Reductores de velocidad y cojines en propiedad privada: cómo decidir, diseñarlos y mantenerlos
Cómo elegir, colocar y mantener dispositivos elevados en estacionamientos y caminos privados
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía a partir de las normas de control del tránsito de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), las reglas de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA), los datos del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) y de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), las pautas federales de accesibilidad y los estudios publicados sobre pacificación del tránsito. Todas las fuentes aparecen al final.
Qué son los reductores de velocidad y los cojines reductores
La pacificación del tránsito consiste en modificar una vía o un estacionamiento para que los conductores decidan ir más despacio. El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) la describe como cambios en la vía que fomentan velocidades más bajas o menos tránsito, lo que hace más seguro caminar y andar en bicicleta [1]. Los reductores de velocidad son un ejemplo [1].
En un sitio privado, el dueño o el administrador elige el dispositivo, lo paga y lo mantiene funcionando. En una calle pública, solo la dependencia vial puede agregar uno.
La gente usa “tope” y “reductor de velocidad” como si significaran lo mismo, y muchos artículos de investigación también [2]. Los dispositivos se comportan de manera distinta, así que conozca los tipos principales.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Comparación entre reductores, mesetas, cojines y topes
| Dispositivo | Qué es | Notas para sitios privados |
|---|---|---|
| Reductor de velocidad | Una franja elevada y redondeada a lo ancho del carril. Los estudios suelen describir uno de unas 3 a 4 pulgadas (8 a 10 cm) de alto y de 12 a 14 pies (3.7 a 4.3 m) de largo [2]. | Reduce la velocidad de la mayoría de los vehículos. Sirve para pasillos y caminos de acceso. |
| Meseta reductora | Un reductor con la parte superior plana. Puede servir también como cruce peatonal elevado [6]. | Da a los peatones un camino nivelado donde deben cruzar. |
| Cojín reductor | Almohadillas elevadas separadas, con espacios entre ellas. Los vehículos de eje ancho, como los camiones de bomberos, pueden pasar por los espacios [2]. | Facilita el acceso de emergencia, pero algunos SUV pueden pasar con la almohadilla entre las ruedas [2]. |
| Tope | Una franja más corta y empinada, a menudo de 1 a 3 pies (30 a 90 cm) de largo y de 3 a 6 pulgadas (8 a 15 cm) de alto [2]. | Reduce la velocidad de los vehículos casi hasta detenerlos [2]. Solo conviene en lugares donde se circula a vuelta de rueda. |
Nunca compre solo por el nombre. Pida las medidas exactas.
Por qué importan las velocidades bajas en los sitios privados
Los sitios privados parecen seguros porque las velocidades son bajas. Pero autos, camiones, peatones, niños y trabajadores comparten el mismo espacio, a menudo con pocas señales. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) pide a los conductores estar atentos a los autos que entran a las entradas de autos y a los que dan reversa en los estacionamientos [8].
Las cifras nacionales muestran lo que está en juego cuando sube la velocidad. En 2024, el exceso de velocidad influyó en el 29% de las muertes de tránsito en el país, es decir, 11,288 muertes [7]. Ese año murieron 7,080 peatones en choques de tránsito [8].
Las velocidades bajas no son inofensivas. Un estudio de choques en EE. UU. calculó que el riesgo promedio de lesiones graves de un peatón atropellado llega al 10% a unas 17 mph (27 km/h) [9]. La edad también importa. Una persona de 70 años atropellada a cierta velocidad enfrenta aproximadamente el mismo riesgo de muerte que una de 30 años atropellada a 11.8 mph (19 km/h) más [9]. Esos datos provienen de choques de los años noventa, así que úselos como guía.
Los sitios de trabajo tienen un riesgo adicional. En 2024, 369 trabajadores murieron en incidentes de peatones con vehículos motorizados, frente a 310 en 2023 [10].
Para las áreas ocultas detrás de los vehículos, lea nuestra guía sobre la seguridad en estacionamientos, entradas de autos y al dar reversa.
Lo que dicen las investigaciones sobre lo que pueden hacer los reductores y los cojines
Estos estudios se hicieron en calles públicas, no en estacionamientos privados. Úselos como guía y luego mida en su propio sitio.
La reducción de velocidad es local
Un estudio de Corea del Sur registró las velocidades de los vehículos cerca de reductores de velocidad y comparó los registros de choques con peatones [3]. Los conductores empezaban a frenar unos 30 metros (cerca de 100 pies) antes de un reductor. Recuperaban su velocidad anterior unos 30 metros después [3]. Las velocidades bajaron 18.4% en las vías locales y 24.0% en las vías principales [3]. Dentro de esa zona, hubo menos choques con peatones y las lesiones fueron menos graves que fuera de ella [3]. Un reductor protege el lugar donde está, no todo un pasillo.
La altura decide cuánto frenan los conductores
Unos investigadores estudiaron cruces cerca de escuelas en Borås, Suecia. La meta era una velocidad del percentil 90 (la velocidad que no rebasan nueve de cada diez conductores) por debajo de 30 km/h, unas 19 mph. Ningún sitio de prueba cumplió la meta [4]. Después de bajar los cojines de 70 mm a 55 mm (unas 2.8 a 2.2 pulgadas), esa velocidad subió de 34 a 41 km/h (unas 21 a 25 mph) [4].
Las franjas bajas y las malas construcciones fallan
En Turquía, las franjas elevadas de termoplástico (un material endurecido para marcas viales) de solo 4.5 cm, o cerca de 1.8 pulgadas, de alto no hicieron que las ambulancias ni los camiones redujeran la velocidad [2]. Solo 7 de los 44 reductores de asfalto medidos cumplían con la norma nacional, y los reductores mal construidos pueden dañar los vehículos [2].
Qué reglas aplican en la propiedad privada
Propiedad privada no significa “sin reglas”. Lo que aplica depende de dónde está el dispositivo y de quién lo usa. El Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) es la norma nacional para los señalamientos, las marcas y los semáforos en las vías abiertas al tránsito público, sean de propiedad pública o privada [5]. También cubre las vialidades internas que el público puede usar sin límites de acceso de tiempo completo [5]. No aplica a las áreas de estacionamiento, incluidos sus pasillos de circulación, ni a las propiedades privadas con acceso controlado cerradas al público en todo momento [5].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Dónde aplica el MUTCD en propiedad privada
| Dónde está el dispositivo | MUTCD | Qué más revisar |
|---|---|---|
| Vialidad interna abierta al público, como en un centro comercial o un campus | Aplica [5] | Permisos locales, bomberos, límites de accesibilidad |
| Área de estacionamiento y sus pasillos de circulación | No aplica [5] | Límites de accesibilidad, reglas locales, aseguradora |
| Propiedad con acceso controlado, cerrada al público en todo momento | No aplica [5] | Reglas de la asociación de vecinos (HOA) o del dueño, código local |
| Pasillos de almacenes o plantas usados por montacargas | Depende del acceso público [5] | Reglas de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) para camiones industriales motorizados [12] |
Donde el MUTCD no aplica, un diseñador aun así puede copiar su apariencia para que los conductores reconozcan el dispositivo. Es una opción, no una obligación.
En un lugar de trabajo, las reglas de la OSHA sobre montacargas exigen que los conductores respeten los límites de velocidad autorizados de la planta [12]. La OSHA también señala que los incidentes con montacargas suelen lesionar a peatones y transeúntes [11]. Los conductores deben reducir la velocidad y tocar el claxon en los cruces de pasillos y donde su vista esté bloqueada [12]. Deben manejar a una velocidad que les permita detenerse con seguridad y ceder el paso a las ambulancias y a los camiones de bomberos [12]. Las indicaciones de la OSHA sugieren que los gerentes de planta coloquen señalamientos y límites de velocidad, marquen los pasos peatonales y separen a los peatones de los montacargas [11]. Safety Behind the Wheel Foundation da el mismo consejo a los administradores de los sitios. Un reductor respalda estas reglas. No las reemplaza.
Las reglas locales también importan. Las ciudades y los condados pueden exigir permisos, los bomberos pueden revisar las rutas que usan sus camiones y una asociación de vecinos puede necesitar una votación de su mesa directiva. Llame a su oficina local de construcción o de planeación antes de gastar dinero. Un residente que quiere un reductor en una calle pública debe pedir una revisión a la oficina de tránsito de la ciudad o del condado.
¿Un reductor es la solución correcta? Pasos que seguir
Un reductor no siempre es la mejor respuesta. Siga estos pasos.
- Defina el problema. ¿Dónde ocurren los casi accidentes o los choques, y quién está en riesgo?
- Mida las velocidades. Registre a qué velocidad circulan los vehículos en el punto problemático durante varios días. Sin cifras, no puede saber si un dispositivo ayudó.
- Haga una lista de quién usa la ruta, desde camiones de reparto, autobuses y montacargas hasta bicicletas, carriolas y usuarios de silla de ruedas.
- Pruebe primero soluciones más sencillas, como señalamientos, franjas pintadas, carriles más angostos o mejor iluminación. El IIHS señala que la pintura y los bolardos pueden angostar los carriles. También describe un piloto en Maryland en el que el angostamiento de carriles, la difusión y la aplicación de la ley redujeron el exceso de velocidad [1].
- Si un dispositivo elevado sigue siendo adecuado, elija su tipo, su altura y su ubicación exacta.
- Pregunte a quienes tendrán que convivir con él: los bomberos, las cuadrillas de mantenimiento y de nieve, las empresas de reparto y su aseguradora.
- Instálelo y luego vuelva a medir las velocidades. Ajústelo o retírelo si no ayuda.
Detalles de diseño que deciden si funciona
Altura, longitud y forma
En el caso de los reductores, los estudios suelen describir de 3 a 4 pulgadas (8 a 10 cm) de alto y de 12 a 14 pies (3.7 a 4.3 m) de largo [2]. Un reductor mucho más bajo puede servir de poco [2, 4]. Uno mucho más alto o más empinado puede sacudir a los pasajeros y dañar los vehículos [2]. Planee para los vehículos más bajos y más grandes de su sitio, como las camionetas con rampa. Pregunte al proveedor para qué altura libre sobre el suelo es adecuado el dispositivo.
Dónde colocarlo
Coloque el dispositivo donde está el conflicto, como una entrada, un cruce o una esquina sin visibilidad. Como el efecto de reducción dura unos 30 metros a cada lado [3], un pasillo largo puede necesitar varios dispositivos.
Investigadores suecos compararon cojines colocados a unos 5 y 10 metros antes de un cruce peatonal marcado. Sugirieron la distancia más larga, unos 33 pies o dos largos de auto, porque las velocidades en el cruce fueron algo más bajas y los peatones y ciclistas se movían con más facilidad [13].
Evite un lugar justo después de una curva o una cima sin visibilidad. Los conductores que ven el dispositivo tarde frenan con fuerza, y ese riesgo aumenta de noche y con lluvia o niebla [2].
Drenaje y nieve
El agua sigue las pendientes y las guarniciones. Un reductor a lo ancho de un carril puede represar el flujo y formar un charco del lado alto. Los charcos ocultan el dispositivo y se congelan en invierno. Pida a un ingeniero que revise la pendiente y la coladera más cercana, y que considere espacios que dejen pasar el agua. Mantenga los dispositivos lejos de las coladeras y de las tapas de servicios.
En zonas con nieve, las cuadrillas de los quitanieves deben saber dónde está cada dispositivo, porque los bordes pueden atorar una cuchilla. Pregunte si las unidades se pueden retirar antes de la temporada de nieve.
Accesibilidad y acceso de vehículos de emergencia
Sillas de ruedas, andaderas y carriolas
Las pautas federales de accesibilidad limitan los cambios de nivel a lo largo de las rutas que usan las personas con discapacidad. Un cambio de hasta 1/4 de pulgada (unos 6 mm) puede ser vertical. Uno de entre 1/4 y 1/2 pulgada (unos 13 mm) debe ser biselado. Cualquier cambio de más de 1/2 pulgada debe resolverse con una rampa [14]. Una rampa no puede tener una pendiente mayor de 1:12, es decir, 1 pulgada de elevación por cada 12 pulgadas de recorrido [14]. Los cajones de estacionamiento accesibles y los pasillos junto a ellos deben estar al mismo nivel [14].
Un reductor que atraviesa un camino usado por peatones o usuarios de silla de ruedas está sujeto a estos límites. Pregunte a un especialista en accesibilidad o a su departamento de construcción cómo aplican. Donde la gente debe cruzar, una meseta con la parte superior plana puede dar un camino nivelado. El MUTCD la llama cruce peatonal elevado y exige marcas de cruce peatonal donde aplica el manual [6].
Camiones de bomberos y ambulancias
Los vehículos de emergencia también usan las vialidades internas. En una prueba controlada en Turquía, tres tipos de ambulancias perdieron entre 5 y 10 segundos en un solo reductor de asfalto, según la velocidad y el vehículo [2]. En un par de reductores cercanos, la pérdida subió a entre 9 y 16 segundos [2]. El retraso aumentó cuando una ambulancia quedó atrapada detrás de un camión a 50 km/h (unas 31 mph). Eso costó unos 55 segundos, frente a unos 7 detrás de una camioneta [2].
El estudio fue pequeño y se hizo en el extranjero, pero cada reductor en una ruta de los servicios de emergencia cuesta segundos. Los cojines reductores buscan aliviar esto, porque sus espacios dejan pasar a los vehículos de eje ancho con menos reducción de velocidad [2]. Los autores agregan que un diseño de cojín puede no ser adecuado para todos los vehículos de emergencia [2]. Pida a su departamento de bomberos local que revise el plan y que diga qué dispositivos acepta en los carriles para bomberos y las rutas principales.
Señalamientos, marcas e iluminación
Un reductor que los conductores no pueden ver es un peligro. Los frenazos y los daños a los vehículos son más probables donde faltan señalamientos de advertencia, sobre todo de noche y con niebla o lluvia [2].
Donde aplica el MUTCD, las marcas de los reductores de velocidad, si se usan, son marcas blancas sobre el reductor que indican su ubicación [6]. Las marcas anticipadas, si se usan, son ocho líneas blancas de 12 pulgadas (30 cm) a lo ancho del carril. Se hacen más largas y se acercan entre sí a medida que se aproximan los conductores [6]. El manual también permite las palabras BUMP o HUMP (TOPE) en el pavimento, y señalamientos preventivos [6].
Fuera del alcance del manual, copiar estos patrones sigue ayudando a los conductores a saber qué están viendo. La pintura se desgasta, así que planee renovarla. Una buena iluminación hace que el sistema funcione de noche. Pida a su ingeniero que planee juntos el dispositivo, los señalamientos, las marcas y las luces.
Compra, instalación y mantenimiento
Entre los compradores están los propietarios, los negocios, las asociaciones de vecinos, los almacenes y los campus. Los canales comunes son los proveedores de seguridad industrial, los proveedores de control del tránsito y los contratistas calificados de pavimentación o de mantenimiento de inmuebles. Una cuadrilla de pavimentación construye en el sitio los reductores de asfalto. Los proveedores venden unidades atornillables de hule, plástico o concreto.
No compre solo por el precio. Pregunte a cada proveedor o contratista:
- ¿Cuáles son la altura, la longitud y la forma exactas?
- ¿Para qué vehículos y qué alturas libres sobre el suelo está hecho?
- ¿Cómo se fija, y qué mantenimiento necesita?
- ¿Se puede retirar para quitar la nieve o hacer reparaciones?
Pregunte también a su aseguradora y a su propio abogado si el cambio afecta su cobertura o sus obligaciones.
Los dispositivos se desgastan y se aflojan. Esta rutina los mantiene seguros.
Límites, errores comunes y lo que usted puede hacer
Un reductor frena a los vehículos en un punto, y los conductores aceleran poco después [3]. Algunos SUV pueden pasar los cojines sin frenar, y los conductores pueden apuntar a la almohadilla central de un juego de tres [2]. Un reductor tampoco elimina los puntos ciegos ni separa a los peatones de los vehículos. Consulte nuestra guía sobre la seguridad peatonal para conductores para conocer hábitos de observación.
Entre los errores comunes están comprar por el nombre o el precio, esperar que un solo dispositivo frene todo un pasillo, ignorar el drenaje, el retiro de nieve o el acceso de los bomberos, y nunca medir las velocidades antes y después.
Lo que pueden hacer los conductores, los trabajadores y los vecinos:
- Conductores: reduzcan la velocidad antes del dispositivo, no encima de él. Estén atentos a las personas que salen al paso.
- Operadores de montacargas: respeten los límites de velocidad de la planta y reduzcan la velocidad en los cruces de pasillos y donde la vista esté bloqueada [12].
- Empleadores y administradores: coloquen el límite de velocidad del sitio, capaciten al personal y midan los resultados.
- Residentes e inquilinos: pidan al administrador del inmueble o a la mesa directiva de la asociación una revisión de la velocidad. Lleven fechas, lugares y notas sobre por dónde camina la gente. Nunca instalen un dispositivo ustedes mismos.
Preguntas frecuentes
¿Un tope es lo mismo que un reductor de velocidad?
No, aunque la gente suele intercambiar las palabras. Un reductor es más largo y suave. Un tope es más corto y empinado, y frena un vehículo casi hasta detenerlo [2]. Como los nombres se usan sin precisión, pida a cualquier proveedor las medidas exactas.
¿Los cojines reductores son mejores que los reductores?
Los cojines dejan pasar a los vehículos de eje ancho, como los camiones de bomberos, con menos reducción de velocidad [2]. Los autores del estudio turco escriben que los cojines y los reductores de la misma altura y longitud frenan el tránsito de manera similar [2]. Pero algunos SUV pueden pasar los cojines sin frenar [2]. Pregunte a su departamento de bomberos qué tipo acepta.
¿Cuántos reductores necesita un pasillo largo?
Lo decide un ingeniero a partir de conteos de velocidad. En el estudio coreano, los conductores frenaron solo a unos 30 metros (cerca de 100 pies) de un reductor [3]. Un pasillo largo puede necesitar varios dispositivos, y uno corto puede necesitar uno solo. Más dispositivos también significan más ruido, costo y retraso [2].
¿Un reductor puede atravesar una ruta accesible?
Puede quedar sujeto a los límites federales de accesibilidad. Los cambios de nivel de más de 1/2 pulgada deben resolverse con una rampa, y las rampas no pueden tener una pendiente mayor de 1:12 [14]. Pida a un especialista que revise el plan antes de construir.
¿Bastan las líneas pintadas o las franjas bajas?
La pintura plana no levanta un vehículo, aunque el IIHS señala que puede ayudar a angostar los carriles [1]. En la prueba turca, las franjas elevadas de termoplástico de solo 1.8 pulgadas (4.5 cm) de alto no frenaron a las ambulancias ni a los camiones [2]. Use la pintura como parte de un plan, no como sustituto de un dispositivo adecuado cuando las velocidades son un problema real.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation recomienda medir las velocidades antes y después de instalar cualquier reductor o cojín, e involucrar a los bomberos desde el principio. Un reductor o un cojín es una herramienta, no una cura. Funciona cuando corresponde a un problema medido, tiene una altura y una longitud adecuadas y está donde está el conflicto. Falla cuando es demasiado bajo, queda enterrado en la nieve o se coloca atravesando una ruta para sillas de ruedas o un carril para bomberos.
Empiece con conteos de velocidad. Recurra a un ingeniero de tránsito calificado, involucre pronto a los bomberos y vuelva a medir después de la instalación. Las velocidades más bajas protegen a las personas que están alrededor de su sitio.
Artículos relacionados
- Seguridad en estacionamientos, entradas de cochera y al ir en reversa: venza sus puntos ciegos
- Exceso de velocidad y control de la velocidad: por qué unas cuantas mph importan tanto
- Seguridad de los peatones para conductores: cómo verlos, cederles el paso y protegerlos
- El enfoque de Sistema Seguro: cómo el diseño de las vías lo protege de los errores humanos
Fuentes y lecturas adicionales
- 1Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Velocidad. Actualizado en julio de 2026. iihs.org/research-areas/speed
- 2Öz E, Küçükkelepçe O, Kurt O, Çavuş AC. Efecto de los reductores de velocidad en el retraso de las ambulancias. Cureus, publicado el 12 de enero de 2023 (registro de PubMed). Año de los datos: pruebas de campo posteriores a octubre de 2022 en Adıyaman, Turquía. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36788894
- 3Yeo J, Lee J, Cho J, Kim D-K, Jang K. Efectos de los reductores de velocidad en la velocidad de los vehículos y en los choques con peatones en Corea del Sur. Journal of Safety Research, publicado en agosto de 2020 (registro de PubMed). Año de los datos: no se indica en el resumen (registros de velocidad y de choques de Corea del Sur). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33334495
- 4Johansson C, Leden L. Efectos a corto plazo de las contramedidas para mejorar la seguridad y la movilidad en los cruces peatonales marcados de Borås, Suecia. Accident Analysis and Prevention, publicado en línea en noviembre de 2006 (registro de PubMed). Año de los datos: no se indica en el resumen (estudio a corto plazo tras el cambio de la regla sueca sobre cruces peatonales de mayo de 2000). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/17129567
- 5Administración Federal de Carreteras (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), 11.ª edición, parte 1: General (disposiciones generales), secciones 1B.01 y 1C.02. Publicado en diciembre de 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part1.pdf
- 6Administración Federal de Carreteras (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), 11.ª edición, parte 3: Markings (marcas), secciones 3B.29 y 3B.30. Publicado en diciembre de 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part3.pdf
- 7Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Exceso de velocidad. La página no indica fecha de última actualización; consultado en octubre de 2026. Año de los datos: 2024. nhtsa.gov/risky-driving/speeding
- 8Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Seguridad peatonal. La página no indica fecha de última actualización; consultado en octubre de 2026. Año de los datos: 2024. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
- 9Tefft BC. Velocidad de impacto y riesgo de lesiones graves o muerte de un peatón. Accident Analysis and Prevention, publicado en línea en agosto de 2012 (registro de PubMed). Año de los datos: choques de 1994 a 1998, con riesgos estandarizados a 2007-2009. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22935347
- 10Oficina de Estadísticas Laborales de los EE. UU. (BLS). Resumen del Censo de Lesiones Ocupacionales Mortales, 2024. Publicado el 19 de febrero de 2026. Año de los datos: 2024 (con comparación con 2023). bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 11Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Understanding the Workplace – Pedestrian Traffic (montacargas: el lugar de trabajo y el tránsito peatonal). La página no indica fecha; consultada en octubre de 2026. osha.gov/…/pedestrian-traffic
- 12Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA), a través del Código Electrónico de Regulaciones Federales. 29 CFR 1910.178, Powered industrial trucks (camiones industriales motorizados), párrafo (n), Traveling (circulación). Última modificación el 18 de noviembre de 2016; consultado en octubre de 2026. ecfr.gov/…/section-1910.178
- 13Johansson C, Rosander P, Leden L. Distancia entre los reductores de velocidad y los cruces peatonales: ¿importa? Accident Analysis and Prevention, publicado en línea en mayo de 2011 (registro de PubMed). Año de los datos: no se indica en el resumen (tres sitios de prueba en Suecia). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21658513
- 14U.S. Access Board (Architectural and Transportation Barriers Compliance Board), a través del Código Electrónico de Regulaciones Federales. 36 CFR Part 1191, apéndice D: Technical (disposiciones técnicas), secciones 303, 405 y 502. Texto vigente consultado en octubre de 2026. ecfr.gov/…/appendix-Appendix%20D%20to%20Part%201191
Este artículo refleja las prioridades de seguridad de la pacificación del tránsito y del diseño seguro de los sitios en propiedad privada. Es información educativa general, no asesoría legal, de seguros ni de diseño profesional. Las reglas cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Para su propio sitio, comuníquese con una empresa de ingeniería de tránsito o civil con licencia, los funcionarios locales de construcción, de planeación y de bomberos, la aseguradora de su inmueble y un consultor de accesibilidad. Los residentes que quieran un cambio en una calle pública deben comunicarse con la oficina de tránsito de su ciudad o condado. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Reductores de velocidad y cojines en propiedad privada: cómo decidir, diseñarlos y mantenerlos”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/private-site-speed-humps-speed-cushions-guide/. Revisado en octubre de 2026.
Un agradecimiento especial a nuestros colaboradores
Agradecemos a los profesionales, expertos y miembros de la comunidad que comparten sus conocimientos y perspectivas para ayudar a mejorar este recurso. Sus aportes siempre son bienvenidos y apreciados.
¿Tiene experiencia profesional, vivencias de primera mano o una perspectiva que podría mejorar este recurso?
Sus comentarios son bienvenidos. Sus conocimientos y experiencia pueden ayudarnos a que este recurso sea más útil, preciso y significativo para las personas que dependen de él.
Gracias. Su aporte está en camino.
Le agradecemos que se haya tomado el tiempo de compartir sus conocimientos con nosotros. Nuestro equipo revisa cada aporte con cuidado. Si ayuda a mejorar este recurso, actualizaremos la página y le daremos el reconocimiento de la forma que eligió.
Siga aprendiendo
Centro de recursos para una conducción segura
Guías, autoevaluaciones y artículos para conductores, padres de conductores principiantes y familias que se recuperan después de un choque.
