私人场地上的减速丘和减速垫：如何决定、设计和维护

如何在停车场和私人道路上选择、放置和维护凸起的减速设施

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道路设计与安全系统停车场与场地安全超速与攻击性驾驶行人与自行车安全急救人员

Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的交通控制标准、美国职业安全与健康管理局的规定、美国公路安全保险协会和美国国家公路交通安全管理局的数据、联邦无障碍指南以及已发表的交通稳静化研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

什么是减速丘和减速垫

交通稳静化是指改造道路或停车场，让驾驶人主动放慢车速。美国公路安全保险协会将其描述为鼓励降低车速或减少车流、让步行和骑车更安全的道路改造 [1]。减速丘就是其中一个例子 [1]。

在私人场地上，由所有者或管理者选择设施、支付费用并保持其正常发挥作用。在公共街道上，只有道路管理机构才能增设。

人们经常把“减速带”和“减速丘”当作同一种东西，许多研究论文也是如此 [2]。这些设施的作用方式不同，因此要了解主要类型。

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减速丘、减速平台、减速垫和减速带对比

装置是什么私人场地注意事项
减速丘横跨车道的圆弧形凸起带。研究中最常描述的是高约3到4英寸、长12到14英尺的减速丘 [2]。能让大多数车辆减速。适合行车通道和出入道路。
减速平台顶部平坦的减速丘。它也可以兼作抬高式人行横道 [6]。在行人必须穿越的地方提供平坦的通道。
减速垫彼此分开、中间留有空隙的凸起块。消防车等轮距较宽的车辆可以从空隙中通过 [2]。便于紧急车辆通行，但有些SUV可以跨过凸起块 [2]。
减速带更短、更陡的凸起带，通常长1到3英尺、高3到6英寸 [2]。能让车辆几乎减速到停下 [2]。只适合需要缓慢爬行通过的地点。

绝不要只按名称购买。要索取确切的尺寸。

为什么在私人场地上低速很重要

私人场地让人感觉安全，因为车速很低。然而，汽车、卡车、步行者、儿童和工人共用同一个空间，而且往往很少有信号灯。美国国家公路交通安全管理局提醒驾驶人留意驶入车道和在停车场倒车的车辆 [8]。

全国数据显示了车速提高时会带来什么后果。2024年，超速是全国29%交通死亡事故的一个因素，即11,288人死亡 [7]。当年有7,080名行人死于交通碰撞 [8]。

低速并非无害。一项针对美国车祸的研究估计，被撞行人遭受重伤的平均风险在车速约每小时17英里时达到10% [9]。年龄也很重要。一位70岁的人在某一车速下被撞，其死亡风险与一位30岁的人在车速高出每小时11.8英里时被撞大致相同 [9]。这些数据来自上世纪90年代的碰撞，因此只能作为参考。

工作场所的风险更大。2024年，有369名工人死于涉及机动车的行人事故，高于2023年的310人 [10]。

关于车辆后方的隐藏区域，请阅读我们关于停车场、车道和倒车安全的指南。

研究表明减速丘和减速垫能起什么作用

这些研究是在公共街道上进行的，而不是在私人停车场。把它们作为参考，然后测量您自己场地的情况。

减速效果是局部的

韩国的一项研究追踪了减速丘附近的车速，并比较了行人车祸记录 [3]。驾驶人在减速丘前约30米（约100英尺）处开始减速，在经过后约30米内就恢复了原来的车速 [3]。在地方道路上车速降低了18.4%，在主要道路上降低了24.0% [3]。在这个区域内，行人车祸比区域外更少，伤情也更轻 [3]。减速丘保护的是它所在的位置，而不是整条通道。

高度决定驾驶人减速的程度

研究人员研究了瑞典布罗斯市学校附近的过街处。目标是让第90百分位车速（即每10名驾驶人中有9人低于该车速）低于每小时30公里，约每小时19英里。没有一个测试地点达到这一目标 [4]。减速垫从70毫米降到55毫米（约2.8英寸降到2.2英寸）后，该车速从每小时34公里上升到41公里（约每小时21英里上升到25英里）[4]。

过低的凸起带和质量差的施工都会失效

在土耳其，只有4.5厘米（约1.8英寸）高的热塑性凸起带（一种硬化的道路标线材料）并没有让救护车或卡车减速 [2]。在测量的44个沥青减速丘中，只有7个符合国家标准，而施工不良的减速丘可能会损坏车辆 [2]。

私人场地适用哪些规定

私人场地并不意味着“没有规定”。适用什么规定，取决于设施所在的位置和使用者是谁。《统一交通控制设施手册》是关于向公众开放通行道路上的标志、标线和信号灯的国家标准，无论道路归公共还是私人所有 [5]。它还涵盖公众可以使用、没有全天候通行限制的场地道路 [5]。它不适用于停车区域（包括其行车通道），也不适用于始终不对公众开放、设有门禁的私人场地 [5]。

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《统一交通控制设施手册》在私人场地上的适用范围

设施所在位置《统一交通控制设施手册》还需核查的内容
向公众开放的场地道路，比如购物中心或校园内的道路适用 [5]地方许可、消防官员、无障碍限制
停车区域及其行车通道不适用 [5]无障碍限制、地方规定、保险公司
始终不对公众开放、设有门禁的场地不适用 [5]业主协会或所有者的规定、地方法规
叉车使用的仓库或工厂通道取决于是否对公众开放 [5]美国职业安全与健康管理局关于机动工业车辆的规定 [12]

在《统一交通控制设施手册》不适用的地方，设计人员仍可以仿照其样式，让驾驶人认出这些设施。这是一种选择，而不是义务。

在工作场所，美国职业安全与健康管理局的叉车规定要求驾驶人遵守经授权的厂区限速 [12]。美国职业安全与健康管理局还指出，叉车事故经常伤及行人和旁观者 [11]。驾驶人在交叉通道和视线受阻的地方必须减速并鸣喇叭 [12]。他们必须以能够安全停车的车速行驶，并为救护车和消防车让行 [12]。美国职业安全与健康管理局的指导建议，厂区管理人员张贴标志和限速、标出人行通道，并把步行者与车辆分开 [11]。Safety Behind the Wheel Foundation给场地管理人员的建议也是如此。减速丘是对这些规定的支持，而不是替代。

地方规定也很重要。市和县可能要求申请许可，消防官员可能会审查消防车使用的路线，业主协会可能需要董事会投票。在花钱之前，先打电话给当地的建筑或规划办公室。希望在公共街道上设置减速丘的居民，应请市或县交通办公室进行审查。

减速丘是正确的解决办法吗？需要逐步考虑的事项

减速丘并不总是最好的答案。请逐步考虑以下事项。

  1. 说清问题。险情或碰撞发生在哪里？谁面临风险？
  2. 测量车速。在几天内记录问题地点的车速。没有数字，就无法判断设施是否起了作用。
  3. 列出谁会使用这条路线，从送货卡车、巴士和叉车，到自行车、婴儿车和轮椅使用者。
  4. 先尝试更简单的解决办法，比如标志、划线、收窄车道或改善照明。美国公路安全保险协会指出，油漆和护柱可以收窄车道。它还介绍了马里兰州的一个试点项目，通过收窄车道、外展宣传和执法减少了超速 [1]。
  5. 如果凸起的设施仍然合适，就选择其类型、高度和确切位置。
  6. 询问那些必须与之共处的人：消防部门、维修和除雪人员、送货公司以及您的保险公司。
  7. 安装后再次测量车速。如果没有帮助，就进行调整或拆除。

决定效果的设计细节

高度、长度和形状

对于减速丘，研究中最常描述的是高3到4英寸、长12到14英尺 [2]。比这低得多的减速丘可能作用不大 [2, 4]。比这高得多或陡得多的减速丘，可能会让乘客受到颠簸并损坏车辆 [2]。要为场地上最低和最大的车辆做好规划，比如带坡道的面包车。问问供应商该设施适合多大的离地间隙。

放在哪里

把设施放在发生冲突的地方，比如入口、过街处或视线受阻的转角。由于减速效果在两侧各约30米范围内 [3]，一条长通道可能需要设置多个设施。

瑞典研究人员比较了设在有标线的过街处前约5米和10米的减速垫。他们建议采用较长的间距，即约33英尺或两个车身的长度，因为这样过街处的车速略低，步行者和骑车者通行也更顺畅 [13]。

避免设在视线受阻的弯道或坡顶刚过的地方。驾驶人看到设施较晚时会急刹车，这种风险在夜间以及雨天或雾天会增加 [2]。

排水和积雪

水会顺着坡度和路缘流动。横跨车道的减速丘可能会挡住水流，在上坡一侧形成积水。积水会遮住设施，冬天还会结冰。请工程师检查坡度和最近的排水口，并考虑留出让水通过的空隙。不要把设施放在排水口和井盖上。

在多雪地区，扫雪人员必须知道每个设施的位置，因为设施的边缘可能会卡住铲板。问问这些设施能否在扫雪季节之前拆下。

无障碍和紧急车辆通行

轮椅、助行器和婴儿车

联邦无障碍指南限制残障人士使用的路线上的高度变化。不超过1/4英寸的高度变化可以是垂直的。在1/4到1/2英寸之间的必须做成斜面。超过1/2英寸的必须做成坡道 [14]。坡道的坡度不得陡于1:12，也就是每12英寸水平距离升高1英寸 [14]。无障碍停车位及其旁边的通道必须处于同一高度 [14]。

横跨步行者或轮椅使用者所用通道的减速丘，受这些限制的约束。请向无障碍专家或建筑部门询问如何适用。在行人必须穿越的地方，顶部平坦的减速平台可以提供平坦的通道。《统一交通控制设施手册》称之为抬高式人行横道，并要求在手册适用的地方设置人行横道标线 [6]。

消防车和救护车

紧急车辆也会使用场地道路。在土耳其的一项受控测试中，三种救护车经过一个沥青减速丘时，根据车速和车型不同，损失了约5到10秒 [2]。经过一对相距很近的减速丘时，损失增加到约9到16秒 [2]。当救护车被困在一辆时速50公里（约每小时31英里）的卡车后面时，延误更大，约为55秒，而在一辆面包车后面约为7秒 [2]。

这项研究规模较小，而且是在国外进行的，但急救人员路线上的每一个减速丘都会耗费几秒钟。减速垫的目的是缓解这一问题，因为其空隙能让轮距较宽的车辆以较小的减速通过 [2]。作者还指出，一种减速垫设计未必适合所有紧急车辆 [2]。请当地消防部门审查方案，并说明它在消防通道和主要路线上接受哪些设施。

标志、标线和照明

驾驶人看不到的减速丘本身就是一种危险。在缺少警示标志的地方，急刹车和车辆损坏更有可能发生，尤其是在夜间以及雾天或雨天 [2]。

在《统一交通控制设施手册》适用的地方，如果使用减速丘标线，就是在减速丘上标出位置的白色标线 [6]。如果使用前置标线，则是横跨车道的八条12英寸宽的白线，随着驾驶人接近，线条变长、间距变小 [6]。手册还允许在路面上标出“BUMP”或“HUMP”字样，并设置警示标志 [6]。

在手册适用范围之外，仿照这些图案仍然有助于驾驶人认出眼前的设施。油漆会磨损，因此要计划重新粉刷。良好的照明能让整套系统在天黑后发挥作用。请工程师把设施、标志、标线和照明放在一起统筹规划。

采购、安装和维护

采购方包括物业所有者、企业、业主协会、仓库和校园。常见的渠道有工业安全用品供应商、交通控制设施供应商，以及合格的铺路或物业承包商。铺路施工队会现场修建沥青减速丘。供应商出售用螺栓固定的橡胶、塑料或混凝土成品。

不要只看价格购买。请询问每家供应商或承包商：

  • 确切的高度、长度和形状是什么？
  • 它是为哪些车辆和离地间隙设计的？
  • 它如何固定？需要怎样的维护？
  • 能否拆下来以便扫雪或维修？

还要询问您的保险公司和您自己的律师，这一改动是否会影响您的保险范围或责任。

设施会磨损和松动。下面这套程序能让它们保持安全。

局限、常见错误以及您可以做什么

减速丘只能让车辆在一个地点减速，驾驶人很快就会重新加速 [3]。有些SUV可以不减速地通过减速垫，驾驶人也可能对准三块式减速垫中间的那一块 [2]。减速丘也无法消除盲区，或把步行者与车辆分开。关于观察路况的习惯，请参阅我们关于驾驶人须知的行人安全的指南。

常见错误包括只按名称或价格购买、指望一个设施让整条通道的车辆减速、忽视排水、扫雪或消防通行，以及从不在安装前后测量车速。

驾驶人、工人和邻居可以做什么：

  • 驾驶人：在到达设施之前减速，而不是在设施上减速。留意突然走出来的人。
  • 叉车操作员：遵守厂区限速，在交叉通道和视线受阻的地方减速 [12]。
  • 雇主和管理人员：张贴场地限速，培训员工，并衡量效果。
  • 居民和租户：请物业经理或业主协会董事会进行车速审查。提供日期、地点以及人们步行路线的记录。绝不要自行安装设施。

常见问题

减速带和减速丘是一回事吗？

不是，尽管人们经常混用这两个词。减速丘更长、更平缓。减速带更短、更陡，能让车辆几乎减速到停下 [2]。由于名称用得很随意，请向任何供应商索取确切的尺寸。

减速垫比减速丘更好吗？

减速垫能让消防车等轮距较宽的车辆以较小的减速通过 [2]。土耳其研究的作者写道，高度和长度相同的减速垫和减速丘，减速效果相似 [2]。但有些SUV可以不减速地通过减速垫 [2]。问问您所在地的消防部门接受哪种类型。

一条长通道需要多少个减速丘？

这由工程师根据车速统计来决定。在韩国的研究中，驾驶人只在减速丘约30米（约100英尺）范围内减速 [3]。一条长通道可能需要多个设施，一条短通道可能只需要一个。设施越多，噪音、成本和延误也越多 [2]。

减速丘可以横跨无障碍通道吗？

这可能会受到联邦无障碍限制的约束。超过1/2英寸的高度变化必须做成坡道，坡道坡度不得陡于1:12 [14]。在施工之前，请专家审查方案。

画线或低矮的凸起带就够了吗？

平面油漆不会把车辆抬起，不过美国公路安全保险协会指出，它可以帮助收窄车道 [1]。在土耳其的测试中，只有1.8英寸高的热塑性凸起带并没有让救护车或卡车减速 [2]。当车速确实是个问题时，要把油漆作为计划的一部分，而不是用它来代替合适的设施。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation建议在安装任何减速丘或减速垫之前和之后都测量车速，并从一开始就请消防部门参与。减速丘或减速垫是一种工具，而不是万能药。当它针对的是经过测量的问题、高度和长度合理，并且设在发生冲突的地方时，它就能起作用。如果它太低、被埋在雪里，或者横跨轮椅通道或消防通道，就会失效。

从车速统计开始。请合格的交通工程师参与，尽早让消防部门参与，并在安装后再次测量。更低的车速能保护您场地周围的人。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Speed. 更新于2026年7月. iihs.org/research-areas/speed
  2. 2Öz E, Küçükkelepçe O, Kurt O, Çavuş AC. Effect of Speed Humps on Ambulance Delay. Cureus, published January 12, 2023 (PubMed record). Data year: field tests after October 2022 in Adıyaman, Turkey. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36788894
  3. 3Yeo J, Lee J, Cho J, Kim D-K, Jang K. Effects of speed humps on vehicle speed and pedestrian crashes in South Korea. Journal of Safety Research, published August 2020 (PubMed record). Data year: not stated in the abstract (South Korean speed and crash records). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33334495
  4. 4Johansson C, Leden L. Short-term effects of countermeasures for improved safety and mobility at marked pedestrian crosswalks in Borås, Sweden. Accident Analysis and Prevention, published online November 2006 (PubMed record). Data year: not stated in the abstract (short-term study after Sweden’s May 2000 crosswalk rule change). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/17129567
  5. 5Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), 11th Edition, Part 1: General, Sections 1B.01 and 1C.02. Published December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part1.pdf
  6. 6Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), 11th Edition, Part 3: Markings, Sections 3B.29 and 3B.30. Published December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part3.pdf
  7. 7National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Speeding. Last-updated date not shown on the page; read October 2026. Data year: 2024. nhtsa.gov/risky-driving/speeding
  8. 8National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrian Safety. Last-updated date not shown on the page; read October 2026. Data year: 2024. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  9. 9Tefft BC. Impact speed and a pedestrian’s risk of severe injury or death. Accident Analysis and Prevention, published online August 2012 (PubMed record). Data year: crashes from 1994-1998, with risks standardized to 2007-2009. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22935347
  10. 10U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS). Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2024. Released February 19, 2026. Data year: 2024 (with 2023 comparison). bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
  11. 11Occupational Safety and Health Administration (OSHA). eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Understanding the Workplace – Pedestrian Traffic. Date not shown on the page; read October 2026. osha.gov/…/pedestrian-traffic
  12. 12Occupational Safety and Health Administration (OSHA), via the Electronic Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.178, Powered industrial trucks, paragraph (n) Traveling. Last amended November 18, 2016; read October 2026. ecfr.gov/…/section-1910.178
  13. 13Johansson C, Rosander P, Leden L. Distance between speed humps and pedestrian crossings: does it matter? Accident Analysis and Prevention, published online May 2011 (PubMed record). Data year: not stated in the abstract (three Swedish test sites). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21658513
  14. 14U.S. Access Board (Architectural and Transportation Barriers Compliance Board), via the Electronic Code of Federal Regulations. 36 CFR Part 1191, Appendix D: Technical, sections 303, 405 and 502. Current text read October 2026. ecfr.gov/…/appendix-Appendix%20D%20to%20Part%201191

本文体现了私人场地上交通稳静化和安全场地设计方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、保险或专业设计建议。规定会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的场地，请联系持证的交通或土木工程公司、当地的建筑、规划和消防官员、您的财产保险公司以及无障碍顾问。希望在公共街道上做出改变的居民，请联系市或县交通办公室。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《私人场地上的减速丘和减速垫：如何决定、设计和维护》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/private-site-speed-humps-speed-cushions-guide/。审阅于2026年10月。

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