Filets, couvre-bagages, cloisons et barres de chargement : ce que chacun retient et ce qu’il ne retient pas
Associez chaque équipement de chargement à sa fonction et retenez d’abord les objets lourds
La Safety Behind the Wheel Foundation a rédigé ce guide à partir des règles de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) sur les chargements, des consignes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), des recommandations de l’agence britannique Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) sur les chargements, des lois des États sur les chargements et de recherches publiées sur les blessures. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Retenir, contenir, séparer : trois fonctions différentes
Classez l’équipement selon sa fonction, pas selon son apparence.
La retenue maintient un objet en place lors d’un freinage brusque, d’un écart ou d’un accident. C’est le rôle des sangles homologuées fixées à des points d’ancrage homologués, ou d’un objet calé contre quelque chose de solide.
Le confinement garde les petits objets et les matériaux en vrac regroupés et à l’intérieur du véhicule. C’est le rôle des filets, des couvertures et des bâches.
La séparation place un mur entre la charge et les occupants. C’est le rôle des cloisons, des parois de fourgon et des grilles de séparation.
Les problèmes commencent quand on demande à un produit de confinement de faire un travail de retenue. Un filet élastique tendu sur une caisse à outils a l’air solide. Lors d’un arrêt brusque, la caisse peut étirer le filet, arracher ses crochets et continuer sa course.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
L’équipement de chargement et la fonction de chacun
| Équipement | Fonction principale | Convient pour | Pas conçu pour |
|---|---|---|---|
| Filet de chargement | Contenir | Sacs, courses, objets légers en vrac | Cartons lourds, outils, électroménager |
| Cache-bagages de SUV | Masquer des objets légers | Garder les objets hors de vue | Retenir quoi que ce soit lors d’un accident |
| Couvre-benne ou bâche | Contenir et couvrir | Matériaux en vrac et objets légers dans une benne | Immobiliser un objet lourd |
| Cloison ou grille | Séparer | Un mur de secours devant la charge | Remplacer les sangles ou le calage |
| Barre de chargement | Retenir par calage | Empêcher les cartons de glisser ou de basculer | Les objets que la barre ne touche pas fermement |
Les sangles, chaînes et points d’ancrage homologués ont leur propre guide complémentaire. Cet article traite du matériel qui fonctionne avec eux.
Pourquoi un chargement non fixé compte, à l’intérieur comme à l’extérieur du véhicule
Lors d’un accident, le véhicule s’arrête. Tout ce qui n’y est pas fixé continue d’avancer à la vitesse à laquelle vous rouliez.
Une étude de terrain menée en Norvège a porté sur 190 accidents impliquant 338 véhicules [2]. Les ambulanciers ont trouvé des objets non fixés dans 39 % de ces véhicules [2]. Environ un tiers des objets se trouvant dans les coffres pesaient plus de 20 kilogrammes, soit environ 44 livres [2]. Dans 27 cas, des objets du coffre ont pénétré dans l’habitacle lors du choc, et 24 de ces cas impliquaient un dossier de siège déplacé [2].
Les enfants sont aussi exposés à ce risque. Une analyse norvégienne a porté sur des accidents graves survenus de 2007 à 2009. Dans 4 des 15 cas où un enfant est mort ou a été gravement blessé, des bagages non sanglés constituaient l’erreur de sécurité [3]. Dans une autre étude menée au bord des routes, 24 % des enfants voyageaient dans des véhicules transportant des objets lourds non fixés dans l’habitacle ou le coffre [6].
Toutes les études ne relèvent pas un problème important. Une analyse américaine des données nationales d’enquêtes sur les accidents de 1996 à 2011 a confirmé une conclusion antérieure de la NHTSA selon laquelle le chargement n’est pas une source majeure de blessures lors des chocs frontaux [7]. Elle n’a trouvé aucun lien entre un chargement qui déforme les sièges arrière et des blessures graves chez les passagers de deuxième rangée [7]. La lecture équilibrée : les blessures graves liées au chargement sont rares, et elles coûtent peu à prévenir.
Un chargement qui s’échappe pose aussi problème à l’extérieur du véhicule. De 2018 à 2023, les débris sur la route ont joué un rôle dans 53 000 accidents signalés à la police en moyenne chaque année, et des chargements divers étaient en cause dans 18,7 % d’entre eux [8]. Le guide sur le chargement familial traite plus en détail des débris sur la route.
Filets de chargement : efficaces pour regrouper les petits objets
Les filets de chargement existent en quelques modèles courants :
- Les filets-poches forment une poche sur le côté du coffre ou au dos d’un siège.
- Les filets de sol se tendent à plat sur les objets et s’accrochent aux coins du plancher de chargement.
- Les filets de benne de pick-up couvrent les objets en vrac dans la benne et s’accrochent aux points d’arrimage de celle-ci.
- Les filets de séparation se suspendent verticalement derrière une rangée de sièges.
Les filets excellent avec les objets légers en vrac, comme les sacs de courses, le matériel de sport ou les sacs de déchets verts. Ils empêchent les objets de rouler et de glisser, ce qui pourrait vous distraire, et ils aident à éviter que des objets légers ne s’envolent.
Leurs limites comptent tout autant. Les filets ont des mailles, ils ne conviennent donc pas à tous les chargements [1]. Les recommandations du gouvernement britannique précisent que les filets et les bâches contiennent une charge mais ne l’arriment pas [1]. Elles conseillent de les associer à des arrimages, c’est-à-dire les sangles ou les chaînes qui fixent une charge au véhicule [1]. Les filets élastiques s’étirent, et beaucoup de crochets de coffre ne sont prévus que pour des filets légers.
Choisissez des mailles plus petites que votre plus petit objet, et vérifiez que le filet convient à vos crochets ou points d’arrimage. Le manuel du propriétaire indique ce que chaque crochet peut supporter. Sanglez ou calez d’abord tout objet lourd, puis placez le filet sur les petits objets autour.
Couvertures : cache-bagages de SUV, couvre-bennes et bâches
Les cache-bagages de SUV sont les rideaux enroulables ou les panneaux placés au-dessus de la zone de chargement arrière. Ils masquent les objets et les protègent du soleil, mais ce ne sont pas des barrières. N’y empilez pas d’objets et ne comptez pas sur eux pour retenir des sacs lors d’un accident.
Les couvre-bennes ferment la benne d’un pick-up. Ils existent en versions souples enroulables, repliables ou rigides. Un couvre-benne verrouillé protège de la pluie et garde les objets légers et les matériaux en vrac dans la benne. Il n’empêche pas un objet lourd de glisser dessous : sanglez ou calez donc d’abord cet objet. Si vous comptez poser quelque chose sur un couvre-benne rigide, renseignez-vous sur sa charge admissible.
Les bâches couvrent les matériaux en vrac comme le paillis, les branchages ou les déchets. La NHTSA suggère de placer une bâche ou un filet résistant sur l’ensemble du chargement [5]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil à tous les conducteurs. Attachez les bords pour que le vent ne puisse pas s’y engouffrer, sinon la bâche devient elle-même un débris. La loi de l’État de Washington, par exemple, exige que le chargement et toute bâche obligatoire soient solidement fixés [9].
Cloisons et grilles : un mur entre le chargement et les occupants
Les cloisons existent sous plusieurs formes :
- Les grilles de séparation en maille ou en tubes s’installent derrière une rangée de sièges dans un SUV ou un break.
- Les grilles pour animaux gardent un chien dans la zone de chargement, loin du conducteur.
- Les cloisons de fourgon sont des parois pleines, grillagées ou vitrées placées derrière les sièges avant d’un fourgon utilitaire.
- Les protections de cabine de pick-up, souvent appelées pare-cabines, sont des cadres qui aident à protéger la lunette arrière de la cabine.
Les règles fédérales applicables aux camions commerciaux offrent un repère utile. Lorsque le chargement repose contre la structure avant d’un camion, cette paroi doit s’élever à 4 pieds (1,2 m) au-dessus du plancher ou assez haut pour bloquer le chargement, selon la valeur la plus faible [10]. Si elle mesure moins de 6 pieds (1,8 m), elle doit résister à une poussée constante vers l’avant égale à la moitié du poids du chargement [10].
Les recommandations britanniques pour les fourgons vont plus loin. Elles indiquent qu’il doit y avoir une cloison entre la zone de chargement et la cabine pour protéger les occupants des chargements qui se déplacent [11]. Elles demandent aussi de ne pas garder d’outils ni de bouteilles de gaz dans la cabine, et de charger les objets contre la cloison lorsque c’est possible [11].
Lors de l’achat, demandez les résultats d’essais pour votre modèle de véhicule. Vérifiez que la cloison se fixe à des points approuvés par le constructeur et ne gêne ni les airbags, ni les ceintures, ni les capteurs, ni la vue dans le rétroviseur. Une grille pour animaux empêche un chien de vous distraire, mais ce n’est pas un dispositif de retenue pour le chien en cas d’accident.
Barres de chargement : un calage pour que rien ne glisse ni ne bascule
Une barre de chargement, aussi appelée barre de calage ou barre d’étayage, est une barre réglable qui traverse la zone de chargement d’une paroi à l’autre. Les règles fédérales définissent la barre d’étayage comme un dispositif placé transversalement entre les parois d’un véhicule et son chargement pour empêcher ce dernier de basculer ou de se déplacer [4]. Elles définissent aussi le calage comme un objet solide placé contre le chargement pour l’empêcher de basculer [4].
Les règles fédérales sur les chargements citent les barres d’étayage aux côtés des arrimages, du fardage et des structures solides comme moyens de maintenir fermement le chargement en place [10]. Le fardage désigne les matériaux d’emballage en vrac utilisés pour soutenir et protéger le chargement [4].
Dans un pick-up, poussez le chargement contre la paroi avant de la benne, puis bloquez fermement la barre derrière lui. Dans un fourgon ou un camion à caisse, les barres maintiennent les cartons empilés contre la cloison. Les propriétaires de camping-cars les utilisent dans les soutes et les remorques de chargement.
Placez la barre là où elle appuie fermement sur la charge, et pas seulement sur son bord supérieur. Recherchez des embouts en caoutchouc qui accrochent et un verrouillage fiable. Certaines parois de benne fléchissent : resserrez donc la barre à chaque arrêt. Pour les objets susceptibles de rouler, comme les fûts, les règles fédérales sur les camions prévoient des cales, des coins ou un berceau [12].
Qui utilise cet équipement, et où se le procurer
Chaque conducteur a besoin d’une installation différente. Ces questions vous aident à acheter le bon équipement du premier coup.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Installations d’équipement de chargement selon le type de conducteur
| Qui | Installation courante | Question à poser |
|---|---|---|
| Familles avec SUV ou break | Filet de sol, cache-bagages, grille de séparation | La grille est-elle testée pour mon modèle ? |
| Propriétaires de pick-up | Filet de benne, couvre-benne, barre de chargement, pare-cabine | Quelle charge chaque élément peut-il supporter ? |
| Artisans et entrepreneurs | Cloison de fourgon, étagères, barres de chargement, arrimages homologués | La cloison dispose-t-elle de données d’essai pour ce fourgon ? |
| Propriétaires de camping-car | Barres de chargement, filets dans les soutes | L’équipement tiendra-t-il lors d’un arrêt brusque ? |
| Transporteurs | Barres d’étayage, structure avant, arrimages | L’installation respecte-t-elle les règles fédérales sur les chargements ? [10] |
Le service pièces du concessionnaire vend des équipements conçus pour votre modèle. Les fournisseurs de camions et de remorques ainsi que les carrossiers aménageurs de fourgons, qui équipent les fourgons de travail, proposent des cloisons et du matériel plus lourd. Les distributeurs de matériel d’arrimage homologué vendent des équipements marqués avec leur charge maximale d’utilisation. Les magasins de pièces automobiles proposent des filets légers et des bâches.
Évitez tout produit sans valeur nominale ni instructions. Si un vendeur ne peut pas dire ce qu’une pièce est conçue pour supporter, considérez-la uniquement comme un équipement de confinement.
Une routine de chargement qui met chaque outil à sa place
Suivez toujours le même ordre : la retenue d’abord, le confinement ensuite.
- Triez le chargement. Déterminez quels objets sont assez lourds ou durs pour blesser quelqu’un.
- Placez les objets lourds en bas et vers l’avant. Poussez-les contre un dossier verrouillé, une cloison ou la paroi avant de la benne.
- Retenez les objets lourds. Utilisez des sangles homologuées fixées à des points d’ancrage homologués, ou bloquez fermement une barre de chargement derrière eux.
- Comblez les vides pour que rien ne puisse glisser et prendre de la vitesse.
- Contenez les petits objets avec un filet, un bac ou une caisse de rangement fermée.
- Couvrez les matériaux en vrac avec une bâche ou un couvre-benne verrouillé, fixé sur les bords.
- Fermez et vérifiez toute cloison ou grille. Assurez-vous de toujours voir à l’extérieur.
- Poussez sur le chargement pour le tester. Revérifiez-le après les premiers kilomètres et à chaque arrêt.
Lois sur les chargements non arrimés : ce qu’elles exigent et la place des bâches
En octobre 2026, les 50 États et le district de Columbia ont des lois sur les chargements non arrimés, avec des sanctions qui varient selon les États et des amendes pouvant atteindre 5 000 $ [5]. La plupart de ces lois portent sur le résultat : rien ne doit tomber, fuir, s’envoler ou s’échapper. Une bâche peut vous aider à respecter cette règle pour les matériaux en vrac. Elle n’excuse pas un objet lourd libre de glisser hors du véhicule.
Trois exemples d’États montrent comment les détails diffèrent :
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Règles sur les chargements non arrimés dans trois États
| État | Ce que dit la loi ou l’agence | À noter |
|---|---|---|
| Washington | Les chargements ne doivent ni tomber, ni se répandre, ni fuir, ni s’échapper. Le chargement et toute bâche obligatoire doivent être solidement fixés [9]. | La terre, le sable ou le gravier transportés sur des routes revêtues doivent être couverts, sauf si une revanche de 6 pouces (15 cm) est maintenue [9]. La revanche est l’écart entre le haut du chargement et le haut des parois de la benne. |
| Minnesota | Un véhicule doit être construit, chargé ou solidement bâché de façon qu’aucune partie de son chargement ne tombe, ne se répande, ne fuie, ne s’envole ou ne s’échappe [13]. | Il existe des exceptions limitées, comme le sable répandu pour améliorer l’adhérence [13]. |
| Californie | Le guide du DMV demande aux conducteurs de ne pas rouler avec un chargement non arrimé qui présente un danger [14]. | Les animaux dans une benne de pick-up doivent être correctement attachés, et un chargement dépassant de plus de 4 pieds (1,2 m) le pare-chocs arrière exige un drapeau rouge ou orange [14]. |
Washington prévoit aussi des sanctions pénales. Ne pas arrimer un chargement par négligence criminelle constitue un délit aggravé si cela cause des blessures corporelles importantes à autrui [9]. C’est un délit si cela endommage les biens d’autrui, et une infraction dans les autres cas [9]. Les conducteurs doivent aussi faire retirer immédiatement de la route les objets tombés dangereux et en payer le coût [9].
Les véhicules de travail peuvent aussi relever des règles fédérales. Un véhicule utilitaire à moteur comprend un véhicule d’un poids nominal de 10 001 livres (4 536 kg) ou plus utilisé dans le commerce entre États [15]. Son chargement doit être arrimé de façon à ne pas pouvoir fuir, se renverser, s’envoler ou tomber [10]. L’arrimage doit résister à 0,8 g vers l’avant, soit une force d’arrêt égale à 80 % du poids du chargement, et à 0,5 g vers l’arrière et sur les côtés [12].
Inspecter et entretenir votre équipement de chargement
L’équipement de chargement s’use sans bruit. Les recommandations britanniques conseillent de vérifier les sangles avant chaque utilisation et au moins tous les six mois [1]. La même habitude convient aux filets, aux barres et aux cloisons.
Une cloison qui a subi un choc peut sembler intacte et être pourtant affaiblie. Faites-la vérifier par un installateur qualifié, et remplacez les filets et les barres endommagés plutôt que de les réparer.
Questions fréquentes
Un filet de chargement est-il assez solide pour des objets lourds ?
En général, non. La plupart des filets de coffre et de benne sont conçus pour contenir des objets légers en vrac, et les recommandations britanniques précisent que les filets doivent être associés à des arrimages [1]. Pour un objet lourd, utilisez des sangles homologuées fixées à des points d’ancrage homologués ou calez-le avec une barre de chargement. Laissez ensuite le filet retenir les petits objets autour.
Le cache-bagages enroulable de mon SUV empêchera-t-il les sacs d’être projetés vers l’avant ?
Non. Un cache-bagages est un écran d’intimité, pas une barrière anti-accident, et les objets empilés dessus peuvent se détacher. Gardez les sacs lourds en bas et contre un dossier arrière bien verrouillé. Si vous transportez souvent de lourdes charges, envisagez une grille de séparation testée et sanglez les objets les plus lourds.
Un couvre-benne rend-il le chargement de mon pick-up conforme à la loi ?
Il peut aider, mais pas forcément suffire. Les lois sur les chargements non arrimés exigent généralement que rien ne tombe, ne fuie, ne s’envole ou ne s’échappe [5]. Un couvre-benne verrouillé garde les matériaux en vrac à l’intérieur. Un objet lourd qui glisse dessous peut quand même endommager le hayon ou tomber à son ouverture. Arrimez d’abord les objets lourds, puis fermez le couvre-benne.
Les règles fédérales sur les chargements s’appliquent-elles à mon pick-up ou à mon fourgon ?
Elles s’appliquent aux véhicules utilitaires à moteur, qui comprennent les véhicules d’un poids nominal de 10 001 livres (4 536 kg) ou plus utilisés dans le commerce entre États [15]. Beaucoup de pick-up personnels et de petits fourgons se situent en dessous de ce seuil, mais les règles restent une bonne référence. Si vous conduisez pour votre travail, demandez à votre employeur ou au service des transporteurs routiers de votre État quelles règles s’appliquent.
Une grille pour animaux peut-elle servir de grille de séparation pour le chargement ?
Ne le supposez pas. Certaines grilles sont vendues uniquement pour empêcher un animal d’aller à l’avant. Demandez au fabricant si la grille a été testée avec un chargement dans votre modèle de véhicule. Dans tous les cas, retenez les objets lourds pour que la grille ne serve que de secours.
Que faire de l’équipement de chargement après un accident ?
Faites inspecter les cloisons, les barres de chargement, les points d’ancrage et les couvre-bennes avant de compter de nouveau sur eux. Une grille qui a arrêté une charge peut être tordue même si elle semble intacte. Remplacez les filets et les sangles endommagés. Si vous déclarez un sinistre, photographiez l’équipement et listez-le avec les autres objets endommagés.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation exhorte les conducteurs à retenir d’abord les objets lourds et à considérer les filets, couvertures et cloisons comme des protections de secours. Associez chaque équipement à sa fonction. Les sangles et les barres de chargement immobilisent les objets lourds. Les filets, couvertures et bâches regroupent les petits objets et les matériaux en vrac. Les cloisons sont la protection de secours entre la charge et vos passagers.
Chargez les objets lourds en bas et vers l’avant, retenez-les d’abord, contenez le reste et revérifiez après quelques kilomètres. Cette routine protège les occupants de votre véhicule et les conducteurs qui vous suivent.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Driver and Vehicle Standards Agency (UK government). Securing loads on HGVs and goods vehicles: 4. Ways to secure a load in an HGV or goods vehicle. Mis à jour le 24 septembre 2026. gov.uk/…/4-ways-to-secure-a-load-in-an-hgv-or-g…
- 2Staff T, Eken T, Hansen TB, Steen PA, Sovik S. A field evaluation of real-life motor vehicle accidents: presence of unrestrained objects and their association with distribution and severity of patient injuries. Accident Analysis and Prevention, vol. 45, p. 529-538 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2011.09.007). Publié en ligne en octobre 2011. Données : année non précisée dans le résumé (190 accidents étudiés en Norvège avant 2011). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22269539
- 3Skjerven-Martinsen M, Naess PA, Hansen TB, Rognum TO, Lereim I, Stray-Pedersen A. In-depth evaluation of real-world car collisions: fatal and severe injuries in children are predominantly caused by restraint errors and unstrapped cargo. Traffic Injury Prevention, vol. 12, n° 5, p. 491-499 (via PubMed ; DOI 10.1080/15389588.2011.596868). Publié en octobre 2011. Années des données : 2007 à 2009. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21972860
- 4Federal Motor Carrier Safety Administration, via eCFR. 49 CFR 393.5 Definitions. À jour au 24 septembre 2026. ecfr.gov/…/section-393.5
- 5National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Drive Safe: Secure Your Load. Aucune date de mise à jour indiquée ; consulté en octobre 2026. Données : non précisées (conseils aux consommateurs). nhtsa.gov/drive-safe-secure-your-load
- 6Skjerven-Martinsen M, Naess PA, Hansen TB, Staff T, Stray-Pedersen A. Observational study of child restraining practice on Norwegian high-speed roads: restraint misuse poses a major threat to child passenger safety. Accident Analysis and Prevention, vol. 59, p. 479-486 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2013.07.023). Publié en ligne en juillet 2013. Données : année non précisée dans le résumé (1 260 enfants observés). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23954682
- 7Viano DC, Parenteau CS. Effect of cargo loading on occupant injury and seat deformation in motor-vehicle crashes. Traffic Injury Prevention, vol. 15, n° 8, p. 835-843 (via PubMed ; DOI 10.1080/15389588.2014.894996). Publié en 2014. Années des données : 1996 à 2011 (NASS-CDS). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24571626
- 8AAA Foundation for Traffic Safety (Tefft BC, Kasha A, Hungund A). The Safety Impact of Road Debris: Updated Prevalences of Crashes, Injuries, and Deaths in the United States, 2018-2023 (note de recherche). Publiée en novembre 2025. Années des données : 2018 à 2023. aaafoundation.org/…/202511-AAAFTS-Impact-Road-Debris.pdf
- 9Washington State Legislature. RCW 46.61.655: Dropping load, other materials – Covering. Dernière modification en 2005 (2005 c 431 s 1) ; consulté en octobre 2026. apps.leg.wa.gov/rcw/default.aspx?cite=46.61.655
- 10Federal Motor Carrier Safety Administration, via the Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR Part 393, Subpart I: Protection Against Shifting and Falling Cargo (sections 393.100 à 393.136, dont 393.106 et 393.114). À jour au 1er octobre 2026 (393.114 vérifiée le 2 octobre 2026). ecfr.gov/…/subpart-I
- 11Driver and Vehicle Standards Agency (UK government). Securing loads on HGVs and goods vehicles: 5. How to load different HGVs, light goods vehicles, small vans and cars. Mis à jour le 9 décembre 2024. gov.uk/…/5-how-to-load-different-hgvs-light-goo…
- 12Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Cargo Securement Rules. Dernière mise à jour le 3 mars 2014 ; consulté en octobre 2026. fmcsa.dot.gov/…/cargo-securement-rules
- 13Minnesota Office of the Revisor of Statutes. Minnesota Statutes, section 169.81 (subdivisions 5 et 5b sur le chargement et la couverture des charges). Minnesota Statutes, édition 2025 ; consulté en octobre 2026. revisor.mn.gov/statutes/cite/169.81
- 14California Department of Motor Vehicles. California Driver’s Handbook, Section 7: Laws and Rules of the Road (continued). Édition du 13 avril 2026 ; consultée en octobre 2026. dmv.ca.gov/…/laws-and-rules-of-the-road-cont2
- 15Federal Motor Carrier Safety Administration, via eCFR. 49 CFR 390.5 Definitions (véhicule utilitaire à moteur). À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/section-390.5
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière d’arrimage des charges et de protection des personnes, à l’intérieur comme à l’extérieur du véhicule, contre les chargements non fixés. Il s’agit d’une information générale, et non d’un conseil juridique, d’assurance ou financier, et il ne certifie aucun produit ni aucune installation. Les règles évoluent et varient selon les États ; vérifiez donc les détails auprès de sources officielles. Pour votre situation, lisez le manuel du propriétaire et les instructions du fabricant de l’équipement, renseignez-vous auprès du DMV ou de la police de votre État sur les lois relatives aux chargements, et interrogez un installateur qualifié au sujet des cloisons. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Filets, couvre-bagages, cloisons et barres de chargement : ce que chacun retient et ce qu’il ne retient pas ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/filets-couvre-bagages-cloisons-barres/. Révisé en octobre 2026.
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