Cómo remolcar y guardar un vehículo eléctrico dañado: plataformas, distancias seguras y a quién avisar
Cómo mover de forma segura un vehículo eléctrico dañado, mantenerlo aislado e informar a cada persona que lo maneje
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía a partir de investigaciones de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), orientaciones y reglas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), normas federales e investigaciones publicadas sobre el humo de los incendios de baterías. Todas las fuentes aparecen al final. Nuestra guía sobre un vehículo eléctrico después de un choque grave trata los primeros pasos en el lugar y lo básico del remolque.
Por qué el peligro dura más que el lugar del accidente
Una vez que se reabre el camino, es natural sentir que ya pasó lo peor. Con un vehículo eléctrico (VE) dañado, el propio auto puede seguir siendo un peligro. Su batería de alto voltaje, el paquete grande que alimenta el motor, puede conservar mucha energía después de un choque.
Qué significa la “energía atrapada”
Cuando un paquete se daña, las celdas que sobrevivieron conservan su carga. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) llama a esto energía atrapada. Encontró que la energía atrapada puede hacer que una batería vuelva a encenderse más de una vez, incluso después de que los bomberos apagaron las llamas [1]. Los equipos de emergencia no pueden saber cuánta energía queda en un paquete dañado, y no pueden descargarla [1].
Un artículo complementario explica la ciencia de la reignición. Este sigue al auto: el remolque, el depósito y las personas que necesitan saberlo.
Lo que vio la NTSB después de que llegó la grúa
La NTSB analizó de cerca cuatro incendios de baterías de vehículos eléctricos ocurridos en un periodo de un año, de agosto de 2017 a agosto de 2018 [1]. Uno de ellos, un choque de 2018, también tiene su propio informe completo [3]. El riesgo acompañó a estos autos mucho más allá del lugar del choque.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Cuándo vio la NTSB que las baterías dañadas volvían a encenderse
| Etapa | Lo que informó la NTSB |
|---|---|
| Al subirlo a una grúa con malacate | La carcasa de la batería se soltó y la batería volvió a encenderse [1] |
| Al cargar los restos | La batería se encendió brevemente cuando una cadena pasó sobre su carcasa [1] |
| Al descargarlo en el depósito | Unas 3 horas después de un choque, la batería hizo arco eléctrico brevemente y echó humo [1] |
| Unos 20 minutos en el depósito | Volvieron a llamar a los bomberos por sonidos de ventilación provenientes de los restos [3] |
| Cinco días después del choque | Los bomberos regresaron al depósito por un incendio reportado [3] |
En otro caso, un conductor de grúa sufrió quemaduras leves en los brazos al bajar de su plataforma una SUV en llamas. Los controles que tenía que usar estaban cerca de los costados del vehículo [1].
Quién maneja el auto cuando se van los equipos de emergencia
Los bomberos, la policía y los equipos de servicios médicos de emergencia son los primeros respondientes. Las normas federales definen a un segundo respondiente como un trabajador que los apoya, por ejemplo, limpiando un lugar o remolcando vehículos [4]. Eso incluye a los operadores de grúas, el personal de los depósitos, los trabajadores de deshuesaderos y los técnicos de reparación.
Los fabricantes ahora deben enviar a la NHTSA una guía de respuesta a emergencias y una hoja de rescate más breve antes de vender o arrendar el primer vehículo eléctrico cubierto [4]. Una guía de respuesta a emergencias es un manual detallado para los equipos de emergencia sobre un vehículo específico. Debe abarcar incendios, inmersión, fugas de líquidos, remolque, transporte y almacenamiento [4]. La regla se aplica a los vehículos fabricados a partir del 22 de diciembre de 2025 [4].
La NHTSA publicó la regla en diciembre de 2024, y un aviso posterior cambió su fecha de entrada en vigor al 20 de marzo de 2025 [6, 7]. Las guías deben seguir el diseño de la ISO 17840, una norma internacional para la información de los equipos de emergencia [4, 6]. La NHTSA las publica en una biblioteca pública en línea, con búsqueda por marca y modelo, que abarca vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables, híbridos y de celda de combustible [5].
Si su auto es más antiguo o no aparece, pida a la agencia las instrucciones del fabricante para el remolque y el almacenamiento.
Cómo subir de forma segura un vehículo eléctrico dañado a la grúa
El remolque suele ser la primera vez que alguien mueve la batería desde el choque. Un operador capacitado lo trata como una carga peligrosa.
Por qué una plataforma es la opción segura predeterminada
Los vehículos eléctricos y los híbridos necesitan cuidado adicional al remolcarlos. Pueden dañarse si se remolcan con el eje motriz en el suelo, porque esas ruedas están conectadas a un motor eléctrico [2]. La NHTSA indica a los dueños que consulten el manual del propietario para conocer el método correcto [2].
Después de un choque, el auto quizá no ruede ni gire. Una plataforma, una grúa cuya caja se inclina para que todo el auto vaya encima, mantiene las cuatro ruedas fuera del camino. Cuando alguien no está seguro, es la opción más segura que se puede pedir.
Manejarlo con cuidado importa
Los malacates, las cadenas y las correas pueden presionar o rozar la carcasa de la batería. En los casos de la NTSB, los encendidos ocurrieron durante el arrastre con malacate y cuando una cadena cruzó la carcasa de la batería [1]. Un operador cuidadoso por lo general:
- Revisa la guía para ver los puntos de elevación, los puntos de amarre y las zonas que debe evitar.
- Mantiene las cadenas, las correas y el equipo de elevación lejos de la carcasa de la batería.
- Carga despacio y vigila si hay humo, siseos, chasquidos o un olor fuerte.
- Mantiene a las personas alejadas de los costados del auto durante la carga y la descarga.
Lo que usted puede hacer durante el remolque
Su tarea es asegurarse de que el operador sepa lo que va a subir.
- Diga con claridad que el auto es eléctrico o híbrido y que estuvo en un choque.
- Mencione cualquier golpe en la parte de abajo, un golpe contra una banqueta o restos debajo del auto.
- Comparta la marca, el modelo y el año para que se pueda encontrar la guía correcta.
- Pregunte a dónde irá el auto y si ese lugar tiene espacio abierto a su alrededor.
- Manténgase bien alejado y del lado de donde sopla el viento durante la carga, con los niños y las mascotas lejos.
Distancias de aislamiento: lo que significan 50 pies en la práctica
La distancia de aislamiento es el espacio abierto que se deja alrededor de un vehículo eléctrico dañado para que, si empieza un incendio, tenga menos posibilidades de propagarse. La cifra habitual es de 50 pies, unos 15 metros.
La NHTSA aconseja mantener un vehículo dañado que tenga una batería de iones de litio fuera de las cocheras y al menos a 50 pies de una casa, otro edificio, un vehículo o cualquier cosa que pueda arder [2]. La NTSB también describe un radio despejado de 50 pies como la práctica de almacenamiento recomendada, y la guía de un fabricante en sus casos lo exigía [1].
El problema es que es difícil encontrar tanto espacio. La NTSB encontró que una zona despejada de 50 pies puede no ser viable en los depósitos de grúas o de almacenamiento [1]. En un caso, el depósito no tenía espacio para el círculo de 50 pies que pedían los ingenieros del fabricante [1]. En otro, los restos quedaron a unos 40 pies (12 m) de otros autos por dos lados, a 20 pies (6 m) por un tercero y a 10 pies (3 m) de un muro de concreto [1].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Cómo es un buen aislamiento en cada parada
| Ubicación | Cómo es un buen aislamiento | Problema común |
|---|---|---|
| Orilla del camino | Auto cargado lejos de otros vehículos, maleza y edificios | Acotamientos angostos y tráfico |
| Depósito de grúas o de almacenamiento | Su propio espacio abierto, a unos 50 pies de autos y edificios [1, 2] | Autos estacionados en filas apretadas |
| Taller de hojalatería | Un área exterior de espera hasta que se libere la batería | Presión para meterlo a una bahía |
| Inicio | Rara vez viable: nada de cochera, y a 50 pies de la casa y de otros autos [2] | Entradas junto a la casa |
Almacenamiento en cuarentena: cómo es un lugar seguro para dejarlo
El almacenamiento en cuarentena significa mantener un vehículo eléctrico dañado aparte, al aire libre y vigilado hasta que una persona calificada decida que la batería está estable.
Ningún periodo de espera sirve para todos los autos, porque nadie puede medir la energía que queda en un paquete dañado [1]. En el choque de 2018, llamaron a los bomberos al depósito unos 20 minutos después de que llegó el auto, y otra vez 5 días después del choque [3]. Por eso la decisión de liberarlo le corresponde a un técnico calificado o al equipo del fabricante, no al calendario.
El humo es un peligro en sí mismo
Investigadores de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., el NIOSH y laboratorios de seguridad contra incendios quemaron seis vehículos eléctricos y dos autos de gasolina en pruebas a escala real [8]. El humo de los vehículos eléctricos contenía más metales y estaba muy enriquecido con fluoruro [8]. Gramo por gramo, la mayoría de las muestras de humo de los vehículos eléctricos eran más mutagénicas que el humo de los autos de gasolina, es decir, más capaces de dañar el material genético [8].
Mantenga a las personas y las mascotas lejos de cualquier humo. Si alguien lo respiró, avise a un médico o llame a su centro de toxicología local. Un informe clínico de los Países Bajos señala que la inflamación de los pulmones por fluoruro de hidrógeno, un gas que pueden liberar las baterías de iones de litio al quemarse, puede aparecer hasta 12 horas después de la exposición [9].
Por qué un mismo plan no sirve para todos los vehículos eléctricos
Los paquetes de baterías varían en tamaño, química, forma y ubicación. La NTSB instó a los fabricantes a basar sus guías en la ISO 17840 y a agregar pasos específicos del vehículo para los incendios de baterías, la energía atrapada y el almacenamiento seguro [1].
Algunos fabricantes tienen herramientas para descargar una batería de alto voltaje, pero por lo general solo sirven para un vehículo y solo funcionan cuando la batería sigue entera [1]. En el choque de 2018, los ingenieros del fabricante empezaron a retirar las celdas dañadas en el lugar. Se detuvieron después de oír chasquidos y juzgar que seguir trabajando sería inseguro [3]. Luego la SUV fue llevada en una plataforma a un depósito con escolta de la patrulla de caminos y del departamento de bomberos [3].
Por eso la NHTSA indica a los dueños que se comuniquen de inmediato con la agencia después de cualquier daño, sea o no una emergencia [2]. Safety Behind the Wheel Foundation da a los dueños el mismo consejo. La agencia o el fabricante pueden decir si se requiere un manejo especial.
Preguntas para hacerle a la agencia o al fabricante
- ¿Hay un método de remolque o transporte para este vehículo cuando está dañado?
- ¿A qué distancia de edificios y de otros vehículos debe guardarse, y cómo debe vigilarse?
- ¿Se puede revisar o hacer segura la batería, y quién hace ese trabajo?
- ¿Hay cerca algún lugar capacitado para inspeccionar o guardar este modelo?
- ¿Hay llamados a revisión pendientes para este número de identificación vehicular (VIN)?
herramienta gratuita de búsqueda de llamados a revisión de la NHTSA usa el VIN de 17 caracteres que aparece en la parte inferior izquierda del parabrisas [10].
A quién avisar y qué decirle
Un vehículo eléctrico dañado pasa por muchas manos. Cada persona necesita la misma historia breve: es eléctrico, estuvo en un choque y la batería puede estar dañada.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
A quién avisar sobre un vehículo eléctrico dañado y qué preguntar
| Quién | Qué decirle | Qué preguntar |
|---|---|---|
| El 911 o el departamento de bomberos | Un incendio, o humo u otras señales de uno, en cualquier etapa [2] | Nada al principio. Aleje a todos |
| Operador de la grúa | Vehículo eléctrico o híbrido, detalles del choque, cualquier golpe en la parte de abajo | ¿Plataforma? ¿Seguirán la guía del fabricante? |
| Depósito de almacenamiento | Posibles daños en la batería de alto voltaje | ¿Dónde quedará y quién lo revisará? |
| Su aseguradora o ajustador | La preocupación por la batería del vehículo eléctrico y dónde está el auto | ¿Quién inspeccionará la batería? ¿Se puede trasladar a un lugar más seguro? |
| Agencia o fabricante | Detalles del choque y el VIN [2] | ¿Hay pasos especiales de remolque, almacenamiento o inspección? |
| Taller de reparación o comprador del salvamento | Cada golpe conocido a la batería, y cualquier humo o incendio desde entonces | ¿Dónde esperará antes de que empiece el trabajo? |
| NHTSA | Solo si sospecha que un defecto influyó | Cómo presentar una queja de seguridad [11] |
Ponga por escrito los datos clave. Un correo electrónico o un mensaje breve a la empresa de grúas, al depósito y al ajustador sobrevive a los cambios de turno y a los traspasos. Guarde copias con los papeles de su reclamación.
Puede presentar una queja de seguridad vehicular ante la NHTSA en línea o llamando a su línea directa al 888-327-4236 [11]. Eso tiene sentido si cree que un defecto causó o empeoró un incendio, no solo por los daños del choque. Para las facturas, los autos de renta y los cargos de almacenamiento, consulte nuestra guía sobre el remolque, los cargos de almacenamiento y cómo moverse después de un choque.
Cada traslado reinicia el riesgo
Un vehículo eléctrico dañado puede ir del lugar del choque a un depósito de grúas, luego a un taller o a un lugar de inspección, y después a una subasta de salvamento o a un reciclador. La NTSB vio encendidos tanto durante la carga como durante la descarga [1]. Cada parada necesita su propio lugar aislado.
- Pida a su aseguradora que limite cuántas veces se mueve el auto, si es posible.
- Asegúrese de que la siguiente persona que lo maneje reciba el historial completo, incluido cualquier humo o incendio.
- Si el auto es una pérdida total, informe a la aseguradora y al comprador del salvamento de cada golpe a la batería que conozca.
- No acepte guardar el auto en su cochera o cobertizo para ahorrar en cargos de almacenamiento.
- Nunca intente subir manejando un vehículo eléctrico dañado a una grúa ni cargarlo “para ver si funciona”.
Si necesita recoger sus pertenencias, pida al personal del depósito que lo acompañe al auto y que la visita sea breve. Manténgase fuera de las zonas de la batería y del cableado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo hacer que remolquen mi vehículo eléctrico dañado a mi casa para ahorrar en cargos de almacenamiento?
Por lo general, no. La NHTSA aconseja mantener un vehículo de iones de litio dañado fuera de las cocheras y al menos a 50 pies (15 m) de casas, otros vehículos y cualquier cosa que pueda arder [2]. Pocos terrenos de casas tienen tanto espacio. Pregunte a su aseguradora si el auto puede trasladarse a un depósito con un espacio aislado, y pida las tarifas de almacenamiento por escrito.
¿Durante cuánto tiempo hay que vigilar un vehículo eléctrico dañado?
No hay un número único para todos los autos, porque los equipos de emergencia no pueden medir la energía que queda en un paquete dañado [1]. En un caso, volvieron a llamar al departamento de bomberos al depósito 5 días después [3]. Mantenga el auto en un almacenamiento aislado hasta que un técnico calificado o el equipo del fabricante diga que la batería está estable.
El auto se ve bien. ¿Aun así necesito decir que es eléctrico?
Sí. Los daños en la batería no siempre se ven, sobre todo después de un golpe en la parte de abajo o contra una banqueta. La NHTSA indica a los dueños que se comuniquen con la agencia después de cualquier daño, aunque no sea una emergencia [2]. Informar al operador de la grúa, al depósito y a la aseguradora les ayuda a elegir la grúa y el lugar de estacionamiento correctos.
¿Dónde encuentro la guía de respuesta a emergencias de mi auto?
La NHTSA publica las guías de respuesta a emergencias y las hojas de rescate en una biblioteca en línea que puede filtrar por marca y modelo [5]. Los fabricantes deben enviar guías para los vehículos eléctricos cubiertos fabricados a partir del 22 de diciembre de 2025, y esas guías deben incluir el remolque, el transporte y el almacenamiento [4]. Para los modelos más antiguos, pida las mismas instrucciones a la agencia o al fabricante.
¿Esto también se aplica a los híbridos?
Sí. Los híbridos y los híbridos enchufables también llevan baterías de alto voltaje. La advertencia de la NHTSA sobre el remolque también abarca los híbridos [2], y su biblioteca de guías incluye vehículos híbridos, híbridos enchufables y de celda de combustible [5]. Se aplican los mismos pasos: informe a cada persona que lo maneje, siga la guía del fabricante y mantenga el auto al aire libre y aparte hasta que lo liberen.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation pide a los dueños que soliciten un manejo cuidadoso, un almacenamiento aislado al aire libre y un aviso por escrito en cada traspaso. Con un vehículo eléctrico dañado, despejar el camino no es el fin de la emergencia. La batería puede conservar energía atrapada que nadie puede medir, y la NTSB ha visto paquetes encenderse durante la carga, en el depósito y días después. Un remolque cuidadoso, unos 50 pies de espacio abierto y un almacenamiento vigilado al aire libre les dan a todos más margen.
Usted no tiene que encargarse de la batería. Su parte es compartir los datos pronto y por escrito, hacer buenas preguntas y rechazar atajos como guardarlo en la cochera o hacer una carga de prueba. Eso mantiene más seguros a su familia, a la tripulación de la grúa y a todos en cada parada.
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- Lo que debe saber sobre las reparaciones del auto y la pérdida total después de un choque grave
Fuentes y lecturas adicionales
- 1Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Riesgos de seguridad para los equipos de emergencia por los incendios de baterías de iones de litio en vehículos eléctricos (informe de seguridad NTSB/SR-20/01). Adoptado el 13 de noviembre de 2020. Año de los datos: 2017 a 2018 (cuatro incendios de baterías de vehículos eléctricos de agosto de 2017 a agosto de 2018). ntsb.gov/…/SR2001.pdf
- 2Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Vehículos eléctricos e híbridos: batería, carga y seguridad. Sin fecha de actualización; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/…/electric-and-hybrid-vehicles
- 3Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Choque entre un vehículo deportivo utilitario que operaba con automatización parcial de la conducción y un atenuador de impacto (informe de accidente vial NTSB/HAR-20/01). Adoptado el 25 de febrero de 2020. Año de los datos: 2018 (choque del 23 de marzo de 2018). ntsb.gov/…/HAR2001.pdf
- 4Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR parte 561, documentación para vehículos eléctricos. Vigente al 18 de septiembre de 2026. ecfr.gov/…/part-561
- 5Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Guías de respuesta a emergencias. Sin fecha de actualización; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/emergency-response-guides
- 6Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Federal Register (registro federal). Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados; FMVSS n.º 305a, vehículos eléctricos: integridad del tren motriz eléctrico, Reglamento Técnico Global n.º 20, incorporación por referencia (regla final, 89 FR 104318). Publicada el 20 de diciembre de 2024. federalregister.gov/…/federal-motor-vehicle-safety-standards…
- 7Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Federal Register (registro federal). Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados; FMVSS n.º 305a, vehículos eléctricos (regla final; aplazamiento de la fecha de entrada en vigor al 20 de marzo de 2025; 90 FR 9609). Publicada el 14 de febrero de 2025. federalregister.gov/…/federal-motor-vehicle-safety-standards…
- 8Kim YH, Nored A, Horn GP, et al. Componentes químicos del humo de incendios de vehículos eléctricos y de vehículos con motor de combustión interna, y sus efectos mutagénicos. Environmental Science and Pollution Research. 2025;32(46):26629-26639. doi:10.1007/s11356-025-37210-9 (a través de PubMed). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41269589
- 9Leegwater E, van Rijckevorsel D, Koppen A, et al. Incendio en un auto eléctrico: los riesgos de los incendios de baterías de iones de litio (en neerlandés, con resumen en inglés). Nederlands Tijdschrift voor Geneeskunde. 2026;170 (a través de PubMed). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41642081
- 10Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Revise los llamados a revisión: vehículos, asientos de seguridad, llantas y equipo. Sin fecha de actualización; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/recalls
- 11Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Reporte un problema de seguridad del vehículo o del equipo. Sin fecha de actualización; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/report-a-safety-problem
Este artículo refleja las prioridades de seguridad del remolque, el almacenamiento y el manejo de vehículos eléctricos e híbridos dañados. Es información educativa general de seguridad, no asesoría legal, de seguros, médica ni financiera. Las normas y las instrucciones de los fabricantes cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Para su propio vehículo, comuníquese con la agencia o el fabricante, su operador de grúa, su aseguradora y su departamento de bomberos local. Si alguien estuvo expuesto al humo de un incendio de batería, comuníquese con un proveedor médico o con su centro de toxicología local. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Cómo remolcar y guardar un vehículo eléctrico dañado: plataformas, distancias seguras y a quién avisar”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/towing-storing-crash-damaged-ev/. Revisado en octubre de 2026.
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