Outils de blocage du téléphone : comment les familles et les employeurs peuvent en choisir un et le déployer
Choisir un outil de blocage sûr et le déployer pour que les conducteurs le laissent activé
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des données et des consignes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), des consignes du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), des recherches de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), des règles fédérales applicables aux conducteurs professionnels et d’études publiées sur le blocage du téléphone. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Ce que fait un système de blocage du téléphone
En 2024, 3 208 personnes ont été tuées dans des collisions impliquant des conducteurs distraits, et 315 167 ont été blessées [1]. Lire ou envoyer un SMS détourne vos yeux de la route pendant environ cinq secondes. À 55 mph (89 km/h), vous parcourriez à l’aveugle à peu près la longueur d’un terrain de football américain (environ 100 m) [1].
Un système de blocage du téléphone limite ce que peut faire un téléphone pendant que le véhicule roule. Il peut masquer les notifications, couper la sonnerie des appels, envoyer des réponses automatiques ou verrouiller la majeure partie de l’écran. Contrairement au mode conduite de votre téléphone, il est généralement géré depuis un compte extérieur détenu par un parent, un employeur ou un gestionnaire de flotte.
Pour régler votre propre téléphone, consultez notre guide sur le réglage du téléphone avant de conduire. Ce guide porte sur les outils que gèrent les familles et les employeurs, et sur la façon de les déployer pour que les gens continuent à les utiliser.
Les principaux types d’outils de blocage
Les outils de blocage diffèrent par la façon dont ils détectent la conduite, par la personne qui les contrôle et par leurs points faibles habituels.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Principaux types d’outils de blocage du téléphone
| Type | Comment il détecte la conduite | Qui le contrôle | Principal point faible |
|---|---|---|---|
| Mode conduite intégré | Le mouvement ou une connexion à la voiture | Le propriétaire du téléphone | Facile à désactiver |
| Application de blocage gérée | Les capteurs de vitesse et de mouvement du téléphone | Compte d’un parent ou d’un employeur | Peut bloquer les passagers |
| Application et boîtier dans le véhicule | Une petite balise, un socle ou un module dans le véhicule | Parent ou gestionnaire de flotte | Nécessite une installation et un entretien |
| Règle de la plateforme de flotte | Le boîtier de suivi du véhicule | Gestionnaire de flotte | Ne couvre que les téléphones inscrits |
| Politique écrite seule | Les choix du conducteur lui-même | Employeur ou famille | Repose sur la volonté |
Les chercheurs parlent de « blocage souple » pour des limites légères. Il s’agit notamment de couper le son et de masquer les notifications, et d’envoyer une réponse automatique aux personnes qui tentent de joindre le conducteur [7]. Le « blocage strict » va plus loin et verrouille la plupart des applications. Le blocage souple est moins intrusif, ce qui peut rendre les gens moins enclins à le supprimer. Le blocage strict laisse moins de failles. Un plan raisonnable consiste à commencer par un blocage souple et à ne le durcir que si nécessaire.
Certains outils sont reliés à la télématique, un système qui enregistre des données du véhicule comme la vitesse et la position et les envoie à une application. Notre guide sur la surveillance des jeunes conducteurs explique comment accompagner le conducteur grâce à ces données.
Pourquoi le blocage aide : la distraction comme problème de conception
La recherche sur les facteurs humains étudie la façon dont les personnes et les machines travaillent ensemble. Vue sous cet angle, la distraction liée au téléphone est autant un problème de conception qu’un problème de choix. Les téléphones sont conçus pour capter l’attention par des sons, des vibrations et des bannières. Demander à un conducteur de les ignorer à chaque trajet, c’est demander à la volonté de l’emporter des milliers de fois.
L’habitude se prend tôt. Dans une étude portant sur 119 ados venant d’obtenir leur permis en Pennsylvanie, l’usage du téléphone tenu en main apparaissait dans 34,1 % des trajets [2]. Les trajets avec téléphone en main présentaient un taux de freinages brusques et d’accélérations vives environ 2,6 fois plus élevé [2].
Les réglages par défaut comptent beaucoup. Dans une enquête de l’IIHS auprès de 800 adultes possédant un smartphone, seul environ 1 conducteur sur 5 dont le téléphone avait un bloqueur intégré l’avait réglé pour qu’il s’active tout seul [5]. Parmi les conducteurs dont le téléphone n’avait pas cette fonction, 18,7 % utilisaient un autre bloqueur, et seule la moitié environ l’activait systématiquement [5]. Une fonction désactivée ne sert à rien. Un outil géré fait de l’activation le point de départ.
Les détails de conception comptent aussi. En 2016, la NHTSA a proposé des recommandations encourageant un « mode conduite » simple pour les téléphones non couplés au véhicule [4]. En 2026, l’agence a demandé l’autorisation de mener une étude sur piste sur l’effet de différentes conceptions du mode conduite sur l’attention du conducteur [4].
Ce que montre la recherche, et ce qu’elle ne montre pas
- Les ados du Minnesota. Des chercheurs ont fourni à 182 jeunes conducteurs une application qui bloquait l’usage du téléphone au volant, sauf le 911 (le 112 en Europe). Dans un groupe de comparaison de 92 ados, l’usage du téléphone était enregistré mais pas bloqué. Les groupes bloqués passaient nettement moins d’appels et envoyaient nettement moins de SMS par mile que le groupe de comparaison [6]. Certains ados ont cependant tenté de déjouer le logiciel ou ont utilisé le téléphone d’un ami [6].
- Les jeunes conducteurs en Israël. Une étude portant sur 167 jeunes conducteurs a enregistré 23 019 trajets. Lorsque le blocage souple était activé, les touchers d’écran baissaient d’environ 20 % [7]. Un groupe seulement surveillé a aussi réduit son usage [7]. Quand les conducteurs touchaient l’écran, la voiture était plus souvent à l’arrêt [7].
- Les adultes aux États-Unis. Les conducteurs qui utilisaient des bloqueurs déclaraient moins utiliser leur téléphone. Les chercheurs ont relevé qu’ils ne pouvaient pas dire si les bloqueurs en étaient la cause ou si les conducteurs prudents choisissaient simplement des bloqueurs [5].
- Les familles de Philadelphie. Des entretiens avec 20 binômes ado-parent ont montré que les outils fondés sur le téléphone étaient applicables et pouvaient aider les nouveaux conducteurs à prendre de bonnes habitudes. Les familles ont aussi indiqué que ces outils ne suffisaient pas, à eux seuls, à changer durablement les comportements [9].
Ces études mesuraient l’usage du téléphone, pas les collisions, et la plupart étaient courtes ou de petite taille. La lecture honnête est que le blocage réduit la manipulation du téléphone tant qu’il est actif. Il fonctionne le mieux lorsque le conducteur le comprend et l’accepte.
Qui utilise les outils de blocage, et quand
- Les parents de nouveaux conducteurs. Les habitudes se forment pendant les premiers mois de conduite seul. Un outil de blocage peut accompagner un ado pendant cette période.
- Les livreurs et les chauffeurs de plateformes. Leur téléphone est aussi un outil de travail ; ils ont donc besoin d’un outil qui autorise la navigation et les messages de répartition.
- Les employeurs et les flottes. En 2024, les accidents de transport ont causé 38,2 % de tous les décès au travail dans le pays [3]. Les accidents de la route impliquant des véhicules à moteur ont tué 1 146 travailleurs cette année-là [3].
- Les adultes qui veulent un garde-fou. Certains conducteurs confient le mot de passe à leur partenaire pour ne pas pouvoir désactiver l’outil sur un coup de tête.
Deux critères de conception : les urgences et les passagers
Toute évaluation d’un outil devrait commencer par deux questions. Que se passe-t-il en cas d’urgence ? Et que se passe-t-il pour les personnes qui ne conduisent pas ?
Accès aux urgences
Tout outil doit permettre au conducteur d’appeler rapidement le 911 (le 112 en Europe). Dans l’étude du Minnesota, le logiciel bloquait tout sauf le 911 [6]. Les règles fédérales applicables aux conducteurs professionnels autorisent aussi l’usage du téléphone lorsqu’il est nécessaire pour joindre la police ou les services d’urgence [11].
Vérifiez aussi comment les autres peuvent joindre le conducteur en cas d’urgence. Certains outils laissent passer un appel répété ou un contact désigné. Une réponse automatique explique à la famille et aux répartiteurs pourquoi personne ne répond.
N’utilisez jamais de brouilleur de signal. La loi fédérale interdit à quiconque de perturber délibérément les communications radio autorisées [14]. Un brouilleur bloquerait aussi les appels d’urgence du conducteur et des personnes à proximité.
Les passagers
La gestion des passagers est le point où les outils échouent souvent au quotidien. Si un outil bloque un ado qui prend le bus scolaire, celui-ci cherchera vite un moyen de le contourner. Si n’importe qui peut toucher « Je suis passager », le conducteur peut le faire aussi. Choisissez un outil qui fait au moins l’une de ces choses :
- Il enregistre chaque toucher « passager » et le signale au gestionnaire du compte.
- Il utilise un boîtier dans le véhicule pour associer le blocage au téléphone du conducteur.
- Il permet aux utilisateurs de signaler un blocage injustifié en quelques touchers.
Navigation et musique
Dans une enquête auprès d’ados reconnaissant envoyer des SMS au volant, la plupart étaient prêts à renoncer aux SMS et aux réseaux sociaux en conduisant [8]. Mais 59 % n’étaient pas prêts à renoncer à la navigation, et 43 % à la musique [8]. Un outil qui bloque la navigation risque fort d’être supprimé. Choisissez-en un qui permet d’autoriser la navigation et l’audio, réglés avant que la voiture ne roule.
Comment choisir et où se procurer un outil
Le meilleur outil est celui que votre conducteur laissera activé.
Où s’en procurer un
- Les réglages du téléphone. Les modes conduite intégrés et les contrôles familiaux sont gratuits et constituent une bonne première étape.
- Les éditeurs de logiciels. Les applications de contrôle parental et de conduite sûre sont vendues dans les boutiques d’applications. Demandez à votre opérateur et à votre assureur automobile si votre forfait ou votre contrat en comprend une.
- Les fournisseurs pour flottes. Les fournisseurs de télématique et de gestion de flotte peuvent proposer des limitations du téléphone en option.
- Les installateurs professionnels. Si un boîtier se branche sur le câblage du véhicule, faites-le poser par un installateur qualifié.
Ne confondez pas les outils de blocage du téléphone avec les éthylotests antidémarrage. Un éthylotest antidémarrage empêche un véhicule de démarrer si l’échantillon d’haleine du conducteur dépasse un seuil fixé, généralement 0,02 [15]. Les éthylotests antidémarrage sont gérés par des prestataires travaillant dans le cadre de contrats avec les États [15]. Les outils de blocage du téléphone reprennent l’idée du « verrouillage d’abord » pour un autre risque.
Le déployer en famille
La façon dont vous présentez un outil de blocage compte autant que celui que vous achetez. Dans une enquête, 54 % des ados estimaient que le verrouillage automatique du téléphone serait probablement très efficace [8]. Pourtant, la raison la plus souvent donnée par les ados pour refuser les applications de blocage était de ne pas vouloir être surveillés par leurs parents (60 %) [8]. Mettez en avant la sécurité, pas la surveillance.
- Expliquez pourquoi avant d’installer quoi que ce soit. Faites de l’objectif une habitude à prendre, pas des erreurs à prendre sur le fait.
- Mettez-vous d’accord sur ce que l’outil bloque, ce qu’il autorise et les données que verront les parents. Ajoutez-le à votre accord familial de conduite.
- Installez-le ensemble sur le téléphone de l’ado, voiture à l’arrêt.
- Faites un court trajet d’essai avec un parent comme passager. Vérifiez que la navigation et la musique fonctionnent et que le bouton d’appel d’urgence est facile à atteindre.
- Convenez de la façon dont l’ado joint un parent en cas d’urgence, et dont un parent joint l’ado.
- Faites un point chaque semaine pendant le premier mois. Parlez des blocages injustifiés et corrigez-les rapidement.
- Prévoyez la sortie. Par exemple, après une période fixée sans tentative de contournement, passez du blocage strict au blocage souple, puis à un mode conduite géré par l’ado.
Ce plan dégressif fait de l’outil des petites roues d’apprentissage plutôt qu’une laisse. Associez-le aux habitudes présentées dans notre guide de prévention de la distraction au volant.
Le déployer au travail
Commencez par la politique, puis ajoutez les outils. Le NIOSH, l’organisme fédéral de recherche sur la sécurité au travail, conseille aux employeurs d’interdire tout usage du téléphone, y compris en mains libres, lorsque les salariés conduisent des véhicules de l’entreprise [10]. Il conseille aussi d’interdire l’usage des téléphones fournis par l’entreprise lorsque les salariés conduisent leur propre voiture [10]. Et il suggère aux employeurs de se pencher sur les technologies de blocage du téléphone [10]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil aux employeurs.
Pour les conducteurs de véhicules utilitaires, les règles fédérales interdisent déjà les SMS et l’usage du téléphone tenu en main au volant. Ces règles interdisent aussi aux transporteurs de l’autoriser ou de l’exiger [11].
Restez réaliste sur les données. Le guide Countermeasures That Work de la NHTSA attribue aux programmes des employeurs contre la distraction au volant une note d’efficacité de deux étoiles [12]. Il relève qu’on ne sait pas bien quelle part des progrès déclarés par les entreprises revient à la politique sur le téléphone elle-même [12]. Il juge aussi ces programmes peu coûteux et rapides à mettre en place [12].
- Rédigez ou mettez à jour votre politique sur le téléphone. Notre guide sur la politique de prévention de la distraction au volant au travail présente les éléments à y inclure.
- Corrigez les pratiques de travail qui poussent les conducteurs à utiliser leur téléphone. La répartition doit attendre une réponse, et les plannings doivent laisser le temps de s’arrêter.
- Décidez si l’outil sera installé sur les téléphones de l’entreprise, sur les téléphones personnels ou sur les deux. Pour les téléphones personnels, expliquez par écrit quelles données sont collectées et validez votre plan avec les RH et un conseiller juridique.
- Testez l’outil avec un petit groupe de volontaires pendant environ un mois. Recueillez chaque signalement de blocage injustifié.
- Formez les conducteurs à la procédure d’urgence et à la façon de demander un arrêt.
- Déployez-le, puis suivez les alertes de contournement, les événements d’usage du téléphone et les retours des conducteurs.
Récompensez la bonne conduite, pas seulement les blocages. Dans un essai randomisé portant sur 1 653 conducteurs, des objectifs hebdomadaires et une compétition amicale ont réduit l’usage du téléphone tenu en main de 20,5 % par rapport à un groupe témoin [13]. L’ajout de récompenses financières a porté la baisse à 27,6 %, et les progrès ont tenu pendant le suivi [13].
Limites, contournements et entretien
Aucun outil de blocage n’est infaillible ; prévoyez donc les contournements.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Contournements courants et ce qui aide
| Faille courante | À quoi elle ressemble | Ce qui aide |
|---|---|---|
| Second téléphone | Le téléphone d’un ami [6] ou un téléphone de rechange | Des règles qui couvrent tout appareil |
| Fausse déclaration de passager | Le conducteur touche « passager » | Touchers « passager » enregistrés et examinés |
| Outil désactivé | La localisation ou l’application est désactivée | Alertes de contournement envoyées au gestionnaire |
| Conversation en mains libres | Longs appels par le haut-parleur de la voiture | Une politique qui couvre les appels en mains libres [10] |
Un outil de blocage peut encore autoriser les appels en mains libres, qui peuvent détourner votre esprit de la route. Notre article sur les risques du téléphone en mains libres et tenu en main explique pourquoi.
Gardez l’outil en état de marche grâce à un entretien simple :
- Revérifiez les réglages et les autorisations après chaque mise à jour logicielle du téléphone.
- Testez la configuration une fois par mois, à l’arrêt.
- Reconfigurez l’outil quand quelqu’un change de téléphone ou de véhicule.
- Vérifiez l’alimentation, la fixation et les piles des boîtiers installés dans les véhicules.
- Revoyez qui peut voir les données et supprimez celles dont vous n’avez plus besoin.
Questions fréquentes
Les applications de blocage du téléphone réduisent-elles les accidents de voiture ?
Les études ont montré moins d’appels et de SMS avec le blocage, et moins de touchers d’écran lors d’un essai de blocage souple [6, 7]. Elles ont mesuré l’usage du téléphone, pas les accidents. Moins manipuler son téléphone élimine un risque connu ; le blocage est donc une mesure raisonnable. Associez-le à des règles claires, à un accompagnement et à des points réguliers.
Mon ado peut-il simplement désactiver l’application ?
Souvent, oui, sauf si l’outil protège ses propres réglages par un mot de passe parental. Dans une étude, certains ados ont tenté de déjouer le logiciel de blocage ou ont emprunté le téléphone d’un ami [6]. Choisissez un outil qui vous avertit lorsqu’il est désactivé ou supprimé. Parlez ouvertement de sa raison d’être. Un ado qui partage l’objectif a moins de raisons de chercher des failles.
Un outil de blocage empêchera-t-il d’appeler le 911 ?
Un outil bien conçu ne devrait jamais bloquer le 911 (le 112 en Europe). Avant de vous fier à un outil, vérifiez à l’arrêt que le bouton d’appel d’urgence est facile à atteindre avec le blocage actif. Convenez aussi de la façon dont la famille ou les répartiteurs peuvent joindre le conducteur en cas d’urgence.
Les brouilleurs de téléphone sont-ils légaux en voiture ?
Non. La loi fédérale interdit à quiconque de perturber délibérément les communications radio autorisées [14]. Un brouilleur bloquerait aussi les appels d’urgence du conducteur et des personnes à proximité. Utilisez plutôt des outils qui ne limitent que le téléphone du conducteur.
Mon employeur peut-il installer une application de blocage sur mon téléphone personnel ?
Cela dépend de la politique de votre employeur, de votre consentement et de la loi applicable là où vous travaillez. Demandez ce que fait l’application, quelles données elle collecte et qui peut les voir. Demandez si un téléphone professionnel est possible. Si vous avez des inquiétudes, parlez-en aux RH ou à un conseiller qualifié.
Combien de temps un ado doit-il utiliser un outil de blocage ?
Il n’existe pas de règle fixe. Beaucoup de familles en utilisent un pendant les premiers mois de conduite seul, puis allègent. Un plan simple passe du blocage strict au blocage souple, puis à un mode conduite que l’ado gère seul. Fondez chaque étape sur le parcours de l’ado, par exemple aucune tentative de contournement et des points hebdomadaires sereins.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les familles et les employeurs à associer tout outil de blocage à des règles claires, à un dialogue franc et à une configuration qui ne bloque jamais les appels d’urgence. Un outil de blocage du téléphone retire au conducteur le choix le plus difficile. La recherche montre qu’il réduit la manipulation du téléphone tant qu’il est activé, mais seulement si les gens le laissent fonctionner. Choisissez un outil qui autorise toujours le 911, traite équitablement les passagers et laisse fonctionner la navigation et la musique.
Ensuite, déployez-le avec soin. Les familles doivent expliquer, se mettre d’accord, tester et alléger progressivement. Les employeurs doivent d’abord rédiger la politique, corriger les habitudes de travail qui poussent les conducteurs vers leur téléphone et récompenser la conduite prudente. Utilisé ainsi, un outil de blocage installe des habitudes qui durent plus longtemps que l’outil.
Articles connexes
- Régler son téléphone avant de conduire : une fois pour toutes, puis conduire sans distraction
- Surveillance des jeunes conducteurs : utiliser la télématique pour accompagner, pas pour espionner
- Politique sur la distraction au volant au travail : un guide pour les employeurs et les conducteurs
- Accord familial de conduite prudente
Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration. Distracted Driving Dangers and Statistics. Consulté en octobre 2026. Année des données : 2024. nhtsa.gov/risky-driving/distracted-driving
- 2McDonald CC, Rix K, Ebert JP, et al. Handheld Cellphone Use and Risky Driving in Adolescents. JAMA Network Open, 7(10):e2439328. Publié en octobre 2024. Années des données : 2021 à 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39418022
- 3U.S. Bureau of Labor Statistics. Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2024. Publié le 19 février 2026. Année des données : 2024. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 4National Highway Traffic Safety Administration, Federal Register. Agency Information Collection Activities; Submission to the Office of Management and Budget for Review and Approval; Request for Comment; Drive-Mode Design Best Practices. Publié le 8 juin 2026. federalregister.gov/…/agency-information-collection-activiti…
- 5Reagan IJ, Cicchino JB. Do Not Disturb While Driving: Use of cellphone blockers among adult drivers. Safety Science (notice bibliographique de l’IIHS). Publié en avril 2020. Année des données : enquête menée avant 2020 (année exacte non précisée dans le résumé). iihs.org/topics/bibliography/ref/2179
- 6Creaser JI, Edwards CJ, Morris NL, Donath M. Are cellular phone blocking applications effective for novice teen drivers? Journal of Safety Research, 54:75-78. Publié en 2015. Données : période d’étude antérieure à 2015. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26403905
- 7Albert G, Lotan T. Exploring the impact of ‘soft blocking’ on smartphone usage of young drivers. Accident Analysis and Prevention, 125:56-62. Publié en 2019. Données : période d’étude antérieure à 2019. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30731315
- 8Delgado MK, McDonald CC, Winston FK, et al. Attitudes on technological, social, and behavioral economic strategies to reduce cellphone use among teens while driving. Traffic Injury Prevention, 19(6):569-576. Publié en 2018. Données : enquête antérieure à 2018. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29652523
- 9Rix K, Solomon R, Lacy M, et al. Adolescent and parent dyad perceptions on the utility and implementation ability to use cellphone-based technology to reduce distracted driving in Philadelphia, Pennsylvania, USA. Injury Prevention. Publié en mars 2026. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41813101
- 10CDC National Institute for Occupational Safety and Health. Distracted Driving at Work. Dernière révision le 5 mars 2024. cdc.gov/…/index.html
- 11Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 392, Subpart H: Electronic Device Restrictions (§§ 392.80, 392.82). À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/subpart-H
- 12National Highway Traffic Safety Administration. Countermeasures That Work: Distracted Driving, Other Strategies for Behavior Change (Employer Programs). Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/…/other-strategies-behavior-change
- 13Ebert JP, Xiong RA, Khan N, et al. A randomized trial of behavioral interventions yielding sustained reductions in distracted driving. Proceedings of the National Academy of Sciences, 121(32):e2320603121. Publié en juillet 2024. Données : période d’essai antérieure à 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39074277
- 14Legal Information Institute, Cornell Law School. 47 U.S. Code § 333: Willful or malicious interference. Consulté en octobre 2026. law.cornell.edu/uscode/text/47/333
- 15National Highway Traffic Safety Administration. Countermeasures That Work: Alcohol Ignition Interlocks. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/…/other-strategies-behavior-2
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de prévention de la distraction pour les familles, les jeunes conducteurs et les lieux de travail. Il s’agit d’une information générale, et non d’un conseil juridique, d’assurance ou en droit du travail, et il ne recommande aucun produit ni aucune entreprise. Les règles évoluent ; vérifiez donc les détails auprès de sources officielles. Pour votre propre situation, adressez-vous à l’équipe sécurité ou RH de votre employeur, au bureau de la sécurité routière de votre État ou à un professionnel qualifié. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Outils de blocage du téléphone : comment les familles et les employeurs peuvent en choisir un et le déployer ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/outils-de-blocage-du-telephone/. Révisé en octobre 2026.
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