在没有人行道的道路上超越步行者：白天和夜间如何给他们留出空间

如何发现在路肩上行走的人，并在天黑后安全地超越他们

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没有人行道的道路

想象黄昏时分城镇边缘的一条双车道道路。有碎石路肩、一条沟渠，没有人行道。有人刚下公交车或下晚班，穿着深色夹克步行回家。您开着近光灯，车速每小时50英里。

这样的场景每天晚上都在全国各地上演，结局往往很糟。2024年，美国有7,080人在步行时死亡 [2]。这些死亡发生的方式，很能说明相关道路的情况：

  • 62.2%发生在没有人行道的地方 [1]。
  • 73%发生在路口以外 [2]。
  • 76%发生在黑暗中 [2]。
  • 超过一半发生在主干道上，也就是连接城镇和社区的繁忙道路 [1]。

大多数行人死亡发生在城市地区，但乡村事故更容易致命。在乡村行人事故中，15.1%以死亡告终，而城市地区为9.2% [1]。也有一些好消息。根据美国州长公路安全协会的数据，各州的初步数字显示2025年有6,732名行人死亡，连续第三年下降。但这仍比2019年高5% [1]。

谁会沿着这些道路步行

人们很容易以为，在没有人行道的繁忙道路上步行的人都是出来锻炼的。很多人并不是。他们是因为没有车，或者车坏了，才步行去上班、去公交车站或去商店。

  • 据美国联邦公路管理局称，低收入社区的人更可能根本没有步行道 [7]。
  • 一项关于致命行人事故热点的全国性研究发现，其中四分之三与低收入社区相邻 [8]。
  • 2016年至2018年，每年有近300人在故障或停着的车辆外面时死亡 [9]。
  • 每年有800多名行人死于高速公路上。其中18%的死亡涉及故障车辆 [10]。
  • 使用轮椅的人，他们作为行人的死亡率比总人口高36% [11]。

再加上步行去校车站的孩子、在没有人行道的地方使用轮椅的人以及黎明时分跑步的人。路肩上的人可能是任何人。

为什么沿着道路步行如此危险

美国公路安全保险协会的研究人员考察了2014年至2018年涉及一辆车和一名行人的致命事故。在路口以外，17.7%的死者是在沿路步行或跑步 [4]。与过马路时发生的事故相比，这类事故更可能涉及：

  • 超速，几率高出85% [4]。
  • 皮卡，几率高出51%；运动型多用途车，几率高出25.3% [4]。
  • 没有路灯的黑暗道路，几率高出31.9% [4]。
  • 乡村道路。城市道路的几率比乡村道路低56.8% [4]。

这些事故与那些并非为步行而建的道路有很大关系。美国联邦公路管理局把步行道列为经过验证的安全对策。它报告称，人行道可使涉及沿路步行者的事故减少65%至89%。铺装路肩可减少71% [7]。在这些设施建成之前，驾驶人就是安全的余量。

夜间的问题：您的车灯可能照得不够远

大多数驾驶人对车灯的信任超出了应有的程度。美国公路安全保险协会测试了各种车辆，发现近光灯照亮前方道路的距离从125英尺到460英尺不等。以每小时50英里行驶，这相当于约2秒到6秒的反应时间差别 [3]。

美国汽车协会在2015年进行了自己的测试。结果发现，常见的卤素反射式近光灯不足以应对每小时39英里以上的车速。透镜式或氙气近光灯最高适用于每小时45英里，发光二极管近光灯最高适用于每小时52英里 [12]。

把这与您停车所需的路程比较一下。公路设计人员使用停车视距，它包括反应时间和制动时间。在每小时45英里时，约为360英尺。在每小时55英里时，约为495英尺 [13]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

车速每秒行驶的距离反应并停车所需的距离（道路设计标准）
45英里/小时约66英尺约360英尺 [13]
55英里/小时约81英尺约495英尺 [13]

如果您的近光灯在每小时55英里时只照亮200英尺的道路，那么在到达灯光照亮的地方之前，您大约只有2.5秒。这不足以停车。如果另一条车道畅通，也许勉强够您绕开一个人。

深色衣服让人几乎看不见

在一项封闭场地研究中，使用近光灯并面对对向眩光的驾驶人，只认出了5%穿黑衣的行人。当人们在手腕、脚踝、膝盖和肘部佩戴反光条时，在没有眩光的条件下，驾驶人认出了所有人 [14]。后来的一项研究比较了不同的着装。手臂和腿上的反光标记加上背心，能在约319米外被认出。只穿背心时约为185米 [15]。

步行者常常以为自己比实际更容易被看到 [16]。而驾驶人在夜间也没有充分减速，来弥补自己能看到的范围有多小 [17]。

年龄和视力很重要

在一项研究中，年长驾驶人在夜间认出行人的距离只有年轻驾驶人的一半左右 [18]。即使是轻微的视力模糊或早期白内障，也会大大缩短这一距离 [19]。如果您在夜间开车，请及时更新眼镜，并保持挡风玻璃清洁。

使用远光灯

远光灯能让您的可视距离增加一倍多。一辆测试车的近光灯能照出约202英尺外的障碍物，而远光灯能照出533英尺 [3]。然而美国公路安全保险协会报告称，大多数驾驶人并不使用远光灯。在一项研究中，在本可以使用远光灯的驾驶人中，只有18%使用了 [3]。前大灯评级为“好”的车辆，夜间行人事故比评级为“差”的车辆少23% [3]。

在前方没有车辆的黑暗道路上打开远光灯。有其他车辆驶近时切换为近光灯。例如，佛罗里达州要求在对向来车500英尺以内、在跟随前车300英尺以内时切换为近光灯 [20]。

人们在哪里步行，以及这对您为什么重要

大多数州要求在没有人行道时面对来车方向行走。得克萨斯州、佛罗里达州和纽约州要求在道路或路肩的左侧、面对来车行走 [21, 20, 22]。加利福尼亚州要求在商业区和住宅区以外靠近左侧边缘行走，如果没有安全的地方过马路则可例外 [23]。

这条规定有充分的理由。芬兰一项针对乡村道路的研究发现，面对来车行走比顺着车流行走发生的事故少77% [24]。

对驾驶人来说，这意味着两件事：

  • 您正在接近的人常常就在您这一侧，朝您走来。他们能看到您驶来。但您的车灯可能会晃到他们，所以接近时请切换为近光灯。
  • 有些人会背对着您行走。他们可能不知道您在那里。给他们多留空间，不要指望他们会让开。

无论哪种情况，谨慎的义务都在驾驶人身上。得克萨斯州要求驾驶人尽到应有的注意义务，并在儿童以及任何看起来迷糊或行动不便的人周围采取适当的预防措施 [21]。纽约州和佛罗里达州也要求尽到应有的注意义务 [22, 20]。

如何超越在路肩上行走的人

只有少数几个州为步行者规定了超车距离。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

州司机必须做什么
马萨诸塞州以合理适当的速度、至少保持4英尺的距离超越包括行人在内的弱势道路使用者。在安全时使用相邻车道，必要时越过中线。自2023年4月1日起生效 [5, 25, 26]
华盛顿州在您行驶方向有不止一条车道的道路上，安全时完全驶入左侧车道。在每个方向只有一条车道的道路上，减速并在可行时保持3英尺或以上的距离超车，或在安全时完全驶入对向车道 [6]
得克萨斯州、佛罗里达州和纽约州没有规定具体距离，但驾驶人必须尽到应有的注意义务，避免撞到步行者 [21, 20, 22]
弗吉尼亚州3英尺超车规定适用于自行车和类似设备，而不适用于步行者 [27]

即使您所在的州没有规定具体数字，安全的选择也是一样的。每次都按以下流程操作。

  1. 及早发现行人。除了车道，也要扫视路肩。留意移动、反光条、手机屏幕或手电筒的光。
  2. 松开油门。一看到有人就减速，尤其是在夜间。
  3. 查看另一条车道。如果畅通，在到达那个人之前就提早移过去。
  4. 有车驶来时请等待。不要在步行者和对向车流之间挤过去。减速，跟在后面，等另一辆车过去后再超车。
  5. 不要在步行者附近超越其他车辆。那样您就没有空间远离路肩。
  6. 接近朝您走来的人时切换为近光灯，经过之后再打开远光灯。
  7. 预料到意外情况。有人可能会绕过水坑、停着的汽车或邮箱。

夜间驾驶清单

如果您是步行的人

许多驾驶人有时也会在这些道路上步行，比如车辆抛锚后或傍晚散步时。几个习惯能帮助驾驶人看到您。

  • 面对来车行走，尽量远离行车道 [28]。
  • 在手腕和脚踝上佩戴反光材料。移动的反光件比只穿背心更容易让驾驶人认出 [15, 29]。
  • 携带手电筒或头灯。
  • 假设驾驶人看不到您，因为您比自己以为的更难被看到 [16]。

如果车辆抛锚，把它移到远离道路的地方，并打开危险警示灯。然后在等待救援时远离车流。

常见问题

人们应该在道路的哪一侧步行？

没有人行道时，在路肩上面对来车行走。这是得克萨斯州、佛罗里达州和纽约州的规定，也是美国国家公路交通安全管理局的建议 [21, 20, 22, 28]。加利福尼亚州允许在没有安全地方过马路时靠右侧边缘行走 [23]。

超越在路肩上行走的人时应留出多少空间？

越多越好。马萨诸塞州要求至少4英尺。华盛顿州要求在可行时换道或至少保持3英尺 [5, 6]。在其他州，法律要求尽到应有的注意义务，在实践中意味着减速并移开 [21, 22]。

我可以越过中线超越步行的人吗？

马萨诸塞州和华盛顿州允许在安全时这样做 [5, 6]。在其他州，请查看机动车管理局手册。对向来车很近时绝不要越线。请改为减速等待。

为什么我直到最后一秒才看到那个人？

许多车辆的近光灯只能照亮125至460英尺的道路 [3]。在这个距离上，深色衣服可能让人几乎看不见，尤其是在有对向车灯眩光的时候 [14]。

我应该按喇叭提醒在路肩上行走的人吗？

只有在有助于安全时才这样做。得克萨斯州法律要求驾驶人在必要时鸣笛提醒步行者 [21]。从远处轻按一下，可以让对方知道您正在驶来。紧挨着对方时大声鸣笛，可能吓得他们往您的车道方向躲。所以，移开并减速通常是更好的选择。

如果有人顺着车流行走或穿深色衣服，驾驶人就没有责任了吗？

不是。驾驶人仍然有尽到应有注意义务的责任 [21, 22, 20]。请减速，并给路肩上的每个人留出空间。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

没有人行道的道路，是大多数步行者丧生的地方。黑暗和速度让危险大大增加。您的车灯照到的道路可能比您以为的少。一个穿深色衣服的人可能一直看不见，直到来不及停车。

解决办法很简单。夜间减速，能用远光灯时就用，扫视路肩，并在到达步行者之前提早移开。如果有车驶来，就等待。在路肩上的人后面跟几秒钟，换来每个人都平安回家，代价很小。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Governors Highway Safety Association (GHSA). “Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2025 Preliminary Data.” July 2026. ghsa.org/…/Pedestrian%20Traffic%20Fata…
  2. 2National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). “Pedestrians: 2024 Data” (DOT HS 813 818). June 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813818
  3. 3Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). “Good IIHS headlight ratings linked to lower crash rates” (October 14, 2021) and Headlights topic page. iihs.org/topics/headlights
  4. 4Hu W, Cicchino JB. “The association between pedestrian crash types and passenger vehicle types.” Journal of Safety Research, July 2022. iihs.org/…/2249
  5. 5Massachusetts General Laws, Chapter 90, Sections 1 and 14. malegislature.gov/…/Section14
  6. 6Revised Code of Washington 46.61.110: Overtaking a vehicle on the left. app.leg.wa.gov/RCW/default.aspx
  7. 7Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: “Walkways” (FHWA-SA-21-047). highways.dot.gov/…/walkways
  8. 8Schneider RJ, et al. “United States fatal pedestrian crash hot spot locations and characteristics.” Journal of Transport and Land Use, 2021. Abstract. doi.org/10.5198/jtlu.2021.1825
  9. 9Spicer R, et al. “Frequency and cost of crashes, fatalities, and injuries involving disabled vehicles.” Accident Analysis and Prevention 152:105974, 2021. doi.org/10.1016/j.aap.2021.105974
  10. 10Wang J, Cicchino JB. “Fatal pedestrian crashes on interstates and other freeways in the United States.” Journal of Safety Research 74:1-7, 2020. doi.org/10.1016/j.jsr.2020.04.009
  11. 11Kraemer JD, Benton CS. “Disparities in road crash mortality among pedestrians using wheelchairs in the USA.” BMJ Open 5(11):e008396, 2015. doi.org/10.1136/bmjopen-2015-008396
  12. 12AAA Newsroom. “AAA Tests Shine High-Beam on Headlight Limitations.” May 13, 2015. newsroom.aaa.com/…/aaa-tests-shine-high-beam-h…
  13. 13Texas Department of Transportation. Roadway Design Manual, Section 4.11.1: Stopping Sight Distance. txdot.gov/…/4-11-1-stopping-sight-dista…
  14. 14Wood JM, Tyrrell RA, Carberry TP. “Limitations in drivers’ ability to recognize pedestrians at night.” Human Factors 47(3):644-653, 2005. doi.org/10.1518/001872005774859980
  15. 15Wood JM, Tyrrell RA, Lacherez P, Black AA. “Night-time pedestrian conspicuity: effects of clothing on drivers’ eye movements.” Ophthalmic and Physiological Optics 37(2):184-190, 2017. doi.org/10.1111/opo.12351
  16. 16Tyrrell RA, Wood JM, Carberry TP. “On-road measures of pedestrians’ estimates of their own nighttime conspicuity.” Journal of Safety Research 35(5):483-490, 2004. doi.org/10.1016/j.jsr.2004.06.004
  17. 17Owens DA, Wood JM, Owens JM. “Effects of age and illumination on night driving: a road test.” Human Factors 49(6):1115-1131, 2007. doi.org/10.1518/001872007X249974
  18. 18Wood JM, Lacherez P, Tyrrell RA. “Seeing pedestrians at night: effect of driver age and visual abilities.” Ophthalmic and Physiological Optics 34(4):452-458, 2014. doi.org/10.1111/opo.12139
  19. 19Wood JM, et al. “Even moderate visual impairments degrade drivers’ ability to see pedestrians at night.” Investigative Ophthalmology and Visual Science 53(6):2586-2592, 2012. doi.org/10.1167/iovs.11-9083
  20. 20Florida Statutes Sections 316.130 (pedestrian obedience), 316.238 (headlamp dimming) and related sections (2025). flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/316.130
  21. 21Texas Transportation Code Sections 552.006 (use of sidewalk) and 552.008 (drivers to exercise due care).
  22. 22New York Vehicle and Traffic Law Sections 1156 (pedestrians on roadways) and 1146 (drivers to exercise due care). nysenate.gov/legislation/laws/VAT/1156
  23. 23California Vehicle Code Section 21956: Pedestrian on roadway (2025 version, via Justia). law.justia.com/…/section-21956
  24. 24Luoma J, Peltola H. “Does facing traffic improve pedestrian safety?” Accident Analysis and Prevention 50:1207-1210, 2013. doi.org/10.1016/j.aap.2012.09.023
  25. 25Massachusetts Acts of 2022, Chapter 358: An Act to Reduce Traffic Fatalities. Approved January 2, 2023. malegislature.gov/…/Chapter358
  26. 26Mass.gov. “New Vulnerable Road Users Laws” handout. 访问日期：2026年10月. mass.gov/…/download
  27. 27Code of Virginia Section 46.2-839: Passing bicycles and other devices. law.lis.virginia.gov/…/section46.2-839
  28. 28National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). “Pedestrian Safety.” 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  29. 29National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Countermeasures That Work, Pedestrian Safety: Conspicuity Enhancement. nhtsa.gov/…/other-strategies-behavior-c…

本文体现了行人安全和夜间驾驶教育方面的安全重点。文章介绍了为什么没有人行道的道路如此危险、车灯和车速如何影响您能看到的范围，以及如何安全地超越步行者。本文提供一般性教育信息，不构成法律建议。请查看您所在州的规定。审阅于2026年10月。

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