Remorquer et stocker un VE endommagé : plateaux, distances de sécurité et qui prévenir
Comment déplacer un VE endommagé en sécurité, le tenir isolé et informer chaque intervenant
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des enquêtes du National Transportation Safety Board (NTSB), des recommandations et des règles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), de la réglementation fédérale et de recherches publiées sur la fumée des incendies de batteries. Toutes les sources sont indiquées à la fin. Notre guide sur les véhicules électriques après une collision grave présente les premières étapes sur les lieux et les bases du remorquage.
Pourquoi le danger dure au-delà des lieux de l’accident
Une fois la route rouverte, il est naturel de penser que le pire est passé. Avec un véhicule électrique (VE) endommagé, la voiture elle-même peut rester dangereuse. Sa batterie haute tension, le gros pack qui alimente le moteur, peut conserver beaucoup d’énergie après une collision.
Ce que signifie « énergie résiduelle »
Lorsqu’un pack est endommagé, les cellules restées intactes conservent leur charge. Le National Transportation Safety Board (NTSB) appelle cela l’énergie résiduelle. Il a constaté que cette énergie peut faire se rallumer une batterie plus d’une fois, même après que les pompiers ont éteint les flammes [1]. Les secours ne peuvent pas savoir combien d’énergie reste dans un pack endommagé, et ils ne peuvent pas la vider [1].
Un article complémentaire explique les mécanismes scientifiques du rallumage. Celui-ci suit la voiture : le remorquage, le parc de stockage et les personnes qui doivent être informées.
Ce que le NTSB a constaté après l’arrivée de la dépanneuse
Le NTSB a examiné de près quatre incendies de batteries de VE survenus sur une période d’un an, d’août 2017 à août 2018 [1]. L’un d’eux, une collision de 2018, fait aussi l’objet de son propre rapport d’accident complet [3]. Le risque a suivi ces voitures bien au-delà des lieux de l’accident.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Quand le NTSB a vu des batteries endommagées se rallumer
| Étape | Ce qu’a rapporté le NTSB |
|---|---|
| Treuillage sur un camion | Le boîtier de la batterie s’est détaché et la batterie s’est rallumée [1] |
| Chargement des débris | La batterie s’est brièvement enflammée lorsqu’une chaîne est passée sur son boîtier [1] |
| Déchargement à la fourrière | Environ 3 heures après un accident, la batterie a brièvement produit des arcs électriques et de la fumée [1] |
| Environ 20 minutes au parc | Les pompiers ont été rappelés à cause de bruits de dégazage provenant de l’épave [3] |
| Cinq jours après l’accident | Les pompiers sont retournés à la fourrière pour un incendie signalé [3] |
Dans un autre cas, un dépanneur a été légèrement brûlé aux bras en descendant un SUV en feu de son plateau. Les commandes qu’il devait utiliser se trouvaient près des flancs du véhicule [1].
Qui s’occupe de la voiture une fois les secours partis
Les pompiers, les policiers et les équipes médicales d’urgence sont les premiers intervenants. Les règles fédérales définissent un second intervenant comme un travailleur qui les soutient, par exemple en nettoyant un site ou en remorquant des véhicules [4]. Cela inclut les dépanneurs, le personnel des parcs de stockage, les employés des parcs à épaves et les techniciens de réparation.
Les constructeurs doivent désormais transmettre à la NHTSA un guide d’intervention d’urgence et une fiche de désincarcération plus courte avant la vente ou la location du premier véhicule électrique concerné [4]. Un guide d’intervention d’urgence est un manuel détaillé, destiné aux secours, pour un véhicule précis. Il doit couvrir l’incendie, l’immersion, les fuites de liquides, le remorquage, le transport et le stockage [4]. La règle s’applique aux véhicules construits à partir du 22 décembre 2025 [4].
La NHTSA a publié la règle en décembre 2024, et un avis ultérieur a reporté sa date d’entrée en vigueur au 20 mars 2025 [6, 7]. Les guides doivent suivre la présentation de l’ISO 17840, une norme internationale sur les informations destinées aux secours [4, 6]. La NHTSA les publie dans une bibliothèque en ligne publique, consultable par marque et modèle, qui couvre les véhicules électriques à batterie, les hybrides rechargeables, les hybrides et les véhicules à pile à combustible [5].
Si votre voiture est plus ancienne ou n’y figure pas, demandez au concessionnaire les instructions du constructeur pour le remorquage et le stockage.
Charger un VE endommagé sur le camion en toute sécurité
Le remorquage est souvent la première fois que quelqu’un déplace la batterie depuis la collision. Un dépanneur formé la traite comme un chargement dangereux.
Pourquoi le plateau est l’option sûre par défaut
Les VE et les hybrides exigent des précautions supplémentaires lors du remorquage. Ils peuvent être endommagés s’ils sont remorqués avec l’essieu moteur au sol, car ces roues sont reliées à un moteur électrique [2]. La NHTSA conseille aux propriétaires de consulter le manuel du propriétaire pour connaître la bonne méthode [2].
Après un accident, la voiture peut ne plus rouler ni se diriger. Un plateau, un camion dont la plateforme s’incline pour que toute la voiture repose dessus, garde les quatre roues hors de la route. En cas de doute, c’est la demande la plus sûre.
Une manipulation en douceur compte
Les treuils, les chaînes et les sangles peuvent appuyer sur le boîtier de la batterie ou le frotter. Dans les cas étudiés par le NTSB, des embrasements se sont produits pendant le treuillage et lorsqu’une chaîne a croisé le boîtier de la batterie [1]. Un dépanneur prudent va généralement :
- Consulter le guide pour connaître les points de levage, les points d’arrimage et les zones à éviter.
- Garder les chaînes, les sangles et l’équipement de levage à l’écart du boîtier de la batterie.
- Charger lentement et guetter la fumée, les sifflements, les crépitements ou une odeur âcre.
- Tenir les personnes à l’écart des flancs de la voiture pendant le chargement et le déchargement.
Ce que vous pouvez faire pendant le remorquage
Votre rôle est de vous assurer que le dépanneur sait ce qu’il prend en charge.
- Dites clairement que la voiture est électrique ou hybride et qu’elle a été accidentée.
- Signalez tout choc sous le plancher, tout heurt de trottoir ou tout débris sous la voiture.
- Indiquez la marque, le modèle et l’année pour que le bon guide puisse être trouvé.
- Demandez où va la voiture et si cet emplacement est entouré d’espace libre.
- Restez bien à distance et face au vent pendant le chargement, avec les enfants et les animaux à l’écart.
Distances d’isolement : ce que signifient 50 pieds en pratique
La distance d’isolement est l’espace libre maintenu autour d’un VE endommagé pour qu’un incendie, s’il se déclare, ait moins de chances de se propager. Le chiffre habituel est de 50 pieds, soit environ 15 mètres.
La NHTSA conseille de garder un véhicule endommagé équipé d’une batterie lithium-ion hors des garages et à au moins 50 pieds (15 m) d’une habitation, d’un autre bâtiment, d’un véhicule ou de tout ce qui peut brûler [2]. Le NTSB décrit aussi un rayon dégagé de 50 pieds (15 m) comme la pratique de stockage recommandée, et le guide d’un constructeur, dans les cas étudiés, l’exigeait [1].
Le problème, c’est qu’il est difficile de trouver autant d’espace. Le NTSB a constaté qu’une zone dégagée de 50 pieds (15 m) n’est pas toujours réalisable dans les fourrières ou les parcs de stockage [1]. Dans un cas, le parc manquait de place pour le cercle de 50 pieds (15 m) que demandaient instamment les ingénieurs du constructeur [1]. Dans un autre, l’épave se trouvait à environ 40 pieds (12 m) d’autres voitures sur deux côtés, à 20 pieds (6 m) sur un troisième et à 10 pieds (3 m) d’un mur en béton [1].
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
À quoi ressemble un bon isolement à chaque étape
| Lieu | À quoi ressemble un bon isolement | Problème fréquent |
|---|---|---|
| Bord de la route | Voiture chargée à l’écart des autres véhicules, des broussailles et des bâtiments | Accotements étroits et circulation |
| Fourrière ou parc de stockage | Un emplacement libre réservé, à environ 50 pieds (15 m) des voitures et des bâtiments [1, 2] | Voitures garées en rangées serrées |
| Atelier de carrosserie | Une zone d’attente à l’extérieur jusqu’à ce que la batterie reçoive le feu vert | Pression pour la rentrer dans un atelier |
| Accueil | Rarement réalisable : pas de garage, et 50 pieds (15 m) de la maison et des autres voitures [2] | Allées collées à la maison |
Stockage en quarantaine : à quoi ressemble un emplacement d’attente sûr
Le stockage en quarantaine consiste à garder un VE endommagé à l’écart, à l’extérieur et sous surveillance jusqu’à ce qu’une personne qualifiée juge la batterie stable.
Aucun délai d’attente unique ne convient à toutes les voitures, car personne ne peut mesurer l’énergie restant dans un pack endommagé [1]. Lors de l’accident de 2018, les pompiers ont été appelés à la fourrière environ 20 minutes après l’arrivée de la voiture, puis de nouveau 5 jours après l’accident [3]. C’est pourquoi la décision de libération revient à un technicien qualifié ou à l’équipe du constructeur, et non au calendrier.
La fumée est un danger à part entière
Des chercheurs de l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis, du NIOSH et de laboratoires de sécurité incendie ont brûlé six VE et deux voitures à essence lors d’essais en grandeur réelle [8]. La fumée des VE contenait davantage de métaux et était fortement enrichie en fluorure [8]. À poids égal, la plupart des échantillons de fumée de VE étaient plus mutagènes que la fumée des voitures à essence, c’est-à-dire plus susceptibles d’endommager le matériel génétique [8].
Tenez les personnes et les animaux à l’écart de toute fumée. Si quelqu’un l’a respirée, informez un médecin ou appelez votre centre antipoison local. Un rapport clinique néerlandais note qu’un œdème pulmonaire dû au fluorure d’hydrogène, un gaz que peuvent dégager les batteries lithium-ion en feu, peut apparaître jusqu’à 12 heures après l’exposition [9].
Pourquoi un même plan ne convient pas à tous les VE
Les packs de batterie diffèrent par leur taille, leur chimie, leur forme et leur emplacement. Le NTSB a exhorté les constructeurs à calquer leurs guides sur l’ISO 17840 et à y ajouter des étapes propres à chaque véhicule pour les incendies de batterie, l’énergie résiduelle et le stockage sécurisé [1].
Certains constructeurs disposent d’outils pour vider une batterie haute tension, mais ils ne conviennent généralement qu’à un seul véhicule et ne fonctionnent que si la batterie est encore intacte [1]. Lors de la collision de 2018, les ingénieurs du constructeur ont commencé à retirer des cellules endommagées sur les lieux. Ils se sont arrêtés après avoir entendu des crépitements et jugé qu’aller plus loin serait dangereux [3]. Le SUV a ensuite été transporté sur un plateau jusqu’à une fourrière, escorté par la police routière et les pompiers [3].
C’est pourquoi la NHTSA conseille aux propriétaires de contacter le concessionnaire dès qu’il y a des dégâts, urgence ou non [2]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil aux propriétaires. Le concessionnaire ou le constructeur peut dire si une manipulation particulière s’impose.
Questions à poser au concessionnaire ou au constructeur
- Existe-t-il une méthode de remorquage ou de transport pour ce véhicule lorsqu’il est endommagé ?
- À quelle distance des bâtiments et des autres véhicules doit-il être stocké, et comment doit-il être surveillé ?
- La batterie peut-elle être vérifiée ou sécurisée, et qui s’en charge ?
- Existe-t-il à proximité un établissement formé pour inspecter ou stocker ce modèle ?
- Ce numéro d’identification du véhicule (VIN) fait-il l’objet de rappels en cours ?
L’outil gratuit de recherche de rappels de la NHTSA utilise le VIN de 17 caractères indiqué en bas à gauche du pare-brise [10].
Qui prévenir, et que leur dire
Un VE endommagé passe entre de nombreuses mains. Chaque personne a besoin du même court récit : il est électrique, il a été accidenté, et la batterie est peut-être endommagée.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Qui prévenir au sujet d’un VE endommagé et quoi demander
| Qui | Ce qu’il faut leur dire | Ce qu’il faut demander |
|---|---|---|
| Le 911 ou les pompiers | Un incendie, ou de la fumée ou d’autres signes d’incendie, à n’importe quelle étape [2] | Rien dans un premier temps. Éloignez tout le monde |
| Dépanneur | VE ou hybride, détails de l’accident, tout choc sous le plancher | Un plateau ? Suivrez-vous le guide du constructeur ? |
| Parc de stockage | Dégâts possibles à la batterie haute tension | Où sera-t-elle garée, et qui la surveille ? |
| Votre assureur ou l’expert en sinistres | Inquiétude concernant la batterie du VE et emplacement de la voiture | Qui inspectera la batterie ? Peut-elle être déplacée vers un site plus sûr ? |
| Concessionnaire ou constructeur | Détails de l’accident et VIN [2] | Des étapes particulières de remorquage, de stockage ou d’inspection ? |
| Atelier de réparation ou acheteur de l’épave | Chaque choc connu subi par la batterie, et toute fumée ou tout incendie depuis | Où attendra-t-elle avant le début des travaux ? |
| NHTSA | Uniquement si vous soupçonnez qu’un défaut a joué un rôle | Comment déposer une plainte de sécurité [11] |
Mettez les faits essentiels par écrit. Un court e-mail ou SMS à l’entreprise de remorquage, au parc et à l’expert en sinistres survit aux changements d’équipe et aux passages de relais. Gardez-en une copie avec vos documents de sinistre.
Vous pouvez déposer une plainte de sécurité concernant un véhicule auprès de la NHTSA en ligne ou en appelant sa ligne d’assistance au 888-327-4236 [11]. C’est pertinent si vous pensez qu’un défaut a causé ou aggravé un incendie, et non pour les seuls dégâts de collision. Pour les factures, les voitures de location et les frais de gardiennage, consultez notre guide : Remorquage, frais de fourrière et déplacements après un accident grave.
Chaque déplacement relance le risque
Un VE endommagé peut aller des lieux de l’accident à une fourrière, puis à un atelier ou à un site d’inspection, puis à une vente aux enchères d’épaves ou à un recycleur. Le NTSB a vu des embrasements aussi bien pendant le chargement que pendant le déchargement [1]. Chaque étape exige son propre emplacement isolé.
- Demandez à votre assureur de limiter le nombre de déplacements de la voiture, si c’est possible.
- Veillez à ce que l’intervenant suivant reçoive tout l’historique, y compris toute fumée ou tout incendie.
- Si la voiture est déclarée en perte totale, informez l’assureur et l’acheteur de l’épave de chaque choc subi par la batterie dont vous avez connaissance.
- N’acceptez pas de garder la voiture dans votre garage ou sous votre abri pour économiser les frais de gardiennage.
- N’essayez jamais de conduire un VE endommagé sur un camion ou de le recharger « pour voir s’il fonctionne ».
Si vous devez récupérer vos affaires, demandez au personnel du parc de vous accompagner jusqu’à la voiture et faites une visite courte. Restez à l’écart des zones de la batterie et du câblage.
Questions fréquentes
Puis-je faire remorquer mon VE endommagé chez moi pour économiser les frais de gardiennage ?
Généralement non. La NHTSA conseille de garder un véhicule lithium-ion endommagé hors des garages et à au moins 50 pieds (15 m) des habitations, des autres véhicules et de tout ce qui peut brûler [2]. Peu de terrains privés offrent autant d’espace. Demandez à votre assureur si la voiture peut être déplacée vers un parc disposant d’un emplacement isolé, et faites mettre les tarifs de gardiennage par écrit.
Combien de temps un VE endommagé doit-il être surveillé ?
Aucun chiffre unique ne convient à toutes les voitures, car les secours ne peuvent pas mesurer l’énergie restant dans un pack endommagé [1]. Dans un cas, les pompiers ont été rappelés à la fourrière 5 jours plus tard [3]. Gardez la voiture dans un stockage isolé jusqu’à ce qu’un technicien qualifié ou l’équipe du constructeur déclare la batterie stable.
La voiture semble en bon état. Dois-je quand même dire qu’elle est électrique ?
Oui. Les dégâts à la batterie ne sont pas toujours visibles, surtout après un choc sous le plancher ou un heurt de trottoir. La NHTSA conseille aux propriétaires de contacter le concessionnaire après des dégâts, même lorsqu’il ne s’agit pas d’une urgence [2]. Prévenir le dépanneur, le parc et l’assureur les aide à choisir le bon camion et le bon emplacement.
Où trouver le guide d’intervention d’urgence de ma voiture ?
La NHTSA publie les guides d’intervention d’urgence et les fiches de désincarcération dans une bibliothèque en ligne que vous pouvez filtrer par marque et modèle [5]. Les constructeurs doivent soumettre des guides pour les véhicules électriques concernés construits à partir du 22 décembre 2025, et ces guides doivent traiter du remorquage, du transport et du stockage [4]. Pour les modèles plus anciens, demandez les mêmes instructions au concessionnaire ou au constructeur.
Cela s’applique-t-il aussi aux hybrides ?
Oui. Les hybrides et les hybrides rechargeables ont aussi des batteries haute tension. La mise en garde de la NHTSA sur le remorquage s’applique aussi aux hybrides [2], et sa bibliothèque de guides comprend les hybrides, les hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible [5]. Les mêmes étapes s’appliquent : prévenez chaque intervenant, suivez le guide du constructeur et gardez la voiture à l’extérieur et à l’écart jusqu’à ce qu’elle reçoive le feu vert.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation exhorte les propriétaires à demander une manipulation soigneuse, un stockage isolé à l’extérieur et un avis écrit à chaque passage de relais. Pour un VE endommagé, le dégagement de la route ne marque pas la fin de l’urgence. La batterie peut contenir une énergie résiduelle que personne ne peut mesurer, et le NTSB a vu des packs s’enflammer pendant le chargement, à la fourrière et des jours plus tard. Un remorquage soigneux, environ 50 pieds (15 m) d’espace libre et un stockage extérieur surveillé donnent plus de marge à tout le monde.
Vous n’avez pas à gérer la batterie vous-même. Votre rôle est de communiquer les faits tôt et par écrit, de poser les bonnes questions et de refuser les raccourcis comme le stockage au garage ou un essai de recharge. Cela protège votre famille, l’équipe de dépannage et toutes les personnes à chaque étape.
Articles connexes
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Sources et lectures complémentaires
- 1National Transportation Safety Board. Safety Risks to Emergency Responders from Lithium-Ion Battery Fires in Electric Vehicles (Safety Report NTSB/SR-20/01). Adopté le 13 novembre 2020. Année des données : 2017 à 2018 (quatre incendies de batteries de VE survenus d’août 2017 à août 2018). ntsb.gov/…/SR2001.pdf
- 2National Highway Traffic Safety Administration. Electric and Hybrid Vehicles: Battery, Charging & Safety (page thématique). Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/…/electric-and-hybrid-vehicles
- 3National Transportation Safety Board. Collision Between a Sport Utility Vehicle Operating With Partial Driving Automation and a Crash Attenuator (Highway Accident Report NTSB/HAR-20/01). Adopté le 25 février 2020. Année des données : 2018 (accident du 23 mars 2018). ntsb.gov/…/HAR2001.pdf
- 4Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 561, Documentation for Electric-Powered Vehicles. À jour au 18 septembre 2026. ecfr.gov/…/part-561
- 5National Highway Traffic Safety Administration. Emergency Response Guides. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/emergency-response-guides
- 6National Highway Traffic Safety Administration, Federal Register. Federal Motor Vehicle Safety Standards; FMVSS No. 305a Electric-Powered Vehicles: Electric Powertrain Integrity Global Technical Regulation No. 20, Incorporation by Reference (règle définitive, 89 FR 104318). Publiée le 20 décembre 2024. federalregister.gov/…/federal-motor-vehicle-safety-standards…
- 7National Highway Traffic Safety Administration, Federal Register. Federal Motor Vehicle Safety Standards; FMVSS No. 305a Electric-Powered Vehicles (règle définitive ; report de la date d’entrée en vigueur au 20 mars 2025 ; 90 FR 9609). Publiée le 14 février 2025. federalregister.gov/…/federal-motor-vehicle-safety-standards…
- 8Kim YH, Nored A, Horn GP, et al. Chemical components of electric vehicle and internal combustion engine vehicle fire smoke and their mutagenic effects. Environmental Science and Pollution Research. 2025;32(46):26629-26639. doi:10.1007/s11356-025-37210-9 (via PubMed). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41269589
- 9Leegwater E, van Rijckevorsel D, Koppen A, et al. Fire in an electric car: the risks of lithium ion battery fire (en néerlandais, résumé en anglais). Nederlands Tijdschrift voor Geneeskunde. 2026;170 (via PubMed). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41642081
- 10National Highway Traffic Safety Administration. Check for Recalls: Vehicle, Car Seat, Tire, Equipment. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/recalls
- 11National Highway Traffic Safety Administration. Report a Vehicle Safety Problem, Equipment Issue. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/report-a-safety-problem
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de remorquage, de stockage et de manipulation des véhicules électriques et hybrides endommagés. Il s’agit d’information générale sur la sécurité, et non de conseils juridiques, d’assurance, médicaux ou financiers. Les règles et les instructions des constructeurs évoluent, alors vérifiez les détails auprès de sources officielles. Pour votre propre véhicule, contactez le concessionnaire ou le constructeur, votre dépanneur, votre assureur et votre service d’incendie local. Si quelqu’un a été exposé à la fumée d’un incendie de batterie, contactez un professionnel de santé ou votre centre antipoison local. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Remorquer et stocker un VE endommagé : plateaux, distances de sécurité et qui prévenir ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/remorquer-stocker-ve-endommage/. Révisé en octobre 2026.
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