经过工程设计的防撞柱：经过碰撞评级的柱子与装饰柱有何不同
如何让防撞柱与真实的车辆威胁相匹配，并核查其测试证据
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的指导、联邦管道、无障碍和工作场所规定、美国职业安全与健康管理局的指导、美国公路安全保险协会的数据以及已发表的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
车辆为什么会到达不该去的地方
防撞柱是一种用来阻挡或引导车辆的短而坚固的柱子。这个词涵盖了从刷了漆的管子到埋在混凝土里的钢柱等各种东西。本文讨论的是坚固的那一种，它能让行驶中的车辆远离行人、玻璃和公用设施。
车辆驶离路面的原因很平常。其中一个原因是踩错踏板，也就是本想踩刹车却踩了油门。在2020年的一项实验室研究中，40名较年轻的成年人和40名年长的成年人完成了一项踏板任务。在此之前被打断的时间越长，失误就越多，而年长成年人的增幅更大 [3]。实验室不是停车场，因此这显示的是一种倾向，而不是碰撞率。尽管如此，在正对店面的停车位上发生这种失误是很容易想象的。
更大范围的问题很严重。2024年，在公共道路上的碰撞中有7,080名行人死亡，约72,000人受伤 [4]。美国国家公路交通安全管理局在一个独立的系统中追踪非交通事故，也就是发生在公共道路以外的事故 [5]。本文审查的联邦资料中没有关于车辆撞入店面的全国统计数字。对您看到的任何这方面的数字都要谨慎对待。
工人面临同样的危险。联邦数据统计，2024年有369起致命工伤来自涉及机动陆地车辆的行人事故，高于2023年的310起 [6]。这个全国总数无法告诉您某一个场地的风险。
把防撞柱看作一层保护。美国联邦公路管理局的安全系统方法从一个朴素的理念出发：人会犯错，而犯错不应导致死亡或重伤 [7]。关于道路护栏的研究描述了同样的取舍。护栏并不能阻止每一次碰撞。它把一次很可能造成重伤的碰撞，换成一次风险较小的碰撞，比如撞上护栏 [8]。柱子不能纠正错误，但能限制错误所能波及的范围。车轮挡、人行道护栏、标志、照明和反光镜是其他的保护层，各有专门的指南。
装饰柱还是工程防撞柱：真正的区别
装饰柱的目的是美观和标出界线。许多装饰柱很轻、是空心的，或者只有很浅的底座。它们不是为承受行驶中汽车的冲击而建造的。一辆卡车可能会把它撞弯、撞断或从地里拔出来。
工程防撞柱从另一个问题出发：它必须拦停什么车辆，如何拦停？设计人员把柱子、基础和间距作为一个整体系统来选择，并有测试证据或工程师的分析作为依据。
从人行道上看，两者可能很相似，油漆也可能掩盖内部结构。您无法用肉眼判断强度。证明靠的是文件：测试报告或工程师的分析，以及基础图纸。
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装饰柱和工程防撞柱对比
| 问题 | 装饰柱 | 工程防撞柱 |
|---|---|---|
| 主要作用 | 标出界线或增添风格 | 阻止车辆到达其后方的物体 |
| 依据是什么 | 产品目录中的外观和尺寸 | 测试报告或工程师的设计 |
| 基础 | 通常很浅 | 根据荷载和土壤设计 |
| 最佳用途 | 引导行人、标出路线 | 保护玻璃、公用设施、座位区、门 |
并不是每个地方都需要坚固的那一种。错误在于，在车辆可能撞到人的地方使用装饰柱。
让柱子与真实的车辆威胁相匹配
根据威胁确定防护规格。由四个问题决定。
- 哪种车辆？想想实际上能到达该位置的最重的车辆，比如皮卡、送货面包车、厢式货车或满载的叉车。被SUV或皮卡撞到的行人，比被轿车撞到的行人面临更高的死亡或重伤风险 [4]。
- 多快？撞击能量随重量增加而增加，并与速度的平方成正比。速度翻倍，能量就是原来的四倍。
- 能跑多远？一条对着门的又长又直的行车通道，能让车辆积累速度。急转弯或较短的距离会限制速度。
- 从什么角度？正面撞击对柱子的受力与在转角处的擦撞不同。
狭窄的免下车通道可能车速较低，但人离得很近。对着店面的长车道可能允许高得多的车速。请工程师写下设计所假定的重量和速度，然后与真正来到您场地的车辆进行比较。
碰撞评级能告诉您什么，又遗漏了什么
美国联邦公路管理局表示，碰撞测试用于评判护栏和标志支架等路侧设施在碰撞中的表现 [1]。工程师对防撞柱也采用同样的理念。用真车进行的全尺寸测试能显示系统是否拦停了车辆，以及车辆越过界线多远。
要求以书面形式提供以下事实：
- 遵循的测试方法，以及由谁进行测试。
- 测试车辆的重量和类型。
- 撞击时的速度。
- 车辆越过屏障的距离。
- 接受测试的确切柱子、间距和基础。
最后一项是采购方最容易忽略的。评级属于按测试时原样建造的那套系统。不同的基础、更短的柱子、更宽的间距或不同的混凝土板，可能无法延续测试结果。请工程师书面确认您的安装与测试一致。如果不一致，问问改动了什么，以及为什么它仍然可靠。
也要了解其局限性。美国联邦公路管理局指出，实验室测试无法考虑到每一个变量，或驾驶人可能遇到的每一种情况 [1]。经过评级的柱子是一个有力的线索，而不是一个承诺。刚性柱子保护的是它后面的东西，而不是为了缓冲撞上它的车里的人而设计的。
基础、间距和位置
柱子的强度取决于把它固定在地里的东西。它的作用就像一根杠杆，撞击的力量会向下传到它的基础，也就是埋在地下的底座。如果基础太浅、太小或埋在松散的土壤中，即使钢材很坚固，柱子也可能倾斜或被拔起。设计人员会检查土壤、排水、冻土深度以及任何混凝土板的厚度。
地下公用设施会带来限制。在任何人开挖之前，承包商应使用当地的“一呼通”服务，通知公用设施所有者标出其管线。联邦管道规定要求开挖者使用可用的“一呼通”系统，并等待管线标出 [9]。Safety Behind the Wheel Foundation给物业所有者的建议也是如此，在安装任何柱子之前都要这样做。在公用设施或地下室限制开挖深度的地方，可能需要浅埋式安装系统。它同样需要自己的测试证据。
间距需要平衡。空隙必须足够窄，以防车辆从中钻过；同时又必须为轮椅、婴儿车和送货推车留出空间。联邦无障碍指南把36英寸定为步行表面的最小净宽。对于长度不超过24英寸的一段，允许缩窄到32英寸，前提是这些狭窄处之间由长至少48英寸、宽至少36英寸的路段隔开 [10]。您的设计范围从这里开始。具体的间距由工程师确定，地方无障碍规定也可能有所不同。
位置和强度同样重要。
- 把柱子放在车辆路线和您要保护的东西之间，而不是放在旁边。
- 尽可能在界线后方留出距离。更多的空间能让越过柱子的车辆有余地减速。
- 保护一排柱子的两端。车辆可能会绕过去。
- 保持门、装卸码头和叉车路线畅通。美国职业安全与健康管理局的物料搬运规定要求在装卸码头和门口留出安全间隙，并保持通道无障碍物 [11]。
- 在确定间距之前，向当地消防官员询问紧急车辆通行问题。
- 让柱子在白天、夜间和雪天都容易被看到。
工程防撞柱用在哪里
所有者在几个常见的地方会要求使用坚固的柱子。下表列出了工程师会考虑的因素。
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工程防撞柱的常见使用场所
燃气表就是一个明确的例子。联邦规定指出，室外燃气表和用户调压器必须受到保护，免受损坏，包括可预见的车辆损坏 [2]。请询问您的燃气公司由谁规划这种防护。
在工作场院，美国职业安全与健康管理局指出，叉车事故会伤及许多行人和旁观者。其指南建议设置用坚固栏杆隔开的人行通道或其他屏障，只有在无法安装屏障的地方才使用油漆线 [12]。
由谁决定、由谁安装，以及从哪里购买
通常的采购方是物业所有者、企业、业主协会、仓库和校园。在租赁的物业上，通常由租约决定谁付费以及谁可以施工。
- 由持证的土木或结构工程师确定防护规格，并在图纸上签字。
- 由合格的承包商按照图纸建造基础并安装柱子。
- 工业安全用品供应商、交通设施供应商和合格的物业承包商出售并安装柱子。
- 您的财产保险公司以及当地的建筑和消防官员可以告诉您需要哪些审查或许可。规定因城市和州而异，因此在购买之前请先在当地核实。
公共空间就不同了。人行道、路缘和街道归市、县或州所有。只有经授权的机构才能在那里选择、设计和安装设施。居民和企业绝不应在公共空间设置柱子，而应请相关机构进行审查。
常见错误
- 按外观或单根柱子的价格来选择。
- 跳过地下公用设施的检查。
- 安装的东西与测试时的不一样。
- 在一排柱子的末端留下空档。
- 挡住叉车、送货或紧急车辆的路线。
- 因为被撞的柱子还立着，就不去理会。
七步场地审查
在与工程师见面之前，按以下顺序进行。
- 列出您必须保护的东西：人、玻璃、设备、燃气表和座位区。
- 在场地最繁忙的时候巡查一遍。记下车辆在哪里驶入、转弯和停车。
- 追踪车辆可能到达这些东西的每一条路线，以及能直行多远。
- 为每条路线确定实际可能出现的最重车辆和实际的最高车速。
- 查清地下有什么。在任何人开挖之前，使用当地的“一呼通”服务 [9]。
- 把柱子、间距和基础作为一个系统来选择，并获得书面的测试或设计证据。
- 检查步行、轮椅、送货和紧急车辆的通行，然后把完工的工程与图纸进行比较。
让防撞柱保持有效
被撞过的防撞柱可能看起来没事，但实际上已经变弱。开裂的混凝土、倾斜的底座或弯曲的锚栓，可能藏在油漆下面。
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简单的防撞柱检查程序
| 检查项目 | 频率 | 要留意什么 |
|---|---|---|
| 巡查 | 每月 | 倾斜、柱帽松动、柱子缺失、色带褪色 |
| 底座和基础 | 每年两次 | 混凝土开裂或隆起、底座生锈、积水 |
| 可拆卸或可升降的柱子 | 每次使用时 | 插槽清洁、锁具正常、柱子已放回原位 |
| 被撞之后 | 立即 | 拍照、让人远离、经工程师审查后再重新使用 |
| 附近开挖之后 | 每次 | 基础未受扰动，沟槽已回填压实 |
把任何一次撞击都当作请工程师审查的理由，即使柱子还立着。被拆下后没有放回的可拆卸柱子起不到任何保护作用，因此要把放回柱子作为关门程序的一部分。把图纸、测试证据和检查记录放在同一个档案里。
驾驶人、顾客和邻居可以做什么
驾驶人可以降低风险。驶入正对店面的停车位时要慢。换挡前把脚放在刹车上，如果刚刚分了心，发动汽车后先停一下。如果汽车突然向前冲，用右脚用力踩住刹车并一直踩着。下面的相关文章介绍了紧急情况下的车辆控制。
顾客和邻居可以报告问题。如果您看到柱子缺失、倾斜或损坏，请告诉商家、协会或物业经理。如果柱子在公共人行道上，请告诉市公共工程办公室。不要自行设置柱子、挡块或锥桶。
常见问题
装饰柱和经过碰撞评级的防撞柱有什么区别？
装饰柱用来标出界线或增添风格。经过碰撞评级的防撞柱已用真车在规定的重量和速度下进行过测试，并安装在为该荷载建造的基础上。有些工程防撞柱依靠的是工程师的分析，而不是测试。它们看起来可能都差不多，因此请索取报告和基础图纸。
花坛、长椅或混凝土块能起到同样的作用吗？
只有在工程师针对车辆威胁进行了设计，并有证据支持该设计时才可以。许多花坛和长椅是为美观而制造的。一个会滑动或翻倒的重物本身也可能带来危险。要像对待柱子一样索取同样的证据。
防撞柱之间应该相距多远？
由工程师根据车辆威胁和经过测试的系统来决定。间距必须足够窄以拦住车辆，又要足够宽以便行人通过。联邦无障碍指南把36英寸列为步行表面的最小净宽，并有缩窄到32英寸的有限例外 [10]。
防撞柱能拦住每一辆撞上它的车吗？
不能。设计良好的柱子能拦住其设计所针对的车辆类型和速度。没有任何实验室测试能预见每一种真实的碰撞 [1]。更快、更重或角度不同的撞击可能会超出设计范围。
由谁负责保护店面、燃气表或座位区？
这取决于物业归谁所有、租约或协会规定怎么说，以及地方法规有什么要求。请询问物业经理、您的保险公司以及当地的建筑和消防官员。对于燃气表，联邦管道规定要求防护可预见的车辆损坏 [2]，因此请询问您的燃气公司由谁负责。
防撞柱应该多久检查一次？
简单的程序适用于大多数场地。每月快速巡查一次，每年两次仔细查看底座。任何撞击之后或附近开挖之后要立即检查。可拆卸的柱子每次使用时都要检查。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation敦促物业所有者根据真实的车辆威胁确定防护措施，并在购买之前索取测试证据。防撞柱的好坏取决于它与威胁是否匹配。装饰柱只是标出界线。安装在合适基础上、有测试证据支持的工程防撞柱，能阻止车辆撞到人、玻璃和公用设施。两者都无法纠正驾驶人的错误，但工程防撞柱能限制错误最终波及的范围。
从真实的车辆、速度和路线出发。索取文件，检查基础和间距，并规划好检查工作。在公共人行道和街道上，请市或县进行审查。
相关文章
资料来源与延伸阅读
- 1Federal Highway Administration. Reduce Crash Severity. Last updated March 12, 2025. highways.dot.gov/…/reduce-crash-severity
- 2Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 192.353, Customer meters and regulators: Location. Current as of September 28, 2026. ecfr.gov/…/section-192.353
- 3Hasegawa K, Kimura M, Takeda Y. Pedal Misapplication: Interruption Effects and Age-Related Differences. Human Factors, 2020;63(8):1342-1351. Published July 2, 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32613865
- 4Insurance Institute for Highway Safety. Pedestrians and bicyclists. Last 更新于2026年8月. Data year: 2024. iihs.org/…/pedestrians-and-bicyclists
- 5National Highway Traffic Safety Administration. Non-Traffic Surveillance. Page undated; 审阅于2026年10月. nhtsa.gov/node/99391
- 6U.S. Bureau of Labor Statistics. Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2024. Released February 19, 2026. Data year: 2024 (with 2023 comparison). bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 7Federal Highway Administration. Zero Deaths and Safe System. Last updated August 6, 2025. highways.dot.gov/…/zero-deaths-and-safe-system
- 8Zou Y, Tarko AP. An insight into the performance of road barriers – redistribution of barrier-relevant crashes. Accident Analysis and Prevention, 2016;96:152-161. Published August 13, 2016. Data year: 2003 to 2012 (Indiana crash data). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27529451
- 9Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 196.103, What must an excavator do to protect underground pipelines from excavation-related damage? Current as of October 2, 2026. ecfr.gov/…/section-196.103
- 10Electronic Code of Federal Regulations. 36 CFR Part 1191, Appendix D: Technical (section 403.5.1, Clear width). Current as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/appendix-Appendix%20D%20to%20Part%201191
- 11Electronic Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.176, Handling materials-general. Current as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-1910.176
- 12Occupational Safety and Health Administration. Powered Industrial Trucks (Forklift) eTool: Understanding the Workplace, Pedestrian Traffic. Page undated; 审阅于2026年10月. osha.gov/…/pedestrian-traffic
本文体现了保护人、建筑物和公用设施免受驶离车道车辆伤害方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、保险或设计建议，也不能代替针对您场地的专业设计。规定和法规会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请联系持证的设计专业人员、您的财产保险公司以及当地的建筑和消防官员。关于燃气表，请致电您的燃气公司。关于公共人行道或街道，请联系您所在的市或县。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《经过工程设计的防撞柱：经过碰撞评级的柱子与装饰柱有何不同》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/engineered-protective-bollards-vs-decorative/。审阅于2026年10月。
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