Plaques de désenlisement et sable : comment se dégager de la neige en sécurité et éviter le monoxyde de carbone
Évaluer la situation, utiliser plaques et abrasifs en douceur et savoir quand appeler à l’aide
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des conseils de sécurité hivernale de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), des Centers for Disease Control and Prevention (CDC) et de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), d’une norme fédérale de sécurité des véhicules et de recherches publiées sur les blessures. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Ce que font les plaques de désenlisement et les matériaux abrasifs
Un véhicule bloqué a généralement un seul problème. Les pneus moteurs ne trouvent pas d’adhérence : ils patinent au lieu de pousser le véhicule vers l’avant.
Les plaques de désenlisement offrent au pneu une surface ferme et rugueuse sur laquelle grimper. Ce sont des plaques rigides en plastique ou en composite munies de crampons, aussi appelées plaques de désensablage ou tapis d’adhérence. On en cale une bien contre la bande de roulement d’un pneu moteur. En tournant, le pneu monte sur la plaque et roule ensuite sur un sol plus ferme.
Les matériaux abrasifs font le même travail sous forme de vrac. Il s’agit de grains, comme le sable ou la litière pour chat, répandus sous les pneus et devant eux. La liste de fournitures hivernales de la NHTSA mentionne du sable ou de la litière pour chat pour un véhicule bloqué dans la neige [1]. Les CDC et l’OSHA citent des aides à l’adhérence similaires pour une trousse d’urgence pour véhicule [2, 3].
Leur rôle principal est la préparation aux urgences. Ils vous permettent de dégager votre propre véhicule dans une situation simple, à faible vitesse.
Ce qu’ils ne peuvent pas faire
Les plaques et les abrasifs aident un véhicule qui repose sur ses pneus, sur un terrain à peu près plat. Ils ne soulèveront pas un véhicule dont le châssis repose sur un banc de neige. Ils ne rendront pas une pente ou un fossé sûrs. Ils ne remplacent pas de bons pneus, ni les chaînes quand les conditions les exigent.
Pourquoi rester bloqué est un problème de sécurité
Selon les responsables fédéraux des routes, les collisions sur chaussée enneigée, couverte de neige fondue ou verglacée tuent chaque année plus de 1 300 personnes et en blessent plus de 116 800 [4]. Rester bloqué sur ces mêmes routes ajoute de nouveaux risques : une circulation proche qui peine à s’arrêter, un effort intense dans le froid, de la glace sous les pieds et un moteur qui tourne.
Les chutes en font largement partie. Après une tempête de verglas en janvier 2007 dans l’Oklahoma, les autorités sanitaires ont recensé 6 047 blessures liées à la tempête. Les chutes en ont causé 74 % [5].
L’effort physique en est un autre. Une étude nationale sur les blessures liées au pelletage de la neige traitées dans les services d’urgence américains de 1990 à 2006 a relevé environ 11 500 cas par an [6]. La surcharge liée à l’effort en était la cause la plus fréquente. Les problèmes cardiaques représentaient 6,7 % des cas, dont la totalité des 1 647 décès de l’étude [6].
Presque tous ces cas sont survenus à domicile ou à proximité [6]. Dégager une voiture est le même type d’effort, souvent dans de pires conditions. La première règle est donc simple : le véhicule peut attendre, les personnes passent d’abord.
Qui en transporte et où se les procurer
De nombreux types de conducteurs gardent des plaques ou des abrasifs à portée de main :
- Les conducteurs des régions enneigées qui se garent dans la rue.
- Les habitants des zones rurales avec de longues allées ou des chemins de gravier.
- Les propriétaires de camping-cars et de remorques qui stationnent sur un sol meuble.
- Les flottes dont les conducteurs empruntent des itinéraires hivernaux isolés.
- Les organismes routiers et les gestionnaires d’immeubles, qui achètent les abrasifs en vrac.
Les plaques et tapis de désenlisement se vendent dans les magasins de pièces automobiles, les magasins de plein air et de camping, et les magasins d’équipement agricole et domestique. Les fournisseurs d’équipements routiers en proposent aussi. Le sable en sac se vend dans les quincailleries et les magasins de bricolage. Les dépôts de matériaux pour entrepreneurs et les fournisseurs techniques vendent du sable et des abrasifs en vrac.
Si vous conduisez un véhicule de travail, demandez si du matériel de désenlisement figure dans sa trousse et qui le vérifie. Notre guide sur la gestion des déplacements pour les conducteurs professionnels aborde la planification des trajets professionnels en fonction de la météo.
Comment choisir la bonne solution
Le bon équipement dépend de votre véhicule et de l’endroit où vous roulez. La liste des CDC pour la trousse d’hiver cite la litière pour chat ou le sable pour l’adhérence, et le sel de déneigement pour faire fondre la glace [2]. Le sel fait fondre et l’abrasif accroche : ils ne sont pas interchangeables.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Les solutions d’adhérence comparées
| Solution | Efficace pour | Points de vigilance |
|---|---|---|
| Plaques de désenlisement rigides | Neige, boue et sable, usage répété | Encombrantes. Un pneu qui patine peut en projeter une |
| Tapis souples ou pliants | Petites voitures, neige légère et glace | Moins utiles dans la neige profonde, et peuvent glisser |
| Sable en sac | Glace et neige tassée | Lourd, et doit être rangé au sec |
| Litière pour chat non agglomérante | Abrasif léger et bon marché pour la glace | Les litières agglomérantes forment une pâte une fois mouillées |
| Sel de déneigement | Faire fondre une fine plaque de glace | Fait fondre la glace mais n’ajoute guère d’adhérence |
| Tapis de sol ou branches | En dernier recours seulement | Peuvent se déchirer, glisser dessous ou être projetés |
Pour un camping-car ou un gros pick-up, la charge admissible compte le plus. Une plaque conçue pour une petite voiture peut se fissurer sous un essieu lourd. Le manuel du propriétaire indique les poids nominaux de votre véhicule.
D’abord, décider : est-il sûr de vous dégager vous-même ?
Évaluez la situation avant de toucher au matériel. Si la réponse à l’une de ces questions est oui, n’essayez pas encore de dégager le véhicule vous-même.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Vérification de sécurité avant d’essayer de vous dégager
| Posez-vous la question | Si oui, faites plutôt ceci |
|---|---|
| Suis-je sur une voie de circulation ou juste à côté ? | Ne travaillez pas à côté de la circulation. Appelez à l’aide |
| Le véhicule est-il dans un fossé, dans une pente ou incliné ? | N’essayez pas. Il pourrait glisser ou se retourner |
| Le châssis repose-t-il sur la neige ? | Dégagez-le d’abord, ou appelez une dépanneuse |
| Le véhicule a-t-il heurté quelque chose ? | Vérifiez les dégâts avant de rouler |
| Neige-t-il fort, ou est-ce que je vois à peine ? | Attendez dans le véhicule et signalez que vous avez besoin d’aide |
| Quelqu’un a-t-il des problèmes cardiaques ou se sent-il mal ? | Renoncez à l’effort physique et appelez à l’aide |
Rester sur place est souvent la bonne réponse. Les CDC indiquent que rester dans la voiture est souvent le choix le plus sûr quand la visibilité est mauvaise ou que les routes sont verglacées [7]. L’OSHA conseille de rester avec le véhicule plutôt que de partir à pied chercher de l’aide, sauf si vous voyez de l’aide à moins de 100 yards (environ 90 mètres) [3]. La NHTSA conseille de rester avec le véhicule et d’éviter de trop forcer [1]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil aux conducteurs.
Les CDC rappellent aussi que le froid fait travailler le cœur davantage [7]. Si vous avez une maladie cardiaque ou une hypertension, les CDC conseillent de demander à votre médecin si vous pouvez pelleter ou faire d’autres efforts intenses en hiver [7].
Sur une route fréquentée, la position du véhicule compte plus que son adhérence. Notre guide sur les pannes au bord de la route explique s’il faut rester à l’intérieur et comment appeler à l’aide.
Le monoxyde de carbone, ou CO, est un gaz présent dans les gaz d’échappement. Il est invisible et inodore, et il peut tuer sans prévenir [8]. Aux États-Unis, plus de 400 personnes meurent chaque année d’une intoxication accidentelle au CO non liée à un incendie, et plus de 14 000 sont hospitalisées [8].
Un véhicule bloqué réunit les conditions du danger classique. La neige s’accumule autour du pot d’échappement. Le moteur tourne pour le chauffage. Des personnes restent à l’intérieur, vitres fermées, pendant que quelqu’un dégage la neige.
Les grosses tempêtes montrent ce schéma. Après un blizzard en janvier 1996, un rapport des CDC a résumé 25 intoxications au CO signalées en deux jours à Philadelphie et à New York [9]. La plupart concernaient des enfants ou des personnes âgées assis dans des voitures au ralenti dont l’échappement était bouché par la neige [9]. Dans un autre rapport, des médecins urgentistes ont décrit 25 patients intoxiqués après plus de 24 pouces (environ 61 cm) de neige [10]. Les 25 ont été traités par oxygénothérapie hyperbare, qui administre de l’oxygène pur sous pression [10]. Dans le Connecticut, les gaz d’échappement des voitures ont été la source de CO la plus fréquente après une grosse tempête de neige en 2013, et la plupart des expositions sont survenues dans la journée [11].
Les CDC indiquent que les nourrissons, les personnes âgées et les personnes souffrant de maladies cardiaques, d’anémie ou de problèmes respiratoires sont plus susceptibles d’être malades à cause du CO [8]. Un enfant qui attend sur la banquette arrière est exactement la personne à protéger.
Les symptômes du CO à surveiller
Les symptômes les plus courants sont maux de tête, vertiges, faiblesse, maux d’estomac, vomissements, douleur thoracique et confusion [8]. Si quelqu’un les présente, coupez le moteur, faites sortir tout le monde à l’air libre si c’est sans danger et appelez le 911 (le 112 en Europe).
Une routine anti-CO chaque fois que le moteur tourne
- Avant de démarrer le moteur, dégagez la neige autour du pot d’échappement et sous le pare-chocs arrière.
- Entrouvrez une vitre. L’OSHA suggère celle du côté opposé au vent [3].
- Faites tourner le moteur par courtes périodes. Les CDC suggèrent environ 10 minutes par heure pour le chauffage [7].
- Vérifiez de nouveau le pot d’échappement après chaque tentative. Les pneus qui patinent et le pelletage peuvent y repousser de la neige.
- Coupez le moteur dès que quelqu’un dégage la neige près de l’arrière du véhicule.
- Gardez le hayon fermé quand le moteur tourne. Si vous devez l’ouvrir, les CDC conseillent d’ouvrir les aérateurs ou les vitres pour que l’air continue de circuler [8].
- Avec un véhicule hybride, consultez votre manuel. Le moteur thermique peut démarrer tout seul.
Étape par étape : utiliser les plaques de désenlisement en sécurité
Une fois la vérification de sécurité passée, travaillez lentement. Le but est de sortir en roulant doucement, pas en forçant.
- Relâchez l’accélérateur dès que le véhicule cesse d’avancer. Patiner davantage creuse une ornière plus profonde.
- Allumez vos feux de détresse. Passez en position P (parking), serrez le frein de stationnement et coupez le moteur.
- Mettez des gants, et un gilet réfléchissant près de toute route. Faites attendre les passagers loin de la circulation et à l’écart des pneus.
- Repérez vos roues motrices : les pneus avant sur une traction, les pneus arrière sur une propulsion. Avec une transmission intégrale, consultez votre manuel et commencez par les pneus qui ont patiné.
- Dégagez la neige devant les pneus moteurs, ou derrière eux pour reculer. Dégagez la neige en contact avec le châssis.
- Mettez les roues bien droites. Calez une plaque sous chaque pneu moteur, crampons vers le haut, bien contre la bande de roulement. Répandez de l’abrasif au-delà des plaques si vous en avez.
- Éloignez tout le monde de l’axe des pneus, à l’avant comme à l’arrière. Une plaque, de la glace ou du gravier peuvent être projetés avec force.
- Vérifiez le pot d’échappement et démarrez le moteur. Si votre manuel indique de désactiver l’antipatinage quand le véhicule est bloqué, faites-le pour cette étape seulement.
- Appuyez sur l’accélérateur doucement et régulièrement. Si les pneus patinent sur les plaques au lieu de grimper, arrêtez-vous et repositionnez-les.
- Une fois en mouvement, roulez lentement jusqu’à un sol ferme et plat. Arrêtez-vous là et revenez à pied chercher les plaques.
- Réactivez l’antipatinage.
- Faites le tour du véhicule. Cherchez de la neige tassée dans les roues, des pièces endommagées et vérifiez que le pot d’échappement est dégagé.
À propos de l’étape 8 : la norme fédérale sur le contrôle électronique de stabilité autorise les constructeurs à prévoir un interrupteur de désactivation [12]. Elle exige aussi que le système revienne à son mode par défaut à chaque nouveau démarrage, avec des exceptions pour certains modes à quatre roues motrices [12]. Réactivez-le tout de même vous-même dès que vous êtes dégagé.
Comment utiliser le sable et les autres abrasifs
Les abrasifs sont plus efficaces sur les surfaces dures, comme la glace et la neige tassée. Ils servent beaucoup moins dans la neige profonde et meuble, où ils s’enfoncent.
- Dégagez d’abord la neige meuble, pour que l’abrasif tombe sur la couche dure.
- Répandez une bande devant chaque pneu moteur et sur quelques pieds (environ un mètre) le long de votre trajectoire.
- Commencez par une petite quantité et ajoutez-en après chaque essai.
- Associez-le aux plaques. De l’abrasif au-delà de la plaque aide le pneu à garder son adhérence.
Le va-et-vient, qui consiste à avancer et reculer doucement pour prendre un peu d’élan, peut aider certains véhicules. Ne le faites que si votre manuel du propriétaire l’autorise, et ne changez jamais de rapport pendant que les roues patinent.
Gardez le sable au sec, car du sable mouillé peut geler en bloc dans un coffre froid. Rangez-le dans un bidon fermé ou un bac à couvercle avec une petite pelle. Si vous transportez de la litière pour chat, choisissez-en une non agglomérante.
Erreurs courantes et limites réelles
Évitez ces erreurs courantes :
- Faire patiner les roues à vive allure, ce qui creuse davantage et fatigue les pneus et la transmission.
- Se tenir devant ou derrière un pneu pendant que quelqu’un d’autre conduit.
- Essayer de sortir d’un fossé ou de gravir une pente verglacée.
- Travailler sur une voie de circulation ou juste à côté.
- Oublier le pot d’échappement après la première tentative.
- Négliger de vérifier les dégâts après une sortie de route.
- Accepter d’être tracté par un automobiliste de passage avec une sangle attachée à un pare-chocs.
Le remorquage par un autre véhicule est une opération à part, avec ses propres risques. Laissez-le à un dépanneur, sauf si vous avez du matériel homologué et connaissez les points de remorquage de votre véhicule.
Dosez vos efforts. L’OSHA conseille des pauses fréquentes dans des endroits chauffés pendant le déneigement [3]. Gardez le dos droit, soulevez avec les jambes et évitez les torsions [3]. Sur la glace, portez des chaussures adaptées et faites de petits pas lents [3].
Restez au sec. Les CDC préviennent que des vêtements mouillés refroidissent vite le corps [7]. Chez l’adulte, les signes d’hypothermie comprennent frissons, épuisement, confusion, maladresse des mains, élocution pâteuse et somnolence [7]. Si vous remarquez l’un de ces signes, arrêtez-vous et réchauffez-vous.
Rangement, entretien et entraînement
Après chaque utilisation, faites tomber la neige et la boue et laissez sécher les plaques. Remplacez tout abrasif qui a pris l’humidité.
Entraînez-vous une fois en plein jour, dans votre allée ou sur un parking vide après une petite chute de neige. Apprenez où sont vos roues motrices, comment les plaques se positionnent et où se trouve le bouton d’antipatinage. Les flottes peuvent ajouter le matériel d’adhérence aux vérifications avant départ. Les autres éléments de la trousse, comme les lampes, les boosters de démarrage, les couvertures et l’eau, sont traités dans leurs propres guides.
Questions fréquentes
Puis-je utiliser de la litière pour chat à la place du sable ?
Oui, pour la glace et la neige tassée. La litière est plus légère à transporter. Choisissez-en une non agglomérante, car la litière agglomérante est conçue pour s’agréger une fois mouillée. Le sable est plus lourd mais reste granuleux. Les deux figurent parmi les aides à l’adhérence dans les recommandations fédérales sur la trousse d’hiver [2, 3]. Quoi que vous transportiez, gardez-le au sec dans un récipient fermé.
Ai-je besoin de plaques de désenlisement si j’ai une transmission intégrale ?
Elles valent tout de même la peine si vous roulez dans la neige ou sur des routes non revêtues. La transmission intégrale réduit le risque de rester bloqué. Mais tout véhicule peut perdre son adhérence lorsque ses pneus reposent sur la glace ou que son châssis repose sur de la neige tassée. Les plaques sont une solution de secours légère et bon marché pour ces moments-là.
Dois-je laisser tourner le moteur pour rester au chaud pendant que je dégage la neige ?
Pas tant que quelqu’un dégage la neige près de l’arrière du véhicule. Coupez le moteur pendant ce travail. Quand vous avez besoin de chauffage, dégagez le pot d’échappement, entrouvrez une vitre et faites tourner le moteur par courtes périodes. Les CDC suggèrent environ 10 minutes par heure [7]. La NHTSA conseille de ne le faire tourner que de temps en temps, juste assez pour rester au chaud [1].
Puis-je utiliser mes tapis de sol comme tapis d’adhérence ?
Seulement en dernier recours. Les tapis de sol ne sont pas conçus pour accrocher un pneu qui patine. Ils peuvent se déchirer, être entraînés sous le véhicule ou être projetés de sous le pneu. Si vous essayez, tenez tout le monde bien à l’écart et accélérez le plus doucement possible. Avant de remettre un tapis en place, assurez-vous qu’il est propre et bien fixé loin des pédales.
Quand dois-je arrêter d’essayer et appeler à l’aide ?
Arrêtez si quelques essais en douceur ne font pas bouger le véhicule. Arrêtez si quelqu’un a froid, est épuisé ou se sent mal, ou si le véhicule commence à glisser de côté. Arrêtez si la circulation passe tout près. Un dépanneur dispose du bon matériel pour un dégagement plus difficile. En attendant, restez avec le véhicule, gardez le pot d’échappement dégagé et rendez le véhicule bien visible [1].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation exhorte les conducteurs à évaluer la situation et à dégager le pot d’échappement avant toute tentative de dégagement, et à appeler à l’aide quand l’endroit n’est pas sûr. Des plaques de désenlisement et un bidon de sable ou de litière non agglomérante sont des outils petits et bon marché. Au bon endroit, ils transforment un véhicule bloqué en simple contretemps. Au mauvais endroit, c’est le travail lui-même qui devient le danger. Évaluez d’abord la situation, dégagez le pot d’échappement et continuez à le vérifier. Accélérez en douceur et tenez les personnes à l’écart de la trajectoire des pneus.
Près de la circulation, dans une pente ou dans un fossé, la bonne décision est de rester avec le véhicule, de rester visible et d’appeler à l’aide. Mieux vaut toujours rentrer tard que se blesser.
Articles connexes
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Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration. Winter Weather Driving Tips: Prepare Your Vehicle. Date non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/winter-driving-tips
- 2Centers for Disease Control and Prevention. Preparing for a Winter Storm. Mis à jour le 2 décembre 2025. cdc.gov/winter-weather/safety/index.html
- 3Occupational Safety and Health Administration. Winter Weather: Hazards and Precautions. Date non indiquée ; consulté en octobre 2026. osha.gov/winter-weather/hazards
- 4Federal Highway Administration, Road Weather Management Program. Snow and Ice (neige et verglas). Date non indiquée ; consulté en octobre 2026. Année(s) des données : moyennes annuelles (années non précisées sur la page). ops.fhwa.dot.gov/…/snow_ice.htm
- 5Piercefield E, Wendling T, Archer P, Mallonee S. Winter storm-related injuries in Oklahoma, January 2007. Journal of Safety Research, vol. 42, n° 1, p. 27-32 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.jsr.2010.11.004). Publié en 2011. Année(s) des données : 2007. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21392626
- 6Watson DS, Shields BJ, Smith GA. Snow shovel-related injuries and medical emergencies treated in US EDs, 1990 to 2006. American Journal of Emergency Medicine, vol. 29, n° 1, p. 11-17 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.ajem.2009.07.003). Publié en 2011 (en ligne en 2010). Année(s) des données : 1990 à 2006. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/20825768
- 7Centers for Disease Control and Prevention. Safety Guidelines: During and After a Winter Storm. Mis à jour le 26 janvier 2026. cdc.gov/…/stay-safe-during-after-a-winter-storm-…
- 8Centers for Disease Control and Prevention. Carbon Monoxide Poisoning Basics. Mis à jour le 12 janvier 2026. Année(s) des données : estimations annuelles (années non précisées sur la page). cdc.gov/carbon-monoxide/about/index.html
- 9Centers for Disease Control and Prevention. Carbon monoxide poisonings associated with snow-obstructed vehicle exhaust systems: Philadelphia and New York City, January 1996. MMWR, vol. 45, n° 1, p. 1-3 (via PubMed). Publié en 1996. Année(s) des données : 1996. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/8531914
- 10Rao R, Touger M, Gennis P, Tyrrell J, Roche J, Gallagher EJ. Epidemic of accidental carbon monoxide poisonings caused by snow-obstructed exhaust systems. Annals of Emergency Medicine, vol. 29, n° 2, p. 290-292 (via PubMed ; DOI 10.1016/s0196-0644(97)70284-1). Publié en 1997. Année(s) des données : non précisées dans le résumé. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/9018198
- 11Johnson-Arbor KK, Quental AS, Li D. A comparison of carbon monoxide exposures after snowstorms and power outages. American Journal of Preventive Medicine, vol. 46, n° 5, p. 481-486 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.amepre.2014.01.006). Publié en 2014. Année(s) des données : tempêtes de 2011 et 2013. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24745638
- 12Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 571.126, Standard No. 126: Electronic stability control systems for light vehicles. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-571.126
Cet article reflète les priorités de sécurité en bord de route en hiver et de prévention du monoxyde de carbone. Il s’agit d’informations générales de sécurité, et non de conseils juridiques, médicaux, d’assurance ou financiers, et il ne remplace pas le manuel du propriétaire. Les recommandations peuvent changer : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Si vous êtes bloqué et en danger, appelez le 911 (le 112 en Europe). Si le véhicule ne se dégage pas, contactez un dépanneur ou l’assistance routière. Demandez à votre médecin si vous pouvez fournir un effort intense dans le froid. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Plaques de désenlisement et sable : comment se dégager de la neige en sécurité et éviter le monoxyde de carbone ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/plaques-desenlisement-sable-neige/. Révisé en octobre 2026.
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