护栏、行人隔离栏和人行通道：在工作场所让人与车辆分开

如何标出交叉点、选择合适的隔离设施，并保持人行通道畅通有效

Safety Behind the Wheel Foundationdrivewithcare.org

最近审核：

写给雇主和车队阅读约 2 分钟

职场与车队安全停车场与场地安全路边安全设施行人与自行车安全道路设计与安全系统

Safety Behind the Wheel Foundation根据美国职业安全与健康管理局（OSHA）的规定和指南、美国劳工统计局（BLS）的数据、美国联邦公路管理局（FHWA）的护栏指南以及已发表的关于工作场所车辆伤害的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

为什么人车分离很重要

许多严重伤害发生在开放道路以外的地方：装卸场院、仓库通道、校园停车场或私人车道。步行的人可能会走进移动缓慢、视野不佳的重型车辆的行进路线。

美国劳工统计局（BLS）统计到，2024年有369名工人死于涉及机动陆地车辆的行人事件，比2023年的310人增加了19.0% [1]。BLS还按地点细分了2024年的总数：道路施工区61人，道路上148人，被其归为非道路区域的158人 [2]。

工厂内的研究也指向同样的结论。研究人员研究了1992年至1995年间的八家汽车厂，发现171起涉及叉车和类似动力车辆的碰撞。其中86起是步行的工人被车辆或其所载货物撞到 [3]。1999年发表的第二项研究考察了54家工厂的916起事件。最常见的类型（占35%）是人被车辆、其所载货物或被车辆撞到的货架击中 [4]。在913起非致命伤害中，41%导致误工 [4]。

一项较新的研究审查了2015年至2020年食品供应链的OSHA严重伤害报告，发现1,084起严重伤害和47起死亡 [5]。最常见的事件类型与运输相关，例如行人与车辆的事件 [5]。

仓库、校园、公寓社区和购物中心都存在行人与移动车辆混行的情况。先从一个问题开始：人和车辆在哪里可能同时出现在同一位置？每一个答案都是需要消除、转移或防护的风险。

先从布局入手，再添加硬件

最好的隔离设施是一种从不让人走进车辆行进路线的布局。隔离设施是第二步，第一步是绘出车辆和行人的移动路线。

OSHA把这张图及其规则称为内部交通控制计划。该计划设定路线，使车辆和步行的工人很少相遇，或者完全不相遇 [6]。

以下是一个用一个下午就能完成的简单审查：

  1. 画出场地图。标出每一扇门、每个装卸平台、通道、停车排、交叉点和视线受阻的拐角。
  2. 描出车辆的行驶路线，再描出人们的步行路线。把两条线交叉的每一个点都圈出来。
  3. 能消除的交叉点就消除。可以移动入口、把车道改为单向、调整送货路线或转移停车位置。
  4. 对无法消除的交叉点，用人行通道、隔离设施、标示的人行横道和清晰的标志加以保护。
  5. 在任何险情、布局变化或引入新型车辆之后，重复进行审查。

OSHA的叉车指南把人行通道和固定防护隔离设施放在首位，只有在无法设置隔离设施时，才以地面划线作为替代 [7]。Safety Behind the Wheel Foundation也向雇主提出同样的建议。

指挥人员（为看不见的驾驶员引导方向的人）以及摄像头或接近探测器等工具可以增加一层保护 [6]。它们在良好的人车分离基础上效果最好，而不能取而代之。

三种作用，三类隔离设施

行人隔离栏是一种栏杆、围栏或导向栏，用来告诉人们在哪里走，并防止他们误入车道。大多数行人隔离栏并不是为拦住行驶中的卡车而设计的。

车辆隔离设施是一种更坚固的系统，用于改变行驶车辆的方向或使其停下。公路护栏是最常见的例子。美国联邦公路管理局（FHWA）将护栏描述为用于保护驶离道路的驾驶员的隔离设施 [8]。它可以把车辆导回道路、使其减速停下，或者在某些情况下使其减速并让其从后方通过 [8]。端头同样重要。护栏端头的设计是为了在车辆正面撞击时吸收能量 [8]。

经过工程设计的防撞柱（又矮又坚固的立柱）和车轮挡块也起着相关的作用。本系列中另有专门的指南介绍它们。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

根据用途选择隔离硬件

用途常用硬件需要注意
告诉人们在哪里走行人栏杆、围栏或导向栏并非为拦住行驶中的卡车而设计
让车辆远离受保护区域经额定的车辆隔离设施或护栏额定值必须与车辆和车速相匹配 [8]
在无法设置隔离设施的地方标出通道地面划线和标志油漆拦不住车辆，而且会磨损 [7]
防护装卸平台边缘、坡道或落差处边缘标线、固定栏杆或护栏让人远离坠落区和车尾摆动区

根据车辆和布局匹配隔离设施的强度

隔离设施的效果取决于其测试条件与您场地的匹配程度。问清楚测试了什么，再问这项测试是否与您的场院情况相似。

道路设施提供了一个有用的参照。碰撞测试是工程师判断隔离设施能否按设计发挥作用的方法 [9]。美国州公路和运输官员协会出版了《安全硬件评估手册》（MASH），为公路安全设施的碰撞测试提供了通用规则 [10]。护栏在受控车速下进行测试。FHWA警告说，如果车辆以更高的车速撞击护栏，护栏可能无法按设计发挥作用 [8]。

为私人场所制造的隔离设施可能采用其他测试方法，因此请询问制造商采用了哪种方法。然后逐一考虑以下场地问题。

  • 什么车辆？要考虑满载时的重量，而不是空车重量。满载的叉车、送货厢式车和皮卡构成的威胁截然不同。
  • 多快的车速？撞击能量与车速的平方成正比。车速加倍，能量就增加到四倍。
  • 什么角度？一条笔直的长通道尽头连着人行通道，容易造成正面撞击。在弯道处的擦撞则不同。请询问测试采用的是哪个角度。
  • 后面是什么？人、货架、建筑墙体或落差都会改变答案。有些系统受撞时会弯曲变形，因此要让后方空间保持畅通。
  • 附近有谁？一项关于工厂伤害的研究敦促在行人往来频繁的地方限制使用叉车 [4]。

经额定的隔离设施通常是在特定安装方式下测试的。锚栓、地面厚度和立柱间距都很重要。请严格按照制造商的说明安装。换用更便宜的替代零件，可能会使其不再符合额定值。

建造人们真正会使用的人行通道

隔离式人行通道是与车辆路线分开的通道。只有当它是人们到达目的地最方便的路径时，人们才会使用它。请沿着人们自然行走的路线设置，然后保护这条路线。

如果人们必须使用设备通道，OSHA的指南要求至少在一侧留出足够的步行空间 [7]。

请记住以下设计要点。

  • 交叉点少而清晰。把人行横道设在驾驶员能及早看到行人、行人也能看到车流的地方。
  • 视线开阔。拐角处的实心隔离设施可能会挡住人。在视线受阻的转弯处附近使用可透视的栏杆。
  • 保持畅通。在那项工厂研究中，使通道变窄的障碍物使碰撞几率增加到1.89倍 [3]。库存、手推车和积雪都算在内。
  • 在视线受阻的拐角安装镜子。在同一项研究中，在视线受限的路口安装高架凸面镜使碰撞几率降低了约三分之一 [3]。
  • 为每个人留出空间。人行通道要宽到足以让两个人错身而过，并能容纳轮椅或助行器通过。请查看适用于您场地的无障碍规定。

许多仓库适用两项联邦工作场所规定。一项涉及通道：在使用机械搬运设备的地方，通道和过道必须留有足够的间距，必须保持没有危险的障碍物，如果是永久性通道，还必须加以标示 [11]。另一项涉及叉车行驶：驾驶员在交叉通道和其他视线受阻的地方必须减速并鸣喇叭 [12]。如果货物挡住前方视线，驾驶员必须倒着行驶，让货物在后面 [12]。

装卸平台、场院和停车区

仓库和装卸平台

OSHA警告说，叉车从装卸平台上跌落可能致命。它建议驾驶员与边缘保持足够距离，并注意车尾摆动 [13]。它还建议给装卸平台边缘涂上油漆，使其更容易看见 [13]。

让人行通道远离拖车门和转弯路径。在装卸平台边缘或坡道暴露的地方，加装适合使用车辆的固定栏杆或护栏。

场院和落差处

在大型场院中，在偏离路线的车辆可能坠落、翻滚或撞到人的地方安装护栏。坡道、挡土墙、陡坡和水边是常见的位置。让员工从停车场走到建筑物的路线远离卡车车道。

停车场、校园和业主协会

把人行通道与主行车通道分开。保护建筑物入口、公交车站和游乐区。把人行横道设在驾驶员预料会有人横穿的地方。倒车事故是另一种风险，我们关于停车场、车道和倒车安全的指南介绍了这方面的内容。

由谁选择、采购和安装

在私人场所，由业主、雇主或物业经理作出选择；对于公共区域，则由业主协会董事会决定。合格的安全专业人员或工程师可以开展审查、确定隔离设施的规格并编写安装方案。

常见的采购渠道包括工业安全设备供应商、交通安全设备供应商和合格的物业承包商。

联邦规定设定了最低标准。一些州实施自己的经OSHA批准的计划，这些计划的要求可能不同或更严格 [14]。在最终确定方案之前，请向本州的计划核实。

地方规定同样重要。隔离设施绝不能挡住紧急出口或无障碍通道。在安装之前，请咨询消防局长或建筑官员。在钻孔安装锚栓之前，先确定地下管线的位置。

公共街道则不同。在公共街道上，由道路管理机构选择、设计、安装和维护交通控制设施。道路管理者遵循联邦《统一交通控制设施手册》（MUTCD），该手册涵盖街道、公路、步行和骑行设施，以及向公众开放的私人场地道路 [15]。如果您关注的问题位于公共街道或人行道上，请让您所在的市、县或州交通工程师进行审查。绝不要自行在那里安装隔离设施或标志。

保持隔离设施和人行通道有效

隔离设施的失效往往悄无声息。弯曲的栏杆、松动的锚栓或褪色的标线看起来都是小问题，直到关键时刻才显出其严重性。

合理的检查计划分为三个层次：驾驶员在每个班次开始时扫视一下区域；主管每月拿着检查清单巡视一次；任何撞击发生后，由合格人员审查每一处隔离设施。在该人员确认之前，把受过撞击的隔离设施视为已损坏，下次可能无法按设计提供保护。

保存一份简单的记录。刮痕和漆痕会显示车辆偏离的地方，以及布局有问题的地方。

会抵消良好隔离效果的错误

  • 在重型车辆行驶的地方只依靠油漆。OSHA把划线视为无法使用隔离设施时的替代办法 [7]。
  • 在需要车辆隔离设施的地方使用行人栏杆。两者看起来相似，但作用不同。
  • 只依靠反光背心或培训。高可见度服装有助于让人被看见，但拦不住车辆。
  • 忘记车辆会变化。更重的叉车或更大的卡车可能会超出原有的额定值。

您在自己的岗位上可以做什么

工人可以走在标示的人行通道上，只在人行横道处横穿，并在走出去之前与驾驶员进行目光接触。发现栏杆弯曲或缺失时，立即报告。

物业经理和业主协会董事会可以在最繁忙的时段（人车最集中的时候）巡视场地。居民和家长可以书面向管理方报告损坏或缺失的隔离设施。对于公共街道上的问题，请联系当地交通工程师。

常见问题

我需要经过碰撞额定的隔离设施，还是行人栏杆就够了？

这取决于可能撞上它的是什么。在只有缓慢、轻便的手推车经过的地方，栏杆可以引导行人。在满载叉车或卡车行驶的地方，行人栏杆可能拦不住车辆。请合格的专业人员确定隔离设施的规格，并询问其额定值涵盖的车辆重量和车速。

地面上的油漆划线够用吗？

油漆可以告诉人们在哪里走，但拦不住车辆，而且车轮会把它磨掉。OSHA把划线视为无法使用隔离设施时的替代办法 [7]。在叉车往来频繁的区域，应尽量设置固定隔离设施，并把保持鲜明的油漆作为第二层保护。

人行通道应该多宽？

没有一个宽度适合所有场地。要宽到足以让两个人错身而过，并能容纳轮椅或助行器通过。繁忙的出口需要比安静的侧边通道更多的空间。请查看当地的无障碍和建筑规定，并请安全专业人员审查布局。

我可以在我的场地使用公路式护栏吗？

有时可以，但并非默认可行。护栏是针对道路车辆在设定车速下测试的 [8]。场地上可能有更重的卡车、更急的转弯或不同的车速。应由合格的工程师确认产品、端头和安装方式适合您的条件。未经审查，不要照搬公路设计。

公共街道附近的隔离设施由谁决定？

对于公共街道或人行道，由道路管理机构依据MUTCD等标准作出决定 [15]。对于私人停车场，由业主或管理者决定。如果不确定适用哪种情况，请询问您所在的市或县公共工程办公室，那里的工作人员可以告诉您道路归谁所有。

镜子、摄像头或指挥人员能取代隔离设施吗？

不能，它们只是增加了保护层次。在一项工厂研究中，在视线受阻的路口安装高架凸面镜使碰撞几率降低了约三分之一 [3]。OSHA还把指挥人员和探测技术描述为增加保护的方法 [6]。请把它们结合起来使用，并始终把人车分离放在首位。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促雇主和业主首先把人和车辆分开，并在路径仍然交叉的地方设置合适的隔离设施。让人和车辆保持分离是防止被撞伤害最可靠的方法。先标出路径交叉的地方，消除能消除的交叉点，并用人行通道和合适类型的隔离设施保护其余的交叉点。

根据用途选择隔离设施。栏杆用于引导行人；车辆隔离设施则必须能承受您场地上车辆的重量、车速和角度。保持人行通道畅通，经常检查，并更换被撞过的部分。然后在车辆或布局发生变化时重新审查方案。

资料来源与延伸阅读

  1. 1U.S. Bureau of Labor Statistics. Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2024. Published February 19, 2026. Data year: 2024. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
  2. 2U.S. Bureau of Labor Statistics. Fatal occupational injuries by event (interactive chart, Census of Fatal Occupational Injuries). Page date not shown. Data year: 2024. bls.gov/…/fatal-occupational-injuries-by-event-d…
  3. 3Collins JW, Smith GS, Baker SP, Landsittel DP, Warner M. A case-control study of forklift and other powered industrial vehicle incidents. American Journal of Industrial Medicine, November 1999 (PubMed record). Data year: July 1992 to March 1995. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/10506734
  4. 4Collins JW, Smith GS, Baker SP, Warner M. Injuries related to forklifts and other powered industrial vehicles in automobile manufacturing. American Journal of Industrial Medicine, November 1999 (PubMed record). Data year: a three-year period before 1999 (exact years not stated in the abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/10506733
  5. 5Michael JH, Gorucu S. Severe injuries from product movement in the U.S. food supply chain. Journal of Safety Research, 2023 (PubMed record). Data year: 2015 to 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37330873
  6. 6Occupational Safety and Health Administration. Preventing Backovers: Backing Safety Solutions. Page date not shown. osha.gov/preventing-backovers/solutions
  7. 7Occupational Safety and Health Administration. eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Understanding the Workplace – Pedestrian Traffic. Page date not shown. osha.gov/…/pedestrian-traffic
  8. 8Federal Highway Administration. Guardrail 101. Updated August 11, 2020. highways.dot.gov/…/guardrail-101
  9. 9Federal Highway Administration. Reduce Crash Severity. Updated March 12, 2025. highways.dot.gov/…/reduce-crash-severity
  10. 10Federal Highway Administration. AASHTO Guidance (Manual for Assessing Safety Hardware). Updated August 6, 2025. highways.dot.gov/…/aashto-guidance
  11. 11U.S. Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.176, Handling materials, general. Current as of October 1, 2026 (eCFR). ecfr.gov/…/section-1910.176
  12. 12U.S. Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.178, Powered industrial trucks. Current as of October 1, 2026 (eCFR). ecfr.gov/…/section-1910.178
  13. 13Occupational Safety and Health Administration. eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Understanding the Workplace – Loading Docks. Page date not shown. osha.gov/…/loading-docks
  14. 14Occupational Safety and Health Administration. Powered Industrial Trucks – Standards (State Plan standards note). Page date not shown. osha.gov/powered-industrial-trucks/standards
  15. 15Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). Page date not shown. mutcd.fhwa.dot.gov

本文体现了工作场所行人安全以及让步行人员与行驶车辆保持分离方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、保险或工程建议。法规会发生变化，请通过官方渠道核实详情。如需了解您自己场地的情况，请联系合格的安全专业人员、本州OSHA计划以及当地建筑或消防官员。对于公共街道，请联系您所在的市、县或州道路管理机构。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《护栏、行人隔离栏和人行通道：在工作场所让人与车辆分开》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/guardrails-pedestrian-barriers-segregated-walkways/。审阅于2026年10月。

特别感谢我们的贡献者

我们感谢分享知识和见解、帮助改进本资源的各位专业人士、专家和社区成员。我们始终欢迎并珍视您的见解。

您是否拥有能让本资源变得更好的专业知识、亲身经历或独到视角？

我们欢迎您的意见。您的知识和经验能帮助本资源对依赖它的人更有用、更准确、更有意义。

    您的贡献：感谢您抽出时间与我们分享专业知识。非常感谢您帮助我们改进本资源。

    如果您认为有可能有帮助的链接、例子、参考资料、资源或其他信息，欢迎附上。

    您的背景：让读者了解您分享内容的专业或经验依据。

    请使用您的个人主页链接。为了让致谢保持专业，是否列出您的 LinkedIn 由基金会决定。感谢您的理解。
    您希望以什么方式获得致谢？
    如果我的贡献有助于改进本资源，你们可以在本页的“贡献者”部分以我的姓名和职位向我致谢。如果我在上面选择了相应选项，也可以列出我所在的机构和 LinkedIn。你们可以使用我的贡献来改进本资源，但不显示我的姓名、职位或所在机构。

    感谢您帮助我们让本资源对每个人都更有力、更有用。

    我们会在做出修改之前审核贡献。致谢并不代表 Safety Behind the Wheel Foundation 为任何个人、机构、产品或服务背书。

    继续阅读

    更多相关文章：职场与车队安全

    职场与车队安全叉车接近警报和行人警示灯：它们能增加什么、会遗漏什么警报和警示灯如何工作、为何会失效，以及如何选择和检查职场与车队安全送货和网约车司机的路边安全停靠：写给司机和雇主的指南如何规划停靠，以及如何在不堵塞车道、人行横道或妨碍骑车人的情况下装卸货物和接送乘客职场与车队安全装卸平台轮挡和车辆约束装置：如何防止拖车滑移和提前驶离轮挡和装卸平台约束装置如何工作、规定有哪些要求以及如何使用
    查看全部文章：职场与车队安全
    ⏱️ 安全教育成效：
    惠及人数 1,511

    继续了解

    安全驾驶资源中心

    为驾驶人、新手驾驶人的父母以及车祸后正在康复的家庭提供的指南、自我检查和文章。

    浏览所有资源
    一台笔记本电脑打开着安全驾驶资源中心页面，指南按主题分组。
    返回顶部