Datos locales de choques y mapas de seguridad: cómo encontrar e interpretar los datos de su zona
Cómo encontrar mapas oficiales de choques de su zona e interpretarlos sin dejarse engañar
Imagine que escribe la dirección de su casa en un mapa de choques y ve un grupo de puntos rojos en la esquina donde su hijo adolescente espera el autobús escolar. ¿Esa esquina es peligrosa o solo tiene mucho tráfico?
En 2024, 39,254 personas murieron en choques de tránsito en EE. UU., según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) [1]. Cada choque ocurrió en un lugar real. Muchos estados y ciudades ahora los muestran en mapas públicos.
Esta guía le muestra los datos como lo haría un analista de seguridad vial. Aprenderá qué herramientas gratuitas cubren su zona, qué patrones esperar, seis trampas que debe evitar y cómo convertir los hallazgos en traslados y calles más seguros.
Cuatro niveles de datos de choques, de la nación a la calle
Los datos de choques vienen en capas. Cada una responde una pregunta distinta.
- Nacional: ¿Cómo se compara mi estado?
- Estatal: ¿Qué condados, vías y tipos de choque destacan?
- Ciudad o condado: ¿Qué corredores tienen más choques graves?
- Calle: ¿Qué ha pasado últimamente en esta intersección?
El Sistema de Reporte de Análisis de Muertes (FARS) de la NHTSA cuenta cada choque mortal en vías públicas en el que alguien murió dentro de los 30 días siguientes, con datos desde 1975 [9]. Los choques con lesiones y con daños materiales provienen de los informes policiales de cada estado. Así que lo que puede ver depende de dónde vive.
Herramientas nacionales que cubren todos los estados y condados
Empiece aquí para hacer una comparación justa entre estados, o si el tablero de su propio estado es difícil de usar.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Herramienta | A cargo de | Ideal para | Enlace |
|---|---|---|---|
| Fatality and Injury Reporting System Tool (FIRST) | NHTSA | Consultas personalizadas de choques mortales, en tablas, gráficas o mapas | cdan.dot.gov/query |
| State Traffic Safety Information (STSI) | NHTSA | Perfiles estatales y de condados de los últimos 10 años, con mapas de la ubicación de los choques | cdan.dot.gov/STSI |
| Datos y enciclopedia de FARS | NHTSA | Tablas listas de choques mortales y descargas completas | nhtsa.gov/FARS |
| Fatality Facts: estado por estado | Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) | Clasificar los estados por muertes por persona y por milla manejada | iihs.org |
FIRST también puede consultar el Crash Report Sampling System (CRSS), una muestra nacional de 60 zonas. Así que use los datos de choques mortales (FARS) para las preguntas locales [9].
Las tasas estatales varían mucho: en 2024, las muertes por cada 100,000 personas fueron desde 4.7 en Rhode Island hasta 25.6 en Misisipi [6]. Por cada 100 millones de millas manejadas, Massachusetts tuvo la tasa más baja, con 0.59, y Misisipi la más alta, con 1.81 [6]. Los caminos rurales explican gran parte de la diferencia: el 81% de las muertes de Dakota del Norte ocurrió en zonas rurales, frente al 8% en Massachusetts [6].
Tableros verificados de choques estatales y municipales
Abrimos cada una de las herramientas que siguen en octubre de 2026. Si un enlace cambia, busque “crash data” en el sitio de la oficina de transporte o de seguridad vial de su estado.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Estado o ciudad | Herramienta | Qué muestra | Enlace |
|---|---|---|---|
| California | Office of Traffic Safety (OTS) Crash Rankings | Compara cada ciudad con ciudades de tamaño similar en choques de peatones, ciclistas, por velocidad, nocturnos y de otros tipos (2017 a 2023). El n.º 1 es el peor. | ots.ca.gov |
| Florida | Florida Crash Dashboard (Florida Highway Safety and Motor Vehicles) | Tablero estatal de choques y datos sobre choques. El portal Signal Four Analytics solo está abierto a dependencias de gobierno y sus contratistas. | flhsmv.gov |
| Illinois | Illinois Department of Transportation (IDOT) Crash Data | Resúmenes de choques mortales de este año y de años anteriores, además de resúmenes de choques por condado y ciudad | idot.illinois.gov |
| Maryland | Fatal Crash Data Dashboard (Maryland Motor Vehicle Administration Highway Safety Office) | Muestra en mapas los choques mortales por lugar y año; advierte que las cifras pueden diferir de otras fuentes | zerodeathsmd.gov |
| Massachusetts | MassDOT Crash Data Portal | Consultas de choques, mapas interactivos, lugares con más choques y tasas de choques | mass.gov/crash-data |
| Michigan | Michigan Traffic Crash Facts (Michigan State Police, Office of Highway Safety Planning y University of Michigan Transportation Research Institute) | Publicaciones anuales de choques, estadísticas por condado y herramientas de datos | michigan.gov |
| Ohio | OSTATS Crash Dashboard (Ohio State Highway Patrol) | Cinco años de choques, que se pueden ordenar por gravedad, vía, hora, día de la semana y mes | statepatrol.ohio.gov |
| Texas | CRIS Query y tableros de choques del Texas Department of Transportation (TxDOT) | Arme su propia consulta de datos públicos de choques (10 años más el año en curso); tablero de muertes de peatones y ciclistas | txdot.gov |
| Washington | Washington State Department of Transportation (WSDOT) Crash Data Portal | 10 años completos más el año en curso; los 2 años más recientes no están completos hasta julio del año siguiente | wsdot.wa.gov |
| Ciudad de Nueva York | Vision Zero View (NYC DOT) | Choques con lesiones y mortales en mapas mensuales, además de proyectos de seguridad vial y límites de velocidad | vzv.nyc |
| Austin, Texas | Vision Zero Viewer y mapa de la High Injury Network | Choques mortales y con lesiones graves por medio de transporte, hora y lugar | austintexas.gov |
| Chicago | Chicago DOT Vision Zero | Informes mensuales de choques mortales, conjuntos de datos de choques y un plan de corredores con muchos choques | chicago.gov |
| Portland, Oregón | High Crash Network | Mapa de 30 calles con muchos choques, elegidas con datos de choques de 2004 a 2013 | portland.gov |
¿No aparece su estado? La Governors Highway Safety Association (GHSA) mantiene un directorio de todas las oficinas estatales de seguridad vial, un buen punto de partida para encontrar los datos de choques de su estado.
Encuentre los datos de su localidad en 10 minutos
El patrón que revelan la mayoría de los mapas: unas cuantas vías concentran la mayor parte del daño
Los analistas ven un patrón casi en todas partes: los choques graves se acumulan en una pequeña proporción de las vías. La tabla siguiente compara las millas de vías y el manejo, calculados con datos federales de 2023, con las muertes de 2024 por tipo de vía.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Tipo de vía | Proporción de millas de vías | Proporción de millas recorridas por vehículos | Proporción de muertes por choques |
|---|---|---|---|
| Autopistas interestatales y otras vías rápidas | 1.6% | 35.2% | 16% |
| Vías arteriales (vías principales de varios carriles) | 9.6% | 37.8% | 53% |
| Vías colectoras (vías que alimentan a las arteriales) | 19.6% | 13.7% | 19% |
| Calles y caminos locales | 69.2% | 13.4% | 10% |
Fuentes: millas de vías y millas manejadas calculadas con FHWA Highway Statistics 2023, tablas HM-20 y VM-2 [8]; muertes por tipo de vía en 2024, del IIHS [7]. Una pequeña proporción de las muertes tenía un tipo de vía desconocido.
Las vías rápidas concentran alrededor de un tercio de todo el manejo, pero alrededor de una sexta parte de las muertes, porque su diseño separa el tráfico y elimina las calles transversales. Las vías arteriales concentran una proporción similar del manejo, pero más de la mitad de las muertes, porque combinan velocidades más altas con tráfico que da vuelta, entradas de cochera y personas a pie. Las calles locales representan la mayoría de las millas de vías, pero alrededor de 1 de cada 10 muertes.
Intersecciones frente a corredores. En 2024, 11,764 personas murieron en choques en intersecciones, alrededor del 30% de todas las muertes (cálculo nuestro) [1, 2]. Los choques por salida de la vía , en los que un vehículo se sale de su carril o de la vía, mataron a 18,348 personas, el 47% [2]. Así que en un mapa busque dos formas: puntos en las intersecciones, que los analistas llaman nodos, y líneas a lo largo de los corredores, llamadas segmentos.
Patrones de peatones y ciclistas en los que debe fijarse
Las personas que caminan y andan en bicicleta siguen sus propios patrones, que se ven con claridad en cuanto filtra por ellas.
Peatones: en 2024 murieron 7,080 personas a pie [3]. De estas muertes, el 84% fue en zonas urbanas, el 73% lejos de las intersecciones y el 76% ocurrió de noche [3]. Casi la mitad ocurrió por la noche: el 24% de 6 a 8:59 p.m. y el 23% de 9 a 11:59 p.m. [3]. La revisión de la GHSA de los datos federales de 2024 encontró que las vías arteriales principales y secundarias, en conjunto, concentraron el 63% de las muertes de peatones en vías de tipo conocido [5]. En el 62.2% de las muertes no había banqueta [5]. La GHSA proyecta 6,732 muertes de peatones para 2025, una baja del 7% [5].
Ciclistas: en 2024 murieron 1,103 ciclistas y otros usuarios de bicicletas [4]. De ellos, el 81% murió en zonas urbanas, el 60% lejos de las intersecciones y el 30% en intersecciones [4]. Poco más de la mitad (52%) murió de noche, con mayor frecuencia entre las 6 y las 8:59 p.m. [4].
En el mapa de su localidad, combine estos filtros: peatones o bicicletas, oscuridad, choques mortales y con lesiones graves. Luego busque tramos largos de vías arteriales con pocos cruces marcados. Esos son los lugares que un analista señalaría primero. Vea nuestras guías sobre seguridad de los peatones y seguridad en bicicleta para saber qué pueden hacer los conductores ahí.
Caminos rurales: menos puntos, más en juego
Los mapas rurales pueden verse tranquilizadoramente vacíos, pero los choques rurales son mortales con más frecuencia. En 2024, las zonas rurales tenían el 21% de la población de EE. UU. y el 31% de las millas recorridas por vehículos, pero el 41% de las muertes de tránsito [2]. La tasa de mortalidad rural fue alrededor de 1.5 veces la urbana (1.56 frente a 1.01 por cada 100 millones de millas) [2].
Los choques por salida de la vía causaron el 63% de las muertes rurales [2]. Entre las muertes rurales que ocurrieron de noche, el 88% fue en lugares sin iluminación [2]. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) señala que los choques graves están muy dispersos y cambian de lugar de un año a otro [11]. Por eso el trabajo de seguridad rural a menudo corrige características riesgosas, como las curvas cerradas, a lo largo de muchas millas en lugar de perseguir un solo punto crítico [11]. Vea nuestra guía de seguridad en caminos rurales.
Puntos, mapas de calor y tasas: tres formas de mostrar los mismos choques
Los mismos registros de choques pueden contar historias distintas según cómo se representen.
- Los mapas de puntos muestran un punto por choque. Pero los puntos se apilan, así que 30 choques en una esquina pueden verse como un solo punto. Haga clic o acérquese para ver las cifras.
- Los mapas de calor convierten los puntos en manchas brillantes. El tamaño de la mancha depende de una distancia de suavizado que elige quien hace el mapa, así que el color puede extenderse a calles laterales tranquilas.
- Las tasas dividen los choques entre la exposición, es decir, cuánto tráfico hay. MassDOT mide las intersecciones en choques por millón de vehículos que entran y los segmentos de vía por millón de millas recorridas por vehículos [14].
- Los mapas sombreados de condados o estados suelen mostrar las muertes por persona o por milla manejada. Revise cuál, porque las clasificaciones pueden cambiar [6].
Cómo leer un mapa de choques: 6 trampas
Una regla práctica de los analistas: un punto crítico es una razón para mirar más de cerca, no un veredicto. Nuestra guía sobre cómo entender los datos de seguridad vial explica con más detalle las tasas y la exposición.
Redes de vías con muchas lesiones, Vision Zero y planes de acción de seguridad
Muchas ciudades publican una red de vías con muchas lesiones (HIN, por sus siglas en inglés), las calles donde ocurre una gran proporción de las muertes y lesiones graves. Austin informa que su HIN abarca solo el 8% de las calles de la ciudad, pero casi el 60% de los choques mortales y con lesiones graves [15]. Las ciudades Vision Zero, que buscan acabar con las muertes y lesiones graves de tránsito, a menudo usan su HIN para decidir dónde hacer primero las mejoras.
El programa federal Safe Streets and Roads for All (SS4A) ha difundido este enfoque. Con sus subvenciones de 2025, el SS4A otorgó US$3,900 millones a más de 2,000 comunidades [13]. Cada plan de acción de seguridad del SS4A debe analizar la ubicación y la gravedad de los choques y mostrar en mapas las zonas de mayor riesgo, a menudo como una HIN [13]. Los planes también deben incluir la participación del público, publicarse en línea e informar sus avances cada año [13]. Consulte el mapa de subvenciones del SS4A para ver si su localidad tiene uno.
Cada estado también tiene un Plan Estratégico de Seguridad Vial (SHSP), un plan basado en datos para reducir las muertes y lesiones graves en todas las vías públicas [12]. La FHWA enlaza el plan de cada estado desde un mapa interactivo [12]. El plan muestra en qué problemas de seguridad ha decidido enfocarse su estado.
Para ver qué soluciones existen, consulte las Contramedidas de Seguridad Comprobadas de la FHWA, como las glorietas y una mejor iluminación. Nuestra guía sobre el Sistema Seguro explica por qué el diseño de la vía importa tanto como la conducta de los conductores.
Cómo convertir lo que encuentre en acción
Para sus propios traslados:
- Cambie una ruta o un horario cuando los datos señalen un riesgo específico, como un cruce de una vía arterial sin iluminación de noche.
- Marque 2 o 3 lugares de “cuidado especial” en sus rutas habituales. Reduzca la velocidad antes de llegar a ellos.
- Padres: muestren a un conductor nuevo el mapa local y luego practiquen juntos primero de día en los lugares señalados.
- Adultos mayores y cuidadores: planeen sus mandados para evitar los corredores y los horarios con más choques graves.
Para su comunidad:
- Reporte los peligros, como un poste de luz apagado o un cruce peatonal despintado. Use el 311 o el portal de su ciudad para las calles municipales, y el departamento de transporte de su estado para las carreteras estatales.
- Participe en la planificación. Asista a las reuniones de Vision Zero o del SS4A, comente los borradores de los planes y pregunte en qué lugar está su corredor.
- Comuníquese con la oficina correcta. Los ingenieros de tránsito de la ciudad se encargan de las calles locales. La oficina estatal de seguridad vial de su estado administra los programas estatales de educación y vigilancia.
- Pida un estudio. Solicite un estudio de velocidad o una auditoría de seguridad vial para un corredor que siga mostrando choques graves.
Preguntas frecuentes
¿Cómo encuentro en un mapa los choques cerca de mí?
Revise primero la página de Vision Zero o de transporte de su ciudad y luego el tablero de choques de su estado. El STSI de la NHTSA también ofrece mapas de la ubicación de los choques para todos los estados [9]. La mayoría de los mapas públicos muestran choques pasados, no incidentes en tiempo real.
¿Qué es una red de vías con muchas lesiones?
Es un mapa de las calles donde ocurre una gran proporción de las muertes y lesiones graves de una ciudad. En Austin, el 8% de las calles concentra casi el 60% de los choques mortales y con lesiones graves [15].
¿Qué estado tiene las vías más peligrosas?
Depende de la medida. Pero en 2024, Misisipi tuvo la tasa de mortalidad más alta tanto por persona como por milla manejada [6]. Rhode Island tuvo la tasa más baja por persona, y Massachusetts la más baja por milla manejada [6].
¿Por qué no aparece en el mapa un choque reciente?
Los informes pueden tardar semanas o meses en llegar a las bases de datos estatales. Las cifras federales de muertes se revisan al año siguiente [1]. El choque también pudo no haberse reportado o haberse ubicado en el lugar equivocado del mapa.
¿Qué tan actualizados están los datos de choques?
Depende de la herramienta. Vision Zero View de Nueva York se actualiza cada mes. Washington dice que sus 2 años más recientes siguen incompletos hasta julio del año siguiente. Las cifras federales definitivas son las que más se retrasan [1].
¿Puedo lograr que cambien un límite de velocidad o que pongan un cruce peatonal cerca de mí?
Puede pedirlo. El mejor lugar para empezar es el ingeniero de tránsito de su ciudad o condado. Lleve de 3 a 5 años de datos de choques y solicite un estudio de velocidad o una auditoría de seguridad vial. Las reglas para fijar los límites de velocidad varían según el estado, así que pregunte qué proceso aplica.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Revise los datos de choques de su zona una vez al año, empezando por los choques mortales y con lesiones graves de al menos 3 años. Trate cualquier punto crítico como una pregunta sobre el tráfico y las condiciones, no como un veredicto final. Luego actúe. Tenga un cuidado especial en algunos lugares específicos. Lleve sus hallazgos al plan de seguridad de su comunidad.
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- Seguridad en bicicleta, bicicleta eléctrica y scooter: cómo comparten la vía conductores y ciclistas
- Seguridad en caminos rurales: por qué los caminos del campo son más mortales y cómo manejarlos
Fuentes y lecturas adicionales
- 1Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Panorama de los choques de tránsito de vehículos motorizados en 2024. DOT HS 813 791. Abril de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
- 2NHTSA. Muertes de tránsito rurales y urbanas: datos de 2024. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 828. Julio de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813828
- 3NHTSA. Peatones: datos de 2024. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 818. Junio de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813818
- 4NHTSA. Ciclistas y otros usuarios de bicicletas: datos de 2024. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 822. Julio de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813822
- 5Governors Highway Safety Association (GHSA). Muertes de peatones en el tránsito por estado: datos preliminares de 2025. 14 de julio de 2026. ghsa.org/…/pedestrian-traffic-fatalities-2025-data y informe completo (PDF)
- 6Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: estado por estado. Publicado en junio de 2026. iihs.org/…/state-by-state
- 7IIHS. Fatality Facts 2024: comparación urbana y rural. Publicado en junio de 2026. iihs.org/…/urban-rural-comparison
- 8Administración Federal de Carreteras (FHWA). Estadísticas de carreteras 2023, tabla HM-20 (longitud de las vías públicas) y tabla VM-2 (circulación por sistema funcional). Noviembre de 2024. fhwa.dot.gov/…/hm20.cfm y fhwa.dot.gov/…/vm2.cfm
- 9NHTSA. Herramientas de análisis de datos de choques (CDAN); Sistema de Reporte de Análisis de Muertes (FARS); Sistema de Muestreo de Informes de Choques (CRSS). Páginas consultadas en octubre de 2026. cdan.dot.gov, nhtsa.gov/…/fatality-analysis-reporting-system y nhtsa.gov/…/crash-report-sampling-system
- 10NHTSA. El impacto económico y social de los choques de vehículos motorizados, 2019 (revisado). DOT HS 813 403. Febrero de 2023. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813403
- 11FHWA. Análisis de seguridad basado en datos (DDSA). Actualizado el 26 de septiembre de 2025. highways.dot.gov/…/data-driven-safety-analysis-ddsa
- 12FHWA. Plan Estratégico de Seguridad Vial (SHSP). Actualizado el 23 de julio de 2024. highways.dot.gov/safety/hsip/shsp
- 13Departamento de Transporte de los EE. UU. Programa de subvenciones Safe Streets and Roads for All (SS4A) (actualizado el 27 de mayo de 2026) y Requisitos del plan de acción del SS4A (actualizado el 27 de marzo de 2026). transportation.gov/grants/SS4A y transportation.gov/…/action-plan-requirements
- 14Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). Datos de tasas de choques en intersecciones y vías para análisis y Lugares con más choques y mapas. Consultado en octubre de 2026. mass.gov/…/intersection-and-roadway-crash-rate-data-for-analysis y mass.gov/…/top-crash-locations-and-maps
- 15Departamento de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Austin. Vision Zero. Consultado en octubre de 2026. austintexas.gov/department/vision-zero
Este artículo refleja las prioridades del análisis de datos de seguridad vial y de la elaboración de mapas de choques. Es información educativa general, no asesoramiento legal, de ingeniería ni profesional de otro tipo para ninguna situación en particular. Los datos de choques, las herramientas y las direcciones web cambian, así que verifique los detalles con las fuentes oficiales enlazadas aquí. Revisado en octubre de 2026.
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