反光背心、斜挎带和绑带：步行者和跑步者如何在天黑后被看见

反光装备应放在哪里、如何选择，以及何时更换

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行人与自行车安全能见度与夜间驾驶防护装备与他人共享道路驾驶注意力与危险感知

Safety Behind the Wheel Foundation 根据美国公路安全保险协会和美国国家公路交通安全管理局的数据、美国联邦公路管理局的指导，以及已发表的关于驾驶人如何在夜间看到步行者的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

为什么步行者在天黑后被看见很重要

2024年，美国交通事故造成7,080名步行者死亡，超过71,000人受伤 [7]。黑暗是一个重要原因。当年73%的步行者死亡发生在晚上6点到早上6点之间 [1]。

傍晚尤其突出。晚上6点到9点这三个小时占步行者死亡的24%，超过一天中其他任何三小时时段 [1]。这正是很多人遛狗、下了公交车步行回家或抽空跑步的时候。在秋冬季节，这些出行往往是在一片漆黑中进行的。

先从一个令人不安的事实说起。您的眼睛会适应黑暗，迎面而来的车灯在您看来很亮。所以您会觉得驾驶人一定也看得见您。研究结果却不是这样。步行者往往高估自己在夜间的可见程度，并低估衣着的重要性 [6]。

能被看见不等于被注意到

研究人员把“可见”与“醒目”区分开来。可见是指驾驶人能察觉到前方有某个形状。醒目是指这个形状能吸引驾驶人的注意，并被迅速认出是一个人 [6]。路边一个深色的形状可能是可见的，但看起来仍像一个邮筒或一丛灌木。好的反光装备旨在让您变得醒目。

逆反射的原理，以及为什么它需要车灯

大多数表面会把光向四面八方散射 [2]。照到您外套上的车灯光束，只有一小部分会传回驾驶人。

逆反射材料的构造不同。它会把光送回光源所在的方向 [2]。它通过微小的玻璃珠，或像棱镜一样起作用的微小立方角结构来实现这一点 [2]。在本指南中，“反光”指的就是这种材料。

车灯离驾驶人的眼睛很近。所以当光束照到反光条时，光几乎直接返回驾驶人。在那位驾驶人看来，反光条好像是从内部发光的。而对于站在一旁的人，同一根反光条可能看起来只是普通的灰色。

这在黑暗的街道上意味着什么

  • 没有光束，就没有亮光。一辆还没转向您、或者正在翻过坡顶的汽车，还照不到您的装备。
  • 近光灯照得没那么远。在一项封闭道路测试中，车灯设置影响了驾驶人认出步行者的早晚 [8]。驾驶人使用远光灯的频率也往往低于可以使用的程度 [6]。
  • 白天是另一回事。在打开车灯之前，反光条作用不大。这时就要靠荧光色了 [5]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

荧光色、反光材料和随身灯具对比

功能荧光色反光材料随身佩戴的灯
最有帮助的时候白天 [5]夜间，车灯照到它之后 [2, 5]夜间 [5]
需要什么白天驾驶人的车灯对准它充好电的电池
主要弱点研究中，它不是夜间起作用的因素 [5]会随着使用年限和天气而老化 [2]容易忘带或被遮住

随身佩戴的灯在另一篇配套指南中介绍。简单来说：灯不依赖别人的车灯。研究发现，灯和反光材料一样，能帮助驾驶人在夜间察觉到行人 [5]。

生物运动原理：把反光件放在您活动的部位

“生物运动”是指生物体的运动。人脑天生善于识别移动身体的轮廓和摆动 [3]。当反光标记位于活动的关节上时，车灯会把它们变成驾驶人能识别为“人”的图案 [9]。

以下是对照研究的发现：

  • 识别率大幅提高。在一项封闭道路研究中，在最困难的测试条件下（近光灯、眩光和黑色衣服），驾驶人只认出了5%的步行者 [8]。当活动关节上有反光件且没有眩光时，他们认出了所有人 [8]。
  • 距离增加了。在这项研究中，识别距离从零（年长驾驶人使用近光灯面对穿黑衣的人）到722英尺（年轻驾驶人使用远光灯面对佩戴关节标记的人）不等 [8]。
  • 只穿背心效果不足。在一项有120名参与者的开放道路研究中，反光背心的效果并不比完全没有反光标记更好。仅在脚踝和手腕上佩戴标记的效果却出奇地好 [3]。
  • 在背心之外加上关节标记有帮助。穿背心并佩戴关节标记时，驾驶人能在约1,050英尺外认出一个人，而只穿背心时约为605英尺。驾驶人的视线落到这个人身上的时间也更早，分别为1.1秒和3.5秒 [4]。
  • 驾驶人能判断您的方向。在使用近光灯、相距约440英尺时，对于佩戴关节标记的人，驾驶人有80%的时候能正确判断其行走方向 [10]。如果只在躯干上有反光件，这一比例降至53%；穿黑色便服时则为33% [10]。
  • 这种优势很稳定。在杂乱的场景中、有眩光时，以及对于不同年龄和视力的驾驶人，这种优势都保持不变 [9]。

在过马路时，方向很重要。如果驾驶人能看出您正在走向车道，就能更早开始刹车。这项研究还促使澳大利亚和新西兰在道路工作人员高可见度服装标准中加入了关节反光条 [9]。

背心、夹克、斜挎带和绑带对比

每件装备都有自己的作用。最佳搭配通常是用躯干装备提供白天的颜色，再用绑带标示夜间的动作。一项施工区研究发现，反光饰条的排列方式和颜色很重要，而饰条的数量和亮度则不重要 [11]。袖子上的饰条尤其有用 [11]。

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反光背心、夹克、斜挎带和绑带对比

项目擅长什么不足之处搭配
背心大面积荧光色，适合白天仅在躯干上的反光件对夜间识别作用不大 [3, 6]脚踝和手腕绑带
带反光饰条的夹克在一项施工区研究中，袖子饰条尤其醒目 [11]饰条常被背包遮住脚踝绑带
斜挎带或腰带轻便、便宜，可套在任何外套外面只在躯干上，而且往往较窄脚踝和手腕绑带
脚踝和手腕绑带测试中，仅在脚踝和手腕上的标记效果就很好 [3]体积小，可能滑落或扭转用于白天显色的背心或夹克

带反光后跟片的鞋子，以及裤脚附近有反光条的裤子，可以代替脚踝绑带。

谁会使用反光装备，以及何时使用

黄昏到黎明之间，任何靠近车流的人都能从中受益，但有些群体面临额外的挑战。

步行者和跑步者

步行者和遛狗的人常常在下班后的繁忙时段外出。跑步者移动更快、距离更远，所以驾驶人的反应时间更短。对他们来说，脚踝绑带能标示活动幅度最大的双腿。手腕绑带能标示手臂的摆动。

儿童

孩子们在冬季的黑暗中步行上学或去公交车站，而万圣节会让很多孩子同时走上黑暗的街道。美国国家公路交通安全管理局建议，10岁以下的孩子过马路需要有人陪同 [7]。给孩子佩戴脚踝和手腕绑带，再加上尺寸合身的背心或夹克。陪同他们步行的成年人也应佩戴装备。

使用轮椅、代步车或助行器的人

2006年至2012年，使用轮椅的人的步行者死亡率比总体人群高36% [12]。这些死亡中近一半发生在路口 [12]。坐着的人比站立的成年人低，所以要考虑车灯实际会照到哪里。

生物运动研究测试的是步行者，因此关于轮椅使用者最佳布置方式的研究很少。一种实用的做法是在手腕或前臂上佩戴绑带，它们会随着每次推动而移动。在轮椅的背面和侧面贴上反光胶带，避开您双手抓握的部位，并随身携带一盏灯。

任何在路边下车的人

车辆抛锚或爆胎可能让您在夜间停在路肩上。在车里放一件反光背心，这样下车前就能穿上。路边抛锚指南介绍了其他注意事项。

如何选择反光装备

您可以在户外和体育用品店、跑步用品店、五金店以及工业安全用品供应商处买到反光背心、斜挎带和绑带。这些商家大多也在网上销售。

有些背心带有ANSI/ISEA 107标签，这是美国国家高可见度安全服装标准 [13]。公路法规要求在道路施工区和其他交通管制区工作的人员，穿着符合该标准2级或3级的服装 [13]。其底色必须是荧光黄绿色、荧光橙红色，或两者兼有 [13]。有这个标签，说明制造商声称背心符合经过测试的标准。许多休闲产品没有这种标签，所以要自己测试。

五分钟设置步骤

设置一次，然后每年秋天傍晚开始变黑时再做一次。

  1. 从脚踝开始。佩戴绑带，或穿腿部下方带反光饰条的鞋子或裤子。
  2. 加上手腕。两只手臂上的绑带能标示您手臂的摆动。
  3. 加上躯干层。荧光背心或夹克能帮助驾驶人在白天认出您。
  4. 检查遮挡情况。背上背包、围上围巾或穿上冬季外套，确保反光件仍然露在外面。
  5. 做手电筒测试。在黑暗的房间里，把手电筒紧贴在眼睛旁边，照向房间另一头的装备。反光部分应该明亮地反射回来，因为光会返回光源方向 [2]。
  6. 规划路线。选择人行道和有照明的过街处，并带一盏灯以备完全黑暗时使用。

局限和常见错误

反光装备是一种很有用的工具，但也有实实在在的局限。

  • 以为自己被看见了。步行者会高估自己的可见程度 [6]。驾驶人也一样。在一项研究中，驾驶人估计自己能认出路边行人的距离，是实际距离的三倍多 [14]。当行人穿着反光背心时，他们甚至更加过度自信 [14]。
  • 忽视眩光。研究参与者错误地认为，对向来车的眩光不会影响驾驶人看到穿反光背心的人 [14]。在那项封闭道路研究中，眩光也降低了驾驶人的识别能力 [8]。
  • 只依靠背心或斜挎带。仅在躯干上的反光件不如手臂和腿上的标记有效 [6]。
  • 夜间穿鲜艳颜色就以为够了。荧光色主要在白天起作用 [5]。
  • 遮住反光件。背包、长外套或围巾可能遮住您大部分的反光面积。
  • 指望装备能挡住危险驾驶人。没有哪件背心能保护您免受超速、分心或受酒精、药物影响的驾驶人伤害。

研究中还有一个空白。一项涵盖39项驾驶人反应试验的综述发现，可见度辅助用品可以帮助驾驶人更早察觉到行人 [5]。但该综述没有找到测量实际撞车或受伤情况的试验 [5]。察觉方面的益处有充分的证据支持。至于它能预防多少碰撞，目前还不清楚。

保养、存放和何时更换

反光材料的性能会随时间下降。道路标志和路面标线在风吹日晒中会逐渐失去反光能力 [2]。您的装备要经受阳光、雨水、汗水和洗涤，所以要检查，而不是想当然地认为它仍然有效。

  • 按标签洗涤。严格按照洗涤说明操作，标签警告不要做的步骤一律跳过。
  • 存放在顺手能拿到的地方。把绑带和步行鞋放在一起，或挂在狗绳挂钩上。在车里放一件背心。
  • 每月检查。重复手电筒测试，并查看有无开裂、剥落、边缘磨损或暗淡的斑块。
  • 失效时就更换。如果反光条不再明亮地反射回来，或者荧光色已经褪色，就该淘汰了。

装备只是一层保护：路线、过马路和出行时间

把装备当作计划中的一层保护。其他几层是您在哪里走、怎样过马路以及何时出门。

美国国家公路交通安全管理局建议尽可能走人行道。没有人行道时，要面对来车方向行走，并尽量与车流保持距离 [7]。在人行横道或路口过马路。如果两者都没有，选择照明良好、能清楚看到来车的地方 [7]。尽量与驾驶人进行眼神交流，等车辆完全停下后再迈步 [7]。Safety Behind the Wheel Foundation 给步行者和跑步者的建议也是如此。

出行时间也有帮助。如果可以，在最黑暗的几个月里把跑步和长距离步行改到白天。必须在夜间外出时，选择有照明和人行道的街道，而不是没有路肩的快速道路。

常见问题

只穿反光背心就够了吗？

通常不够。背心为白天提供了大面积的荧光色。但到了夜间，仅在躯干上的反光件效果远不如活动关节上的标记。在一项测试中，背心的效果并不比完全没有反光标记更好 [3]。在背心之外加上脚踝和手腕绑带，能帮助驾驶人从远得多的地方认出一个人 [4]。保留背心，再加上绑带。

荧光色在夜间有用吗？

单靠它们效果不好。研究表明，荧光黄、荧光橙和荧光红能帮助驾驶人在白天察觉到行人 [5]。到了夜间，起作用的是反光材料和灯 [5]。荧光色在白天仍有其用处。在完全黑暗时，要确保您穿戴的东西中有一部分是反光的，并随身带一盏灯。

在有路灯的街道上也需要反光装备吗？

需要。有照明的街道对眼睛来说很繁忙，标志、商店橱窗和其他车辆都在争夺驾驶人的注意力。在杂乱的场景中和有眩光时，关节标记仍保持其优势 [9]。路灯之间也会留下黑暗的区域。还要记住，您的反光件朝每位驾驶人自己的车灯方向反射时最亮。

孩子应该穿戴什么？

给孩子佩戴脚踝和手腕绑带，再加上合身的背心或夹克，而不是成人尺码。用魔术贴固定的绑带方便小手操作。装备不能代替看护。10岁以下的孩子每次过马路都要有成年人陪同 [7]。陪他们一起走，自己也穿戴装备，并练习在街角和有照明的过街处过马路。

我的背心需要符合安全标准吗？

日常步行时，不一定需要工作级背心。公路法规要求道路工作人员穿着符合ANSI/ISEA 107标准2级或3级的服装 [13]。但对于步行者和跑步者来说，反光件的位置比任何标签都重要。无论哪种背心，都要搭配脚踝和手腕绑带。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation 鼓励步行者和跑步者在天黑后在活动关节上佩戴反光绑带，并且绝不要以为自己一定会被看见。天黑后，您的装备是否起作用取决于驾驶人的车灯。反光材料会把这些光送回驾驶人。把它佩戴在脚踝、膝盖、手腕和肘部，就能显示出一个移动的人形，让驾驶人更早认出您。背心能增加白天的颜色，但与绑带搭配效果最好。

装备只是一层保护。在车速慢、空间开阔的地方行走，在驾驶人预期会有人过马路的地方过马路，并且绝不要以为自己已经被看见。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Pedestrians. Posted June 2026. Data year: 2024. iihs.org/…/pedestrians
  2. 2Federal Highway Administration (FHWA). Nighttime Visibility: Sign Retroreflectivity – Frequently Asked Questions. Updated February 15, 2024. highways.dot.gov/…/nighttime-visibility-sign-retroreflect…
  3. 3Balk SA, Tyrrell RA, Brooks JO, Carpenter TL. Highlighting human form and motion information enhances the conspicuity of pedestrians at night. Perception 37(8):1276-1284. Published 2008. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/18853562
  4. 4Wood JM, Tyrrell RA, Lacherez P, Black AA. Night-time pedestrian conspicuity: effects of clothing on drivers’ eye movements. Ophthalmic and Physiological Optics 37(2):184-190. Published 2017. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28211184
  5. 5Kwan I, Mapstone J. Interventions for increasing pedestrian and cyclist visibility for the prevention of death and injuries. Cochrane Database of Systematic Reviews, CD003438. Published 2006. Data year: trials published through the April 2005 search. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/17054171
  6. 6Tyrrell RA, Wood JM, Owens DA, Whetsel Borzendowski S, Stafford Sewall A. The conspicuity of pedestrians at night: a review. Clinical and Experimental Optometry 99(5):425-434. Published 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27523959
  7. 7National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrian Safety: Prevent Pedestrian Crashes. No update date shown; 访问日期：2026年10月. Data year: 2024. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  8. 8Wood JM, Tyrrell RA, Carberry TP. Limitations in drivers’ ability to recognize pedestrians at night. Human Factors 47(3):644-653. Published 2005. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16435703
  9. 9Wood JM. Improving the conspicuity and safety of pedestrians and cyclists on night-time roads. Clinical and Experimental Optometry 106(3):227-237. Published 2023. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36774920
  10. 10Black AA, Bui V, Henry E, Ho K, Pham D, Tran T, Wood JM. Using retro-reflective cloth to enhance drivers’ judgment of pedestrian walking direction at night-time. Journal of Safety Research 77:196-201. Published 2021. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34092309
  11. 11Sayer JR, Mefford ML (University of Michigan Transportation Research Institute). High visibility safety apparel and nighttime conspicuity of pedestrians in work zones. Journal of Safety Research 35(5):537-546. Published 2004. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/15530927
  12. 12Kraemer JD, Benton CS. Disparities in road crash mortality among pedestrians using wheelchairs in the USA: results of a capture-recapture analysis. BMJ Open 5(11):e008396. Published 2015. Data year: 2006 to 2012. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26589426
  13. 13Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 6: Temporary Traffic Control (Section 6C.05, High-Visibility Safety Apparel). Published 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
  14. 14Whetsel Borzendowski SA, Stafford Sewall AA, Rosopa PJ, Tyrrell RA. Drivers’ judgments of the effect of headlight glare on their ability to see pedestrians at night. Journal of Safety Research 53:31-37. Published 2015. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25933995

本文体现了行人可见性和天黑后安全步行方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律、医疗或保险建议。研究和标准会变化，请通过官方渠道核实详情。有关您所在地区的安全步行路线、照明或过街设施的问题，请联系您所在城市或县的交通工程部门，或您所在州的公路安全办公室。如果您在碰撞中受伤，请与您的医疗服务提供者讨论康复问题。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《反光背心、斜挎带和绑带：步行者和跑步者如何在天黑后被看见》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/reflective-gear-walkers-runners/。审阅于2026年10月。

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