Systèmes vidéo multicaméras pour flottes : comment couvrir les zones aveugles des gros véhicules
Quelles caméras installer, ce que permettent les règles fédérales sur les rétroviseurs et comment tester la couverture
La Safety Behind the Wheel Foundation a rédigé ce guide à partir des avis de dérogation de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), des données de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), des recommandations de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), des manuels de conduite et des lois des États, et de travaux de recherche publiés sur les angles morts et les écrans de caméras. Toutes les sources sont citées à la fin.
Où les gros véhicules cachent des personnes
Tout véhicule a des zones aveugles. Ce sont des zones que le conducteur ne peut voir ni directement ni dans un rétroviseur. Sur un gros camion, un bus ou un fourgon à accès debout (un fourgon de livraison dans lequel on entre debout), ces zones sont plus grandes et plus nombreuses. Elles se situent le long du côté droit, derrière la caisse, aux coins avant et près des portes d’accès.
Une remorque ajoute un autre problème. Dans un virage, les roues arrière d’un long véhicule coupent à l’intérieur de la trajectoire des roues avant. Les ingénieurs parlent de déport en virage. Une personne qui se tient au bord du trottoir peut se retrouver dans cette trajectoire.
Les données d’accidents montrent qui supporte le risque. Les collisions impliquant de gros camions ont tué 5 340 personnes en 2024 [1]. Environ 19 % d’entre elles étaient des piétons, des cyclistes ou des motards, et 62 % se trouvaient dans des voitures ou d’autres véhicules de tourisme [1]. Un chercheur de l’Insurance Institute for Highway Safety a étudié les données nationales d’accidents de 2004 à 2008. L’étude estimait que l’aide à la visibilité latérale, une technologie qui surveille le côté du camion, pourrait concerner environ 39 000 collisions de gros camions par an, dont 79 mortelles [2]. Ce chiffre est un plafond de bénéfice possible, pas une promesse pour un produit donné.
Les travailleurs sont aussi exposés à ce risque. En 2024, 369 travailleurs sont morts dans des incidents où un véhicule à moteur a heurté une personne à pied, soit 19 % de plus que les 310 de 2023 [3]. L’OSHA, l’agence fédérale de sécurité au travail, avertit que les conducteurs peuvent ne pas voir un travailleur situé dans un angle mort et que les alarmes de recul peuvent passer inaperçues sur les chantiers bruyants [4].
Ce que comprend un système multicaméras
Un système vidéo multicaméras pour flotte comporte quatre éléments principaux. Des caméras sont placées autour du véhicule. Un enregistreur stocke la vidéo. Un ou plusieurs écrans affichent des vues en direct pour le conducteur. Un logiciel permet aux responsables d’extraire des vidéos et d’examiner les alertes. Le NIOSH, l’institut fédéral de recherche en santé au travail, décrit des dispositifs embarqués de surveillance apparentés comme des outils qui enregistrent des données et les envoient sans fil à un ordinateur. Ces dispositifs aident aussi les superviseurs à accompagner les conducteurs et à repérer les problèmes à l’échelle de la flotte [5].
L’emplacement des caméras suit les zones aveugles :
- Les caméras latérales filment le long du flanc, surtout du côté droit.
- Une caméra arrière couvre l’espace derrière le pare-chocs ou la porte de chargement.
- Une caméra de remorque couvre le côté et l’arrière de la remorque.
- Les caméras d’angle avant ou de trottoir couvrent la zone basse près du capot et le côté passager.
- Une caméra de porte montre les marches d’accès ou la porte de chargement, là où les gens passent et chargent.
Un modèle décrit dans un avis de la FMCSA utilise six caméras, avec des écrans fixés sur les montants du pare-brise et des vues latérales à 180 degrés [6]. Ne le considérez que comme un exemple.
Les entreprises de livraison, les flottes de service, les entreprises de transport routier et les opérateurs de VTC en sont les acheteurs habituels. La plupart achètent auprès de fournisseurs de technologies pour flottes, de carrossiers-aménageurs de camions ou du service pièces d’un concessionnaire. L’installation est généralement réalisée par des techniciens formés. Le service comporte souvent un abonnement pour le logiciel, le stockage et les alertes. Demandez ce qui cesse de fonctionner si l’abonnement expire.
Caméras de visibilité et systèmes de remplacement des rétroviseurs
Deux produits très différents portent l’étiquette « multicaméras ». Un système caméra-écran (CMS) utilise des caméras et des écrans en cabine à la place des rétroviseurs. Les caméras de visibilité ne font qu’ajouter des vues. Les règles fédérales traitent ces deux produits très différemment.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Caméras de visibilité, systèmes de remplacement des rétroviseurs et alertes : comparaison
| Type | Rôle principal | Les rétroviseurs restent-ils ? |
|---|---|---|
| Caméras de visibilité (latérales, arrière, remorque, porte) | Montrer les zones que les rétroviseurs ne voient pas et enregistrer la vidéo | Oui |
| Système caméra-écran approuvé par dérogation | Remplace les deux rétroviseurs latéraux par des caméras et des écrans | Seulement pour le système désigné et selon ses conditions |
| Capteurs d’angle mort à alerte seule | Avertir le conducteur d’une personne ou d’un véhicule à côté | Oui |
La plupart des flottes commencent par des caméras de visibilité. Elles ajoutent des vues sans modifier l’équipement légal du véhicule.
Ce que disent les règles fédérales sur les rétroviseurs et les caméras
En octobre 2026, la règle fédérale est la suivante : chaque bus, camion et tracteur routier circulant dans le cadre du commerce entre États doit être équipé de deux rétroviseurs, un de chaque côté [7]. Il n’existe aucune autorisation générale de les remplacer par des caméras.
La FMCSA peut accorder des dérogations, et elle l’a fait pour certains systèmes caméra-écran. Chaque dérogation couvre un système désigné, dure cinq ans et s’accompagne de conditions [6, 8]. Les avis fixent des conditions comme celles-ci :
- Le conducteur vérifie le système avant chaque trajet.
- Le conducteur note tout défaut sur le rapport d’inspection en fin de journée.
- Le transporteur répare les défauts avant que le véhicule ne reparte.
- Le transporteur inclut le système dans ses inspections périodiques.
Les conditions peuvent varier d’un avis à l’autre [6, 8, 9]. Une dérogation accordée à un fabricant ne couvre pas le produit d’un autre fabricant.
Dans une décision de 2024, la FMCSA a jugé que le champ de vision du système dépassait les exigences de la norme fédérale de sécurité des véhicules sur les rétroviseurs (FMVSS No. 111). Il dépassait aussi celui des rétroviseurs d’origine. L’agence a noté qu’un côté continuait de fonctionner si une caméra tombait en panne. Elle a cité l’homologation européenne au titre du règlement ONU n° 46 et une norme d’essai internationale, l’ISO 16505 [9]. Deux contributeurs s’inquiétaient d’une panne de caméra ou s’opposaient au remplacement des rétroviseurs. La FMCSA a pris acte de ces préoccupations et a tout de même accordé la dérogation [9]. Dans une seconde décision, l’agence a indiqué n’avoir reçu aucun rapport d’accident lié aux dérogations antérieures pour des caméras remplaçant les rétroviseurs [6].
L’examen n’est pas terminé. En juillet 2026, la FMCSA a sollicité les commentaires du public sur la demande d’un autre fabricant encore, avec une date limite au 31 août 2026 [7].
Méfiez-vous des arguments commerciaux. Lors d’un renouvellement, le demandeur a indiqué à la FMCSA que les coûts d’accidents d’une flotte avaient baissé d’environ 65 % avec le système. La comparaison portait sur 24 millions de miles (38,6 millions de km) avec le système et 134 millions de miles (216 millions de km) sans [8]. Ce chiffre provient d’une seule flotte et mesure des coûts, pas le nombre de collisions évitées. Demandez à tout fournisseur des preuves indépendantes.
Ce qu’ajoutent les États
La règle sur les rétroviseurs ci-dessus est fédérale et s’applique à la circulation entre États [7]. D’autres règles relèvent des États, et les détails varient. Les manuels de conduite sont des documents pédagogiques plutôt que des lois. Ils montrent néanmoins ce que chaque État attend des conducteurs, et ce qu’une caméra ne peut pas remplacer.
- New Jersey. Le manuel du conducteur professionnel (mars 2025) demande aux conducteurs de se faire guider pour reculer chaque fois que c’est possible. Il leur demande aussi de descendre d’abord de la cabine et de faire tout le tour du véhicule. Il recommande de reculer du côté conducteur, car le côté droit est plus difficile à voir. Il avertit aussi que les rétroviseurs convexes font paraître les objets plus petits et plus éloignés qu’ils ne le sont [10]. La Safety Behind the Wheel Foundation invite chaque conducteur de flotte à suivre la même routine pour reculer.
- Pennsylvanie. Le manuel du conducteur de l’État s’adresse à tous les autres usagers de la route. Il avertit de ne pas passer derrière un camion qui s’apprête à reculer. Il indique aussi que si vous ne voyez pas les rétroviseurs latéraux d’un gros véhicule, son conducteur ne peut pas vous voir [11].
- Connecticut. Les lois de l’État sur les véhicules à moteur comportent un article intitulé « Television screens or similar devices prohibited. Exceptions. » (écrans de télévision ou dispositifs similaires interdits ; exceptions), l’article 14‑105 [12]. Un écran en cabine est un écran situé près du conducteur. Une flotte devrait lire les exceptions de cet article et interroger l’agence des véhicules à moteur de l’État avant d’en installer un.
La règle fédérale couvre le commerce entre États [7]. Les trajets à l’intérieur d’un seul État relèvent des règles de cet État : demandez donc au bureau des transporteurs routiers de votre État si des caméras peuvent remplacer les rétroviseurs sur vos itinéraires.
Planifier et vérifier la couverture
Ne vous fiez pas à une fiche technique. La routine commence avec le véhicule réel.
- Dessinez ou photographiez chaque type de véhicule de votre flotte, comme un fourgon, un camion porteur, un semi-remorque ou un bus. Marquez les zones aveugles que vous connaissez.
- Garez-vous sur un sol plat, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et laissez les clés à la personne assise au poste de conduite.
- Demandez à une personne de se placer à des points marqués autour du véhicule : les deux coins avant, les deux côtés, les deux coins arrière et plusieurs distances derrière le véhicule. Ajoutez un objet de la taille d’un enfant, comme un petit cône.
- Depuis le poste de conduite, notez ce que montre chaque rétroviseur et chaque écran à chaque point. Marquez chaque point où rien ne montre la personne.
- Déplacez ou ajoutez des caméras pour combler les trous. Les objectifs grand angle couvrent plus de terrain, mais ils peuvent rendre les distances plus difficiles à juger, comme les rétroviseurs convexes [10].
- Refaites le test de nuit, sous la pluie et avec le soleil bas en face. Consignez les résultats et remettez à chaque conducteur une carte de couverture du véhicule qu’il utilise.
Parmi les erreurs fréquentes : se fier à une fiche technique, ne tester qu’en plein jour, ajouter une caméra qui laisse un autre trou, et oublier de refaire le test après un changement de remorque. Une autre consiste à considérer un écran vide comme la preuve que personne n’est là.
L’emplacement des écrans compte. Une étude sur simulateur automobile avec 22 participants a montré que des écrans placés près de la ligne de vision habituelle du conducteur, un de chaque côté, réduisaient les mouvements des yeux et de la tête par rapport aux rétroviseurs [13]. Elle mesurait l’effort physique, pas les collisions. Elle plaide néanmoins pour placer chaque écran là où le conducteur s’attend à regarder.
Les habitudes de conduite qui rendent les caméras utiles
Une caméra n’est qu’une vue. Le conducteur doit s’en servir. Un institut néerlandais de sécurité routière a suivi 39 chauffeurs de camion lors de 1 903 virages à droite à des intersections urbaines. Le plus souvent, les chauffeurs ne jetaient pas de coup d’œil à leurs rétroviseurs d’angle mort comme recommandé. Ils le faisaient encore moins souvent quand une caméra couvrait cette zone [14]. Le rapport ne dit pas s’ils regardaient l’écran à la place. Voyez-y une raison de former et de vérifier, pas la preuve que les caméras échouent.
Les alertes peuvent aider. Des chercheurs ont équipé 15 camions et cinq bus d’un système complémentaire de surveillance des angles morts pendant deux ans. Ils ont estimé qu’il réduirait d’environ un tiers les alertes impliquant des piétons et des cyclistes pour les camions, et de 10 % pour les bus [15]. L’étude comptait des alertes, pas des accidents.
Habitudes à enseigner :
- Faites le tour du véhicule avant de repartir après tout arrêt, même court.
- Faites appel à un guide pour reculer. Si vous êtes seul, descendez et regardez [10].
- Regardez l’écran, puis le rétroviseur et la route. Aucune vue ne suffit à elle seule.
- Ralentissez dans les virages à droite près des bordures, des pistes cyclables et des passages piétons.
- Signalez immédiatement tout écran noir, figé ou trop sombre.
La vidéo soutient aussi l’accompagnement des conducteurs. Pour savoir comment utiliser les images pour accompagner plutôt que sanctionner, consultez notre article sur la télématique de flotte et les caméras conducteur.
Entretien des objectifs et vérifications quotidiennes
Des caméras sales ou déplacées créent de nouvelles zones aveugles sans que personne ne s’en aperçoive. Les objectifs autonettoyants et chauffants aident sur certains modèles, sans remplacer un contrôle quotidien [6, 8].
Revérifiez la couverture après tout ce qui peut déplacer une caméra, comme un choc violent, une réparation de carrosserie, un remplacement du pare-brise ou un changement de remorque. Notre article sur les vérifications des caméras et capteurs après une réparation explique pourquoi une réparation qui semble terminée peut laisser un système mal positionné.
Achat, installation et paiement du service
Questions à poser à un fournisseur de technologies pour flottes :
- Pouvez-vous fournir un schéma de couverture pour mes modèles de véhicules exacts ?
- Si le système remplace les rétroviseurs, quelle dérogation le couvre ? Désigne-t-elle ce système et ces véhicules ?
- Que voit le conducteur si une caméra ou un écran tombe en panne ?
- Qui l’installe, et qui forme les conducteurs et les techniciens ?
- Quels sont les frais récurrents pour le logiciel, le stockage et les alertes ? Que se passe-t-il si nous arrêtons de payer ?
- Combien de temps la vidéo est-elle conservée, qui peut la consulter, et pouvons-nous désactiver l’audio ?
- Comment exporter les images originales après un accident ?
Les règles d’enregistrement, surtout pour l’audio, varient selon les États. Consultez votre avocat ou votre assureur avant d’enregistrer le son. Après un accident, protégez les fichiers originaux. Consultez comment conserver la vidéo de votre caméra embarquée après un accident pour les mêmes étapes.
L’employeur ou le propriétaire du véhicule choisit et entretient le système. Les conducteurs l’utilisent et signalent les défauts.
Questions fréquentes
Une flotte peut-elle retirer ses rétroviseurs et n’utiliser que des caméras ?
Pas en règle générale. Les règles fédérales exigent deux rétroviseurs latéraux sur les bus, camions et tracteurs routiers circulant entre États [7]. La FMCSA a approuvé certains systèmes de caméras par voie de dérogation, chacune couvrant un système désigné assorti de conditions [6, 8]. Vérifiez que la dérogation désigne votre système. Pour les trajets à l’intérieur d’un seul État, interrogez le bureau des transporteurs routiers de votre État.
Les caméras suppriment-elles les angles morts ?
Elles les réduisent, mais ne les effacent pas. Chaque caméra a son propre champ de vision, et des trous peuvent subsister entre les vues. Testez la couverture sur le véhicule réel, et gardez dans votre routine le tour du véhicule et le recours à un guide.
De combien de caméras un camion a-t-il besoin ?
Cela dépend du véhicule et de ses zones aveugles. Un fourgon peut avoir besoin d’une vue arrière et d’une vue latérale. Un semi-remorque peut en demander davantage. Laissez le test de couverture décider, pas un chiffre sur une brochure.
Que se passe-t-il si une caméra ou un écran tombe en panne sur la route ?
Fixez la règle à l’avance. Pour les caméras de visibilité, le conducteur doit utiliser les rétroviseurs et redoubler de prudence, puis signaler le défaut. Pour un système de remplacement des rétroviseurs bénéficiant d’une dérogation, le transporteur doit réparer les défauts avant que le véhicule ne reparte [6, 9]. Demandez comment le système se comporte quand une caméra cesse de fonctionner.
Est-ce la même chose que les caméras embarquées ou les caméras orientées vers le conducteur ?
Non. Les caméras embarquées enregistrent la route devant le véhicule, et les caméras orientées vers le conducteur surveillent le conducteur. Un système multicaméras surveille les abords du véhicule. Certains produits combinent les trois, mais chacun soulève des questions différentes en matière de vie privée.
Que peuvent faire les autres conducteurs et les piétons autour des camions équipés de caméras ?
Ne comptez pas sur les caméras du camion pour vous protéger. Restez hors des zones aveugles sur les côtés et à l’arrière du véhicule. Ne passez jamais derrière un camion qui s’apprête à reculer [11]. Les élus locaux, les conseils scolaires et les petits employeurs peuvent utiliser les questions d’achat ci-dessus lorsqu’ils font appel à des prestataires. Pour en savoir plus, consultez notre article sur le partage de la route avec les poids lourds et les bus.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les flottes à considérer les caméras comme une vue supplémentaire, à tester la couverture sur le véhicule réel et à conserver tous les rétroviseurs exigés par la loi. Un système multicaméras peut offrir au conducteur des vues qu’aucun rétroviseur ne lui donnera jamais. Il ne fonctionne que si la couverture a été testée, que les objectifs sont propres, que les écrans sont bien placés et que les conducteurs ont l’habitude de regarder. Il soutient une conduite sûre au lieu de la remplacer.
Considérez le remplacement des rétroviseurs comme un choix réglementé. Gardez vos rétroviseurs sauf si une dérogation de la FMCSA désigne votre système, et respectez ses conditions. Testez la couverture, vérifiez-la chaque jour et demandez aux fournisseurs des preuves indépendantes.
Articles connexes
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Sources et lectures complémentaires
- 1Insurance Institute for Highway Safety. Fatality Facts 2024: Large trucks. Mis à jour en juin 2026. Année des données : 2024. iihs.org/…/large-trucks
- 2Jermakian JS. Crash avoidance potential of four large truck technologies. Accident Analysis & Prevention, vol. 49, p. 338-346. Publié en 2012. Années des données : 2004 à 2008. doi.org/10.1016/j.aap.2010.10.033
- 3U.S. Bureau of Labor Statistics. Census of Fatal Occupational Injuries news release (2024 data). Publié le 19 février 2026. Année des données : 2024. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 4Occupational Safety and Health Administration. Preventing Backovers. Page non datée. osha.gov/preventing-backovers
- 5National Institute for Occupational Safety and Health, CDC. NEWSROOM FEATURE: In-vehicle Monitoring Systems. Mis à jour le 7 juin 2021. archive.cdc.gov/…/in-vehicle.html
- 6Federal Motor Carrier Safety Administration. Parts and Accessories Necessary for Safe Operation (dérogation accordée pour un système caméra-écran ; dossier FMCSA-2024-0076). Federal Register, 24 juillet 2024. federalregister.gov/…/parts-and-accessories-necessary-for-sa…
- 7Federal Motor Carrier Safety Administration. Parts and Accessories Necessary for Safe Operation (demande de dérogation à la règle sur les rétroviseurs ; dossier FMCSA-2026-0859). Federal Register, 30 juillet 2026. federalregister.gov/…/parts-and-accessories-necessary-for-sa…
- 8Federal Motor Carrier Safety Administration. Parts and Accessories Necessary for Safe Operation (renouvellement pour cinq ans d’une dérogation pour un système caméra-écran). Federal Register, 2 février 2024. federalregister.gov/…/parts-and-accessories-necessary-for-sa…
- 9Federal Motor Carrier Safety Administration. Parts and Accessories Necessary for Safe Operation (dérogation de cinq ans accordée pour un système caméra-écran). Federal Register, 25 juillet 2024. federalregister.gov/…/parts-and-accessories-necessary-for-sa…
- 10New Jersey Motor Vehicle Commission. Commercial Driver’s License Manual. Version de mars 2025. nj.gov/mvc/pdf/license/CDL_Manual.pdf
- 11Commonwealth of Pennsylvania, Driver and Vehicle Services. Pennsylvania Driver’s Manual, Chapter 3: Special Circumstances and Emergencies. Page en vigueur, non datée. pa.gov/…/special-circumstances-and-emergencies
- 12Connecticut General Assembly. Connecticut General Statutes, Chapter 246: Motor Vehicles (liste des articles, dont l’art. 14-105). Édition en ligne en vigueur. cga.ct.gov/current/pub/chap_246.htm
- 13Beck D, Jung J, Park W. Evaluating the Effects of In-Vehicle Side-View Display Layout Design on Physical Demands of Driving. Human Factors, vol. 63, p. 348-363. Publié en 2019. doi.org/10.1177/0018720819884781
- 14Jansen RJ, Varotto SF. Caught in the blind spot of a truck: A choice model on driver glance behavior towards cyclists at intersections. Accident Analysis & Prevention, vol. 174, art. 106759. Publié en 2022. doi.org/10.1016/j.aap.2022.106759
- 15Tomasch E, Smit S. Naturalistic driving study on the impact of an aftermarket blind spot monitoring system on the driver’s behaviour of heavy goods vehicles and buses on reducing conflicts with pedestrians and cyclists. Accident Analysis & Prevention, vol. 192, art. 107242. Publié en 2023. Années des données : étude sur deux ans (années non précisées dans le résumé). doi.org/10.1016/j.aap.2023.107242
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de visibilité des véhicules utilitaires et de protection des personnes autour des gros véhicules. Il s’agit d’information générale, et non de conseils juridiques, d’assurance ou financiers. Les règles sur les rétroviseurs, les écrans et l’enregistrement évoluent : vérifiez les détails auprès de sources officielles. Pour votre propre flotte, contactez la Federal Motor Carrier Safety Administration, l’agence des véhicules à moteur ou des transporteurs routiers de votre État, votre assureur, un avocat qualifié et le constructeur ou l’installateur de votre véhicule. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Systèmes vidéo multicaméras pour flottes : comment couvrir les zones aveugles des gros véhicules ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/systemes-multicameras-flottes-zones-aveugles/. Révisé en octobre 2026.
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