带着手电筒或头灯步行：光束朝低处照，绝不要以为驾驶人会停车

如何照亮您的路、选择合适的灯，以及在天黑后安全过马路

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行人与自行车安全能见度与夜间驾驶预防跌倒与他人共享道路驾驶注意力与危险感知

Safety Behind the Wheel Foundation 根据美国国家公路交通安全管理局和美国联邦公路管理局的指导、美国州长公路安全协会的数据、全球儿童安全组织的建议，以及已发表的关于步行者跌倒和夜间可见度的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

为什么天黑后每次步行都应该带灯

2024年，美国有7,080名步行者在交通事故中死亡，超过71,000人受伤 [4]。在2024年已知光照条件的步行者死亡中，76.5%发生在天黑后，有照明和无照明的街道都是如此 [2]。美国州长公路安全协会预计2025年步行者死亡人数为6,732人，下降7% [2]。美国联邦公路管理局指出，只有大约四分之一的驾驶发生在夜间，但夜间的死亡率是白天的三倍 [6]。

还有第二种风险很少受到关注：跌倒。步行者跌倒是指在公共场所绊倒、滑倒或踉跄，不涉及车辆。在2019年的全国救护车记录中，救护人员共处理了118,520起发生在街道和人行道上的跌倒受伤事件，而步行者与车辆相撞事件为33,915起 [1]。在被评为“紧急”或“危急”（最紧急的评级）的患者中，跌倒造成的人数约为这些相撞事件的两倍 [1]。在65岁及以上的人群中，约为六倍 [1]。

灯无法修好隆起的人行道，也无法让超速的驾驶人慢下来，但它对这两种风险都有帮助。

两项任务：看清路面和被人看见

看清路面

大多数步行用灯的首要设计目的是帮助您看清。好的光束能照出路缘边、凸起的人行道石板、坑洼，或可能结了冰的湿滑地面。

一项关于步行者跌倒的研究综述发现，不平整的路面、繁忙的路口、台阶和湿滑的地面似乎都是原因之一 [7]。在这类跌倒中受伤的人往往身体健康 [7]。危险往往来自步行路面本身，而灯能帮您看清它。灯还能帮您看清过街处：路缘坡道在哪里、标线怎么走，以及对面是否畅通。

被人看见

第二项任务是帮助驾驶人注意到您。反光装备只有在车灯照到时才会发亮。灯则是自己发光。

在一项开放道路研究中，在反光服装上加装发光面板后，车内的观察者能在更远的距离对步行者作出反应 [8]。当步行者站在车灯光束之外较远处时，效果最明显 [8]。这项研究测试的是发光服装，而不是手持灯，但道理相通：灯不用等车灯来找到您。

步行者很难准确判断自己的可见程度。在一项封闭道路测试中，步行者估计驾驶人在什么位置能第一次认出他们 [9]。即使汽车前灯的亮度被降到正常水平的3%，他们的判断也几乎没有变化 [9]。站在路边，您无法知道驾驶人看您看得有多清楚。打开您的灯，然后把自己当作还没被看见来行事。

手电筒、头灯还是两者都要？

手持手电筒很容易对准。您可以用它扫过路缘、查看黑暗的车道，或者把它拿低，让凸起处投下更长的影子。但它会占用一只手，如果您要遛狗、推婴儿车或拄拐杖，这一点就很重要。

头灯能让双手空出来，光束会照亮您看向的任何地方。这也是它的弱点。当您转头查看来车时，光束会扫向驾驶人。

有些步行者两样都带：一盏向下倾斜的头灯用来看路，一支小手电筒用来照拐角。夹式闪灯和发光臂带是另一种工具。它们能帮助别人看到您，但对地面照明作用很小。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

手电筒、头灯和其他步行用灯对比

灯的类型最适合注意事项
手持手电筒照向路缘、台阶和车道占用一只手，容易掉落
头灯遛狗、推婴儿车、提购物袋转头时光束会扫进驾驶人的眼睛
夹式灯或腕灯从侧面或后面被注意到对您的路面照明作用很小
手机手电筒临时的短途出行会耗尽您可能需要用来打电话的手机电量

如何选择步行用灯

从您步行的地方出发。有照明的城市街区比没有路肩的乡村道路需要的光更少。

  • 亮度档位。包装上常以流明标注输出，这是衡量总光量的单位。并不是越亮越好。低档位适合大多数人行道，产生的眩光也较少。选择至少有两个档位的灯。
  • 光束形状。泛光光束在脚下附近散布得较宽。聚光光束照得更远，但只照亮一个小圆圈。步行时，宽光束通常更有帮助。
  • 倾斜角度。头灯应该能方便地向下倾斜，并保持在该角度。
  • 电源。可充电灯从长远来看更省钱。使用普通电池的灯容易补充电池。把续航时间与您最长的一次步行对比一下。
  • 操作按钮。戴着手套也应该能切换模式。
  • 后部灯。有些头灯在后部头带上有一个红色闪灯，供您身后的驾驶人看到。

在哪里获得

户外和体育用品店有供远足和跑步用的头灯和手电筒。为道路施工队和仓库服务的工业安全用品供应商，出售专为长时间轮班设计的坚固灯具。五金店和网上商家也有出售。

戴上帽子再试戴头灯，并快步走检查是否晃动。本基金会不为任何品牌背书。一盏每次都用的普通灯，胜过一盏放在抽屉里的昂贵灯。

光束朝低处照：用灯而不晃到驾驶人

对迎面驶来的驾驶人来说，眩光是真正的危险。在一项封闭道路研究中，对向车灯的眩光降低了驾驶人认出步行者的频率，也缩短了他们第一次发现步行者的距离 [3]。驾驶人还低估了这个问题。在开放道路测试中，驾驶人估计自己能看到步行者的距离，平均是实际距离的三倍多 [10]。他们还错误地认为，眩光不会影响他们看到穿反光背心的人 [10]。

对准挡风玻璃的明亮头灯本身也会产生眩光。它可能让那位驾驶人看不到您，或看不到附近正在过马路的人。养成以下习惯：

  1. 把头灯向下倾斜，让光束中心落在前方几步远的地面上。
  2. 在有照明的街道上以及有车靠近时，使用低档位。
  3. 在转头看向驶来的汽车之前，先低下下巴或调暗灯光。
  4. 在共享步道上遇到迎面而来的步行者和骑车人时，压低或调暗光束。
  5. 在背后加一盏红灯或反光饰条，让身后的驾驶人看到，而不是转身用灯照他们。

绝不要为了引起注意而用光束晃驾驶人的脸。这可能恰好在您最需要被看见的时候让驾驶人看不见。

天黑后过马路：有灯不等于有路权

被看见并不意味着驾驶人会让行，也就是减速或停车，让您先过。

英国的一项研究利用每年两次的时钟调整，比较了同一时段在白天和黑暗中的情况 [11]。在指定过街处，步行者在天黑后被撞的风险更高 [11]。而且这些天黑后发生在过街处的撞车事故中，98%发生在有街道照明的地方 [11]。

在卡塔尔一项针对右转车道上有标线人行横道的实地研究中，面对只是在等待过马路的人，只有2%的驾驶人让行 [5]。当这个人穿着安全背心并朝道路迈步时，约四分之一的驾驶人让行 [5]。各地驾驶人的习惯不同，但容易被看到并不能保证安全。

汽车技术在夜间也有局限。在美国公路安全保险协会的试验场测试中，行人检测制动在白天或使用远光灯时，平均能在时速最高约42英里时避开成人大小的假人 [12]。在夜间使用近光灯时，这一速度降至约每小时30英里 [12]。

美国国家公路交通安全管理局建议在人行横道或路口过马路，如果附近没有，就在照明良好、能最清楚看到来车的地方过马路 [4]。它还建议尽可能与驾驶人进行眼神交流，并等待车辆完全停下 [4]。Safety Behind the Wheel Foundation 给步行者的建议也是如此。把这些变成固定步骤：

  1. 在路缘停下。压低光束，照亮路缘边和您迈出的第一步。
  2. 先看左边，再看右边，再看一次左边，并留意转弯的车辆。
  3. 面向街道，让您的灯和身体都显露出来。尽量与驾驶人进行眼神交流。
  4. 等每条车道的车辆都完全停下或驶过。一位驾驶人挥手示意，并不代表下一条车道也安全。
  5. 过马路时照亮前方的人行横道，并持续观察车辆。
  6. 在对面路缘注意脚下。排水沟、排水口和破损的坡道常藏在阴影里。

在没有人行道的地方步行

大多数步行者死亡发生在路口以外的地方。2024年，74.6%的步行者死亡发生在路口以外的地点 [2]。在已知道路类型的死亡中，超过一半发生在主干道上，也就是承载过境交通的主要道路 [2]。

没有人行道时，美国国家公路交通安全管理局建议面对来车方向行走，并尽量远离车流 [4]。这样您能看到驶来的车灯，并及时避让。您的灯能照出路面在哪里结束、沟渠或松软路肩从哪里开始。它还能在车灯照到您之前，给驾驶人一个能注意到的光亮。

  • 把光束对准前方，稍微偏向道路边缘。
  • 有车驶近时，压低光束，如果安全，就走到路肩上。
  • 在弯道和坡道上，驾驶人看到您的时间更晚。选择视线开阔的路线。
  • 结伴步行时排成一列，并确保每个人都携带或佩戴一盏灯。

儿童、年长步行者和使用行动辅助器具的人

儿童

全球儿童安全组织建议，10岁以下的孩子要由成年人陪同过马路，因为大多数孩子在大约这个年龄之前无法判断车辆的速度和距离 [13]。对于在黑暗中步行，该组织敦促孩子格外警觉，并确保驾驶人容易看到孩子 [13]。一支小手电筒可以给孩子一项任务，比如为全家照亮人行道。教孩子让光束保持照在地面上，绝不要照向汽车。

年长步行者

步行能让许多老年人保持强壮和独立，所以目标是让步行更安全，而不是减少步行。在波士顿一项针对老年人的研究中，户外跌倒几乎与室内跌倒一样常见，分别为524次和598次 [14]。户外跌倒在活跃、较健康的人中更常见 [14]。宽而稳定的光束有助于看清路缘边、开裂的石板和湿树叶。如果您拄拐杖，就用另一只手拿手电筒，或改用头灯。

使用轮椅、助行器或代步车的人

坐着的人比站立的步行者低，所以驾驶人可能更晚注意到您。头灯能照出前方的裂缝、路缘坡道和杂物。安装在行动辅助设备上的灯和反光件是另一个话题。请向行动辅助设备经销商咨询，哪些可以安全地加装到您的设备上。

常见错误和更好的习惯

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

步行用灯的常见错误和更好的习惯

错误为什么重要更好的习惯
头灯在脸部高度笔直朝前照眩光可能让驾驶人看不到您和其他人 [3]把光束倾斜到前方几步远的地面上
把灯当作停车标志许多驾驶人仍然不让行 [5]等车辆完全停下或出现安全空档
电池没电或电量不足走到一半就看不清地面了每次步行后充电，并携带备用灯
只有前面有灯您身后的驾驶人什么也看不到在背后加一盏红灯或反光饰条
在有照明的街道上关掉灯路灯会在路缘和车道处留下阴影保持低档位开启
把闪烁模式当作主光束闪烁会让地面更难看清照路时使用常亮模式

灯只是一层保护。把它与浅色衣服和反光饰条搭配使用。

保养、电池和存放

每次步行后擦掉雨水和泥土，让灯晾干。用制造商提供的数据线在坚硬的表面上充电，充满后拔掉插头。寒冷会让电池更快耗尽，所以冬季长时间步行时要带一盏备用灯。如果灯要闲置几个月，请取出购买的一次性电池，以防漏液。

每年初秋、在时钟调整和傍晚步行进入黑暗之前，做一次全面检查。

常见问题

步行用灯需要多亮？

亮到能清楚照出前方几步远的地面就够了，在车流附近不要更亮。在有照明的人行道上，低档位通常就够用。在无照明的小路和乡村道路上，高档位能帮您发现坑洞和松软的路肩。使用能让您看清脚下的最低档位。这样既能减少眩光，又能节省电量。

我应该用灯照向迎面驶来的汽车，让驾驶人看到我吗？

不应该。照进驾驶人眼睛的光束会在驾驶人最需要看清的时候增加眩光。对向灯光的眩光会降低驾驶人认出步行者的频率，并推迟认出的时间 [3]。让光束保持照在地面上。让灯的光亮、浅色衣服和反光饰条发挥作用。然后在路缘等待，直到车辆停下或驶过。

遛狗时用头灯还是手电筒更好？

通常头灯更好，因为一只手要牵狗绳，另一只手可能要拿袋子。把头灯向下倾斜，照亮人行道和您的狗。小手电筒方便查看黑暗的院子和车道。发光或反光项圈也能帮助驾驶人看到狗。

如果灯在步行途中没电了，我该怎么办？

放慢速度，沿着照明最好、有人行道的路线回家。节约使用手机的手电筒，留着电量打电话。在过马路时多等一会儿，因为驾驶人更难看到您。然后养成充电的习惯，或开始随身携带一盏小备用灯。

如果我带着灯，还需要反光装备吗？

两者都有会更好，因为它们的作用不同。灯能为您照亮地面，并自己发光。反光材料会把车灯光束反射回驾驶人，而且即使电池没电也能继续起作用。在一项研究中，结合了发光面板和反光饰条的衣服，比只有反光饰条的衣服能在更远处被注意到 [8]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation 敦促所有在天黑后步行的人带上灯，让光束朝低处照，并在过马路前等待车辆停下。手电筒或头灯在每次天黑后的步行中都承担两项任务。它为您照出导致许多跌倒受伤的路缘、裂缝和冰面。它还能在车灯找到您之前，给驾驶人一个能注意到的光亮。

让光束朝低处照，在车流附近调暗，绝不要照向驾驶人。最重要的是，有灯不等于有路权。在每个过街处，都要停下、观察，等车辆停下或驶过后再走。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Rundle AG, Crowe RP, Wang HE, Beard JR, Lo AX. A National Study on the Comparative Burden of Pedestrian Injuries from Falls Relative to Pedestrian Injuries from Motor Vehicle Collisions. Journal of Urban Health 101(1):181-192 (via PubMed; doi:10.1007/s11524-023-00815-x). Published January 2024. Data year: 2019 (National Emergency Medical Services Information System). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38236430
  2. 2Governors Highway Safety Association (report by Jackson S, Raymond P, Macek K). Spotlight on Highway Safety: Pedestrian Traffic Fatalities by State, 2025 Preliminary Data. Published July 2026. Data year: 2024 (FARS lighting and location data) and 2025 (preliminary projection). ghsa.org/…/Pedestrian%20Traffic%20Fatalities%20by…
  3. 3Wood JM, Tyrrell RA, Chaparro A, Marszalek RP, Carberry TP, Chu BS. Even moderate visual impairments degrade drivers’ ability to see pedestrians at night. Investigative Ophthalmology and Visual Science 53(6):2586-2592 (via PubMed; doi:10.1167/iovs.11-9083). Published 2012. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22427575
  4. 4National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrian Safety: Prevent Pedestrian Crashes. No update date shown; 访问日期：2026年10月. Data year: 2024 (deaths and injuries); n/a for walking tips (guidance). nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  5. 5Almukdad A, Muley D, Alfahel R, Alkadour F, Ismail R, Alhajyaseen WKM. Assessment of different pedestrian communication strategies for improving driver behavior at marked crosswalks on free channelized right turns. Journal of Safety Research 84:232-242 (via PubMed; doi:10.1016/j.jsr.2022.10.023). Published 2022 (online November 2022). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36868651
  6. 6Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Lighting. No date shown; 访问日期：2026年10月. Data year: not stated (national exposure and crash-reduction summaries). highways.dot.gov/…/lighting
  7. 7Schepers P, den Brinker B, Methorst R, Helbich M. Pedestrian falls: A review of the literature and future research directions. Journal of Safety Research 62:227-234 (via PubMed; doi:10.1016/j.jsr.2017.06.020). Published 2017. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28882270
  8. 8Fekety DK, Edewaard DE, Stafford Sewall AA, Tyrrell RA. Electroluminescent Materials Can Further Enhance the Nighttime Conspicuity of Pedestrians Wearing Retroreflective Materials. Human Factors 58(7):976-985 (via PubMed; doi:10.1177/0018720816651535). Published 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27198899
  9. 9Whetsel Borzendowski SA, Rosenberg RL, Stafford Sewall A, Tyrrell RA. Pedestrians’ estimates of their own nighttime conspicuity are unaffected by severe reductions in headlight illumination. Journal of Safety Research 47:25-30 (via PubMed; doi:10.1016/j.jsr.2013.08.007). Published 2013. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24237867
  10. 10Whetsel Borzendowski SA, Stafford Sewall AA, Rosopa PJ, Tyrrell RA. Drivers’ judgments of the effect of headlight glare on their ability to see pedestrians at night. Journal of Safety Research 53:31-37 (via PubMed; doi:10.1016/j.jsr.2015.03.001). Published 2015. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25933995
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  12. 12Kidd DG, Riexinger LE, Perez-Rapela D, Jermakian JS. Pedestrian automatic emergency braking responses to a stationary or crossing adult mannequin during the day and night. Traffic Injury Prevention 25(sup1):S116-S125 (via PubMed; doi:10.1080/15389588.2024.2359628). Published 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39485499
  13. 13Safe Kids Worldwide. Pedestrian Safety Tips. No date shown; 访问日期：2026年10月. safekids.org/tip/pedestrian-safety-tips
  14. 14Kelsey JL, Berry SD, Procter-Gray E, et al. Indoor and outdoor falls in older adults are different: the Maintenance of Balance, Independent Living, Intellect, and Zest in the Elderly of Boston Study. Journal of the American Geriatrics Society 58(11):2135-2141 (via PubMed; doi:10.1111/j.1532-5415.2010.03062.x). Published 2010. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/20831726

本文体现了行人可见性以及天黑后步行防跌倒方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律、医疗或保险建议，也不为任何产品或品牌背书。文中引用的部分研究测试的是发光服装或汽车前灯，而不是手持灯。请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请联系当地公路安全办公室、孩子的学校、行动辅助设备经销商或您的医疗服务提供者。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《带着手电筒或头灯步行：光束朝低处照，绝不要以为驾驶人会停车》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/walking-flashlight-headlamp-night/。审阅于2026年10月。

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