高摩阻路面处理：额外的路面抓地力如何帮助驾驶人保持在路上
高摩阻路面处理如何在弯道和匝道增加抓地力，以及道路所有者应先检查什么
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局关于路面摩擦的指导、技术建议、案例研究和研究成果，以及经同行评审的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
什么是高摩阻路面处理
每次制动、转向或加速时，您的轮胎都要依靠摩擦力。摩擦力就是橡胶与路面之间的抓地力。如果路面提供的抓地力太小，轮胎就会打滑，驾驶人就会失去控制。这类车祸称为打滑相关碰撞。
高摩阻路面处理为一小段道路增加抓地力。施工人员先在路面上铺一层薄薄的树脂。树脂的作用就像强力胶。然后再把坚硬的细小石料撒在上面。石料的粒径约为1到3毫米 [2]。美国联邦公路管理局指出，效果最好的石料是煅烧铝矾土，一种经过热处理的坚硬矿物 [1]。
完成后的处理层很薄，通常不到四分之一英寸 [4]。美国联邦公路管理局表示，目标是在车祸率已经很高或可能很高的地点恢复或保持摩擦力 [5]。其指南指出，高摩阻路面处理可以把现有路面的抓地力提高两到三倍甚至更多，并把停车距离缩短25%到30% [2]。
高摩阻路面处理是一种路面处理措施，不是标志或信号灯。可以把它看作针对一个问题的一种工具：在驾驶人需要很大抓地力的地方，抓地力却太小。
为什么弯道和制动区域需要额外的抓地力
在弯道中，轮胎必须侧向推动车辆，才能让它保持行驶路线。这需要抓地力。美国联邦公路管理局把某个操作所需的抓地力称为“摩擦需求”。车速越高，需求越大。弯道越急或超高越小，需求也越大 [2]。超高是指路面向弯道内侧的倾斜。
如果路面无法提供足够的抓地力，车辆就会向外侧滑。它可能驶离道路，或冲入对向车道。这称为驶离道路。美国联邦公路管理局表示，2016年至2018年，驶离道路事故平均每年造成19,158人死亡，占全国所有交通死亡的51% [6]。
弯道承担了这一风险中的很大部分。美国联邦公路管理局报告称，2015年有23%的致命碰撞发生在平曲线上，而弯道只占道路的5% [7]。美国联邦公路管理局较新的一个页面表示，超过25%的致命碰撞与弯道有关，其中大多数是驶离道路事故 [8]。
水会让情况更糟。美国联邦公路管理局把潮湿路面列为驶离道路车祸的一个主要因素。它表示，美国国家运输安全委员会和美国联邦公路管理局的研究表明，约70%的湿滑路面碰撞可以通过改善摩擦力来预防或减轻 [7]。
经同行评审的研究也指向同一方向。一项针对意大利乡村双车道公路的研究发现，摩擦力越高，碰撞越少，在湿滑路面、驶出路外或夜间碰撞多发的地方尤其如此 [9]。关于驾驶人如何应对这个问题，请参阅我们关于驶离道路的安全与纠正的文章。
高摩阻路面处理用在哪里、由谁决定
美国联邦公路管理局列出了适合采用高摩阻路面处理的地方，包括平曲线、立交匝道、交叉路口驶入段和人行横道驶入段，还包括有追尾、未让行、雨天或闯红灯碰撞记录的地点 [1]。其中有些是制动区域，比如陡峭的下坡，驾驶人在那里必须迅速减速或停车。
由道路所有者决定。大多数公路由州交通机构负责，地方街道由县或市负责。在校园或私人道路上，由物业所有者决定。美国联邦公路管理局关于路面摩擦的技术建议是为州和地方公路机构提供的指导 [11]。
美国联邦公路管理局把公路安全改进计划描述为一项联邦计划，旨在减少所有公共道路（包括非州所有的道路）上的死亡和重伤。它表示，该计划要求采用以数据为驱动的方法 [10]。Safety Behind the Wheel Foundation鼓励每一位道路所有者在选择地点时采用这种方法。
只有所有者或其聘请的承包商才能改变公共道路的路面。居民、企业和俱乐部绝不应在公共道路上涂抹涂层或撒砂。校园和私人所有者面对的是同样的物理规律。他们应先聘请路面或交通工程师，再聘请合格的施工单位。
如何选择地点
美国联邦公路管理局表示，摩擦管理计划有三个目标：新路面应具有持久、充足的摩擦力；应找出并整治与摩擦有关的车祸率较高的路段；资金应投向能预防最多碰撞的地方 [11]。地点审查通常按以下步骤进行。
- 整理碰撞记录。区分湿滑路面和干燥路面上的碰撞，并记下驶出路外和追尾等类型。美国联邦公路管理局的指南指出，各机构利用碰撞记录和称为安全性能函数的预测公式，寻找碰撞数量较多的地点 [2]。
- 测量摩擦力。美国联邦公路管理局的技术建议列出了四类足尺测试设备：锁轮式、固定滑移率式、侧向力式和可变滑移率式 [11]。常用的锁轮式抗滑测试拖车在固定地点取样。连续测量则沿弯道、直线段和交叉路口读取摩擦力数据 [12]。
- 比较需求与供给。对照道路提供的抓地力，检查车速、弯道半径、超高和坡度 [2]。
- 检查路面。在选择处理措施之前，查看裂缝、车辙和排水情况 [2, 4]。
- 比较处理措施。美国联邦公路管理局在高摩阻路面处理之外，还列出了薄层罩面、微表处和刻槽等传统选择 [13]。对于雨天碰撞较多的弯道，或车速较高的急弯，它建议采用抗滑磨耗层或高摩阻路面处理 [7]。
- 确定处理长度并计划后续工作。美国联邦公路管理局的常见问题解答指出，通常的做法是覆盖弯道的起点到终点，但每个地点都应根据数据决定 [4]。该指南还介绍了施工后的验收测试和早期监测 [2]。
并不是每个危险弯道都已经出现碰撞集中的情况。有些机构采用系统性方法，对整个路网筛查风险特征，而不是等待碰撞发生。美国联邦公路管理局的指南介绍了一些筛查条件，比如半径小于1,640英尺的弯道、公布的限速与弯道建议车速之间差距较大，以及坡度超过4% [2]。
证据说明了什么
下表列出了美国联邦公路管理局报告的结果。这些研究测量的内容不同，因此请谨慎比较。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
高摩阻路面处理的报告结果
请把每个数字视为对类似地点的估计，而不是对您所在地点的保证。单个地点的碰撞数量会因偶然因素而起伏。这就是为什么严谨的研究会把处理过的地点与类似的未处理地点进行比较。
宾夕法尼亚州立大学的研究人员正是这样研究了宾夕法尼亚州双车道公路弯道上的高摩阻路面处理。他们把处理过的弯道与类似的未处理弯道进行配对，发现所考察的每一种碰撞类型和严重程度都出现了具有统计学意义的下降 [3]。美国联邦公路管理局的指南指出，在有针对性选定的地点，高摩阻路面处理带来的效益可能超过弯道警告标志、标线和V形标等低成本措施 [2]。
为什么下面的路面很重要
高摩阻路面处理附着在其下方的路面上。美国联邦公路管理局的指南指出，无论处理层做得多好，严重磨损的道路都会缩短其使用寿命。高摩阻路面处理并不能保护路面 [2]。常见问题解答列出了不适合的路面：大面积龟裂、块状裂缝或网状裂缝的道路，以及有车辙、推移或路基失效迹象的道路 [4]。
准备工作同样重要。常见问题解答把路面准备称为成功的关键。它还指出，高摩阻路面处理不应施加在铺设不足30天的沥青或混凝土上 [4]。指南指出，较宽的“活动”裂缝通常要先封闭，以免水渗到处理层下面 [2]。
湿度和天气也很重要。树脂与饱水的路面粘结不好 [2]。大多数树脂对温度敏感，有最低施工温度要求，这可能会推迟只能在凉爽夜间封闭道路时进行的施工 [2]。抛丸处理是一种通过喷射清洁并打毛路面的方法。在所有已知的州和美国州公路和运输官员协会（AASHTO）技术规范中，混凝土路面都必须进行抛丸处理。沥青路面是否需要，则取决于各机构 [2]。
施工人员可以用机器或人工施加高摩阻路面处理。美国联邦公路管理局更倾向于机器施工，因为它能避免许多与人工施工有关的问题 [1]。人工施工适合约200平方码或更小的小片区域 [4]。
局限和常见错误
高摩阻路面处理解决的是抓地力问题。如果弯道看不出有多急、缺少标志或车流很快，则需要其他工具。美国联邦公路管理局指出，大多数驶离道路对策都在弯道上起作用，而且许多成本很低 [8]。
常见错误包括：
- 在核实碰撞类型之前就处理某个地点。如果碰撞与摩擦无关，高摩阻路面处理可能没有帮助。
- 把它施加在有裂缝、车辙或潮湿的路面上。
- 省略路面准备工作，或忽视温度限制 [2, 4]。
- 在没有数据支持的情况下选择弯道或处理长度 [4]。
- 施工后不进行检查 [4]。
驾驶人也可能犯错。经过处理的弯道给您留出了更多余地，但并不意味着可以开得更快。冰、雪、泥土和松散的砾石仍会降低抓地力。磨损的轮胎仍会让停车距离变长。关于轮胎和车速方面的习惯，请参阅我们的雨天驾驶指南。
成本、使用寿命和维护
美国联邦公路管理局表示，各州交通机构报告的高摩阻路面处理成本为每平方码25至50美元 [5]。常见问题解答指出，成本差异很大，在较大的项目中有所下降 [4]。美国联邦公路管理局还表示，把多个地点打包成一个项目可以降低价格 [1]。一条宽12英尺、长300英尺的车道面积为400平方码。按每平方码25至50美元计算，费用为10,000至20,000美元。这只是算术，不是报价。
美国联邦公路管理局给出的预期使用寿命约为10年 [5]。其指南指出，在完好路面上施工良好的高摩阻路面处理，应至少能使用7到10年，具体取决于交通量 [2]。下面的路面状况不佳会缩短使用寿命 [1]。常见问题解答指出，扫雪车对它的影响很小，因为处理层很薄，石料也很耐磨 [4]。
维护就是留意早期预警迹象。常见问题解答列出了以下几种：
- 发软、变色的斑块，可能意味着树脂没有固化。
- 石料松动或缺失。
- 处理层从路面上剥离，称为脱层。
- 表面光滑、发亮，可能意味着石料被磨光 [4]。
所有者应定期检查处理过的区域，并在早期损坏扩大之前进行修复。
聘用和采购：所有者要问的问题
所有者通常不会直接购买现成的高摩阻路面处理，而是聘请交通或路面工程公司研究现场。然后由施工承包商（通常经机构批准）从供应商处购买树脂和石料并进行施工。
私人所有者可以把美国联邦公路管理局的公开指导作为起点，尽管它是为公共机构编写的 [11]。
驾驶人、邻居和地方领导可以做什么
驶过经过处理的弯道时，请保持平常的习惯：在进入弯道之前而不是在弯道中减速，遵守建议车速，并把手机放在够不着的地方。
如果您认为某个弯道或匝道需要进行摩擦审查，请询问道路所有者。我们关于本地碰撞数据和安全地图的指南介绍了如何查找您所在地区的记录。我们的更安全的道路设计实用指南说明了如何申请改进。
如果经过处理的路面出现损坏，请报告发软的斑块、松动的石料或光滑发亮的区域 [4]。绝不要尝试修补公共道路。如果松散材料或路面损坏造成了紧迫的危险，请拨打911。
常见问题
高摩阻路面处理在雨天有帮助吗？
这正是它的设计目的。美国联邦公路管理局表示，潮湿路面是驶离道路车祸的一个主要因素，并报告称处理过的地点湿滑路面碰撞大幅减少 [5, 7]。例如，在南卡罗来纳州美国25号公路的1英里路段上，湿滑路面车祸减少了68% [14]。经过处理的路面仍然不能让大雨中的高速驾驶变得安全。
高摩阻路面处理噪音大吗？扫雪车会损坏它吗？
美国联邦公路管理局的常见问题解答指出，高摩阻路面处理比横向刻纹混凝土和碎石封层等一些常见路面更安静。它还指出，扫雪车对它的影响很小，因为处理层很薄，石料也很耐磨 [4]。
它能用多久？成本是多少？
美国联邦公路管理局表示，根据各州机构的报告，它的使用寿命约为10年，成本为每平方码25至50美元 [5]。其指南预计，在完好路面上至少能使用7到10年 [2]。两者都因地点、交通量和气候而异。
我或我的企业可以在道路上施加高摩阻路面处理吗？
在公共道路上不可以。只有道路所有者或其聘请的承包商才能改变路面。私人道路和校园的所有者可以使用，但应聘请工程师和有经验的施工单位。路面准备和路面状况决定了它是否有效 [2, 4]。
我该如何请市政府或州政府查看一个危险弯道？
先弄清楚这条道路归谁所有。然后提供确切的位置和方向，如果有的话，再附上三到五年的碰撞记录。说明碰撞是发生在湿滑还是干燥的路面上，并请对方审查碰撞和摩擦数据。美国联邦公路管理局表示，各机构会结合这些数据来决定在哪里采用摩擦处理措施 [1]。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation鼓励道路所有者根据碰撞和摩擦数据选择摩擦处理地点，并敦促驾驶人无论路面如何都要在弯道前减速。在抓地力不足的地方，高摩阻路面处理可以为驾驶人留出余地。只有根据数据选择地点、路面状况良好，并按照书面技术规范施工，它才能起作用。
您可以尽自己的一份力：慢速通过弯道，保持轮胎状况良好，并报告损坏的路面。如果某个弯道让您担心，请向道路所有者提供确切的事实，并请对方审查数据。处理工作请留给获得授权的人来做。
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资料来源与延伸阅读
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本文体现了更安全的道路设计以及预防打滑和弯道碰撞方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、工程或财务建议，也不能代替道路所有者的现场审查。指导、成本和结果会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请联系拥有该道路的州、县或市机构。私人所有者应咨询持证的路面或交通工程公司。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《高摩阻路面处理：额外的路面抓地力如何帮助驾驶人保持在路上》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/high-friction-surface-treatment-guide/。审阅于2026年10月。
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