读懂交通安全数据：如何明智地解读车祸统计数字

车祸数字是如何统计的、遗漏了什么，以及如何公平地比较比率

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交通安全数据道路设计与安全系统分心驾驶酒驾与药驾超速与攻击性驾驶

设想一则本地新闻报道说，您所在县去年的交通死亡人数激增了50%。这听起来令人担忧，但如果死亡人数是从4人增加到6人，那么这一变化很大程度上可能只是偶然。

车祸数字影响着现实中的选择，从城市在哪里画人行横道，到州政府通过哪些法律。流行病学家评判每一个数字时都会问：它是怎么得出来的？遗漏了什么？在和什么作比较？

本指南解释美国的车祸数据从何而来、哪些数字可靠、比率如何运作，以及如何识别误导性的比较。

美国的车祸数字从何而来

大多数车祸数据都始于一份警方报告，报告表格由各州自行设计。一项名为《示范最低统一车祸标准》（MMUCC）的自愿性联邦指南（目前为2024年版）列出了一份通用的最低数据字段清单 [4]。即便如此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，各州的定义和字段仍然不尽相同 [4]。

FARS统计每一起致命车祸。NHTSA的死亡事故分析报告系统（FARS）是一项普查而不是抽样，年度数据可追溯到1975年 [1]。一起车祸只要涉及在公共道路上行驶的机动车，并且有人在30天内死亡，就会被纳入统计 [1]。受过培训、被称为FARS分析员的州政府雇员，会从警方报告、死亡证明、法医和紧急医疗服务（EMS）报告，以及司机和车辆记录中提取事实 [1]。他们为每起车祸编码100多项标准细节。软件会标记出前后不一致的条目 [1]。

CRSS对其他所有车祸进行抽样。车祸报告抽样系统（CRSS）是一个具有全国代表性的警方报告样本，用于估算全国的受伤车祸和财产损失车祸 [2]。它在2016年取代了较早的通用估算系统。NHTSA警告说，两者不具可比性 [2]。由于CRSS是抽样，它的估计值有误差范围。NHTSA会把某些变化标注为不具统计显著性，比如2024年受伤人数下降0.8% [2]。

伤情严重程度是在路边作出的判断。警察用KABCO等级为每个人的伤情评级 [4]。K表示死亡，A表示疑似重伤，B表示疑似轻伤，C表示可能受伤，O表示没有明显伤情 [4]。“疑似”这个词很重要，因为警察在现场作出的判断并不是医学诊断。

其他视角。卫生机构根据死亡证明统计死亡人数 [14]。保险公司了解到许多警方从未接到报告的车祸。美国公路安全保险协会（IIHS）的附属机构公路损失数据研究所（HLDI）研究保险理赔数据 [15]。它的数据来自占美国私人乘用车保险市场85%以上份额的保险公司 [15]。每个系统都遵循自己的规则，所以总数会有差异。

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2024年的指标由谁统计包括什么数字
交通死亡NHTSA（FARS）在公共道路上发生车祸后30天内的死亡39,254 [2]
机动车交通死亡CDC（死亡证明）被认定为机动车交通死亡的死亡41,241 [14]
机动车死亡美国国家安全委员会（NSC）车祸发生后1年内的交通和非交通死亡42,789 [13]
受伤人数NHTSA（CRSS）在有警方报告的车祸中受伤的人242万 [2]
经医疗咨询的伤害NSCNSC估计的涉及医疗护理的伤害490万 [13]

每个数字回答的是不同的问题，所以绝不要在一次比较中混用它们。

早期估计、年度文件和最终统计

每一年的死亡人数分三个阶段公布，每个阶段都比上一个阶段更完整：

  1. 早期估计，次年春季。NHTSA根据各州的早期报告和其他月度统计数据建模估算。2026年4月，它估计2025年的死亡人数为36,640人，下降了6.7% [3]。
  2. 年度报告文件，大约一年后。这是第一份完整的FARS文件，NHTSA在2026年4月发布的2024年概况就使用了这份文件 [1, 2]。
  3. 最终文件，再过大约一年。它会补充迟报的案例和更新的信息。NHTSA预计2024年的最终文件将在2027年初发布 [1, 3]。

修正幅度通常很小：2023年的死亡人数从年度文件中的40,901人上升到最终文件中的41,025人，变化了0.3%（我们的计算） [2]。当一条新闻标题取决于一个微小的变化时，即使是很小的修正也很重要。

致命车祸统计得最完整，受伤车祸则不然

死亡很难被遗漏。FARS既依据警方报告，也依据死亡证明 [1]。这使得致命车祸的统计成为交通安全领域最完整的数字。

受伤车祸和财产损失车祸则是另一回事，因为其中许多从未报警。NHTSA关于车祸经济和社会影响的研究使用2019年的数据，估计 [5]：

  • 车祸总数约为1,420万起，其中约660万起有警方报告。
  • 约450万人受伤，其中32%的伤害发生在警方从未记录的车祸中。
  • 约60%的纯财产损失车祸和32%的受伤车祸没有报警。

同一项研究统计出2019年有36,500人死亡，其中包括145名在车祸发生30天以后才死亡、因此不在FARS统计范围内的人 [5]。启示是：把受伤和财产损失的总数当作下限。当这些数字发生变化时，要问一问报警习惯是否也发生了变化。

为什么分心驾驶和疲劳驾驶被少计

酒精可以通过血液或呼气测量，但分心和疲劳没有路边测试。警察需要线索、目击者或当事人的承认。而在车祸中死亡的司机无法解释。

NHTSA详细说明了分心驾驶数据的局限 [6]：

  • 各州的车祸报告表格不同，记录分心的方式也不尽相同。
  • 司机可能不会承认自己在发短信或有其他危险行为。
  • 在一起致命车祸之后，警察可能无法得知司机当时在做什么。
  • 表格的更新跟不上新设备出现的速度。

在这些局限之下，警方数据把2024年的3,208人死亡与分心驾驶联系起来，约占总数的8% [2]。

对于疲劳驾驶，NHTSA表示目前还无法进行精确统计，专家们普遍认为它的数字低估了这一问题 [7]。警方数据把2024年的644人死亡与疲劳驾驶联系起来，占总数的1.6% [2]。另外两个视角表明，疲劳驾驶的作用要大得多：

  • 统计建模。AAA交通安全基金会利用深入的车祸调查来填补数据空白，估计2017年至2021年间有17.6%的致命车祸涉及疲劳驾驶的司机 [8]。据估计，这些车祸造成29,834人死亡，约合每年6,000人（我们的计算） [8]。
  • 自然驾驶研究。第二期战略公路研究计划（SHRP2）在2010年至2013年间对3,593名志愿司机进行了视频记录 [9]。在他们的车祸中，有8.8%至9.5%出现了疲劳；在严重到需要报警的车祸中，这一比例为10.6%至10.8% [9]。

酒精测量得更好，但并不完美。当FARS中缺少司机的检测结果时，NHTSA会用一种名为多重插补的统计方法进行估算 [10]。当一名司机的血液酒精浓度（BAC）达到或超过0.08克/分升时，这起车祸就被算作酒驾车祸 [10]。NHTSA指出，这一标签表明有一名受酒精影响的司机涉及其中，而不是说酒精导致了车祸 [10]。我们关于酒驾和疲劳驾驶的指南介绍了预防方法。

比率：选择正确的分母

总数告诉您发生了多少伤害，而比率告诉您某件事有多危险。比率是用伤害除以暴露量，也就是人们做那件可能导致车祸的事情的多少。流行病学家把分数下面的那个数字称为分母。选择分母是这项工作的核心。

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哪个数字能回答我的问题？

您的问题最佳指标2024年全国数字注意事项
伤害最集中在哪里，帮助应该优先投向哪里？死亡或重伤人数39,254人死亡 [2]大地方的总数几乎总是更大
每一英里出行的风险有多大？每1亿车辆行驶英里（VMT）的死亡人数1.19 [2]外来访客的行驶里程计入他们开车的地方
一个社区承受的代价有多重？每10万人的死亡人数11.5 [11]死亡按车祸发生地统计，访客也是如此 [1]
某一类司机是否比另一类司机更危险？每名持照司机的车祸数，以及每英里的车祸数因群体而异开车很少的人按每名司机计算可能显得很安全
某一类出行是否比另一类出行更危险？每次出行或每小时出行的车祸数很少公布依赖出行调查，而出行调查本身也有误差

本地风险与全国风险

农村与城市。2024年，农村地区的人口占美国的21%，车辆行驶里程占31%，但交通死亡人数却占41% [12]。农村地区每1亿英里1.56人的死亡率，是城市地区1.01人的1.5倍 [12]。NHTSA根据车祸发生的地点对每起车祸进行分类，所用的城市边界由各州划定，并经美国联邦公路管理局批准 [12]。我们的乡村道路安全指南解释了这一差距。

各州的差异。IIHS报告称，2024年每10万人的死亡人数从罗得岛州的4.7人到密西西比州的25.6人不等 [11]。按每英里计算，比率从马萨诸塞州的0.59到密西西比州的1.81不等 [11]。

小数字波动大。在一个某年有4人死亡的小镇，多死2人就是50%的增幅。NHTSA对各州的早期估计显示，即使是整个州级辖区也会出现这种效应 [3]。哥伦比亚特区下降了46.8%，从2024年的47人降至2025年估计的25人。夏威夷州上升了26.5%，从102人增至129人 [3]。在小地方出现如此大的波动，往往既反映了真实的变化，也同样反映了偶然因素。所以要把3至5年的数据放在一起看。

均值回归。统计学家用这个术语来描述一种可以预见的规律：一个地方在经历了异常糟糕的一年之后，即使什么都没有改变，下一年往往也会比较平稳。如果一条道路在车祸激增后立即得到整改，那么下一年的下降可能部分是偶然的。这就是为什么可靠的前后对比研究会对此进行校正。要了解您所在的地区，请参阅我们的本地车祸数据和安全地图指南。

实例分析：一个州，两种说法

同一份2024年的数据可以支持截然相反的新闻标题 [11]：

  • 说法A：怀俄明州的道路是最致命的道路之一。怀俄明州每10万人有18.2人死亡，比全国的11.5人高58%，在50个州和哥伦比亚特区中排名第六。
  • 说法B：怀俄明州的道路比平均水平更安全。怀俄明州每1亿英里有1.10人死亡，比全国的1.19人低约8%。

这两种说法所依据的都是同样的107人死亡，变化的只是分母。怀俄明州的道路平均每名居民承载约16,500车辆英里，而全国约为9,700车辆英里（我们根据IIHS数字计算） [11]。漫长的乡村距离和过境交通，会让人口不多的地方累积大量的行驶里程。

哥伦比亚特区的情况正好相反：每10万人有6.7人死亡，属于最低之列；但每1亿英里有1.33人死亡，高于平均水平 [11]。它的道路平均每名居民只承载约5,000英里（我们的计算）。所以，即使每一英里的风险更高，人均代价仍然很低。

这两种说法都没错，但它们回答的是不同的问题。要判断每次出行有多安全，应主要看每英里的比率。要衡量居民承受的负担，就用人均比率。一个负责任的新闻标题会写明它使用的指标。

要避免的误导性比较

  • 把原始总数当作风险。2024年，得克萨斯州有4,160人死亡，怀俄明州有107人，但怀俄明州的人均死亡率更高 [11]。
  • 基数很小时的百分比变化。增长50%可能只意味着多死了2个人，所以对于任何百分比，都要问一问它背后的实际数字。
  • “大多数车祸发生在家附近。”即使这是真的，它主要反映的也是人们在哪里开车。大多数出行都在家附近开始或结束，所以这一说法并不能证明您住的街区按每英里计算风险更高。
  • “涉及酒精”与“由酒精导致”。一起酒驾车祸是指有一名受酒精影响的司机涉及其中，仅凭这一点并不能证明因果关系 [10]。“与超速相关”之类的标签也是如此，2024年有29%的死亡被归入这一类 [2]。请参阅我们的超速指南。
  • 相关与因果。如果死亡人数在一项新法律生效的那一年下降了，功劳可能属于这项法律，也可能属于出行量、天气或经济状况的变化。严谨的研究会与没有发生这一变化的地方或时期进行比较。
  • 跨越定义变化进行比较。CRSS不能与较早的通用估算系统进行比较。NHTSA自2020年起使用的车辆类型分类与2019年及以前的分类不一致 [2]。FARS还在2010年改变了记录司机分心情况的方式 [1]。
  • 混淆车祸、车辆和人。2024年，36,297起致命车祸造成39,254人死亡，涉及约55,600辆车 [13]。致命车祸减少了3.9%，而死亡人数减少了4.3%，这是两个不同的事实 [2]。
  • 早期估计与最终统计。早期估计要和早期估计比较，最终统计要和最终统计比较。

常见问题

美国每年有多少人死于车祸？

NHTSA统计出2024年有39,254人死于交通事故，并估计2025年为36,640人 [2, 3]。CDC和美国国家安全委员会报告的2024年总数更高，因为它们按照不同的规则统计死亡人数 [13, 14]。

FARS和CRSS有什么区别？

FARS是对公共道路上有人在30天内死亡的车祸进行的普查 [1]。CRSS是有警方报告的车祸的全国代表性样本，用于估算受伤车祸和纯财产损失车祸 [2]。

分心驾驶和疲劳驾驶的统计数字准确吗？

请把它们当作最低值来看，因为NHTSA承认，警察常常无法察觉分心或疲劳 [6, 7]。视频研究和统计模型表明，疲劳在车祸中起作用的次数远远多于警方数据所显示的 [8, 9]。

哪个州的道路最致命？

这取决于所用的指标，不过在2024年，无论是按人均还是按每英里计算，密西西比州的死亡率都是最高的 [11]。正如怀俄明州的例子所示，许多其他州的排名会随指标的不同而变化。

为什么最终的车祸数据需要这么长时间？

在一年结束后，各州仍在继续收集死亡证明、法医报告和迟到的更新信息。NHTSA会在车祸发生年之后发布年度文件，并在大约一年后用最终文件取而代之 [1]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

在相信或分享一个交通数字之前，问一问它是由谁统计的、遗漏了什么，以及在和什么作比较。用总数来衡量问题的规模，用比率来判断风险。把任何单一年份、小地方或早期估计的数字当作线索，而不是定论。

资料来源与延伸阅读

  1. 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Fatality Analysis Reporting System (FARS) web page, and Fatality Analysis Reporting System Analytical User’s Manual, 1975 to 2024. DOT HS 813 794. April 2026. nhtsa.gov/…/fatality-analysis-reporting-system-fars and crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813794
  2. 2National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024. Traffic Safety Facts Research Note, DOT HS 813 791. April 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
  3. 3National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Early Estimate of Motor Vehicle Traffic Fatalities and Fatality Rate in 2025. Traffic Safety Facts Crash•Stats Brief Statistical Summary, DOT HS 813 800. April 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813800
  4. 4National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). MMUCC web page, and MMUCC Guideline: Model Minimum Uniform Crash Criteria, 6th Edition. DOT HS 813 525. Revised February 2025. nhtsa.gov/mmucc-1 and crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813525
  5. 5Blincoe L, Miller T, Wang J-S, et al. The Economic and Societal Impact of Motor Vehicle Crashes, 2019 (Revised). NHTSA, DOT HS 813 403. February 2023. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813403
  6. 6National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Distracted Driving in 2024. Research Note, DOT HS 813 790. April 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813790
  7. 7National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Drowsy Driving. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/risky-driving/drowsy-driving
  8. 8Tefft BC. Drowsy Driving in Fatal Crashes, United States, 2017 to 2021. AAA Foundation for Traffic Safety. March 2024. aaafoundation.org/drowsy-driving-in-fatal-crashes-united-states-2017-2021
  9. 9Owens JM, Dingus TA, Guo F, et al. Prevalence of Drowsy Driving Crashes: Estimates From a Large-Scale Naturalistic Driving Study. AAA Foundation for Traffic Safety. February 2018. aaafoundation.org/prevalence-drowsy-driving-crashes-…
  10. 10National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Alcohol-Impaired Driving: 2024 Data. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 815. June 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813815
  11. 11Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: State by State. Posted June 2026. iihs.org/…/state-by-state
  12. 12National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Rural/Urban Traffic Fatalities: 2024 Data. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 828. July 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813828
  13. 13National Safety Council (NSC). Injury Facts: Motor Vehicle Overview, Introduction. Last modified April 16, 2026. injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/overview/introduction
  14. 14Centers for Disease Control and Prevention (CDC), National Center for Health Statistics. FastStats: Accidents or Unintentional Injuries (National Vital Statistics System mortality data, 2024). Last reviewed February 18, 2026. cdc.gov/nchs/fastats/accidental-injury.htm
  15. 15Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). About Us (Highway Loss Data Institute). 访问日期：2026年10月. iihs.org/about-us

本文体现了交通安全统计和流行病学方面的重点。本文提供一般性教育信息，不构成针对任何个人的法律、医疗或专业建议。车祸数据、定义和方法会发生变化，所以请查看NHTSA、CDC、IIHS和您所在州公路安全办公室的最新发布。审阅于2026年10月。

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