上开车回家。她强忍着睡意，却打了2秒钟的瞌睡。以55英里/小时的车速行驶，她的车在这段时间里大约驶过160英尺，并向中心线偏去（我们的计算）。
接下来会发生什么，远远不只取决于她一个人。中心线上的减速振动带可能会把她震醒。更低的车速、一辆制造精良的车、一条安全带和一辆迅速赶到的救护车，每一样都可能让她在车祸中幸存下来。这张由多重后备保护组成的网，就是安全系统方法。
2024年，美国道路上有39,254人死亡 [7]。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计，2025年的死亡人数降至36,640人 [8]。这是进步，但仍然相当于每天约100人死亡（我们的计算）。本指南解释这个系统如何运作、哪些道路设计最有效，以及您能做什么。
为什么只靠“开得更好”还不够
用通俗的语言解释安全系统方法
FHWA和2022年的NRSS围绕6项原则来组织这一方法 [2, 3]。以下是每项原则在街道上的含义。
- 死亡和重伤是不可接受的。保险杠被撞凹是件麻烦事，但死亡是系统的失败，而不是出行必须付出的代价。
- 人会犯错。要为漏看的标志和过晚的刹车做好准备，因为这些情况一定会发生。
- 人体有极限。骨骼和器官只能承受有限的力量，所以碰撞能量必须保持在这些极限以下。
- 责任是共同承担的。道路管理机构、汽车制造商、雇主、警察、急救人员和道路使用者各自掌控着一部分风险。2022年的NRSS点名了各级政府、业界、倡导者、研究人员和公众 [2]。
- 安全要主动出击。在车祸大量发生之前，就在整个路网中找出并修正有风险的设计。
- 冗余至关重要。把多重保护叠加起来，这样当其中一层失效时，另一层仍然有效 [3]。
安全科学家常把这些保护层比作一片片瑞士奶酪。每一片都有孔洞，因为没有一种保护是完美的。只有当每一片上的孔洞恰好对齐时，车祸才会致命。增加奶酪片或缩小孔洞，就能让这种情况变得罕见。
人体的极限：为什么车速是核心
在车祸中，车辆的动能必须有个去处。这种能量随车速的平方而增加。车速从20英里/小时提高到30英里/小时，碰撞能量会增加125%；车速加倍到40英里/小时，碰撞能量会变为原来的4倍（我们的计算）。
FHWA 2023年的车速管理指南列出了常见车祸类型中与10%死亡风险相关的撞击速度 [4]。下表把这些数字与工程师的应对措施对应起来。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
车祸类型如何改变人体所能承受的车速
| 车祸类型 | 与约10%死亡风险相关的撞击速度 | 安全系统设计者如何应对 |
|---|---|---|
| 车辆撞到步行的人 | 20英里/小时 | 在有行人步行的地方降低车速、缩短过街距离、加强分隔 |
| 侧面碰撞，通常发生在路口 | 30英里/小时 | 修建环岛和转弯设计，以降低车速并改变碰撞角度 |
| 正面碰撞，通常发生在没有中央隔离护栏的地方 | 30至45英里/小时 | 在对向车道没有分隔的地方设置中央隔离护栏、中心线减速振动带或降低车速 |
| 追尾 | 35至70英里/小时 | 有中央隔离的高速公路可以承受较高的车速，因为它们消除了正面碰撞和侧面碰撞 |
| 摩托车车祸 | 19英里/小时 | 骑手几乎没有保护，所以车速和能见度更加重要 |
车速数据：FHWA，2023年 [4]。FHWA列出的与10%重伤风险相关的车速为：10英里/小时（行人）、20英里/小时（侧面和正面碰撞）和35英里/小时（追尾）。设计应对措施由Drive With Care总结。
AAA交通安全基金会基于美国车祸数据的研究也得出了类似的结论。行人被撞时的平均死亡风险，在23英里/小时时为10%，在42英里/小时时为50%，在58英里/小时时为90% [5]。两项来源的研究方法不同，但都认为行人可以幸存的车速范围在20多英里/小时的低段。老年人在任何车速下面临的风险都更高 [5]。
这就是为什么工程师把车速当作一项设计参数，而不只是一条规定。高速公路可以承受较高的车速，因为匝道和护栏消除了大部分正面碰撞和侧面碰撞。而一条布满人行横道的主街则不行。如果您的车速超过了道路的设计车速，您就走出了道路本身提供的保护范围。我们关于超速与车速管理的指南介绍了其中的物理原理。
传统思维与安全系统思维
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
| 问题 | 传统思维 | 安全系统思维 | 您可能注意到的情况 |
|---|---|---|---|
| 什么算失败？ | 任何车祸 | 造成死亡或重伤的车祸 | 用环岛取代信号灯路口，可能会发生轻微剐蹭，但严重车祸会减少 |
| 车祸为什么会发生？ | 司机犯了错 | 一个失误遇上了不能容错的道路、车速或车辆 | 一起冲出车道的车祸带来的是减速振动带和清理过的路侧空间，而不只是一张罚单 |
| 由谁来解决？ | 出车祸的司机 | 每一个影响出行过程的人 | 汽车制造商加装行人制动功能；雇主禁止员工开车时打电话 |
| 何时采取行动？ | 在某个地点车祸频发之后 | 在此之前，通过在许多道路上找出有风险的设施 | 一个县在每一处乡村弯道都加宽边线，而不只是在最危险的那一处 |
| 如何对待车速？ | 一个需要执法的限速 | 一个决定碰撞能量的参数 | 在繁忙的主街上缩窄车道、设置抬高的过街通道或降低限速 |
| 如果一道防护失效怎么办？ | 没有后备保护 | 另一层保护会接住这个失误 | 在同一个过街处同时设置照明、安全岛和行人提前通行信号 |
五层保护
FHWA把这项工作分为5个要素：安全的道路使用者、安全的车辆、安全的车速、安全的道路和车祸后救护。每一个要素都是一层保护 [3]。
安全的道路使用者
人仍然至关重要。2024年，酒驾涉及11,904人死亡，超速涉及11,288人死亡，各约占死亡人数的十分之三 [7]。在已知安全带使用情况的死亡乘用车乘员中，48%没有系安全带 [7]。教育、执法和良好的习惯可以缩小这些孔洞。2026年的NRSS呼吁重新加强与执法部门的合作 [1]。
安全的车辆
车辆设计保护车内的人，也越来越多地保护车外的人。2026年的NRSS报告称，从1968年到2019年，NHTSA的安全标准挽救了超过86万人的生命 [1]。
2024年的一项联邦规定要求，到2029年9月1日，几乎所有新的乘用车和轻型卡车都必须配备自动紧急制动（AEB） [12]。这项规定涵盖白天和夜间对行人的制动。NHTSA估计，它每年至少能挽救362条生命 [12]。从2027款车型开始，NHTSA的五星安全评级将增加行人保护结果，以及对AEB、车道保持和盲区系统的检查 [13]。
安全的车速
工程师用三种相辅相成的方式来管理车速。限速：FHWA敦促各机构综合考虑步行和骑车出行、车祸历史和土地用途。它指出，在繁忙的市中心实行20英里/小时的限速可能带来额外的安全效益 [9]。设计：更窄的车道、环岛和抬高的过街通道会让较低的车速显得自然而然。执法：NHTSA给测速安全摄像头打出了最高的五星评级。一项研究发现，区间测速摄像头使致命和受伤车祸减少了37% [11]。
安全的道路
安全的道路会在空间或时间上把道路使用者分开，减少冲突点，并向偏离车道的司机发出警告。风险是集中的：2026年的NRSS报告称，超过一半的交通死亡发生在干线道路上，而干线道路只占公共道路网的约10% [1]。超过一半的死亡发生在夜间，但只有25%的出行是在天黑后进行的 [1]。
车祸后救护
车祸发生时，每一分钟都很重要：2026年的NRSS报告称，在因车祸受伤而死亡的人中，约40%在急救人员到达时还活着 [1]。在农村地区，约39%的致命车祸受害者要过1至2小时才能被送到医院，而在城市地区这一比例为10% [1]。该战略支持改进911电话受理、车祸自动通知以及在送医前输血 [1]。
一起车祸，五层保护：保护措施如何层层叠加
行之有效的道路设计：FHWA经验证的安全对策
FHWA的“经验证的安全对策”计划分享有充分证据支持的道路设计。下表列出了FHWA报告的车祸减少幅度、每项相关研究的年份，以及每种设计对您的要求。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
| 设计 | 它如何保护人们 | FHWA报告的车祸减少幅度 | 它要求您做什么 |
|---|---|---|---|
| 环岛 | 低速、单向行驶；没有穿越车流的左转 | 与双向停车路口相比，致命和受伤车祸减少82%；与信号灯路口相比减少78%（2010年的资料） [9] | 减速，让环岛内行驶的车辆先行，提前选好车道 |
| 道路瘦身（4车道改为3车道，并设置中央转弯车道） | 需要穿越的车道更少；左转车辆在车流之外等候 | 车祸减少19%至47%（FHWA项目估计；未给出研究年份） [10] | 中央车道只用于转弯；预计会有自行车道，车速也更平稳 |
| 中心线和路肩减速振动带 | 噪音和振动警告偏离车道的司机 | 在乡村双车道公路上，正面碰撞造成的致命和受伤车祸减少44%至64%（中心线）；冲出车道造成的致命和受伤车祸减少13%至51%（路肩）（2009年的资料） [9] | 轻轻地把车转回来；如果感到困倦，就停车休息 |
| 中央隔离护栏，包括缆索护栏 | 阻止车辆越过中线驶入对向车流 | 在乡村四车道高速公路上，越过中央分隔带的车祸减少97%（2011年的资料） [9] | 保持在车道中间行驶；报告受损的护栏 |
| 更宽的边线（6英寸，而不是4英寸） | 车道边缘更容易看清 | 在乡村双车道公路上，非路口处的致命和受伤车祸减少37%（2012年的资料）；在乡村高速公路上，致命和受伤车祸减少22%（2011年的资料） [9] | 夜间借助标线保持在车道内 |
| 带反光边框的信号灯背板 | 信号灯在夜间和眩光中更醒目 | 车祸总数减少15%（2005年的资料） [9] | 扫视时留意黄色边框 |
| 照明 | 帮助司机看清行人和危险 | 路口夜间行人受伤车祸减少42%；乡村和城市公路上的夜间受伤车祸减少28%（2004年的资料） [9] | 即使有照明，在过街处附近仍要降低车速 |
| 行人优先放行时段 | 行人可以提前3至7秒起步 | 路口行人与车辆的碰撞减少13%（2018年的资料） [9] | 当您这边变成绿灯时，要预料到已经有人在过马路 |
| 高可见度人行横道 | 醒目的标线能吸引注意力 | 行人受伤车祸最多减少40%（2012年的资料） [9] | 在人行横道前减速，并扫视两侧 |
| 行人安全岛 | 让行人可以一次只穿过一个方向的车流 | 行人车祸减少56%（2008年的资料） [9] | 要预料到有人在道路中间等候 |
| 测速安全摄像头 | 稳定、一致的车速检查 | FHWA的情况说明书没有给出单一数字；请参阅上文“安全的车速” [9, 11] | 把限速当作最高车速 |
全国概况：2026年战略、“零愿景”和SS4A
美国交通部（USDOT）于2026年8月发布了新的NRSS [1]。它保留了核心信息：道路死亡人数唯一可以接受的数字是零。
许多城市以“零愿景”（Vision Zero）等名称追求零死亡目标，它们与安全系统方法有着共同的核心信念：道路死亡是可以预防的。
联邦资金为这些地方工作提供支持。“人人享有安全街道和道路”（SS4A）资助计划在2022年至2026年间共有50亿美元 [14]。截至2025年，该计划已向2,000多个社区发放了39亿美元 [14]。城市、县、部落和区域规划机构可以申请，但个人不能申请 [14]。
SS4A以综合安全行动计划为基础。一份符合条件的计划需要正式承诺消除道路死亡和重伤，并设定目标日期或阶段性目标 [15]。它还需要包括车祸分析、公众参与、安全系统策略以及每年公开的进展报告 [15]。
您能做什么
这个系统也需要您这一层保护。以下这些日常习惯是很好的起点。
参与本地事务：向您所在的市或县索取其安全行动计划和最危险街道的清单。提供具体信息：地点、时间段、您看到的情况，以及谁面临风险。我们关于本地车祸数据和安全地图以及读懂交通安全数据的指南，介绍了如何查找和解读这些数字。
雇主可以禁止员工开车时使用手机，避免安排过于紧张的日程，并选择评级良好的车队车辆。家长可以向孩子解释为什么要修建环岛、为什么要降低限速，让青少年明白这些提示背后的原因。
常见问题
用简单的话来说，什么是安全系统方法？
它对整个道路系统进行设计，让人为失误不会以死亡或重伤告终。更安全的道路使用者、车辆、车速、道路和紧急救护，每一项都增加了一层保护 [3]。
94%的车祸是人为失误造成的，这是真的吗？
并不是人们通常理解的那样。这个数字指的是车祸发生前的最后一个失误。NHTSA表示，它不应被理解为车祸的起因，也不应被用来划分过错 [6]。
工程师为什么要修建环岛，而不是增设红绿灯？
环岛能降低车速，并消除会造成重伤的左转和直角碰撞。FHWA报告称，把信号灯路口改为环岛后，致命和受伤车祸减少了78% [9]。
“零愿景”和安全系统方法有什么区别？
“零愿景”是许多社区采用的一个目标：没有交通死亡或重伤。安全系统方法则是实现这一目标的方法。
怎样才能让我所在城镇的危险道路得到整改？
向负责这条道路的机构报告问题，说明准确的位置和您看到的情况。然后参与您所在社区的安全行动计划制定过程，根据SS4A的要求，这一过程必须包括公众参与 [15]。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
道路安全不只是对个别司机的考验，而是一个由多层保护组成的系统，而您就是其中一层。按照道路的设计车速行驶，了解新的道路设计，并在您的社区规划更安全的街道时积极发声。
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资料来源与延伸阅读
- 1U.S. Department of Transportation (USDOT). National Roadway Safety Strategy: Safer People. Safer Roads. Safer Vehicles. Posted August 2026. transportation.gov/…/USDOT-National-Roadway-Safety-Strategy-2026.pdf
- 2U.S. Department of Transportation (USDOT). National Roadway Safety Strategy. January 2022. transportation.gov/…/USDOT-National-Roadway-Safety-Strategy.pdf
- 3Federal Highway Administration (FHWA). Zero Deaths and Safe System (updated August 6, 2025) and Safe System Approach fact sheet (FHWA-SA-20-015). highways.dot.gov/safety/zero-deaths
- 4Federal Highway Administration (FHWA). Safe System Approach for Speed Management, Table 5. FHWA-SA-23-002. May 2023. highways.dot.gov/…/Safe_System_Approach_for_Speed_Management.pdf
- 5AAA Foundation for Traffic Safety; Tefft BC. Impact Speed and a Pedestrian’s Risk of Severe Injury or Death. September 2011. aaafoundation.org/impact-speed-pedestrians-risk-severe-injury-death
- 6National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Critical Reasons for Crashes Investigated in the National Motor Vehicle Crash Causation Survey. Traffic Safety Facts Crash Stats, DOT HS 812 115. February 2015. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/812115
- 7National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024. DOT HS 813 791. 2026年4月。crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
- 8National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Early Estimate of Motor Vehicle Traffic Fatalities and Fatality Rate in 2025. DOT HS 813 800. April 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813800
- 9Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures fact sheets: Roundabouts (FHWA-SA-21-042), Longitudinal Rumble Strips and Stripes on Two-Lane Roads, Median Barriers, Wider Edge Lines (FHWA-SA-21-055), Backplates with Retroreflective Borders (FHWA-SA-21-039), Lighting (FHWA-SA-21-050), Leading Pedestrian Interval (FHWA-SA-21-032), Crosswalk Visibility Enhancements (FHWA-SA-21-049), Medians and Pedestrian Refuge Islands (FHWA-SA-21-044), Appropriate Speed Limits for All Road Users (FHWA-SA-21-034) and Speed Safety Cameras (FHWA-SA-21-070). 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/safety/proven-safety-countermeasures
- 10Federal Highway Administration (FHWA). Road Diets (Roadway Reconfiguration). 访问日期：2026年10月.
- 11National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Countermeasures That Work: Speed Safety Camera Enforcement. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/enforcement/speed
- 12National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Federal Motor Vehicle Safety Standards; Automatic Emergency Braking Systems for Light Vehicles (FMVSS No. 127, final rule). Federal Register, May 9, 2024. federalregister.gov/d/2024-09054
- 13National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Trump’s Transportation Department Releases First-Ever Pedestrian Safety Test Results for 2027 Vehicle Models (press release). September 18, 2026. nhtsa.gov/press-releases/first-ever-pedestrian-safety-test-results
- 14U.S. Department of Transportation (USDOT). Safe Streets and Roads for All (SS4A) Grant Program. Updated May 27, 2026. transportation.gov/grants/SS4A
- 15U.S. Department of Transportation (USDOT). SS4A Comprehensive Safety Action Plan Requirements. March 27, 2026. transportation.gov/grants/ss4a/action-plan-requirements
本文体现了交通安全工程和交通公共卫生方面的重点。本文提供一般性教育信息，不构成针对任何个人或地点的法律、医疗或工程建议。车祸减少幅度来自特定的研究和环境，实际结果会有所不同。法律、数据、项目和车辆功能会发生变化，请向官方信息来源核实详情。审阅于2026年10月。
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