倒计时和无障碍行人信号：如何让每个人都知道过街时间

计时器、提示音和按钮告诉步行者什么，以及如何申请信号审查

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行人与自行车安全交通控制设施无障碍道路规则与路口道路设计与安全系统

Safety Behind the Wheel Foundation根据美国无障碍委员会的无障碍指南、美国联邦公路管理局的规定和指导（包括联邦交通控制手册）、美国国家公路交通安全管理局的数据，以及已发表的关于倒计时和无障碍信号的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

为什么行人信号传达的信息很重要

2024年，美国有7,080名行人在交通碰撞中死亡，超过71,000人受伤 [1]。信号是一套信息系统。如果它传达的信息无法到达某个人，这个人就只能靠猜。

先了解几个术语。行人信号灯头是显示行走小人和举起的手的箱体 [2]。行走小人表示通行时段，这时人们可以走下路缘。闪烁的举起的手表示变换时段（也称清空时段），这时已经在人行横道上的人要走完全程 [5]。

本指南介绍两种传达时间信息的功能：倒计时显示和无障碍行人信号。关于各州法律对每种信号的规定，请参阅我们的各州行人和人行横道法规指南。

倒计时信号的作用

倒计时信号在行人信号灯头上增加一个数字，显示闪烁的手这一阶段还剩多少秒 [5]。它帮助步行者回答一个难题：我还来得及出发吗？倒计时不会改变信号灯，它只是显示已经设定好的时间。

2009年版联邦交通手册（即MUTCD）要求，在变换时段超过7秒的人行横道，行人信号灯头上必须设置倒计时。倒计时应从闪烁的手开始，不得在通行时段或红灯清空时段内运行 [5]。2018年的一个研究团队指出，当时的手册要求新安装的信号设置倒计时 [8]。

这些细节来自2009年版。现行手册是第11版，现已发布第1次修订 [4]。请询问您所在的机构遵循哪一版，以及该版对倒计时有什么规定。

2009年版手册按每秒3.5英尺的步行速度设定清空时间 [5]，约合每小时2.4英里。以这个速度横穿60英尺宽的路口，大约需要17秒。

倒计时并不是唯一的配时工具。行人优先放行时段（LPI）让行人在驾驶人得到绿灯之前提前3到7秒出发 [6]。美国联邦公路管理局认为，行人优先放行时段可以让交叉路口的行人与车辆碰撞减少13%，并表示如果只改动信号配时，成本非常低 [6]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

步行者看到什么，以及无障碍信号增加了什么

信号阶段大多数人看到的无障碍行人信号增加的
通行时段行走小人通行提示音和按钮振动，持续时间相同 [2]
变换时段闪烁的手，如有安装还会显示倒计时 [5]没有通行提示音或振动，因为这些提示只在通行时段内出现 [2]

把这些规则放在一起看，就能得出一个结论：依靠声音和触觉的人知道通行时段何时开始，却得不到有视力的步行者能看到的倒计时。因此，倒计时不能代替无障碍信号。

关于倒计时器的研究结论

结果因地点和方法而异。

  • 在底特律，一项历时120个月、涉及362个改造地点的研究发现，倒计时器让行人碰撞减少到原来的约三分之一 [7]。
  • 密歇根州的一项研究把107个设有倒计时和按钮的交叉路口与96个设有倒计时但没有按钮的交叉路口进行了比较。在倒计时与按钮同时设置的地方，行人车祸总数减少了29% [8]，致命或受伤的行人车祸减少了30% [8]。在没有按钮的地方，研究没有发现明显变化 [8]。
  • 在北卡罗来纳州夏洛特，一项针对106个交叉路口的前后对比研究发现，行人车祸有所减少，但没有统计学意义，也就是说减少幅度太小，无法排除偶然因素。所有碰撞合计则有显著下降 [9]。

驾驶人也能看到这些数字。在佛罗里达州，一项研究发现安装倒计时后，碰撞总数、财产损失碰撞和追尾碰撞都有所减少，但受伤碰撞和角度碰撞没有明显变化 [10]。蒙特利尔一项针对5,000辆车的研究发现，当驾驶人能看到倒计时时，驾驶人驶近时的速度快了约每小时11公里，约合每小时7英里 [11]。

人们也会临时作出决定。在一项实地研究中，在闪烁的手阶段到达的人中，有85.2%选择过街而不是等待 [12]。该研究中约79%的行人没能在信号变红之前走完 [12]。倒计时能为这个选择提供更好的信息，但不能让任何人等待。

无障碍行人信号的作用

联邦公共通行区域无障碍指南把无障碍行人信号定义为一种不依赖视觉来传达信号配时的设施，方式包括可听见的提示音、语音信息和振动表面 [2]。这些指南由美国无障碍委员会发布 [2]。

无障碍行人信号通常与按钮装在同一个外壳中。指南描述了以下部件：

  • 带触觉箭头的按钮。这个高对比度箭头指向人行横道的方向，让人能摸出按钮控制的是哪个过街方向 [2]。
  • 定位提示音。这种不超过0.15秒的短促声音每秒重复一次，帮助人找到按钮 [2]。
  • 可听见的通行提示。这是一种敲击音，像快速的滴答声，每秒重复8到10次 [2]。
  • 振动按钮。在通行时段按钮会振动，帮助听不到提示音的人 [2]。
  • 长按。在机构增设了额外功能的地方，按住1秒或更长时间可以启动这些功能。短按只提供通行配时和提示 [2]。

声音必须与周围环境相适应。定位提示音只能传到距按钮6到12英尺的范围，如果建筑红线更近，则以建筑红线为限。两种提示音都必须随背景噪音调整，上限为100分贝（A计权） [2]。通行提示音的持续时间必须与通行时段一样长 [2]。如果机构缩短了通行时间，提示音也必须随之缩短。Safety Behind the Wheel Foundation敦促每一位信号所有者在配时改变时都检查提示音。

找到过街处，而不只是找到信号

知道何时过街是一项任务，找到过街处并保持在其中是另一项任务。能解决其中一个问题的提示音，未必能解决另一个问题。

一项在夏洛特和俄勒冈州波特兰的四个交叉路口、有56名盲人参与的研究对此进行了测试。作者指出，美国通常安装的无障碍行人信号类型，并没有帮助人们找到人行横道、找到按钮或辨别方向。他们测试了一种从人行横道远端发出提示音的设计。起初它只有一点帮助。经过改进后，它在四项指标上都有所改善，包括从人行横道内出发和在人行横道内走完 [15]。

正因为如此，位置很重要。指南对按钮的位置规定如下 [2]：

  • 按钮必须位于路缘坡道坡段侧边或最远一条人行横道线边缘的5英尺范围内。
  • 按钮距路缘或路面边缘必须在1.5至10英尺之间。
  • 按钮面必须与其控制的人行横道平行。
  • 同一路口转角上的两个按钮必须相距10英尺或以上。

配时：您看不见的部分

声音和触觉告诉人何时出发，配时则决定他们能否走完。联邦无障碍指南要求按每秒3.5英尺或更慢的步行速度设定清空时间，通行时段至少7秒 [2]。

许多人走得比这更慢。2025年的一项研究分析了1,110名行动不便的老年人的步行速度。按舒适的步速计算，只有17人（即1.5%）走得足够快，能在按每秒1.2米设定配时的信号期间走完 [13]。他们的平均速度为每秒0.77米，约合每秒2.5英尺 [13]。这比联邦指南中的每秒3.5英尺要慢 [2]。

对于视力低下的人来说，显示本身很重要。在一项实验室测试中，模拟20/100视力的参与者辨认通行和禁止通行符号的正确率超过87% [14]。但他们很难读出倒计时数字，正确率从6.5%到58.5%不等，具体取决于符号大小、过街长度和背景 [14]。在模拟20/300视力时，几乎不可能读出倒计时 [14]。

行人优先放行时段在这方面也有帮助。美国联邦公路管理局表示，它对起步较慢、进入交叉路口较慢的行人有利 [6]。

必须相互协调的三项决定

合理的设计审查把配时、无障碍功能和位置作为一个整体来考虑。其中一项改变，其他各项可能也需要改变。合理的顺序是从过街处入手：它的长度、车道以及使用者。接着检查配时。然后确定按钮和扬声器的位置。最后在繁忙和安静的时段测试声音。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

必须相互协调的三项信号决定

决定它设定的内容可能出现的问题
时间通行时段、清空时间、倒计时即使信号清楚，时间也不够 [2, 13]
无障碍提示音、振动、触觉箭头提示与通行时段不一致 [2]
地点按钮和扬声器的位置、与坡道的对齐人找不到按钮或过街处 [2, 15]

由谁选择、采购和安装这些信号

公共信号由拥有该道路的机构负责，比如市、县或州交通部门。联邦规定指出，《统一交通控制设施手册》是任何向公众开放通行的街道、公路或自行车道上所有交通控制设施的国家标准 [3]。这包括购物中心内的道路、机场、体育场馆及类似场所 [3]。各州和其他联邦机构必须在最终规定生效之日起两年内采纳对该手册的修改 [3]。

无障碍指南是另一层要求。它们在《美国残疾人法》和《建筑障碍法》相关联邦法规要求的范围内，适用于公共通行区域内的行人设施 [2]。它们涵盖新建的行人设施和现有设施中经过改动的部分 [2]。请询问相关机构适用哪些规定。

典型的采购方是道路管理机构、市政当局、校园和私人道路所有者。大多数会聘请交通工程公司研究过街处并编制设计，然后通过基础设施供应商采购设备，并聘请经批准的安装承包商。居民和企业不应在公共信号上加装按钮或提示音，因为与配时不同步的设施会传达错误的信息。

用好信号，并让它们保持正常运行

如果您是步行者，即使在通行信号会自动出现的地方，也要按下按钮。指南指出，按钮会启动无障碍功能，在适用的地方还会启动通行时段 [2]。如果已经出现闪烁的手，就不要出发。已经在人行横道上的人应继续走完。

如果您是驾驶人，在设有行人优先放行时段的过街处，要预料到行人会在您的信号变绿之前出发 [6]。等待走得慢的行人离开您的车道和相邻车道，不要按喇叭。

关于维护，请询问机构由谁检查这些设施、多久检查一次。有用的检查项目包括：

  • 按钮能按下并有反应。
  • 在任何配时调整后，提示音仍与通行时段一致 [2]。
  • 触觉箭头完好，并且仍然沿人行横道方向指向 [2]。
  • 在路面重铺或人行道施工后，坡道和按钮仍然对齐。

常见错误包括：

  • 通行时段少于7秒 [2]。
  • 按钮距坡道或人行横道线超过5英尺，或同一转角上的两个按钮相距不到10英尺 [2]。
  • 按照2009年的规定，倒计时在通行时段内运行 [5]。
  • 把倒计时当作声音和振动的替代品 [2, 14]。
  • 指望一个只为提示通行而设计的提示音能引导人们走到人行横道 [15]。

如何申请信号审查

  1. 找出谁拥有这个信号。公共工程部门或交通部门可以告诉您。在校园或商业园区，先联系设施管理或物业管理部门。
  2. 记下确切位置、时间以及发生的情况。例如：“我还没走到对面路缘，提示音就停了。”
  3. 通过相关机构的网站、申请热线或311服务提交书面申请。保留受理编号。
  4. 申请对该过街处进行信号配时审查。说明使用这个过街处的人，比如老年人、儿童和残障人士。
  5. 询问是否安装了无障碍行人信号，以及按钮、箭头和提示音是否符合联邦无障碍指南。
  6. 以书面形式跟进。询问审查日期以及可以采取哪些临时措施。

常见问题

倒计时器能让过街处更安全吗？

可能会，但证据不一。底特律和密歇根州的研究发现行人车祸减少 [7, 8]。夏洛特的一项研究发现行人碰撞没有显著变化 [9]。蒙特利尔的一项研究发现，驾驶人在能看到倒计时时驶近得更快 [11]。倒计时作为完整配时设计的一部分时效果最好。

滴答声是什么意思？

大约每秒重复一次的滴答声是定位提示音，帮助您找到按钮 [2]。更快的提示音，即每秒8到10次滴答声，是通行信号 [2]。有些设备还使用语音信息 [2]。如果您所在过街处的声音似乎不清楚，请让相关机构进行审查。

我每次都要按按钮吗？

按按钮是安全的习惯。在有些过街处，通行信号会自动出现，但指南仍然指出，按钮会启动无障碍信号 [2]。如果机构设置了额外功能，按住1秒或更长时间可能会启动这些功能 [2]。

我们社区或企业可以加装倒计时或行人信号吗？

在公共道路上不可以。必须由主管机构选择和安装信号。《统一交通控制设施手册》适用于向公众开放通行的道路，包括购物中心、机场和体育场馆内的道路 [3]。这些场所的所有者应聘请交通工程师。

倒计时和行人优先放行时段是一回事吗？

不是。倒计时显示过街所剩的秒数 [5]。行人优先放行时段让行人在驾驶人得到绿灯之前提前3到7秒出发 [6]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation鼓励社区把信号配时、按钮和提示音放在一起审查，让每个人都能走完过街全程。倒计时器和无障碍行人信号都传达时间信息，但方式不同。倒计时告诉有视力的步行者还剩多少时间。无障碍信号告诉依靠声音和触觉的人通行何时开始。两者都不能代替对方，而且都依赖充足的时间和设在正确位置的设备。

您可以提供帮助：记下您在过街处看到、听到和感觉到的情况，并请道路所有者把配时、按钮和提示音作为一个整体进行审查。

资料来源与延伸阅读

  1. 1National Highway Traffic Safety Administration. Pedestrian Safety: Prevent Pedestrian Crashes. Updated: date not shown on page (访问日期：2026年10月). Data year: 2024. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  2. 2Architectural and Transportation Barriers Compliance Board (U.S. Access Board). 36 CFR Part 1190 — Accessibility Guidelines for Pedestrian Facilities in the Public Right-of-Way. Electronic Code of Federal Regulations, last updated October 5, 2026. ecfr.gov/current/title-36/chapter-XI/part-1190
  3. 3Federal Highway Administration. 23 CFR 655.603 — Standards. Electronic Code of Federal Regulations, last updated October 2, 2026. ecfr.gov/…/section-655.603
  4. 4Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). Updated: date not shown on page (访问日期：2026年10月). mutcd.fhwa.dot.gov
  5. 5Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2009 Edition, Chapter 4E: Pedestrian Control Features (archived edition with revisions). Published 2009. mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009r1r2/part4/part4e.htm
  6. 6Federal Highway Administration. Leading Pedestrian Interval (FHWA-SA-21-032). Updated: date not shown on page (访问日期：2026年10月). highways.dot.gov/…/leading-pedestrian-interval
  7. 7Huitema BE, Van Houten R, Manal H. Time-series intervention analysis of pedestrian countdown timer effects. Accident Analysis and Prevention 2014;72:23-31. Published July 2014 (PubMed record). Data year: 120-month study period in Detroit (calendar years not stated in the abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25003967
  8. 8Atta Boateng R, Kwigizile V, Oh J-S. A comparison of safety benefits of pedestrian countdown signals with and without pushbuttons in Michigan. Traffic Injury Prevention 2018;19(6):588-593. Published May 2018 (PubMed record). Data year: 2004 to 2016 crash data (five years before and five years after installation). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29641260
  9. 9Pulugurtha SS, Desai A, Pulugurtha NM. Are pedestrian countdown signals effective in reducing crashes? Traffic Injury Prevention 2010;11(6):632-641. Published December 2010 (PubMed record). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21128194
  10. 10Kitali AE, Sando T. A full Bayesian approach to appraise the safety effects of pedestrian countdown signals to drivers. Accident Analysis and Prevention 2017;106:327-335. Published July 2017 (PubMed record). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28709110
  11. 11Do W, Saunier N, Miranda-Moreno L. An empirical analysis of the effect of pedestrian signal countdown timer on driver behavior at signalized intersections. Accident Analysis and Prevention 2022;180:106906. Published December 2022 (PubMed record). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36470159
  12. 12Zhuang X, Wu C, Ma S. Cross or wait? Pedestrian decision making during clearance phase at signalized intersections. Accident Analysis and Prevention 2017;111:115-124. Published December 2017 (PubMed record). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29197691
  13. 13Western MJ, Withall J, Sheppard R, Greaves C, Hillsdon M, Stathi A. Why didn’t the senior citizen cross the road? Gait speed in community-dwelling older adults with mobility limitations relative to pedestrian crossing times. Age and Ageing 2025;54(12). Published November 2025 (PubMed record). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41354090
  14. 14Scott AC, Atkins KN, Bentzen BL, Barlow JM. Perception of Pedestrian Signals by Pedestrians with Varying Levels of Vision. Transportation Research Record 2012;2299. Published 2012 (PubMed record). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24391305
  15. 15Barlow JM, Scott AC, Bentzen BL. Audible Beaconing with Accessible Pedestrian Signals. AER Journal: Research and Practice in Visual Impairment and Blindness 2009;2(4):149-158. Published 2009 (PubMed record). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/20622978

本文体现了无障碍过街和行人信号配时方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、医疗或工程建议。标准和手册版本会变化，因此请通过官方渠道核实详情。如需就具体过街处寻求帮助，请联系拥有该道路的机构，比如您所在市或县的公共工程部门或州交通部门。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《倒计时和无障碍行人信号：如何让每个人都知道过街时间》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/countdown-accessible-pedestrian-signals/。审阅于2026年10月。

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