更安全的道路设计：您所在街道上安全改造措施的实地指南

如何识别常见的道路安全改造措施、它们预防哪些车祸，以及如何使用它们

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道路设计与安全系统安全驾驶习惯行人与自行车安全交通安全数据道路规则与路口

设想一条您每天都开车经过的街道。某一周，施工人员把它的4条车道缩减为2条，外加一条中央转弯车道。公交车站旁的人行横道中间出现了一个带路缘的安全岛，旁边还有黄灯，有人按下按钮时就会闪烁。

这可能让人觉得麻烦。但在道路设计工程师看来，每一项改变都在回答两个问题：人们在这里是怎么受伤的？怎样才能让伤害变得可以承受？

美国联邦公路管理局（FHWA）统计，2022年有12,036人死于与路口相关的车祸，约占总数的28%（我们的计算） [1]。从2016年到2018年，冲出车道造成了51%的死亡 [2]。2024年，73%的行人死亡发生在路口以外，76%发生在天黑时 [3]。下面介绍每一种改造措施是什么样子、针对哪类车祸，以及它对您有什么要求。

工程师如何根据车祸类型选择改造措施

我们的安全系统指南解释了总体理念：人会犯错，人体有极限。本指南是它在街道层面的版本，从车祸类型说起。

  • 直角碰撞：一辆车撞上另一辆车的侧面，通常发生在左转时。
  • 正面碰撞：司机偏移或超车时驶入对向车流。
  • 冲出道路：车辆驶离车道，撞上树木、电线杆或沟渠，或者翻车。
  • 追尾：司机撞上正在减速转弯或已经停下的车辆。
  • 行人和骑车人：司机撞到步行、使用轮椅等代步工具或骑车的人。

FHWA针对路口的安全系统指导意见可以归结为四项措施 [13]：减少冲突点、降低车速、改善能见度，以及为步行和骑车的人提供受保护的空间。从业人员通常按这个顺序采用这些措施，因为消除冲突比警告司机有冲突更好。

在您的街道上识别它们：速查表

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

改造措施您会看到什么针对的车祸类型您的角色
环岛圆形中心岛，每个入口都有让行标志直角碰撞、左转和正面碰撞减速，让环岛内行驶的车辆先行，提前选好车道
微型环岛可以开过去的小型凸起或画线中心岛住宅区街道上的直角碰撞和左转车祸绕着中心岛行驶，除非您开的是大型车辆
J形掉头（RCUT）小街车流必须先右转，然后在中央分隔带开口处掉头有中央隔离的公路上的高速直角碰撞右转、向左变道、掉头；绝不要横穿中央分隔带
转弯车道和凸起的中央分隔带单独的转弯车道、带路缘的中央分隔带、更少的车道出入口追尾、左转和车道出入口车祸在转弯车道内减速；计划好掉头或到下一个路口转弯
安全岛人行横道中间带路缘的安全岛宽阔、繁忙道路上的行人车祸要预料到有人在道路中间等候；行人一次只穿过一个方向的车流
路缘外延人行道转角向停车道延伸出去因行人被遮挡和过街距离长而导致的行人车祸留意转角；绝不要停在清出的区域里
抬高式人行横道或减速平台顶部平坦的凸起，通常标示为人行横道行人车祸和与车速相关的车祸在它之前减速，并让过街的人先行
减速丘或减速垫圆弧形凸起；减速垫留有供宽体车辆通过的缺口地方街道上与车速相关的车祸慢慢通过；不要为了对准缺口而急转方向
过街信标（PHB、RRFB）头顶的红色信号灯，或过街标志下方闪烁的黄灯路段中间过街处的行人车祸遇到红灯就停车；把闪烁当作有人正在过街
受保护的自行车道用立柱、路缘、花池或停着的汽车隔开的自行车道骑车人与超车和转弯车辆之间的车祸绝不要停在里面；在转角和车道出入口留意骑车人
道路瘦身4条车道改为2条车道加一条中央转弯车道追尾、左转、侧面剐蹭和行人车祸中央车道只用于转弯
减速振动带沿中心线或路肩设置的凹槽正面碰撞和冲出道路的车祸轻轻地把车转回来；如果感到困倦，就停车休息
中央隔离护栏中央分隔带上的缆索、护栏或混凝土墙越过中央分隔带的正面碰撞保持在车道中间行驶；报告受损的护栏
宽容的路侧开阔的路侧、可断裂式立柱、护栏、斜坡式路面边缘冲出道路的车祸和翻车如果偏离车道，就松开油门，平缓地转回路面
照明人行横道和路口的明亮灯杆夜间行人车祸和路口车祸有照明并不等于安全；仍要保持低速

路口：消除最危险的转弯

环岛迫使每一位司机减速、单向行驶并在入口让行，这消除了穿越车流的左转和高速直角碰撞。FHWA报告称，用环岛取代双向停车路口，致命和受伤车祸减少82%；取代信号灯路口，减少78% [4]。我们的环岛指南介绍了如何驾车通过环岛。

微型环岛可以建在现有的住宅区路口内。它的中心岛完全可以开过去，所以大型车辆可以从上面驶过 [7]。FHWA的交通稳静化指南指出，微型环岛内的车速比350英尺外低约40% [7]。

J形掉头。在乡村四车道公路上，从小街直接横穿意味着要判断两个方向高速车流中的空档。限制性交叉掉头（RCUT），即J形掉头，取消了这一动作：您先右转，再向左并入车流，然后在中央分隔带开口处掉头。FHWA报告称，把双向停车路口改为RCUT后，致命和受伤车祸减少54%（2013年的资料） [4]。一种相关的设计是中央分隔带掉头，它把主路上的左转移到路口之后的掉头开口处 [4]。

转弯车道让转弯车辆有自己的空间，不占用直行车道。FHWA报告称，增设左转车道可使车祸总数减少28%至48%（2002年的资料），针对的是追尾和左转车祸 [4]。

过街处：更短、更慢、更容易被看见

由于大多数行人死亡发生在路口以外和天黑后 [3]，工程师把重点放在路段中间过街处、公交车站和照明上。

  • 安全岛：带路缘的安全岛让行人一次只穿过一个方向的车流。FHWA报告称，行人车祸减少56% [6]。它建议在繁忙的多车道道路上设置至少4英尺宽、最好8英尺宽的安全岛 [6]。
  • 路缘外延：转角向停车道延伸，让行人站在司机能看到的地方，并缩短过街距离。FHWA交通稳静化指南中的一项研究发现，在司机让行之前，从等候的行人旁边驶过的车辆更少了 [7]。
  • 抬高式人行横道：一个高3至6英寸、顶部平坦的平台，把行人抬高到显眼的位置，并让司机减速到约20至30英里/小时 [7]。
  • 提前让行线：被称为“鲨鱼齿”的白色三角形，配合在人行横道前20至50英尺处设置的标志 [6]。在那里停车，可以避免您挡住相邻车道司机看行人的视线。FHWA发现它们可使行人车祸最多减少25% [6]。
  • 过街信标：FHWA报告称，在显示红灯的行人混合信标（PHB）处，行人车祸减少55%；在矩形快速闪烁信标（RRFB）处，最多减少47% [6]。我们的行人安全指南解释了每一个信号阶段。

自行车设施：从画线到防护

画线的自行车道标出了空间，但依赖司机不驶入。缓冲式自行车道增加了一条画线的间隔带。分隔式或受保护的自行车道则增加了实体的东西：柔性立柱、路缘、花池或一排停着的汽车。

隔离针对的是骑车人最害怕的车祸：被超车的车辆撞到，或被突然打开的车门撞到。薄弱环节在转角和车道出入口，转弯的汽车会在那里穿过自行车道。工程师通常只在车速较快或较繁忙的街道上采用完全隔离。我们的自行车和电动自行车指南介绍了FHWA一项比较立柱隔离式自行车道和画线自行车道的研究。

司机：绝不要在自行车道上停车或停放车辆。右转前查看后视镜并回头看。骑车人：在车道出入口减速。通过减速丘时要轻柔，因为FHWA警告说，以20英里/小时撞上一个3英寸高的减速丘，可能会让骑车人失去控制 [7]。

走廊车速设计：引导合适车速的街道

FHWA指出，行人在约20英里/小时、侧面碰撞在约30英里/小时的车速下，死亡风险为10% [15]。所以在有人行横道和车道出入口的街道上，工程师会努力让安全车速显得自然而然。

道路瘦身把4条没有分隔的车道改为2条行车道和一条中央转弯车道 [8]。左转车辆在车流之外等候，行人需要穿过的车道更少，腾出的空间往往会变成自行车道。FHWA报告称，车祸减少19%至47% [8]。

街道提示。FHWA的交通稳静化指南称这些工具为“自我执法”，因为是实体和视觉提示在让车辆减速 [7]。更窄的车道、行道树和靠近路缘的建筑物会让街道显得更紧凑。仅在路边停车一项，通常就能让车速降低1至5英里/小时 [7]。

地方街道上的交通稳静化措施，通常用于标示限速为30英里/小时或以下的街道 [7]：

  • 减速丘约3英寸高、12英尺长，会让司机在通过时减速到约15至20英里/小时 [7]。对51个减速丘的研究发现，车祸减少了33%至48% [7]。
  • 减速垫留有供消防车和公交车通过的缺口，所以适合不宜设置减速丘的紧急通道 [7]。
  • 减速平台更长，顶部平坦，通过车速为25至35英里/小时。对27个减速平台的研究发现，车祸减少了36%至64% [7]。
  • S形错位车道让车道左右错开，使一般车速降低3至9英里/小时 [7]。

出入口管理：更少的车道出入口，更少的意外

每一个车道出入口都是有人可能穿越车流左转、突然停车或在看不清的情况下驶出的地方。出入口管理会关闭或合并车道出入口，限制部分出入口只能右进右出，并增设凸起的中央分隔带和转弯车道 [5]。它针对的是左转、直角碰撞和车道出入口车祸，包括涉及步行和骑车的人的车祸 [5]。

FHWA报告称，在城市和郊区的干线道路上，致命和受伤车祸减少25%至31%（2004年的资料）；在乡村双车道道路上，车祸减少5%至23% [5]。凸起的中央分隔带可能意味着需要掉头或绕着街区开一圈。所以请提前计划，而不是违法转弯。

宽容的路侧和公路

在乡村公路和高速公路上，工程师会让驶离车道变得可以幸存。弯道最为重要，因为FHWA表示，27%的致命车祸发生在弯道上 [9]。我们的冲出车道指南介绍了车轮掉出路面边缘时如何回到车道。

  • 减速振动带：在乡村双车道道路上，FHWA报告称，中心线减速振动带可使正面碰撞造成的致命和受伤车祸减少44%至64% [9]。路肩减速振动带可使冲出道路的此类车祸减少13%至51%。FHWA建议为骑车人留出间隙 [9]。
  • 中央隔离护栏：柔性缆索、钢制护栏或刚性混凝土 [9]。FHWA报告称，在乡村四车道高速公路上，越过中央分隔带的车祸减少97% [9]。
  • 净区：道路旁开阔、可以行驶的区域，让司机能够在那里停车或重新控制车辆 [10]。宽度取决于车速、交通量和坡度 [10]。FHWA引用的研究发现，当路侧物体距离道路约17英尺而不是约3英尺时，车祸减少22% [9]。
  • 可断裂式立柱：净区内的标志支柱必须在被撞时折断，或者设置在护栏之后 [10]。
  • 安全边缘（SafetyEdge）：路面边缘被修成约30度的斜面，让轮胎可以平稳地爬回路面 [9]。涉及路面边缘落差的乡村车祸，造成死亡的可能性是其他车祸的2至4倍。FHWA报告称，致命和受伤车祸减少11% [9]。

照明：为黑暗而设计

FHWA报告称，夜间死亡率是白天的3倍，而只有25%的驾驶发生在夜间 [11]。照明可使路口涉及行人的夜间受伤车祸最多减少42% [11]。良好的人行横道照明能让行人在较暗的背景下显得醒目，而不是呈现为一个黑色剪影 [6]。明亮的人行横道有助于您看清，但您的刹车距离仍然取决于车速。

一条走廊上的多层措施：改造前后的例子

现在设想一位分心的司机没有注意到闪烁的RRFB，于是这一层措施失效了。但单车道已经让她减了速，路缘外延让行人更容易被发现，而且行人只需要穿过1条车道，而不是4条。

安全科学家把这比作一片片瑞士奶酪：每一层都有孔洞。但只有当孔洞对齐时，才会发生严重车祸。2026年的《国家道路安全战略》要求建立一个预料到人会犯错、并提供多层保护的系统 [14]。它还指出，超过一半的交通死亡发生在干线道路上，而干线道路只占路网的约10% [14]。

如何申请安全改善

对于说明了车祸规律和具体地点的申请，工程师的行动会更快。我们关于本地车祸数据和安全地图以及用车祸数据确定优先事项的指南，介绍了如何找到这些数字。

常见问题

什么是J形掉头路口，我该如何通过？

J形掉头（RCUT）禁止从小街左转和直行横穿。先右转，向左变道，在标示的中央分隔带开口处掉头，然后继续行驶。

为什么我所在的城市在一条繁忙的街道上减少了一条车道？

这很可能是道路瘦身：4条没有分隔的车道改为2条车道加一条中央转弯车道。转弯的司机在车流之外等候，行人需要穿过的车道更少。FHWA报告称，车祸减少19%至47% [8]。

减速丘和抬高式人行横道有什么区别？

减速丘是一个圆弧形的凸起，会让司机减速到约15至20英里/小时 [7]。抬高式人行横道是一个更长、顶部平坦的过街设施，会让司机减速到约20至30英里/小时，并把行人抬高到显眼的位置 [7]。

受保护的自行车道比画线的自行车道更安全吗？

隔离能让超车的汽车远离骑车人的空间，这是画线做不到的。转角和车道出入口仍然存在风险，所以转弯前要留意骑车人。

如何让我家附近增设人行横道、减速丘或环岛？

联系负责这条道路的机构，说明地点、车祸规律以及您认为合适的改造措施。询问这个地点是否已被纳入道路安全审计或安全行动计划 [12]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

当您与更安全的道路设计相互配合时，它们的效果最好。读懂您所在街道上的设计提示，即使感觉慢了一些也要遵守。在车祸反复发生的地方，提出具体的意见。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Federal Highway Administration (FHWA). About Intersection Safety. Updated July 28, 2026. highways.dot.gov/safety/intersection-safety/about
  2. 2Federal Highway Administration (FHWA). Roadway Departure Safety. Updated August 25, 2023. highways.dot.gov/safety/roadway-departure-safety
  3. 3National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrians: 2024 Data. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 818. June 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813818
  4. 4Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures fact sheets: Roundabouts (FHWA-SA-21-042), Reduced Left-Turn Conflict Intersections (FHWA-SA-21-030) and Dedicated Left- and Right-Turn Lanes at Intersections (FHWA-SA-21-041). 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/safety/proven-safety-countermeasures
  5. 5Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Corridor Access Management. FHWA-SA-21-040. 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/…/corridor-access-management
  6. 6Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures fact sheets: Medians and Pedestrian Refuge Islands (FHWA-SA-21-044), Crosswalk Visibility Enhancements (FHWA-SA-21-049), Pedestrian Hybrid Beacons (FHWA-SA-21-045) and Rectangular Rapid Flashing Beacons (FHWA-SA-21-053). 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/safety/proven-safety-countermeasures
  7. 7Federal Highway Administration (FHWA). Traffic Calming ePrimer, Modules 2, 3 and 6. 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/safety/speed-management/traffic-calming-eprimer
  8. 8Federal Highway Administration (FHWA). Road Diets (Roadway Reconfiguration). 访问日期：2026年10月.
  9. 9Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures fact sheets: Longitudinal Rumble Strips and Stripes on Two-Lane Roads (FHWA-SA-21-036), Median Barriers (FHWA-SA-21-037), Roadside Design Improvements at Curves (FHWA-SA-21-029) and SafetyEdge (FHWA-SA-21-038). 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/safety/proven-safety-countermeasures
  10. 10Federal Highway Administration (FHWA). Clear Zones. Updated August 6, 2025. highways.dot.gov/…/clear-zones
  11. 11Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Lighting. FHWA-SA-21-050. 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/…/lighting
  12. 12Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures fact sheets: Road Safety Audit (FHWA-SA-21-048) and Local Road Safety Plans (FHWA-SA-21-033). 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/…/road-safety-audit
  13. 13Federal Highway Administration (FHWA). Safe System Intersections. Updated March 12, 2021. highways.dot.gov/safety/intersection-safety/safe-system-intersections
  14. 14U.S. Department of Transportation (USDOT). National Roadway Safety Strategy: Safer People. Safer Roads. Safer Vehicles. Posted August 2026. transportation.gov/…/USDOT-National-Roadway-Safety-Strategy-2026.pdf
  15. 15Federal Highway Administration (FHWA). Safe System Approach for Speed Management, Table 5. FHWA-SA-23-002. May 2023. highways.dot.gov/…/Safe_System_Approach_for_Speed_Management.pdf

本文体现了交通安全工程、道路设计和安全系统方法方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成针对任何道路或个人的工程、法律或专业建议。车祸减少幅度来自特定的研究和环境，所以当地的结果会有所不同。法律、设计和数据会发生变化，请向官方信息来源核实详情。审阅于2026年10月。

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