Sécurité en cas de panne : que faire quand votre voiture tombe en panne

Comment sortir de la circulation, rester visible, appeler à l’aide et gérer une crevaison

Safety Behind the Wheel Foundationdrivewithcare.org

Dernière révision : 4 octobre 2026

Pour tous les conducteurs23 min de lecture

Urgences au bord de la route Habitudes de conduite sûre Sécurité et entretien du véhicule Météo et état des routes Éducation et formation à la conduite Conseils de conduite sûre

Points clés de la Safety Behind the Wheel Foundation

Les pannes sont bien plus nombreuses que les accidents : la Federal Highway Administration (FHWA) cite plus de 32 millions de véhicules immobilisés, contre plus de 6 millions d’accidents déclarables par an [2].
L’accotement n’est pas une zone sûre. En 2024, environ 33 000 accidents se sont produits sur les accotements. Parmi eux, 578 ont été mortels [1].
Éloignez-vous le plus possible de la circulation, même si cela implique de rouler lentement sur un pneu crevé [6].
Si vous pouvez atteindre un endroit protégé, sortez du côté opposé à la circulation et attendez-y. Sinon, restez attaché, feux de détresse allumés [7].
Ne comptez pas sur les conducteurs qui passent. Dans une étude de terrain de l’AAA Foundation, 36 % des conducteurs n’ont ni changé de voie ni ralenti à l’approche d’incidents en bord de route [4].

Imaginez un conducteur au crépuscule sur une autoroute chargée : un voyant s’allume, la voiture tremble et perd de la puissance tandis que la circulation défile à 70 mph (113 km/h).

Ce qui se passe dans la minute suivante compte plus que ce qui est cassé, car le vrai danger vient de l’endroit où la voiture s’arrête et de celui où les gens se tiennent.

Une étude nationale de 2021, citée dans un rapport de l’AAA Foundation for Traffic Safety, a examiné les décès survenus autour de véhicules immobilisés de 2014 à 2018 [3]. En moyenne, 294 personnes par an ont été tuées à pied alors qu’elles réparaient ces véhicules, y montaient, en descendaient ou s’en occupaient [3].

Ce guide vous accompagne dans une panne comme les intervenants de la gestion des incidents de la circulation (TIM) abordent une scène en bord de route.

Pourquoi l’accotement est plus dangereux qu’il n’y paraît

Le programme de gestion des incidents de la FHWA cite plus de 6 millions d’accidents déclarables par an et plus de 32 millions de véhicules immobilisés, un chiffre tiré des dépannages de l’AAA [2]. Cela fait environ 5 pannes par accident, même si les décomptes ne sont pas mesurés de la même façon (notre calcul).

En 2024, environ 33 000 accidents se sont produits sur l’accotement d’une route. Parmi eux, 578 ont été mortels, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [1].

Même les intervenants formés sont percutés : en 2024, 46 intervenants d’urgence, dont 12 dépanneurs, ont été heurtés et tués alors qu’ils intervenaient sur la route [4]. Dans une étude de l’AAA Foundation sur les agents d’assistance routière tués de 2015 à 2021, 85 % sont morts sur des autoroutes à grande vitesse et à accès limité [3]. Près des deux tiers sont morts dans l’obscurité. Dans plus de la moitié des accidents, le conducteur responsable avait quitté la chaussée [3].

La leçon : c’est la distance par rapport à la circulation qui vous protège, pas la ligne de rive blanche. À 70 mph (113 km/h), une voiture qui dérive parcourt environ 100 pieds (30 m) chaque seconde (notre calcul).

Repérer les problèmes tôt et choisir où s’arrêter

Les pannes les plus sûres sont celles que vous gérez tant que la voiture roule encore. Surveillez donc ces signes d’alerte :

Témoin de pression des pneus : selon la NHTSA, il signifie qu’au moins un pneu est nettement sous-gonflé [5].
Nouveaux bruits ou comportement inhabituel : un choc sourd, une vibration, des freins qui grincent ou une voiture qui tire d’un côté.
Jauges et voyants : une jauge de température qui monte ou un voyant inconnu.
Fumée, odeur de brûlé ou de carburant : arrêtez-vous dès que vous pouvez le faire en sécurité et faites sortir tout le monde.

Quand quelque chose semble anormal, dirigez-vous vers un endroit plus sûr tant que vous avez encore de la puissance, dans cet ordre de préférence :

Une bretelle de sortie, puis un parking, une station-service ou une rue latérale calme.
Une aire de repos, une zone d’arrêt d’urgence ou un accotement revêtu très large.
L’accotement de droite, le plus à droite possible.
L’accotement de gauche, seulement si vous ne pouvez pas aller à droite et que toute votre voiture tient au-delà de la ligne de rive.

Continuez sur un pneu crevé si nécessaire

Le manuel du conducteur de Pennsylvanie indique que vous pouvez rouler sur un pneu crevé aussi longtemps que nécessaire pour atteindre un endroit sûr où vous arrêter [6]. Roulez lentement, feux de détresse allumés. Le pneu est probablement fichu. La roue peut aussi être endommagée.

En cas d’éclatement d’un pneu, la NHTSA conseille de tenir fermement le volant à deux mains et de relâcher progressivement l’accélérateur [5]. Braquez pour stabiliser la voiture, puis ralentissez et garez-vous [5]. La Pennsylvanie avertit que freiner juste après un éclatement peut faire déraper la voiture [6].

Le protocole de panne, étape par étape

Les intervenants traitent chaque scène dans le même ordre : protéger d’abord les personnes, puis s’occuper du véhicule.

Signalez et quittez la route. Mettez votre clignotant, puis vos feux de détresse. Garez-vous aussi loin de la circulation que l’espace le permet [7].
Immobilisez la voiture. Passez en position P (stationnement), serrez le frein de stationnement et tournez les roues avant vers le bord de la route. Sans trottoir, la règle californienne de stationnement en pente consiste à les tourner vers la droite pour que la voiture roule à l’écart du centre de la chaussée [8].
Laissez vos feux de détresse allumés, en ajoutant les feux de position la nuit.
Décidez s’il faut rester à bord ou sortir, à l’aide du guide ci-dessous, avant que quiconque n’ouvre une portière.
Appelez à l’aide et indiquez une position précise.
Ne signalez le danger à la circulation que si vous pouvez le faire en sécurité, car marcher le long d’un accotement exposé est risqué.
Attendez à l’endroit le plus sûr, face à la circulation, en gardant le contrôle des enfants et des animaux.
Laissez les intervenants prendre la main. Policiers, patrouilles et dépanneurs se garent souvent derrière vous pour faire écran. Suivez leurs consignes et ne passez jamais entre leur véhicule et le vôtre.

Rester dans la voiture ou en sortir ?

La réponse dépend de l’endroit où vous êtes arrêté. Le manuel de l’Oregon indique qu’il vaut mieux rester dans son véhicule ou à proximité, du côté opposé à la circulation. Il qualifie de dangereux le fait de marcher le long d’une autoroute [7].

Guide de décision : rester ou sortir

Sortez et rejoignez un endroit protégé si les trois conditions sont réunies :

Vous pouvez sortir du côté opposé à la circulation sans mettre le pied sur une voie.
Il existe un endroit protégé où aller, par exemple derrière une glissière de sécurité ou un muret en béton, en haut d’un talus ou dans un parking.
Vous pouvez y aller sans marcher le long de la circulation ni la traverser.

Restez à bord, attaché, feux de détresse allumés, si l’une de ces conditions est réunie :

Vous êtes arrêté sur une voie, ou sur un accotement étroit sans endroit protégé où aller.
La seule portière utilisable donne sur la circulation.
L’obscurité, le verglas, un fort dénivelé, de jeunes enfants ou la mobilité réduite d’un passager rendent la sortie plus risquée que l’attente.

Faites sortir tout le monde immédiatement si vous voyez de la fumée ou des flammes ou sentez une odeur de carburant, en vous éloignant bien du côté opposé à la circulation avant d’appeler le 911 (le 112 en Europe).

Se rendre visible

Les feux de détresse sont votre premier dispositif d’alerte. Ils peuvent aussi compter sur le plan juridique. Les lois Move Over les plus larges ne protègent souvent un véhicule en panne que si ses feux de détresse sont allumés, a constaté l’AAA Foundation [4].

Une règle fédérale pour les camions et bus commerciaux, la 49 CFR 392.22, offre un modèle utile [9]. Les conducteurs doivent allumer immédiatement les feux de détresse et placer 3 triangles de signalisation dans les 10 minutes. Sur une route à chaussées séparées, les 3 se placent derrière le véhicule, à environ 10, 100 et 200 pieds (3, 30 et 61 m). Près d’un virage ou d’un sommet de côte, l’un d’eux se place de 100 à 500 pieds (30 à 152 m) en arrière pour que les conducteurs le voient à temps [9].

Les règles pour les voitures particulières relèvent des États. L’Oregon, par exemple, demande de placer des dispositifs d’alerte à au moins 200 pieds (61 m) dans chaque direction si un véhicule arrêté n’est pas visible à 200 pieds (61 m) [7].

Pour les automobilistes, la règle pratique est de ne placer des triangles que si vous pouvez marcher bien à l’écart de la chaussée ou derrière une barrière, face à la circulation. La règle pour les camions assimile 40 pas à environ 100 pieds (30 m) : 200 pieds (61 m) font donc environ 80 pas (notre calcul). Sur une autoroute chargée avec un accotement étroit, renoncez-y. N’allumez jamais une fusée éclairante près d’une fuite de carburant, ce que la règle pour les camions interdit [9].

Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation

Votre situation	Qui appeler en premier
Arrêté sur une voie de circulation, une personne blessée, de la fumée ou du feu, ou vous ne vous sentez pas en sécurité	911
Hors de la chaussée sur une autoroute, sans blessés	Suivez les consignes de votre État : certains disent le 911, d’autres affichent un numéro d’assistance
En sécurité hors de la route, dans un parking ou une rue latérale	Votre service d’assistance routière, votre assureur ou une entreprise de dépannage

Le Department of Transportation de l’État de Washington demande aux conducteurs de composer le 911 pour une aide sur la route, comme un pneu crevé ou une panne d’essence [15]. Les Road Rangers gratuits de Floride changent les pneus, démarrent les batteries, fournissent du carburant d’urgence et répondent aux demandes au *347 [11].

L’opérateur du 911 vous demandera votre position [10]. Notez la route et le sens de circulation, la borne (mile marker) ou la sortie la plus proche, la dernière sortie passée et l’accotement où vous vous trouvez.

911.gov conseille d’appeler si vous le pouvez, ou d’envoyer un SMS si vous ne pouvez pas appeler. Là où le SMS au 911 n’est pas proposé, vous recevrez immédiatement un message de retour automatique [10]. Un téléphone sans abonnement actif peut quand même joindre le 911. Mais il ne transmettra pas votre position. Le centre ne pourra pas non plus vous rappeler [10].

Crevaison : changer la roue soi-même ou appeler à l’aide ?

Ne changez une roue vous-même que si vous êtes bien à l’écart de la circulation, sur un sol plat et ferme, avec du matériel en état : cric, clé à roue et roue de secours gonflée. Au bord d’une autoroute, le changement de roue est souvent la partie la plus risquée d’une panne : appelez donc à l’aide.

Si les conditions s’y prêtent, suivez le manuel du propriétaire. Le manuel de Pennsylvanie décrit la marche à suivre de base [6] :

Serrez le frein de stationnement et calez une roue avec une cale.
Desserrez légèrement les écrous de roue tant que le pneu touche encore le sol.
Ne levez la voiture qu’au point de levage indiqué dans le manuel. Ne glissez jamais une partie de votre corps sous la voiture.
Changez la roue, redescendez la voiture, serrez complètement les écrous et rangez tout solidement.

Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation

Type de roue de secours	Ce qu’il faut savoir
Roue de secours de taille normale	La NHTSA conseille de ne pas l’utiliser pour remplacer un pneu usé, sauf en cas d’urgence comme une crevaison [5].
Roue de secours temporaire compacte	Prévue pour de courts trajets lents jusqu’à un garage. Lisez les limites de vitesse et de distance sur le flanc et dans votre manuel.
Kit de gonflage ou de réparation	Peut réparer temporairement de petites perforations, mais pas les dommages au flanc ni les éclatements, et les kits périment au bout de 4 à 8 ans, selon l’AAA [12].

L’AAA a constaté que 28 % des véhicules de l’année modèle 2017 étaient livrés sans roue de secours [12]. Sachez ce que contient votre voiture. Vérifiez la pression de chaque pneu, roue de secours comprise, au moins une fois par mois, comme le recommande la NHTSA [5].

Accident mineur ? Dégagez d’abord, réglez ensuite

Un accrochage sur une voie de circulation peut déclencher un second accident, plus grave. Le manuel de Californie indique que si personne n’est blessé, il faut sortir le véhicule de la circulation, puis appeler le 911 [8].

La FHWA appelle ces règles de dégagement rapide des lois de déplacement par le conducteur (driver removal laws). Dans son examen national de 2008, environ la moitié des États obligeaient les conducteurs impliqués dans un accident mineur à quitter les voies quand leur voiture pouvait rouler en sécurité [13]. Certains États précisent que déplacer sa voiture ne vous rend ni responsable ni fautif [13]. La FHWA citait aussi des estimations selon lesquelles 14 à 18 % des incidents sont secondaires, provoqués par un incident antérieur [13].

Une fois dégagés, échangez permis, carte grise, assurance et adresses à l’écart de la circulation [8]. Si quelqu’un est blessé, si une voiture ne peut plus rouler ou si du carburant fuit, laissez les voitures sur place et appelez le 911. Notre guide sur les zones de travaux et les lois Move Over explique ce que vous doivent les conducteurs qui passent.

Préparer un kit d’urgence routière

Cette liste combine les conseils de la NHTSA et du manuel du conducteur de Pennsylvanie, avec quelques ajouts pour être vu la nuit [6, 14].

Kit de bord de route à garder dans votre voiture

Liste de la Safety Behind the Wheel Foundation

Être vu : 3 triangles réfléchissants ou fusées éclairantes, un gilet haute visibilité et une lampe de poche avec des piles de rechange.
Rester joignable : un câble de recharge, une batterie externe chargée et une liste écrite des numéros de téléphone importants.
Rester en sécurité : une trousse de premiers secours, de l’eau, des en-cas et quelques jours de médicaments nécessaires.
Rester au chaud et au sec : une couverture, des vêtements chauds, des gants et un poncho de pluie.
Régler les petits problèmes : des câbles de démarrage, un manomètre, un cric, une clé à roue et des cales de roue.
Extras pour l’hiver : un grattoir, une petite pelle, du sable ou de la litière pour chat et un tissu de couleur vive pour l’antenne.

Vérifiez le kit deux fois par an et remplacez le produit anti-crevaison périmé, les piles usées et la vieille eau.

Situations particulières

La nuit : comme la plupart des décès d’agents en bord de route dans l’étude de l’AAA Foundation sont survenus de nuit, portez le gilet et prenez une lampe de poche si vous sortez [3].

Pluie, neige et verglas : sur une route glissante, les conducteurs qui dérivent ont moins de marge pour se rattraper. Si vous êtes bloqué par la neige, la NHTSA conseille de rester avec votre véhicule, d’attacher un repère de couleur vive à l’antenne ou à la vitre et de laisser le plafonnier allumé [14]. Gardez le pot d’échappement dégagé et ne faites tourner le moteur que le temps de vous réchauffer, pour éviter le monoxyde de carbone [14].

Routes rurales et zones sans réseau : communiquez votre itinéraire avant un trajet isolé. Essayez le 911 même avec un signal faible, et envoyez un SMS si l’appel ne passe pas [10]. Sans réseau, rester avec votre voiture vaut généralement mieux que marcher.

Véhicules électriques et hybrides : lisez dès maintenant ce que dit le manuel du propriétaire sur les pannes et le remorquage. Indiquez à l’entreprise de dépannage ce que vous conduisez. En cas de fumée ou de flammes, faites sortir tout le monde, éloignez-vous, puis appelez le 911.

Enfants et animaux : gardez les enfants attachés si vous restez à bord. Si vous sortez, faites-les descendre du côté opposé à la circulation, gardez un adulte entre eux et la route, et mettez d’abord les animaux en laisse.

Personnes en situation de handicap : gardez médicaments, aides à la mobilité et chargeurs à portée de main. S’il est difficile de sortir, rester attaché à bord est un choix judicieux. Si vous ne pouvez pas parler ou entendre lors d’un appel, envoyez un SMS au 911 là où c’est possible [10].

Questions fréquentes

Dois-je rester dans ma voiture si elle tombe en panne sur l’autoroute ?

Seulement si vous ne pouvez pas atteindre un endroit protégé. Si vous pouvez sortir du côté opposé à la circulation et vous mettre derrière une glissière de sécurité ou une barrière similaire, allez-y [7]. Sinon, restez attaché, feux de détresse allumés.

À quelle distance derrière ma voiture placer les triangles de signalisation ?

Les règles fédérales pour les camions sur les routes à chaussées séparées prévoient environ 10, 100 et 200 pieds (3, 30 et 61 m) [9]. Ne suivez ce repère que si vous pouvez marcher bien à l’écart de la circulation.

Puis-je rouler sur un pneu crevé pour quitter l’autoroute ?

Oui, lentement et seulement sur la distance nécessaire. Le manuel de Pennsylvanie indique que vous pouvez rouler sur un pneu crevé pour atteindre un endroit sûr [6]. Mieux vaut une roue abîmée que s’arrêter en plein danger.

Peut-on appeler le 911 pour une panne ?

Oui, si vous êtes bloqué sur une voie, si quelqu’un est blessé ou si vous ne vous sentez pas en sécurité. Certains États, comme Washington, orientent aussi les conducteurs vers le 911 pour une aide sur la route, par exemple un pneu crevé [15].

Les lois Move Over protègent-elles les conducteurs en panne ?

Dans de nombreux États, oui : en août 2025, 28 États avaient étendu la protection Move Over à tous les véhicules arrêtés ou en panne, souvent seulement avec les feux de détresse allumés [4].

L’essentiel

Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation

Éloignez votre voiture le plus possible de la circulation, même sur un pneu crevé. Choisissez ensuite l’endroit le plus sûr : un lieu protégé bien à l’écart de la route, ou votre siège avec la ceinture bouclée. Ne vous tenez jamais entre deux véhicules ni derrière votre voiture.

Sources et lectures complémentaires

1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Move Over Safety (page de campagne Traffic Safety Marketing). Supports datés de juillet 2025 ; consulté en octobre 2026. trafficsafetymarketing.gov/…/move-over
2Federal Highway Administration (FHWA). Next-Generation Traffic Incident Management: Technologies for Saving Lives (Every Day Counts, 7e cycle). Mis à jour le 22 mai 2026. fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_7/nextgen_tim.cfm
3AAA Foundation for Traffic Safety. Roadside Assistance Providers Fatally Struck by Vehicles at the Roadside: Incidence and Characteristics. Janvier 2024. aaafoundation.org/research/roadside-assistance-providers…
4AAA Foundation for Traffic Safety. Slow Down, Move Over Laws. Octobre 2025. aaafoundation.org/research/slow-down-move-over-laws
5National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Tire Safety (TireWise). Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/equipment/tires
6Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT). Pennsylvania Driver’s Manual: Special Circumstances and Emergencies. Consulté en octobre 2026. pa.gov/…/special-circumstances-and-emergencies
7Oregon Department of Transportation, Driver and Motor Vehicle Services. Oregon Driver Manual, section 2 (Lane Travel: Freeway Driving) et section 6 (Parking and Stopping). Consulté en octobre 2026. oregon.gov/odot/DMV/Pages/Online_Manual/Study-Section_2.aspx
8California Department of Motor Vehicles. California Driver’s Handbook, section 6 (Navigating the Roads: Parking on a Hill ; mise à jour le 12 juin 2025) et section 10 (Financial Responsibility, Insurance Requirements, and Collisions ; mise à jour le 21 septembre 2026). dmv.ca.gov/portal/handbook/california-driver-handbook
9Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). 49 CFR 392.22: Emergency Signals; Stopped Commercial Motor Vehicles. Electronic Code of Federal Regulations, à jour au 30 septembre 2026. ecfr.gov/…/section-392.22
10911.gov. Calling 911: Frequently Asked Questions. Mis à jour le 8 mars 2023. 911.gov/calling-911/frequently-asked-questions
11Florida Department of Transportation (FDOT). Road Rangers. Consulté en octobre 2026. fdot.gov/traffic/cvotim/tim/roadrangers
12AAA. Spare Me! AAA Finds Nearly One-Third of New Vehicles Are Missing a Spare Tire. 18 octobre 2017. newsroom.aaa.com/2017/10/…
13Federal Highway Administration (FHWA). Traffic Incident Management Quick Clearance Laws: A National Review of Best Practices. FHWA-HOP-09-005. Décembre 2008. ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop09005
14National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Winter Weather Driving Tips. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/winter-driving-tips
15Washington State Department of Transportation (WSDOT). Incident Response Program. Dernière modification le 11 mars 2026. wsdot.wa.gov/…/incident-response-program

Cet article reflète les priorités de la gestion des incidents de la circulation et de la sécurité en bord de route. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques ou professionnels pour une personne en particulier. Les lois, les données et les fonctions des véhicules évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles, comme le DMV de votre État et le manuel du propriétaire. Revu en octobre 2026.

Avertissement

La Safety Behind the Wheel Foundation fournit cet article à des fins éducatives générales uniquement. Il ne constitue pas un avis médical, psychologique, juridique, d’assurance, financier, en matière d’emploi, d’enseignement de la conduite, de réparation automobile ou tout autre avis professionnel. Il ne constitue pas une opinion d’expert formelle. Sa lecture ne crée aucune relation professionnelle ou client. Les listes de contrôle, les quiz et les exemples ne peuvent ni diagnostiquer un problème de santé, ni juger de l’aptitude à conduire, ni remplacer une formation à la conduite, un examen du permis ou un contrôle officiel. Le code de la route, les règles du permis et les données de sécurité varient selon les États et évoluent avec le temps. Vérifiez toujours les règles en vigueur auprès de l’administration de votre État, du constructeur de votre véhicule et d’autres sources officielles. Nous nous efforçons de garder ces informations exactes et à jour. Nous ne pouvons pas garantir qu’elles sont complètes, sans erreur ou à jour. Les liens vers des sites extérieurs sont fournis par commodité. Nous ne contrôlons ni ne cautionnons ces sites, ni aucun produit, service ou organisme qu’ils mentionnent. Parlez de votre situation à un professionnel qualifié. Ne retardez pas des soins médicaux, n’ignorez pas un avertissement de sécurité et ne laissez pas passer un délai légal à cause de ce que vous lisez ici. Aucun résultat en matière de sécurité, juridique, financier ou autre n’est garanti. En cas d’urgence aux États-Unis, appelez le 911 (112 en Europe). Pour une crise suicidaire ou de santé mentale, appelez ou envoyez un SMS au 988. Dans toute la mesure permise par la loi, la Fondation décline toute responsabilité découlant de l’utilisation de ce contenu ou de la confiance qui lui est accordée. Vous utilisez ces informations à vos propres risques. Lisez notre avertissement complet et nos conditions d’utilisation.

Merci à nos contributeurs

Nous remercions les professionnels, les experts et les membres de la communauté qui partagent leurs connaissances et leurs points de vue pour améliorer cette ressource. Vos idées sont toujours les bienvenues et appréciées.

Vous avez une expertise professionnelle, une expérience personnelle ou un point de vue qui pourrait améliorer cette ressource ?

Votre avis nous intéresse. Vos connaissances et votre expérience peuvent nous aider à rendre cette ressource plus utile, plus exacte et plus parlante pour les personnes qui en ont besoin.

Votre contribution : merci d’avoir pris le temps de partager votre expertise avec nous. Nous apprécions vraiment votre aide pour améliorer cette ressource.

Que suggéreriez-vous ?

Autre chose que vous aimeriez partager ? (facultatif)Si vous pensez qu’un lien, un exemple, une référence, une ressource ou une autre information peut être utile, n’hésitez pas à l’ajouter.

À propos de vous : aidez les lecteurs à voir l’expertise derrière votre contribution.

Nom

Titre professionnel ou diplômes (facultatif)

Organisation (facultatif);Mentionner mon organisation si ma contribution est reconnue

E-mail (Toujours privé. Votre adresse e-mail ne sera jamais affichée publiquement.)

Adresse de votre profil LinkedIn (facultatif)Mentionner mon profil LinkedIn si ma contribution est reconnue

Merci d’utiliser le lien de votre profil personnel. Pour garder une reconnaissance professionnelle, l’ajout de votre profil LinkedIn est laissé à l’appréciation de la fondation. Merci de votre compréhension.

Comment souhaitez-vous être mentionné ?Mentionner ma contributionGarder ma contribution anonyme

Si ma contribution aide à améliorer cette ressource, vous pouvez me remercier en citant mon nom et ma fonction dans la section Contributeurs de cette page. Mon organisation et mon profil LinkedIn peuvent aussi être mentionnés si j’ai choisi ces options ci-dessus.Vous pouvez utiliser ma contribution pour améliorer cette ressource sans afficher mon nom, ma fonction ni mon organisation.

Merci de nous aider à rendre cette ressource plus solide et plus utile pour tous.

Nous examinons les contributions avant toute modification. Une mention ne vaut pas recommandation, par Safety Behind the Wheel Foundation, d’une personne, d’une organisation, d’un produit ou d’un service.

⏱️ Impact de nos actions de sensibilisation :

Personnes touchées 1,129

Pour aller plus loin

Centre de ressources pour une conduite sûre

Guides, autoévaluations et articles pour les conducteurs, les parents de jeunes conducteurs et les familles qui se remettent d’un accident.

Sécurité en cas de panne : que faire quand votre voiture tombe en panne

Pourquoi l’accotement est plus dangereux qu’il n’y paraît

Repérer les problèmes tôt et choisir où s’arrêter

Continuez sur un pneu crevé si nécessaire

Le protocole de panne, étape par étape

Rester dans la voiture ou en sortir ?

Se rendre visible

Crevaison : changer la roue soi-même ou appeler à l’aide ?

Accident mineur ? Dégagez d’abord, réglez ensuite

Préparer un kit d’urgence routière

Situations particulières

Questions fréquentes

Dois-je rester dans ma voiture si elle tombe en panne sur l’autoroute ?

À quelle distance derrière ma voiture placer les triangles de signalisation ?

Puis-je rouler sur un pneu crevé pour quitter l’autoroute ?

Peut-on appeler le 911 pour une panne ?

Les lois Move Over protègent-elles les conducteurs en panne ?

L’essentiel

Sources et lectures complémentaires

Merci à nos contributeurs

Vous avez une expertise professionnelle, une expérience personnelle ou un point de vue qui pourrait améliorer cette ressource ?

Votre contribution : merci d’avoir pris le temps de partager votre expertise avec nous. Nous apprécions vraiment votre aide pour améliorer cette ressource.

À propos de vous : aidez les lecteurs à voir l’expertise derrière votre contribution.

Merci. Votre contribution est bien partie.

Centre de ressources pour une conduite sûre

Rejoignez le mouvement

Conditions et politiques

Sécurité en cas de panne : que faire quand votre voiture tombe en panne

Pourquoi l’accotement est plus dangereux qu’il n’y paraît

Repérer les problèmes tôt et choisir où s’arrêter

Continuez sur un pneu crevé si nécessaire

Le protocole de panne, étape par étape

Rester dans la voiture ou en sortir ?

Se rendre visible

Appeler à l’aide et indiquer sa position

Crevaison : changer la roue soi-même ou appeler à l’aide ?

Accident mineur ? Dégagez d’abord, réglez ensuite

Préparer un kit d’urgence routière

Situations particulières

Questions fréquentes

Dois-je rester dans ma voiture si elle tombe en panne sur l’autoroute ?

À quelle distance derrière ma voiture placer les triangles de signalisation ?

Puis-je rouler sur un pneu crevé pour quitter l’autoroute ?

Peut-on appeler le 911 pour une panne ?

Les lois Move Over protègent-elles les conducteurs en panne ?

L’essentiel

Articles liés

Sources et lectures complémentaires

Merci à nos contributeurs

Vous avez une expertise professionnelle, une expérience personnelle ou un point de vue qui pourrait améliorer cette ressource ?

Votre contribution : merci d’avoir pris le temps de partager votre expertise avec nous. Nous apprécions vraiment votre aide pour améliorer cette ressource.

À propos de vous : aidez les lecteurs à voir l’expertise derrière votre contribution.

Merci. Votre contribution est bien partie.

Plus d’articles : Urgences au bord de la route

Centre de ressources pour une conduite sûre

Rejoignez le mouvement

Conditions et politiques

Vous connaissez quelqu’un à qui cela pourrait être utile ?