护栏、中央分隔带护栏和防撞垫：它们如何起作用，以及该问道路所有者什么

路侧护栏如何选择、测试和维修，以及如何报告损坏

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的指导和数据、华盛顿州交通部的设计手册、美国公路安全保险协会的数据，以及已发表的路侧护栏研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

为什么路侧护栏很重要

车辆驶离车道后，接下来遇到什么决定了后果。2024年，有7,979人死于撞击固定物体的碰撞，约占当年美国39,254名机动车事故死亡人数的20% [7]。在这些死亡中，撞上树木的有3,456人，撞上电线杆的有910人。交通护栏排在第三，造成785人死亡，约占撞击固定物体死亡总数的10% [7]。

最后这个数字并不是反对设置护栏的理由。工程师把护栏设在其他情况更糟的地方，比如陡坡、桥墩或对向车流 [4, 8]。但它说明护栏是一个真实存在的物体。必须把它建好、维护好，让撞上它造成的伤害远小于撞上它所保护的危险物。

工程师把这些设施称为路侧安全设施。美国联邦公路管理局称之为驾驶人失控后的最后一道防线，包括护栏、防撞垫和解体消能式立柱 [1]。美国联邦公路管理局报告称，撞上护栏的碰撞死亡人数从1980年的568人降至2017年的302人，减少了47%，并将其归功于工程和设计的持续改进 [1]。

第一个问题：危险物能否消除？

路侧安全决策遵循一套固定的提问顺序。第一个问题是危险物能否消除：树能否砍掉、电线杆能否移走、边坡能否放缓？净区是道路旁平坦、开阔的地带，驶出车道的驾驶人可以在那里恢复控制。只有真正空旷时，它才有帮助。

护栏排在其次，而且只在需要时才设置。华盛顿州交通部表示，除非护栏很可能降低碰撞的严重程度，否则不应使用。其手册警告说，护栏并不能保证让车辆改变方向而不造成伤害，也不能保证不引发另一起车祸 [2]。

防撞垫遵循同样的逻辑。华盛顿州交通部把它描述为对无法移除、迁移或改为解体消能式的刚性物体的保护 [3]。解体消能式支撑在被撞时会折断或弯开。

这个顺序解释了您看到的情况。护栏通常设在陡坡、桥墩、挡土墙或一排电线杆靠近车道的地方 [8]。

护栏：护栏面及其端头如何起作用

美国联邦公路管理局表示，护栏的主要作用是保护驶离道路的驾驶人，使其免于撞上旁边更危险的东西。根据碰撞情况，它可能会把车辆导回道路、让车辆停下，或让车辆减速到足以沿护栏驶过 [8]。

大部分工作由两个部分完成 [8]：

  • 护栏面是道路旁的长条护栏，负责改变车辆方向。
  • 端头是护栏起始处的吸能构件。

端头的表现因撞击角度而异。正面撞击时，护栏被推着穿过端头构件，并向远离车辆的方向弯曲。斜向撞击时，端头可以摆开，让车辆在其后方减速。美国联邦公路管理局表示，护栏碰撞测试使用的车辆时速约为62英里 [8]。

长度和锚固也很重要。华盛顿州交通部把需设长度定义为遮护某个固定危险物所需的护栏长度。护栏太短，危险物就会有一部分暴露在外。华盛顿州交通部还要求在护栏末端设置锚固，让护栏能沿全长拉紧 [2]。

中央分隔带护栏：缆索、混凝土和金属梁

中央分隔带是分隔式公路上对向车道之间的条带。中央分隔带护栏能阻止驶入这一条带的车辆冲到另一侧。美国联邦公路管理局把中央分隔带护栏描述为分隔对向车流、并让撞上任一侧的车辆改变方向的纵向护栏 [4]。

风险很严重。美国联邦公路管理局表示，正面碰撞占分隔式公路所有死亡的8%，而在乡村四车道高速公路上，中央分隔带护栏能让穿越中央分隔带的碰撞减少97% [4]。美国州公路和运输官员协会的《路侧设计指南》建议，在中央分隔带宽30英尺或以下、日交通量超过20,000辆的高速道路上设置这种护栏 [4]。美国州公路和运输官员协会是各州交通机构的全国性协会。

下表列出了三种常见类型。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

三种常见的中央分隔带护栏

类型表现如何需要考虑什么
缆索护栏柔性。缆索架设在较细的钢立柱上 [4]需要变形空间。需要更频繁的维修 [2, 4]
金属梁式护栏半刚性。W形梁或箱形梁安装在钢立柱或木立柱上 [4]轻微撞击后通常不需要维修 [4]
混凝土护栏刚性。受撞时几乎不变形 [4]维护成本较低。适合较窄的中央分隔带 [2]

每种护栏受撞时都会有一定的变形。华盛顿州交通部列出的典型偏移量（即护栏受撞时移动的距离），缆索护栏为6到10英尺，其标准梁式护栏为5英尺 [2]。

印第安纳州2008年至2012年的车祸数据说明了护栏的重要性。撞上护栏的乘员受伤几率低于撞上电线杆或翻车的乘员，降幅从混凝土中央隔离墙的39%到中央分隔带近侧缆索护栏的85%不等 [9]。作者认为，在条件允许的地方，缆索护栏优于梁式护栏，梁式护栏优于混凝土墙 [9]。

设置位置和边坡也很重要。北卡罗来纳州的一项研究发现，中央分隔带护栏离道路越远，后果越轻。设在6:1至10:1边坡上的缆索护栏，与设在更平缓边坡上的缆索护栏相比，碰撞更严重 [10]。10:1的边坡是指每横向10英尺下降1英尺。

防撞垫：保护无法移走的物体

防撞垫（也称缓冲吸能装置）用于遮护无法移走的危险物。美国联邦公路管理局举的例子是桥墩。这种设施能让车辆减速或减轻撞击力 [1]。华盛顿州交通部表示，这些系统在正面撞击时让车辆逐渐停下，在侧面撞击时让车辆改变方向离开 [3]。

选择时先看车速。华盛顿州交通部要求设计人员让系统与公布的限速相匹配，并表示额定车速至少为每小时60英里的装置通常都适用 [3]。这些系统都是专利产品，也就是说每一种都是某个制造商自己的产品 [11]。

难点在于维护。正面撞击后，有些系统几乎必须整体更换，或更换吸能筒和制动部件等关键部件。另一些只需要复位。最便宜的装置通常经受不住一次撞击 [3]。被压扁或移位的装置无法保证能保护下一辆车。

维修人员要在靠近车流的地方作业。华盛顿州交通部要求设计人员考虑这种风险，并把狭窄的三角分流区（即出口匝道与主路分开处的楔形区域）列为难以维修的地点之一 [3]。

MASH：这些设施如何进行碰撞测试

MASH是《安全设施评估手册》的缩写，由美国州公路和运输官员协会出版。它为永久性和临时安全设施的碰撞测试及结果评分设定了统一标准。它更新了较早的标准，即美国国家合作公路研究计划第350号报告。自2016年1月1日起，按旧标准测试过的设施如有改动，需要进行MASH测试。美国联邦公路管理局在2025年8月最后一次更新其页面时，2016年版仍是现行版本 [12]。

国家公路系统（NHS）是由主要道路组成的联邦路网。根据美国州公路和运输官员协会与美国联邦公路管理局的联合协议，在规定日期之后招标的国家公路系统合同，只能使用按2016年版MASH评估过的设施。这适用于新安装的永久性设施和整体更换。各类设施的截止日期错开：缆索护栏、缆索端头和防撞垫的截止日期为2018年底，其他设施在2017年底至2019年底之间 [5]。

国家公路系统以外的道路可能遵循其他规定或所有者自己的政策，因此请询问适用哪项规定。美国联邦公路管理局还会为经过测试的设施签发非强制性的“资格函”。州政府安装某种设施或为其申请联邦报销，并不需要这份函件 [13]。

通过MASH测试并不意味着设施能抵御任何碰撞。只有适合现场并正确安装，它才能达到测试时的表现。

护栏何时会让情况更糟

护栏选择不当可能会带来新的风险。请注意以下问题：

  • 用一种碰撞换另一种碰撞。一项针对印第安纳州2003年至2012年间2,049起碰撞的研究，把护栏描述为用风险较低的车祸替换高风险车祸。研究还发现，靠近行车道的护栏与车辆被弹回车流的几率较高有关 [14]。
  • 两轮车骑手。在2004年至2008年美国的摩托车碰撞中，撞上护栏致命的可能性约为只撞到地面的7倍 [15]。撞上树木的可能性则接近15倍 [15]。护栏不如树木致命，但也远谈不上柔软。
  • 空间或长度不足。如果危险物位于偏移空间之内，或护栏太短，车辆仍可能撞上它 [2]。
  • 端头和错误的部件。2016年，美国联邦公路管理局要求各机构审查其护栏的选择、安装、维修和维护政策，并敦促对整个系统的护栏端头进行盘点 [6]。Safety Behind the Wheel Foundation鼓励每一位道路所有者也这样做。

维护：被撞之后怎么办

经过测试的护栏只有在完好无损、按设计设置时才能起到保护作用。如中央分隔带护栏表格所示，不同设施的维修需求各不相同。狭窄的中央分隔带也几乎没有作业空间，可能需要封闭车道 [2]。各所有者的细节有所不同，但被撞后合理的例行程序如下：

  1. 记录撞击位置和被撞的设施。
  2. 检查整段护栏，包括端头和锚固，而不只是看得见的凹痕。
  3. 决定是维修、复位还是更换。各种防撞垫系统在这方面有所不同 [3]。
  4. 使用制造商指定的部件，由遵循安装手册、训练有素的人员施工 [6]。
  5. 更新端头和部件清单，让下一位检查人员知道现场有什么 [6]。

由谁选择、采购和安装护栏

在公共道路上，由道路管理机构决定。州公路由州负责，地方街道由县和市负责。公共护栏必须由获得授权的机构及其承包商选择、设计和安装。居民绝不应自行安装或改动。

典型的采购方包括道路管理机构、市政当局、校园和私人道路所有者。大多数通过三个渠道：交通工程公司设计布局，基础设施供应商销售经过测试的系统，经批准的安装承包商负责施工。

作为驾驶人或居民，您可以做什么

作为驾驶人，您能提供的最大帮助就是保持在道路上：在进入弯道前调整好车速，并系好安全带。在护栏或防撞垫处有工作人员作业时，减速并留出空间。我们关于驶离道路安全的指南介绍了车轮驶出路面时该怎么做。

如果您撞上了护栏或防撞垫，请在可能的情况下转移到安全地点，如果有人受伤，请拨打911。然后向道路所有者报告损坏情况，因为损坏的设施可能无法保护下一位驾驶人 [3]。

如需申请审查您附近的护栏，请按以下步骤操作。

  1. 找到道路所有者，可能是州、县、市、校园或私人所有者。公共工程部门或311可以告诉您该联系哪个部门。
  2. 记下确切地点：道路名称、最近的交叉街道、里程标和方向。在安全的地方拍照。绝不要站在路上。
  3. 描述您看到的情况，比如护栏弯曲、端头缺失、缆索松动或防撞垫被压扁。
  4. 提出具体问题：该设施是否经过MASH测试？上次检查是什么时候？是否安排了维修？
  5. 如果那里反复发生碰撞，请申请进行道路安全审查。本地碰撞数据可以帮助您说明理由。
  6. 以书面形式跟进，并保留副本。

常见问题

护栏和防撞垫有什么区别？

护栏是道路旁的长条屏障，保护驾驶人免于撞上其后方的危险物 [8]。防撞垫设在单个坚硬物体（比如桥墩）前方，让车辆减速或减轻撞击力 [1]。

缆索护栏安全吗？

缆索护栏是一种柔性系统，能兜住车辆并使其减速。在印第安纳州的数据中，在所研究的类型中，中央分隔带近侧的缆索护栏与受伤几率的降幅最大相关 [9]。不过，设置位置很重要，而且缆索护栏需要更频繁的维修 [4, 10]。

护栏会比不设护栏更危险吗？

会的，如果选择或设置不当。工程师只有在护栏很可能比其后方的危险物降低碰撞严重程度时才使用它 [2]。太短、离危险物太近、已损坏或安装不当的护栏可能达不到这个标准。

较旧的护栏必须更换才能符合MASH吗？

联邦协议涵盖的是国家公路系统上新安装的设施和整体更换 [5]。华盛顿州交通部表示，仍能完全正常工作的较旧防撞垫可以继续留在路上，并在需要时进行维修 [3]。因此，有些道路上可能仍保留着较旧的设施。请询问所有者如何追踪和升级这些设施。

谁来修复损坏的护栏？我们社区团体可以自己安装吗？

由道路所有者修复，通常是州、县或市，或私人道路或校园的所有者。社区团体不能在公共道路上安装护栏，但可以报告确切位置，并请相关机构进行审查。在私人土地上，所有者应聘请交通工程公司和经批准的承包商。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促道路所有者首先移除或迁移路侧危险物，并谨慎地选择、安装和维修每一处护栏。护栏、中央分隔带护栏和防撞垫是车辆驶离道路后的最后一道防线。当工程师首先考虑危险物能否消除，然后选择适合现场、经过MASH测试的设施，按照制造商的规定安装，并在每次撞击后迅速维修时，它们的效果最好。

您可以提供帮助：报告损坏，向道路所有者提出明确的问题，并在任何审查申请中附上本地碰撞数据。选择得当、维护良好的护栏，可以把一场致命车祸变成一个家庭能够挺过去的事故。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Federal Highway Administration (FHWA). Roadside Safety Hardware: The Last Line of Defense (fact sheet FHWA-SA-19-003). Undated fact sheet. Data year: 1980 and 2017 (guardrail death comparison). highways.dot.gov/media/13756
  2. 2Washington State Department of Transportation (WSDOT). Design Manual M 22-01.23, Chapter 1610: Traffic Barriers. Revised September 2024. wsdot.wa.gov/…/1610.pdf
  3. 3Washington State Department of Transportation (WSDOT). Design Manual M 22-01.23, Chapter 1620: Impact Attenuator Systems. Revised September 2024. wsdot.wa.gov/…/1620.pdf
  4. 4Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Median Barriers. No date shown on the page; opened October 2026. Data year: not stated on the page (the 97% figure refers to rural four-lane freeways). highways.dot.gov/…/median-barriers
  5. 5AASHTO and Federal Highway Administration (FHWA). AASHTO/FHWA Joint Implementation Agreement for Manual for Assessing Safety Hardware. 2016. highways.dot.gov/media/13516
  6. 6Federal Highway Administration (FHWA), Office of Safety Technologies. Memorandum: ACTION: Guardrail Terminal Installations and Repairs. November 30, 2016. highways.dot.gov/media/13571
  7. 7Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Collisions with fixed objects and animals. Posted June 2026. Data year: 2024. iihs.org/…/collisions-with-fixed-objects-and-anim…
  8. 8Federal Highway Administration (FHWA). Guardrail 101. Updated August 11, 2020. highways.dot.gov/…/guardrail-101
  9. 9Zou Y, Tarko AP, Chen E, Romero MA. Effectiveness of cable barriers, guardrails, and concrete barrier walls in reducing the risk of injury. Accident Analysis and Prevention 72:55-65. Published July 2014. Data year: 2008 to 2012 (Indiana crashes). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25003970
  10. 10Hu W, Donnell ET. Median barrier crash severity: some new insights. Accident Analysis and Prevention 42(6):1697-1704. Published 2010. Data year: five years of North Carolina rural divided highway crashes (years not stated in the abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/20728619
  11. 11Washington State Department of Transportation (WSDOT). Roadside safety. Updated May 26, 2026. wsdot.wa.gov/…/roadside-safety
  12. 12Federal Highway Administration (FHWA). AASHTO Guidance (Manual for Assessing Safety Hardware and Roadside Design Guide). Updated August 6, 2025. highways.dot.gov/…/aashto-guidance
  13. 13Federal Highway Administration (FHWA). Federal-aid Reimbursement Eligibility Process. Updated February 10, 2026. highways.dot.gov/…/federal-aid-reimbursement-eligibility-…
  14. 14Zou Y, Tarko AP. An insight into the performance of road barriers – redistribution of barrier-relevant crashes. Accident Analysis and Prevention 96:152-161. Published 2016. Data year: 2003 to 2012 (Indiana crashes). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27529451
  15. 15Daniello A, Gabler HC. Fatality risk in motorcycle collisions with roadside objects in the United States. Accident Analysis and Prevention 43(3):1167-1170. Published 2011. Data year: 2004 to 2008. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21376915

本文体现了路侧安全设施和宽容型路侧设计方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、医疗、保险或设计建议。标准会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对具体道路，请联系拥有该道路的机构，比如您所在州的交通部门、县道路管理部门、市公共工程部门或校园设施管理部门。关于受伤或索赔问题，请咨询医疗专业人员或您的保险公司。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《护栏、中央分隔带护栏和防撞垫：它们如何起作用，以及该问道路所有者什么》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/guardrail-median-barriers-crash-cushions-explained/。审阅于2026年10月。

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